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热门搜索排行榜2017 Honda CBR1000RR｜致敬火刃25周年的试驾解说
最近几年的摩托车制造趋势：日本各厂家随着欧洲厂商一起进入了电控时代，包括各类牵引力控制、骑行模式、标准ABS和弯道ABS等等，在多年比拼马力之后，大家都进入了更加人性化的“高性能并且安全可控”模式。
参考文章：
参考文章：
本田曾在2015年推出RC213V-S，MOTOGP的技术理念直接下放到民用市场，受到了不少国家交通安全部门和摩友的质疑，但这种理念却被各家效仿，更多电控和性能陆续展现在民用市场，同时RC213V-S也是2017款CBR1000RR的设计基础。
RC213V-S，高度还原MOTOGP技术的市售车型
2017 Honda CBR1000RR及2017 Honda CBR1000RR SP
通过试驾发现喜讯：新款的2017 CBR1000RR及?hlins半主动减震系统，已经继承了绝大部分RC213V-S的特点，但两车之间的价格是天壤之别，喜欢竞技仿赛的摩友用高端的新款火刃即可享受2年前本田的大部分MOTOGP技术！
在过弯的感觉尤其明显，新款火刃继承了RC213V-S的大部分特点
试驾车手在4.7公里的赛道跑了12圈，分别试驾了火刃标准版和火刃SP版。骑行包含了高低起伏的赛道、各种发卡弯、中速U型弯、高速制动和恐怖的直线加速，虽然CBR1000RR保留了熟悉的水冷直列四缸998cc引擎，但发动机更新提供了更多的峰值马力，并且转速上限达到13,000 rpm。低转速扭矩的也为了日常街道使用而适度提升，并且离合器的重量减轻17%，这对于通勤来说是个好消息。
2017 Honda CBR1000RR SP在赛道骑行的体验非常优秀
在性能达到一定高度后，各厂家都在追求“轻量化”作为卖点，新款火刃在马力提升的基础上（189hp/13,000rpm）做到了15KG的减重，这也是火刃系列历史上最轻的一款。除了动力性能之外，还配备了与RC213V-S相同的最先进的电子控制系统，包含：扭力控制系统（HSTC）、引擎刹车（EBS）、防抱死系统（ABS）、三种骑乘模式，五种动力模式，三段循迹系统等等。
排气为了符合新法规虽然变得更粗壮，但使用全段钛合金材质减轻重量
更多可用电控的“外表”可以让骑士根据自己的喜好调整设定，如果你试驾过2017款火刃依然还是会说：本田的线性动力依然是最强的，柔顺的动力让你能更好的驾驭胯下的猛兽！
即使到达9000的高转速区域，也不会让你有动力突兀感，线性！
或许是过多的“电控设定”导致迷惑，试驾车手对于本田的“三种骑乘模式，五种动力模式，三段循迹系统”相互组合感觉差异过小。电控时代的到来弊端也开始显现：非专业骑士用不上这么多设定，能否给我一个简单易懂的电控啊...
对于绝大多数骑士而言：电控需要有，但请简单重点易操作
新款火刃的硬件配置依然是强劲有力：得益于坚实、稳定的合金车架，转向操控中43mm全可调前减震让你信心十足的倾倒压弯（标准版是SHOWA减震、SP版是Ohlins减震），配合熟悉的HESD（本田电子转向钛尺）和制动系统（标准版是Tokiko卡钳、SP版是Brembo卡钳），达到完美结合。这说明现代电控是软件，要想得到骑士的认可，硬件基本功一定要跟上~
ABS为选配类别，标准版、SP版在减震、卡钳上有所区别
2017款火刃的TFT LCD仪表盘虽然可显示项目较多，但在日光直射下可见性较低。多数试驾者对于新款的快速换挡系统评价很高“这是我们骑过的最精细的快速换挡系统！”，在赛道无离合降档操作中，配合全可调后减震和稳定的后摇臂设计，入弯、出弯都是一种享受
2017 Honda CBR1000RRSP后轮组、减震及摇臂
作为一辆顶级的仿赛车辆，配合了大量电控后可以降低对于骑行技术的要求，但是却需要骑士有更多的知识：包含前后减震调整、多种动力设定等等，如果你不能理解这里面的技术（包含半主动电子减震），就无法发挥火刃的真实威力（大排君觉得在街道这车只要停路边抽烟就行了，不用威力就会有人围观...）
在过去的25年里，每一代CBR***RR（火刃系列）都是一个时代的精华，让骑士们体验本田的演变和进步。2015年的RCV213V-S可以作为火刃的终极缩影，但是受限于RCV213V-S的天价（100万人民币以上），2017款的CBR1000RR更值得骑士拥有
备注：国内暂无大贸...懂的同学可以用国外价格参考
标准版-约11.6万元；SP版-约14万元
图片赏析：
25年的本田火刃，左2017款CBR1000RR SP ，右1992款CBR900RR
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00:35:47 | 来自
谁能说说bmws1000rr与hondacbr1000rr之间的差异
看些视频把s1000rr与zx-10r在起对比仅仅因为bmw加速快吗
同为公升级排除比赛成绩两车之间有何差异有解请科普…
引用 假行森
00:35:47 发表于 主楼 的内容：
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01:08:50 | 来自
最大的区别在于一个是日本本田，一个是德国宝马，其它的楼下正解
有压力才会有动力，有动力才会有激情！
引用 流浪车手-30 01:08:50 发表于 1楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
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02:23:14 | 来自
上宝马吧！
同等价位觉得开合资车比国产车有面子，多重的民族自卑感。
引用 卡农-30 02:23:14 发表于 2楼 的内容：
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参与汽车之家问答有奖活动。点击“有用”按钮，将获赠“拯救”电子勋章。
确认有用答案，拿弹指神通勋章
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真要跑赛道区别不大，装个B什么的也区别不大，不懂的人看外形都差不多。日常巡航行驶要宝马好点，配置高s1000高配版ABS，辅助离合什么的，驾驶起来要轻松点。
引用 easonchan-30 09:20:02 发表于 3楼 的内容：
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13:34:58 | 来自
09:20:02 发表在 真要跑赛道区别不大，装个B什么的也区别不大，不懂的人看外形都差不多。日常巡航行驶要宝马好点，配置高s1000高配版ABS，辅助离合什么的，驾驶起来要轻松点。
同等价位觉得开合资车比国产车有面子，多重的民族自卑感。
引用 卡农-30 13:34:58 发表于 4楼 的内容：
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德国出的摩托？烧机油不
引用 smartbeck
16:35:57 发表于 5楼 的内容：
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这几年最火的日本车就是ZX-10R 外形酷配置高动力强操控也不差 最被人冷落的就是CBR1000 样子丑性能不突出没办法 我买了部08变款千R就再也没去关注新款。言归正传 我只开过08的所以只能拿08的比，配置做工上的差异实在太大了&完全不是一个档次的车，S1000RR的动力线性不突兀但真的很快，操控让我记忆犹新，非常明显的细腻 轻松柔顺没有一点压力，车子的体形也和600CC的车差不多，真心好开。千R其实操控上很接近S1000，优于同年份的其他3款车，但总有点无法形容的细碎感，加速中前段非常猛，感觉上要比-10快点，后段一般般，没有-10那么疯了。不过最让变款千R不受欢迎的原因其实是很多人说的通病烧机油，我车开了半个月 一次180多码侧板被吹开后就卖了也没机会证实烧不烧机油。总结一点 能买S1000RR其他车就算了吧&
最最鄙视直线加速党
引用 前驱仔
20:32:30 发表于 6楼 的内容：
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我觉得价格差别比较大
引用 叫我老龚吧
21:31:05 发表于 7楼 的内容：
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20:32:30 发表在
这几年最火的日本车就是ZX-10R 外形酷配置高动力强操控也不差 最被人冷落的就是CBR1000 样子丑性能不突出没办法 我买了部08变款千R就再也没去关注新款。言归正传 我只开过08的所以只能拿08的比，配置做工上的差异实在太大了完全不是一个档次的车，S1000RR的动力线性不突兀但真的很快，操控让我记忆犹新，非常明显的细腻 轻松柔顺没有一点压力，车子的体形也和600CC的车差不多，真心好开。千R其实操控上很接近S1000，优于同年份的其他3款车，但总有点无法形容的细碎感，加速中前段非常猛，感觉上要比-10快点，后段一般般，没有-10那么疯了。不过最让变款千R不受欢迎的原因其实是很多人说的通病烧机油，我车开了半个月 一次180多码侧板被吹开后...
引用 程豆豆
17:02:34 发表于 8楼 的内容：
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11:28:48 | 来自
直接上BMWS1000RR.
引用 R6中毒者
11:28:48 发表于 9楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子新闻／碳纤维！单摇臂！凶死了！！！2017款本田&CBR1000RR&竟然有碳
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忙碌了一周竟然没感觉就过来了
一晃又到了愉快的周五
发个能代表你们心情的表情
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然后对我来说并没有什么卵用
这周末大大还要出差去上海
参加铃木的VR体验和驾控培训
已经连续三个周末没休息啦！
莱芜—长沙—上海—？
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今年真是VR很火的一年
之前体验过哈雷的VR、宝马的VR
这次是铃木的VR
期待铃木能带来更让人振奋的新体验
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然后周末在上海的骑士们
可以找个时间约起来了
上海本帮菜搞起来
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好了，正经的内容在下面
先说下很火的铃木250小跑车
又在海外试车了
铃木的小排量跑车和街车
已经错过了太多的时机
这次要好好打个翻身仗
印度尼西亚进行GSX-R250道路测试
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随着年底车展将近，各家车厂也纷纷加紧脚步，无论是预告视频或是车辆道路测试时意外流出的照片，努力的为自家新一代车款博取版面，唯独早在今年3月就有厂照流出的Suzuki轻档街跑GSX-R250迟迟未现踪迹。
终于，日前在印度尼西亚进行GSX-R250道路测试被路人以手机捕获。虽然身披伪装彩绘但深具GSX-R家族特色的造型依然清晰，配备与年初时流出的厂照并无明显差异。
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GSX-R250路试谍照
为拥有更好的扭力与维修容易，印度尼西亚当地将使用单缸排气量250c.c.的引擎，以对抗Honda CBR250R、Kawasaki
ninja250SL与KTM RC200等单缸车种。
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而针对欧洲市场需求，外销版引擎配置将会有所不同，可能会使用Inazuma车系的双缸引擎，排气量也会由250提升至300。
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& & & & 据悉GSX-R250将于10月5-9日所举办的Intermot
Motorcycle Show科隆车展中发表，届时将会有更完整的信息公布。
2017款 CBR1000RR 国外谍照
前几天几张由欧洲当地流出的间谍照让我们能稍微窥探到新世代CBR1000RR的样貌。
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2017 CBR1000RR
而昨天晚上
大大收到海外粉丝线报
CBR1000RR出了碳纤维版！
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与前几代相比线条流畅许多，更具侵略性，两侧整流罩使用两种材质搭配出层次，中间留有通气孔提升散热效率以应付引擎性能提升后产生的高温。排气的造型很战斗。
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&大量新世代家族元素
这套酷炫狂拽屌照天的
碳纤维外壳
红色的双眼无比凶狠
真是亮瞎了我了
太酷！！太酷！！酷！！
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车体造型与先前访谈中带到的手稿相似度极高，引擎露出的部份外观与旧款相似但不相同，内部应该有着一定幅度的提升。
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车架虽然只能看到局部但能发现并不相同，加上从先前申请的专利推断，极可能是为配合新的RAM-AIR气道而重新设计过。
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帅气无边的后单摇臂才是公升级旗舰的标配！！！
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前叉并不如先前预期使用电子悬挂，甚至连挂瓶都没有，使用的是与旧款相同43mm的SHOWA
BPF避震器，推测HONDA这次可能会推出多个版本。
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2017年是日系四大天王公升级跑车展开同台较量的一年啊！结合前两天拍到的官方宣传摄影的谍照，全新CBR1000RR的外观，我想你已经心中有数了吧。
至于性能嘛
等车出来了再聊不迟！
但这个外形，已经虏获了我～
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机油福利第二天
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错过今年就没啦！
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今天还可以继续扫码进店抢购咯
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