山地自行车赛道标准设计标准

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-09-04 02:32 标签： 山地自行车赛道标准

注：这里只发表《心得》的第一部分。

中国（固安）单车运动中心

自从介入山地车赛道设计两年来，一直在琢磨、摸索用于山地车赛道的个性化设计程序和设计图纸，目的是使工程完成后能有一套档案，以作为今后维护、修复及完善赛道的依据和基础资料。最近从网上得知，廊坊市正在国际山地车联盟IMBA的帮助下建设“中国（固安）国际自行车运动中心”，总裁Mike Van Abel同样对如何维护山地车公园很感兴趣，只不过和我想的是从不同角度，但却是解决同一个问题。


2014年7月26日～31日，有幸应廊坊市自行车运动协会会长张植福同志的邀请考察了“永定河自行车运动公园”，重点是山地车赛道，总结如下：

一、永定河自行车运动公园山地车赛道（以下简称“固安山地车赛道”）的先进性

目前国内修建山地车公园风起云涌，本来是件好事，但问题是能否保持常年兴旺，亦即有众多的山地车爱好者光顾？能否较多地举办各种赛事？能否吸引运动队经常在此训练？。。。。。。如此等等。

我曾经考察过甚多山地车赛道，理想的并不多：北京老山山地车赛道在举办奥运会以后，无人问津，时间一久，损坏严重，难于恢复；南京老山林场山地车赛道曾经是自行车爱好者喜爱的场所，可是距离市中心甚远，交通不便，加以年久失修，至今根本不能使用，2014年青奥会只得重新花钱修建；即使是新建不久的，例如南京杨柳湖山地车赛道，在进行过一场比赛以后，几乎就被管理者淡忘了，很多道面已被杂草埋没，难以识别。究其原因，地理位置不利于爱好者经常前往不能不说是一个重要原因。然而“固安山地车赛道”位于永定河边，距北京、廊坊、天津都很近，能吸引较多年轻的骑手前往。总之，要修建山地车赛道，不能忽视位置的合理选择；

   就我搜集的资料而言，目前我国山地车赛道线形设计有两个弊端，一是缺乏个性化设计思想，肆意迁就自然原生态；另一是不考虑山地车赛道特点，过分强调线形标准，把设计汽车路的指导思想用于山地车路。简单地说，没有在设计中恰当地处理人和自然的关系。

   “固安山地车赛道”极好地避免了这两种错误思想，在赛道的平、纵、横设计中，做到了“平面直线不直，起伏有远有近，超高有大有小”。把平纵横三个象限的线性综合处理得恰到好处，既让车手走进自然，有冒险、刺激的感觉，又能避免因为超出人力所限导致车毁人伤。

坡间距和高度的估测，其间距在5—10米间变换，高度在0.6—1米间变换，而且不单是如数学正弦曲线形，还有的设置成平台型，让技术高的车手能在骑行中形成腾越，既增加了骑行者的刺激性与趣味性，又增加了观众的观赏性；

下面三幅图是几处弯道的典型照片，设置十分理想。

 图A是一处急弯陡坡，既考虑安全加宽了道面，而且设置成曲线形超高，超高最大值几乎达到30%。由照片看出，轮迹极为分散，几乎布满整个路幅。这说明骑行速度慢者，一定走的靠内侧，而速度快的，逐渐走的靠外，有些高水平的，利用陡坡高速骑行，就会骑到很外侧。越是外侧，超高值越大，道面给予骑手的离心力抗力越大，对各种车速的骑行者说来都能保证其安全。这样的设计十分科学，可以让各种不同技术水平的骑行者都能充分发挥自己的能力。图B地势虽较平坦，但不同的人骑行速度仍有可能差别较大，因而也设置成曲线形超高，以满足众人的不同需求。

    弯道设置超高是符合科学的，但是不是弯道超高都应该如上设置呢？我觉得“固安山地车赛道”在超高设置上的灵活性是值得肯定的。

正如本文前述，能恰当地处理好人和自然的关系，才是好的山地车赛道设计。一味追求“符合科学性”，就会走向不能满足骑行者希望刺激、趣味的偏向，使他们感到自己的技术、特长不能充分发挥，意犹未尽。如图C所示，其超高形式并非曲线形而呈单坡，按理它并不能满足不同车速的骑行者对超高值大小的不同需求，但这正好要求他们发挥机动性以适当车速通过，这恰恰就是设计的优越之处。

综合起来：“线形不要那么规则，直线不必直，圆弧不必圆，起伏要变化，犹如进入大自然；弯道要超高，多用曲线形，急弯需加宽，大小稍随便，危难处既要保安全，又让能者可发挥技巧”。总之，线形设计既要合理，也要不合理，在合理中有不合理，在不合理中有合理，这才是好的赛道设计。

3，巨石路障修建甚有魄力

  不论在山地车赛道上，还是在其它自行车运动设施中，都采用了大量巨石，尺寸在长宽0.5米—1米左右。虽然大小、形状各异，但铺砌十分自然，摆位相当合理，犹如天生如此。正因为这个缘故，骑行感觉甚佳，《骑行家》杂志主编、高水平的骑手黄选锦是第一次来到这个自行车公园，试骑以后表示，这绝对是第一流的赛道。当我看见他在骑行中摔了一跤后问他，是什么原因摔的跤？是赛道问题还是他骑的问题？他毫不犹豫地说：“是我在急转弯时该压车而没有压车，不是赛道修得不好。”采用如此大块、如此数量的巨石作为路障，又设计得如此恰到好处，没有一定的魄力是不敢做的，令人震撼。

4，各级别重力赛道和综合技巧赛道设计别致

  有许多山地车赛道只局限于单个赛道，有赛事时只用于比赛，平时也只是让骑友单调地骑行，缺少训练技巧和趣味性的区域。然而“固安山地车赛道”设置了两个用于各种级别的重力赛道和综合技巧赛道，不同技术和兴趣的骑友，都能找到自己喜欢和适合的赛道反复进行练习，这一大特色对吸引众多骑友有极好前景。

   岩石技巧重力赛道主要由较大岩石铺设于赛道中，骑手无法避让，只能从岩石上通过。因为岩石高低不平，石间又有大小不等的缝隙，以致骑行颇为艰难。（不过此赛道中有两处岩石边的土路过宽，以致车手对岩石完全不予理睬，仅从土路骑行）。

   上述各类重力赛道适用于各种不同水平的骑手训练，对提高骑手骑行水平有很大作用，所以对自行车爱好者很有吸引力。

除了重力赛道以外，有一条道路连接着“综合技巧赛道”区，它的形式有点类似于小轮车BMX赛场，除了用石块和木料铺建的起伏赛道各一条以外，基本以纵向连续起伏的土坡为主，只是不设起终点，骑手可以在区内不断循环骑行。赛道尽头以半径2米的半圆弧连接，以便掉头，因为半径很小，真正能骑行掉头必须有甚高车技方可。

   对于木制起伏赛道，作为例子，本人曾对其相邻一对的尺寸作了测量，结果如下：

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现在要求严格、公平点的比赛都要求山地车用避震前叉，这样会伤害到前叉吗？

现在要求严格、公平点的比赛都要求山地车用避震前叉，这样使用会伤害到前叉吗？

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