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起重机车轮组 专业生产 规格齐全车轮组定义：车轮与轴、轴承和轴承箱
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单缘轮车轮常用于桥、门式起重机小车走行轮，轮缘高位20mm～25mm。铸钢车轮组一般采用40-60#钢锻造。
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减速电机分类及用途欧式减速电机根据结构形式分为T3、T4、T5和C4系列T系列为通用结构，C型结构为门式（半门式）起重机运行专用
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品牌：亚重名称：欧式车轮组型号：250主动车轮组材质：球墨铸铁QT700-2加工定制：可根据客户要求定做65Mn、42CrMo、
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赛奥威欧式电机、欧式三合一减速电机、欧式车轮、欧式端梁等配件采用与科尼起重机配件相同的接口，可配套科尼地起重机使用。此产品为?2
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车轮组是由车轮与轴、轴承和轴承箱等组成的机械设备。起重机车轮组一般是用来车支承起重机和载荷的，同时在规定轨道上让起重机进
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河南省星华起重以质量求发展，以诚信赢市场。诚信是企业的生命。结识新朋友，不忘老朋友。主营LD变速、大轮、吊钩、电葫芦配件，滑导电
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　　河南上起重型起重机有限公司位于河南省长垣县起重工业区，是形成中国起重机生产基地—长垣起重专业市场的骨干企业，专业生产各种型号
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　　本公司主要设计制造QD、QZ型5-200吨系列桥式起重机电动双梁小车，MD型5-50吨单主梁门式起重机小车，LH型5-32吨
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车轮组定义：车轮与轴、轴承和轴承箱等组成车轮组。 　　车轮组用途：车轮是用来支承起重机和载荷，并在轨道上使起重机往复行驶运行的装
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双轮缘车轮，用于桥门式起重机大、小车（客户需特别指出）行走轮，轮缘高为25mm~30mm。双轮缘车轮材质如不特别说明
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直销优质 车轮组 起重机车轮组 行车车轮 新乡德隆
车轮组由车轮、轴、轴承和轴承箱组成。主要应用于
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联系人：程经理联系电话：固定电话：地址：泰安新泰市羊流镇羊流工业园
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起重机车轮组 专业生产 规格齐全车轮组定义：车轮与轴、轴承和轴承箱
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导绳器又叫排绳器，是电动葫芦的配件之一，它的作用是使钢丝绳能整齐地排列在卷筒上，以防止钢丝绳混乱，重叠等而引起电动
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河南永力起重机有限公司创建于1997年，座落于生机勃勃的中国起重之乡&&河南长垣起重机械工业园区，是中国
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车轮组定义：车轮与轴、轴承和轴承箱等组成的机械设备。
车轮组用途：车轮是用来支承起重机和载荷，并在轨道上使起重机往复行驶运
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起重机车轮组 专业生产 规格齐全车轮组定义：车轮与轴、轴承和轴承箱等组成车轮组。车轮组用途：车轮是用来支承起重机和载荷，并在轨道
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单缘轮车轮常用于桥、门式起重机小车走行轮，轮缘高位20mm～25mm。单缘轮车轮材质如不特别说明一般采用ZG340-
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【全国客户免费咨询热线：400-】
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产品简介： 单缘轮车轮常用于桥、门式起重机小车走行轮，轮缘高位20mm～25mm。单缘轮车轮材质如不特别说明一般采用ZG340-
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导绳器又叫排绳器，是电动葫芦的配件之一，它的作用是使钢丝绳能整齐地排列在卷筒上，以防止钢丝绳混乱，重叠等而引起电动
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双轮缘车轮，用于桥门式起重机大、小车（客户需特别指出）行走轮，轮缘高为25mm~30mm。双轮缘车轮材质如不特别说明
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起重机电动葫芦系在原CD、MD型基础上的改进型产品。它具有结构紧凑、轻巧、安全可靠、零部件通用程度大，互换性强、单重起重能力高、
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起重机、起重设备、龙门吊、单梁起重机、双梁起重机、桥式起重机、门式起重机、花架起重机、L型起重机、H型起重机、C型起重机、
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江阴戴氏机械制造有限公司（原江阴市双丰起重设备有限公司）前身是江阴市起重吊装设备厂，创建于 1996 年。从事各类起重机械设计、
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单边主动轮常用于桥、门式起重机小车走行轮，轮缘高位20mm～25mm。单缘轮车轮材质如不特别说明一般采用ZG340-640铸造
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河南永力起重机有限公司创建于1997年，座落于生机勃勃的中国起重之乡&&河南长垣起重机械工业园区，是中国
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　　本公司主要设计制造QD、QZ型5-200吨系列桥式起重机电动双梁小车，MD型5-50吨单主梁门式起重机小车，LH型5-32吨
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河南省大象起重机械有限公司主要生产0.25-32TCD1，MD1，HC方箱，防爆型钢丝绳电动葫芦，以及加工销售葫芦电机、葫芦变
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◆购买前请看清文字说明及相关参数，如有不明请您与我们联系。◆商品售出后在用户严格按照说明书规定，正确使用与存放产品的情况下，我公
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我厂大量供应车轮组 起重机车轮组 行车车轮来图订做
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导绳器又叫排绳器，是电动葫芦的配件之一，它的作用是使钢丝绳能整齐地排列在卷筒上，以防止钢丝绳混乱，重叠等而引起电动
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山地轮组的最优编制法则【宇哥聊车】
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一下文字，全部本人手敲，除图片为引用sheldon wheel brown网站上图片其余内容100%原创
如需引用请注明引用自okbike
& && & 去年编了100多对轮组，都是山地的。以为自己也算是高手了，最快可以41分钟编号调好一对32h轮组。直到前一阵发现了国外制轮高手sheldon brown写的一篇文章，我才知道自己原来还很菜。于是研究此大神的文章好久，说真的写的太好了。很感叹作者的耐心，金属学出身的。。。。对自行车的狂热到了几近病态的程度，而他最大的爱好就是开发和研究自行车轮组的编制和力学分析。
& && &&&因为翻译这篇文章的是个台湾人，很多专业术语翻译的连翻译本人都认为差强人意。但是最后他还是在他翻译的这本书里自创了一套专业术语（自行车和工业行业标准委员会并没有统一出一套针对于辐条编制轮组的零件和编制方法的专业术语）。
& && &我就接着这位狂人的研究成果，做一个简单的扫盲。
& && & 山地车轮组的编制有几个指标，第一是车圈孔数，我们使用的大多自编轮组（xc强度）是32孔的，相应的花鼓也是32孔的，成品轮组中很多使用28孔（1:1）也有24孔（fulcrum的2:1）甚至更奇葩的高端轮组使用21孔 24孔如fulcrum 0系列等。
。第二是编织方法，安于不同方向辐条交叉次数可分为0交叉，2X，3X，4X。最后是轮组碟型度，由花鼓决定。
& && &自编轮组还是一直用28孔和32孔的。通用，灵活，强度有保证。也有36孔的，相应的强度更高。
& && &辐条虽然不怎么显眼，但我告诉你，决定一个轮组层次最重要的是辐条，其次才是车圈，花鼓这个貌似最贵的东东只在使用寿命和润滑度上对轮组产生影响。辐条最好的要数DT swiss 和wheelsmith。DT我们接触的比较多，价格合理，性能优越，wheelsmith比较小资，不常出现。而比较普通的辐条在千元以下级别的自编轮组中使用的最多。性能也没有特别出众的，在此就不介绍了。
& &&&在普通编法3X（稍后解释）中，面向飞轮，你看到的所有逆时针摆动的辐条暂时我们引用作者的叫法叫它们牵引辐条，把一个轮子上的辐条左右分开再按照摆向不同一共可以分为4组。两组牵引辐条逆时针摆动，两组拉力辐条顺时针摆动。在踩踏时，飞轮带动花鼓输出扭力，拉扯牵引辐条，把动力传递到车圈上。同时这个过程会使拉力辐条放松。当然这个过程是肉眼无法看到的。同样原理，使用碟刹制动的时候，拉力辐条绷得更紧，而牵引辐条放松。
辐条分类.jpg (63.71 KB, 下载次数: 3)
11:57 上传
如图红色，黄色为牵引辐条 蓝色为拉力辐条
& & 所以我们在编制的时候要尽量使得牵引辐条能发挥最高拉力（不意味着要把辐条拉的更紧）最好尽量降低它的弯曲，而且使它尽量是沿着花鼓边缘的切线方向扯出。所以对辐条长度的控制尤为重要。我们常用的3x编法比较符合使辐条沿花鼓切线方向的这一因素。是综合性能最优秀的一种编法，也是最中庸的一种编法，那什么是比较极端的呢？？公路车以及小论经的前轮和后轮远离飞轮侧使用的直拉编发就是比较极端的一种，因为公路车轮组对刹车，侧摆等要求不高，但是对支撑的要求高，这就是为什么使用直拉的轮组，压上去感觉特别硬，就是因为钢线在拉力方向可以提供近乎垂直的作用力，使得整个轮组特别硬朗，而且公路是轮毂刹车，轮组不需要克服来自于花鼓出的扭力（除后轮），加上使用直拉可以减轻辐条重量。所以公路和小轮车使用前轮直拉和后轮2X加直拉是最合理的。山地如果是fr 或者飞包 bmx 则多用2X ，2X是介于3X和直拉之间的编法，虽说辐条大大偏离花鼓切线方向使得踩踏的效率降低，但是更接近直拉的辐条为轮组提供了更多的支撑强度，使得轮组能够应付高强度的跳跃。fr dh 的轮组不怎么需要踩，弄个36孔2X是最合理的。
& & 当然xc轮组的编制选择更多。好看实用的话 可以前轮靠碟片处编制2x，另一侧用直拉也没问题，（跳跃时轮框会往碟片边偏移，也没什么问题），后轮也有牛人把牵引辐条编成4x的而拉力辐条使用更短的辐条只有2X。
& & 自编轮组在辐条拉力分配上比不上机编轮组，但是这也不是绝对的。其实如果是专业的轮组编制师，会采用一种简单的方法来释放辐条的拉力，使得辐条的内部应力降低，让整个轮组的辐条的拉力和长度稳定下来达到机编轮组的程度。
释放辐条内部应力的前提是使用高强度的辐条。而比较普通的辐条则可以使用野蛮一点的方法，压，踩都可以。
& & 辐条的内部应力是什么？辐条的内部应力是由编制轮组时辐条交叠扭转时产生的变形，有几个位置，一个辐条穿过花鼓又压在花鼓边缘的地方的弯曲，二是叠压辐条处，三是辐条帽处，辐条在这三个地方的弯曲是弹性形变，所以踩踏时你首先克服的是这个弹性形变的力量（如同拉扯一根不直的铁丝去拖动重物）然后力量才被作用在车圈上。而消除辐条内部应力就是让这几个地方产生塑性形变失去弹力作用（如同拉扯一根直的铁丝去拖动重物），当然这种作用不是把辐条变直，而是让他把变形的地方稳定下来。这样处理过的轮组经过二次调试可以达到最好效果。我们亲自试验过，果真如此。
如果你想买个性价比不错的自编轮组，或者是想调整保养自己的轮组，来骑兵团吧，我们会用最高热情面对所用挑战。
& & 价格更优惠，因为我们有优势渠道。手工费用合理，绝对把事做好。
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我想知道星芒轮组强度是否适合。。
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边个叫宇哥？？？？？？？？？？？？？
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失心疯028 发表于
我想知道星芒轮组强度是否适合。。
星芒轮组这种辐条数量少 不是均匀分配的轮组 只能用于小轮径&&对车圈的硬度要求很高 小轮径因为车圈尺寸小 材料紧凑 自然容易做到强度高 星芒轮组 轻量&&好看 但是因为辐条分布不均匀 如果遇到因为撞击产生的变形 很难用收放辐条的方式调园 而且原本辐条的拉力分配的就非常好 调整后 反而容易变形 遇到变形 用最原始的方法 用胶锤打回原形 打不好圈就废了 所以如果你是一个很爱惜车的人 可以用星芒轮组。
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狗车 发表于
边个叫宇哥？？？？？？？？？？？？？
宇哥就是在下，请多指教
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哦，失敬失敬！
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地址系边啊。。骑兵。。就是无码吗····
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vandaou 发表于
地址系边啊。。骑兵。。就是无码吗····
客村立交 新港中路531号省第二师范学院南门 骑兵团单车
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专业，好专业，
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很有道理，不错，受教了
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好帖……………………
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不错，学习了，希望每个车店都有你们这样专业的态度，而不是光顾着赚钱。
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好贴需顶！！！
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好贴& & 下次升级轮组的话& &去看看
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自行车知识----公路车轮组的好坏差别在哪？
自行车知识----公路车轮组的好坏差别在哪？ 在CB上看到的，觉得很有道理！所以转到77供大家讨论： 车轮 轮组的重量决定车子的重量，轮组的重量甚至比车架更重。要组一辆轻量化的公路车，第一个考虑应该是轮组。而且轮组的重量和设计，不仅悠关重量，更关乎骑乘的效率和质量。 　　轮组的设计制作，一直朝着越轻巧越好，减小幅条数量厚度(材质与制程)，减少辐条上的空气回转(空气力学)但仍需维持轮子的强度和稳定性，甚至有厂商在思索以新的技术连结轮圈和花鼓。 　　那到底哪一种的轮圈能有比较小风阻系数和更轻的重量？选择时该以风阻还是重量为主要考虑？该选用厂编搭配好的轮组，还是该搭配特殊需求来选择花鼓、辐条、轮框(轮圈)？　　 重量的影响加速的关键：质量的分配 实验证明，轮组的重量越集中在花鼓上，轮子的加速越快。虽然轻量化仍是加速的关键，Tour杂志所做的实验测试Spinergy Spox(683公克/914公克)质量分配良好，比重量更轻的Supermario (670公克/798公克)在加速上毫不逊色。 (表现最好的是对照组的轻量化全碳纤轮组)，Tour使用计算机仿真轮组在短跑冲刺时的加速表现，250公尺的距离下测试，轻量化的轮组，比较重550g的轮组快了1.15公尺。 除了加速反应以外，重量影响的还有操控，前轮越轻，操控越不稳。在测试过程中，骑士可以强烈的感受到因为轮组的不同而带来的操驾感受。 除了轮组以外，影响轮组重量的一大因素就是轮胎。(应该没人不装轮胎上路的)，轮胎的重量影响加速非常的大。(前面提到，公路车轮子的配重影响到加速性，质量越集中花鼓则加速性越好，轮胎的重量将会大幅影响轮子的配重) 风阻的影响 　　低风阻系数决定快慢 ，当时速高于35km/h时，风阻系数将是唯一决定快慢的因素。(这也是许多选手选用板轮的因素) 即使轮组的重量较重，较高的风阻系数消耗多2.3%的能量~~时速45公里时，Rolf(811公克/1020公克)轮组虽比Spox(683公克/914公克)重，但却能超前0.603公尺。在平路无风的情况下，风阻将决定速度。因此许多厂商使用特殊成型的辐条或将辐条数量大幅减少就是这个道理。 　　骑行于山中时，重量才是王道。重量的影响远大于风阻和质量的分配。即使是很小的重量差异，也会在成绩上有大幅的差距。Rolf(811公克/1020公克)，Spox(683公克/914公克)，spox以234g的重量优势，在5km，10%的上坡，可以达到10公尺(2.84秒)的领先 侧边刚性值与扭转刚性 　　侧边刚性和辐条张力有关。辐条张力愈大，轮子的承受力愈大。在弯道和崎岖路面，才得见轮组侧边刚性的良好的价值。 扭转刚性在起跑时响响最大 　　影响扭转刚性的关键在于辐条的排列法，而不是辐条的张力，花鼓两边的凸缘能同时传达扭力，轮子在启动加速时就比较刚硬。扭力分配到愈多支辐条，辐条的负担越小。 因此辐条应两边交叉装上，而且尽可能从花鼓到轮圈上，以切线辐射方式装上。扭力最平均地分配到两边的辐条，为设计的重点，骑乘时的舒适度及使用寿命 轮组耐用性 　　轻量化和耐用性常常为两难，有时为了轮组的实用考虑(耐用)，重量为必要之恶(竞实轮组的效率第一考虑，并不见得适合一般使用) 使用适合自己的轮组 跑得快(风阻小)、跑得远(质量分配佳)、爬得高（重量轻），价钱、耐用度、使用的便利性（管胎、open胎）
个人经验，轮组就3个参数，重量，刚性，风阻刚性是必须的轻重量可以更快起步和轻松保持踏频低风阻在高速度情况下，容易保持速度
今年一起走川藏的10辆车都比我高级，但我的atx680下坡滑行时却最快的，现在的P8用上了久欲花鼓，空转优势很明显，但骑起来完全没什么区别，滑行距离也差不多！对重量不在乎，其他刚性什么的我还真骑不出区别来。看来以后装车轮组可以省下点成本了！
滑行和人车总重量以及轮胎/气压有关,花鼓就算有点涩,影响也不大.
同意留影的重量，刚性，风阻为轮组的主要参数
作为业余持久玩的话，考虑材质耐用性为优先，除非你常常参加比赛，否则碳素不考虑
到头还是得综合考虑
帮顶&&虽然看不懂
求推荐性价比高的公路轮组，同时问一下，久钰的SPEEDY、stinger 、SPIRIT等轮组份量都挺轻，价格也都在1XXX到2XXX左右，请教下老鸟们，这些轮组值得买么，刚性如何？
价格决定一切，烧钱
平路赛风阻刚性优先考虑，爬坡赛轻量刚性优先考虑
当然如果不是特定的比赛的话，就可以综合考虑‘风阻、轻量和刚性’之间平衡的问题了
风阻只能通过减少辐条数和选用扁平辐条来优化，所以比较好分辨。而轮组的刚性可以分侧向刚性和垂直刚性，侧向主要表现在摇车时，而垂直刚性则和承重能力-滑行损耗有关。可是一般的轮组真的很难骑出区别!所以个人觉得，轮组选中档的就可以，关键还在编圈水平
说了那么多，却没啥参考价值轮组说明书上又不会标风阻多少，质量分布合理与否这样的参数说到底还是贵的，轻的好
引用第13楼Jesse于 19:24发表的&&:说了那么多，却没啥参考价值轮组说明书上又不会标风阻多少，质量分布合理与否这样的参数说到底还是贵的，轻的好[表情] 大牌轮组都有测试数据可查的，就是不知道准不准。
引用第8楼linyun_jt1于 00:38发表的&&:求推荐性价比高的公路轮组，同时问一下，久钰的SPEEDY、stinger 、SPIRIT等轮组份量都挺轻，价格也都在1XXX到2XXX左右，请教下老鸟们，这些轮组值得买么，刚性如何？ stinger 用了5千多公里。sapim2.0-1.8-1.6的条 XR300的圈，原配的胎垫比较轻，后轮轴承正常使用3千多公里就坏了，天朝的路太好了，体重63kg，应该不是体重问题。前轴的堵头是直接拔的，后轴是5mm+10mm的内六角。轮子动平衡做的还算不错，上了胎拿在手里空转没有上下跳动的感觉，奇怪的是速度保持在39左右感觉比保持在33左右舒服。起步不算快，和mavic的sl比差的有点远，爬坡刚性不是很好，当然一份价钱一份货，东西对得起价格了。1k7入手，考虑比同样的自编便宜买的。高端轮组没用过，无从比较。最近mavic elite价格低了，不知道质量有没有问题，不然也是入门不错的选择
国内就是器材党多。钢性，风组，润度........犹如浮云一般!
文章的最后，我略有所懂的学习了
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