贝尔跨界参加高尔夫比赛 代表祖国赢得名人杯_网易体育
贝尔跨界参加高尔夫比赛 代表祖国赢得名人杯
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泛高尔夫网讯：北京时间7月7日，球星贝尔上日前返回家乡威尔士，带领自己的球队夺得冠军，但这次不是足球队而是高尔夫球队。
贝尔是参加在凯尔特庄园举办的为期两天的名人杯巡回赛。这项比赛由英格兰、苏格兰、北爱尔兰及威尔士组队参加，每只队伍由六位名人组成，贝尔与一众名流代表威尔士出战。
25岁的贝尔上个月度假时曾兴致勃勃的到美国公开赛和莱德杯球场贝斯佩奇黑色球场(Bethpage Black)打了一轮。
贝尔在伯纳乌为皇马效力时，在八万名支持者面前竭尽全力，一些人猜测贝尔回到祖国打高尔夫可能只是想在公园里走走，但贝尔表示他其实更紧张。
&今天走在高尔夫球场上让我更加费神，&贝尔说道，&打高尔夫不是我的专长，但确实很有趣。当我站在第一个发球台时，我感到一丝紧张。我打了漂亮的一击，但我找不到我的球了。&
有成千上万的球迷聚集到纽波特观战，贝尔似乎也很享受球迷们的支持，他发推形容是&超赞的氛围&。
比赛的结果令人贝尔十分满意，虽然他的高尔夫球技不像他的脚法那样娴熟，他还是带领威尔士队首次夺得了这项赛事的冠军。
本文来源：泛高尔夫网
责任编辑：王晓易_NE0011
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高尔夫跨界1.4t遇到的问题
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高尔夫跨界1.4t遇到的问题
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节气门开度过大可能是因为积炭的原因，建议先打一次吊瓶，然后高转速运行一下，稍有改善的话可以间隔一段时间重复几次 吊瓶怎么打，是ssss店吗还是修理厂
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回复成功，收到1个大米！
10&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼大众高尔夫跨界版对比标致3008 跨界潮车之战
日 09:26来源：车讯网
不是冤家不聚头，在国内跨界车细分市场中，3008与刚推出的Cross之间势必有一场恶战。
随着生活的渐入人心，在国内汽车市场中，极具个性的跨界实用性逐渐成为消费者的关注热点，优越的通过性与实用性是这类车型最为突出的特征体现。为了在这个细分市场领域分得一杯羹，日前，进口在推出了作为Golf的衍生车型——CrossGolf。当然在这个细分市场中，CrossGolf并不孤单，[&&]同样虎视眈眈，下面我们就来对这两款车进行一番解析，看看谁更有实力占据市场的主导地位。
在外形设计上，两车的设计理念都很好地体现了各自品牌的精髓，CrossGolf拥有家族式的前脸，那最熟悉的亲切感油然而生;标致3008宽大的散热格栅也是它最醒目的标志之一。同时该车的前大灯在线条设计的运用上更加凸显出灵性，相比较而言，CrossGolf的车灯设计则略逊一筹。
车身侧面，3008位于车身下侧的一条凹线更加体现了它凹凸有致的身材，尾部向下延伸的车身线条运用可堪称点睛之笔。CrossGolf的侧身较为平实，车顶出设计的行李箱架也成为了为数不多的亮点设计。
在车身尺寸方面，CrossGolf的长宽高分别为：45毫米，轴距为2578毫米，比国产[&&]6长了22毫米、高166毫米，但是两者的轴距并没有变化。此外，CrossGolf的离地间隙升高了20毫米，从而提升了一定的通过性。与前者相比，标致3008的车身尺寸更加具有优势，它的车身长度以及宽度分别比CrossGolf多出了144毫米、59毫米。
通过对比两者的轮辋设计，两车在气质方面的不同也显现无疑，CrossGolf的轮辋采用双辐条设计，个性沉稳;而3008的轮辋在运动气质方面则更加突出一些。
在其他外形亮点设计上，CrossGolf的外后视镜融入了转向灯功能，而3008则是将转向灯设计在后视镜的下方。此外，CrossGolf还采用较为充满科技含量设计的鱼鳍式天线，而标致3008的天线设计则较为普通。
本文出自于车讯网&&
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德国的“国民神车”为什么是高尔夫
本文来自于，“易起说”自媒体联盟成员：车辙作者：冷淡
本文来自于，&易起说&自媒体联盟成员：车辙&&作者：冷淡
前几天车辙对上半年德国车市的销量进行了解析，有个不能算新闻的新闻，就是再次蝉联德国车市销量冠军。很多国内的朋友对此都非常不解：有什么好的？价格也不算便宜，坑爹的G问题也不可能彻底解决，德国人这是太爱国了么？
然而能火起来并非德国人喜欢国货那么简单，对于这款车的历史与现实，很可能并不真正了解。今天就跟大家好好聊聊这款车的来龙去脉。
甲壳虫的是与非
如果现在问最能代表的是什么技术或者车型，恐怕不同的人会给出很多不同的答案。从个头小但是很显眼的UP到个头大但是不显眼的，从如雷贯耳的到臭名昭著的G.但如果在五十年前，无可争议的答案是：。老的总产量高达2100多万辆，比T型车的产量还多一半。小巧但是坚实可靠的和它的变种&82澡盆车&在二战时就已作为军车声名显赫，战后更扛起了德国工业复兴的大旗，成了一种文化符号。
▲博物管里珠光宝气的第100万辆初代甲壳虫Typ&1
所以一个很明显的问题就是：已经如此，为什么要另辟蹊径开发这一和的市场定位冲突的车型。
原因其实在于虽然定位在经济型轿车，但以后世的观点来看，其基本设计其实和经济型轿车的要求格格不入。其中最主要的一点是它的动力配置，采用的是现在只有和大巴才会采用的方案。虽然这种设计可以改善操控性，但毕竟前备箱的空间利用率无法和可放倒后座的掀背式设计相提并论。
此外，采用的是波尔舍老爷子以及他的惯用的，制作起来远比直列4缸麻烦；的散热是风冷式，在战场和战后初期的恶劣路况下有耐用性优势，但效率远不如水冷。还有一点就是的有大量曲面，虽然很漂亮但生产起来很麻烦不说，内部空间也会因此减小。
▲甲壳虫动力单元示意图，空气从后部吸入引擎和冷却系统
也正因为如此，到1970年代初，的销售已经是强弩之末，这让的财务状况不容乐观。并且当时已经出现了一些针对缺点的新设计，其中最著名的就是Mini，的Mini尽管当时还不是掀背式设计，但在空间利用以及平台性上已经展现出远大于的潜力。
▲1968年版Mini&MK3，当时还不是后来的掀背或者后开门设计
所以1970年代初就希望能研制一款新的经济型轿车平台来取代的地位。围绕着降低成本与提高空间利用效率，这个平台应该具备、水冷直列四缸、尽可能用平面取代曲面、掀背式车尾等设计特点；同时这一平台应该具有良好的性和耐用性，可以轻易改装成敞篷车、、、微型货车甚至，并像一样结实耐艹。
而，就是负责设计的公司给出的答案。
需要说明的是，这个名字其实和球没有直接联系。Golf其实是德语Golfstrom的简写，意思是经常引起飓风的那个墨西哥湾暖流。这也是以风命名车型传统的一部分&&意思是信风、意思是盛行西风、意思是布拉风，甚至连Polo也并非取自马球，而是极地风。当然和Polo是不是双关语，就只有当事人才知道了。
你可能觉得现在和非常神似，其实两者的设计从一开始就是一体两面。73年推出了三门或五门的Mk1（初代只有版，轿车版则是80），紧接着1974年就推出了同样由设计的。虽然初代看起来就是截短的，但就像我前文所提到的，继承市场地位的重任使得的重要性反而大于。
▲初代帕萨特三门版（上）和高尔夫（下）
74版可以说完全实现了的设计要求：紧凑、耐用、经济，而且性非常强。实际上许多的变种是伴随着第一代就已经出现的，比如1976年的GTI和柴油、79年的和80年的。这些变种加上原版在十年的生产周期中实现了约670万的销量&&这还不算八十年代一些授权生产到本的版本。如此优秀的成绩和一道宣告了两厢时代的来临，也让得以在石油危机的背景下起死回生。
尝到甜头的于1983年推出了第二代，这一版本改动相对较小。或者也可以说这一代奠定了隔代升级的基调。在这版本中也尝试加入新的动力配置方案和其他一些新技术，比如四驱版、机械增压和ABS.但对于国内的老司机来说，这一代显然具有特殊的意义&&基于二代的，在国内可以说是现象级作品了。
▲高尔夫MK2，这前脸有没有让你觉得很亲切？
到90年代，新款已经成了的保留节目。的改进依然主要集中在动力和外形这两方面。从这代开始，的边角开始变得圆润，一眼看上去就有种90年代的观感&&就像同时期的E46&区别于E3x和E9x的外形。动力方面则引入了TDI这一欧洲人民喜闻乐见的技术，在高端版本则开始采用V6.&第三代最大竟然有2.8升，真让人感叹时代的不同。
▲高尔夫MK3，很重的90年代七夕扑面而来
对于我个人来说，Mk3也是印象中最早的两厢。现在隐约记得九十年代有一次去珠三角探亲，一个律师亲戚有一辆&标的&，和平时多见的非常不一样。这款车当时很容易让人有不明觉厉的感觉，因为它是全进口的。
Mk3另外的变化就是一代车型的生命周期在这时开始明显缩短，1991年Mk3推出的6年后，Mk4就已经发布了（虽然Mk3的生产一直持续到2002年）。如果不算的话，Mk4也是第一代在国内生产的。Mk4在技术上改进得并不多，但其碑意义在于把这一平台的性做到了新的高度，这一点将在后文提到。
▲第四代高尔夫，这个国内读者应该比较熟悉了
第五代的改动依然聚焦在动力上，的TFSI和TDI都是在Mk5上得到进一步普及。因为商业策略的原因，第五代除了GTI之外没有引入中国，但它的一些技术被移植到了后期版本的国产Mk4以及、上。其中就有国内消费者喜（wen）闻（feng）乐（sang）见（dan）的EA888，-你怕不怕？
关于Mk5还有个小插曲，2007年做了一辆装着W12的GTI&W12，给人感觉就像是皮耶希在昭告天下：就是这么简单。
▲第五代高尔夫，世纪之交的长相，腹黑的心
然而更重口的还在后头。之前我曾问国内的朋友现在国内的低端车型还有没有1.6自吸和卖，答曰有的。个人建议想要这两款配置的入手要趁早，因为现在欧洲这边已经没有了，鬼知道国内会持续到什么时候。而Mk6正是标志着1.4T的进一步普及，以及，G&&
嗯，G，就不展开了。
▲大概是从高尔夫MK6开始，国内网游开始喜欢没事就黑黑大众
然后就是现在的Mk7了，Mk7对于和本身动力的改动幅度已经很小，多属于修补性质。第七代更主要的变化是增加了更多变形版本，光一个GTI系列现在就有GTI，GTD（柴油），GTE（油电），R等版本。德国本土这边，人们似乎也忘了买的理由，似乎的确做到了像当初那样，成为了德国人思维方式的一部分。所以我觉得近年来在北美受挫来得很是时候，否则不给他们点教训，他们似乎完全没有动力去搞些有新意的东西。
41年了，时代也该换换了。
混乱的命名与变种
及其各种变种的生产，至今已40多年。期间的变形与名称不胜枚举，关于一款车在不同市场叫不同名字这种行为，我个人觉得很没必要，但也许广告公司觉得很有必要。说到底，这些名称与版本也不失为一种谈资。
大众&兔子车&
在北美市场，曾长期以Rabbit的名字销售，也不知道是取的兔子哪方面寓意。反正初代平直边角的形象和兔子相去甚远&&当然，你也可以认为是指电脑技术早期那种3D建模粗糙的兔子形象。
捷达、宝来、GLI、速腾
是的，这些本质上全都是，而且其中除了GLI之外都是国内对三厢版的命名。不过的起源其实是北美的顾客相比其实喜欢三厢，这点倒是和国内消费者挺像的。国内这边有意思的地方则在于，很长一段时间内基于老的和基于新的在同时卖，不过国内厂商唯独没有提到他们其实都是。后来的也是一样。
奥迪、西雅特、斯柯达
在我之前已经很多人吐槽A3其实就是个，和也是。但现在很多人不知道的是，刚引进时是，所以身为廉价品牌的反而比正牌和贵，不知道当初有多少人抢着往这坑里跳。不过很快也就国产了。
则是另一种情况&&国内天生逼格低，所以A3在国内反响比较一般。然而在的老家德国，却有很多人买这个。至于他们是为了四个圈的标还是觉得A3好看或者什么别的原因，不得而知。我个人感觉是全系没有比两厢版A3更丑的车了，简直是十年前A6的头加上个的屁股；而3厢的A3&Limousine非常漂亮但限于属性并不实用。
Cross&Golf、Golf&Variant、途观
前两者可能是欧洲市场的专供。拉长了的Golf&Variant，让人想不出和区别在哪。或者Cross&Golf&&它只是长得有点跨界，高车厢估计是为了适应德国人的身高。
▲邻居家的Golf　Variant
▲Cross&Golf
至于，只要别真把它当，并且牢记它也是的变形。那么它还是很不错的。
最后要说的是所有变种中最具讽刺意味的一个：新。说详细点老几乎所有特性，比如、等，新一个都不具备。甚至连名字都不是原先的&&既不是老正式的名字Typ&1，也不是德文的K&fer，而是不伦不类的英文Beetle.
▲在大众德国官网上，新甲壳虫正式名号是The&Beetle，德文的K&fer反而成了车身装饰
一款&神车&包含哪些要素？
说了这么多，其实这期间我更多想的是是否对得起自身的名声和销量。不过反过来想，销量和名声做到这个程度，那些我们通常认为有损其品牌的现象，其实反倒没那么重要。我们吐槽烧，G高故障率，烧死了谁谁谁，这些负面因素却并不是决定性的。
那么哪一点才是构成神车的决定性因素？在我看来很可能是泛用性。如果一款车能自己或者靠变种胜任通常消费者的各种需求，那么它就能在天时地利时成为一款神车。这样说可能有点不直观，不过你看了德国官网的车型列表你可能会，其实是个以卖为主要业务的公司。
这样说来，所谓国民神车的说法，倒是和&神曲&很像：它能满足多数人的某种需要，即使深究起来它并不好听。
这就是41年的传奇。
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车辙是全视角报道的原创新媒体平台，目前最活跃的主流自媒体之一，系&SA行业自媒体联盟&创始成员，关注领域覆盖：产业、公司、车型、后市场及文化。我们所做的一切就是要让你更好地了解行业，让你更懂车！
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