《尘埃拉力赛》发布到现在，相信不少玩家已经体验过游戏了，今天为大家带来的是《尘埃拉力赛》游戏心得体会，本作是尘埃系列最好的作品，没有之一，一起来看看吧!
　　个人感觉，画面一如既往的好，优化也是，可玩性在所有开车游戏里可位于前列，也有别于快餐赛车---极品。
　　尘埃在操作和手感上都需要慢慢体会，非常有意思，也是难点。新手想要上150不翻车不飞基本是不可能的，这里绝对是和极品两个世界。至于其他赛车游戏，虽然我玩的不多，不过刚出来时至少也看过视频，真是达不到尘埃的境界。
　　给新手的几个建议，
　　1，想要切入尘埃的趣味点。用手动档，一般2档时就能走得又稳又快了(我指的是尘埃的赛道上，拉力赛的赛道凹凸不平，抓地不好，速度快很容易失控，弯道又多，基本上提不到多高的速度，在80左右已经称得上快了)，上3档可以说是可以达到&绿标&了，就是达到赛段标准时间，再上4档可谓得胆大心细，容易翻车。
　　2，不要想着快，先慢，稳着开，慢慢提升速度，这样进步最快，过弯手感也会更快找到。
　　3，手刹是一个精髓，过弯漂移可能很难做到最快，但绝对是最有成就感的。
　　4.过弯前可降档，比如3降2，出弯听引擎声音上来升档，感觉很真实。
　　5，本人试过自动挡，但是真心比不上手动的效果，如果你肯下决心跨过手动这个坎，会感觉是两个游戏。
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经典竞速新作回归 尘埃：拉力赛硬件评测
1《尘埃：拉力赛》游戏介绍|硬件需求　　【PCgames 游戏评测】经典竞速游戏《尘埃》系列一直以出色的驾驶手感和逼真的赛车体验吸引着大批赛车游戏爱好者，不过上一部续作《尘埃3》距离至今已经有快3年了，而最近我们终于迎来了该系列的最新续作。不过这不是《尘埃4》，而是《尘埃：拉力赛》，而且还是PC平台独占！《尘埃：拉力赛》游戏介绍：&　　《尘埃：拉力赛》是由Codemasters所制作的知名竞速游戏《尘埃》系列中的一部较为特别的作品，游戏使用全新的物理引擎来模拟真实的赛车环境，让玩家感受到最直接的拉力赛竞速体验。　　此外，本作同时也会让玩家了解到一个赛车手在驾驶室里最直接的感觉，其中最直接的一点就表现在，任何一个小的操作或判断失误都可能导致比赛的崩盘。该作首发将有17款汽车，三大地区，36个赛道，以及更多的免费内容。　　本次玩家们将体验无比真实的拉力赛。在比赛中损坏的部件需要在中进行修理，不过一旦玩家在比赛开始就把车搞坏的话则会在很长一段时间内承担很大的负担。《尘埃：拉力赛》游戏平台性能需求最低配置需求表CPUAMD Athlon x2 Dual Core or Intel Core 2 Duo Processor @ 2.4Ghz内存4GB显卡AMD HD5450 or Nvidia GT430 or Intel HD4000 with 1GB of VRAM硬盘35GB available space操作系统Windows Vista, Windows 7 or Windows 8推荐配置需求表CPUAMD FX-8150 or Intel Core i5 4670K内存8GB显卡AMD R9 290 or Nvidia GTX780硬盘35GB available space操作系统Windows Vista, Windows 7 or Windows 8部分性能需求分析：　　从官方给出的需求来看，《尘埃：拉力赛》的硬件需求还是挺高的。处理器方面，最低配置只需要双核，内存至少4GB，而则是要求八核的FX 8150或者四核的i5 4670K或者，看来游戏对处理器的门槛设得比较低，但小编相信没有一款中高端的处理器也很难满足游戏的胃口了。部分性能需求分析：　　显卡方面要求也不低，最低需要GT430或者HD5450或者核显HD4000这类入门级别的显卡，而推荐配置则是直接去到GTX780以及R9 290这类旗舰级别的显卡。可见游戏对显卡的入门门槛不算太高，但要在最高画质特效下流畅运行游戏，则要配备一款性能较强的显卡了。存储及其他系统需求：　　作为一款赛车游戏大作，《尘埃：拉力赛》容量大小不到40GB，算是中规中矩了。要注意的是，游戏不再支持XP系统，必须在Windows Vista、7或者8系统下才能够运行。2《尘埃：拉力赛》画质|分辨率对比《尘埃：拉力赛》游戏测试平台简介测试平台配件表CPUIntel：Intel Core i7-4770K（4核/8线程）Intel Core i5-4670K（4核/4线程）Intel Core i3-4130（2核/4线程）Intel Pentium &G3220（2核/2线程）主板技嘉 Z97X-SOC-Force（Intel LGA1150平台）内存DDR3 1600 16GB显卡AMD系列显卡：AMD R9 290XAMD R9 280XAMD R9 280AMD R9 270XAMD R9 260XNVIDIA系列显卡：NVIDIA&GTX 980NVIDIA&GTX 970NVIDIA&GTX 960NVIDIA GTX 750TiNVIDIA GTX 750游戏设定表测试游戏《尘埃：拉力赛》操作系统Windows 7 64bit 旗舰版 SP1测试分辨率分辨率画质设定最高画质特效显卡驱动AMD系列显卡驱动：催化剂 15.4 Beta FOR Windows 7 64bitNVIDIA系列显卡驱动：GeForce 350.12 FOR Windows 7 64bit　　在性能测试中，独立部分测试采用Intel Core i7 4770K搭配Z97作为测试基准平台，处理器部分测试采用各处理器支持搭配GTX980显卡作为测试基准平台。　　测试中各类显卡的性能定位将以PConline显卡产品天梯图中标注所属性能定位区域作为定位参考。《尘埃：拉力赛》游戏画质及分辨率设置　　《尘埃：拉力赛》画质设置菜单十分详细。视频模式选项里包含了：分辨率、全屏、多重采样、比例、画面刷新率、垂直同步（锁帧）以及Gama（画面灰度）供玩家调整，并且提供了画面测试程序。　　另外，在画质预设选项菜单里面提供了最高、高、中、低、最低这多达五个游戏画质预设选项，方便玩家根据自身情况调节。而进阶画质调节有各种非常丰富特效选项，包括各种光特效、渲染、抗锯齿、纹理、材质、阴影、景深、各种细节等等。《尘埃：拉力赛》游戏场景画质对比　　在我们测试的最高、高、中、低、最低五档画质特效中，最明显画质差距的就是阴影、光照效果以及建模细节。可以见到，最高和高两档画质的差别不大，主要区别在于阴影的细节。高画质过渡至中画质时，阴影出现锯齿，阴影效果出现模糊感。降到低画质时，阴影特效进一步减弱，车辆以及赛道建模细节降低，降到最低画质时，阴影、光照效果被完全削减，整个游戏场景变得生硬。《尘埃：拉力赛》游戏场景分辨率对比　　　　在分辨率对比测试部分，我们选择了3个经典的分辨率比例进行测试，通过对比来呈现出不同分辨率比例对画面视野的影响。通过上图的对比可以看到，当分辨率比例由16：9到16：10再到4：3变化时，游戏画面没有出现削减，但画面却因此而被拉伸变形了，表明游戏画面原生采用16：9分辨率进行设计，建议玩家采用宽屏进行游戏。3《尘埃：拉力赛》硬件性能测试《尘埃：拉力赛》测试场景介绍　　《尘埃：拉力赛》中提供了Benchmark性能基准测试程序，通过Benchmark性能基准测试程序能测试游戏平台在游戏中的性能表现，所有性能测试均采用游戏Benchmark程序进行测试。　　测试包括测试和测试，所有测试均采用最高画质特效，同时也会采用Frps软件对游戏场景画面帧率进行监测并统计出画面平均帧率以及最高最低画面帧率等数据，测试时间约为3分钟。《尘埃：拉力赛》性能测试：处理器性能部分　　在CPU测试部分照旧选择了最新的&Haswell&家族处理器进行测试，从测试结果中我们可以看到，双核四线程的i3与i5和i7相差不大，而低端的双核双线程奔腾G3220由于不满足游戏最低需求，进入游戏后闪退。《尘埃：拉力赛》硬件性能测：独立显卡性能部分　　《尘埃：拉力赛》是一款AMD阵营的游戏，但在实际游戏测试中，A卡在同级别显卡中占不到什么优势。而在总体测试成绩中，的确要用到R9 290X或者GTX980/970这种旗舰显卡才能达到60帧以上的成绩。而像R9 270X这样的中高端显卡平均帧数达到40帧，基本也就是游戏流畅运行的最低标准了。总体来说，游戏对显卡的要求不算太高，要想在1080P最高特效下流畅运行游戏，一款高端显卡少不了。4《尘埃：拉力赛》试玩体验|配置推荐《尘埃：拉力赛》试玩体验总结《尘埃：拉力赛》游戏音效评测：【体验评分：8.5/10】　　赛车类的游戏过程中基本上是没有背景音乐的，游戏主要还是希望能够让玩家在赛车的过程中，对整部赛车各个部件发出各种声音进行一个最好的反馈。进入游戏过程时，游戏中在全力踩下油门时，赛车的引擎声显得格外的来势汹汹。　　特别是玩家在车内视角模式时，周边声音会显得更加的真实，在其他视角所听不到的换挡声音在驾驶视角内却能够听得非常清楚，车子飞沙在赛道上飞沙走石时，车体与地面的摩擦也可以很清楚的听到。《尘埃：拉力赛》游戏视觉评测：【体验评分：8.5/10】　　游戏赛道以及周围环境建模相当出色，各种天气特效以及光照阴影都显得非常逼真，一些细节的地方，例如在路旁边进行围观的路人、标志警示牌都十分精致。　　车辆与周围环境是有着真实物理效果的，不管是猛的撞击到树木上，还是翻车造成的车辆损伤都会实时的体现在车上，在长久行驶的过程中，整个车体被泥巴沾染的效果清晰可见。《尘埃：拉力赛》游戏操作评测：【体验评分：8/10】　　作为赛车游戏，《尘埃》系列是出了名的难操控。要想在整场游戏比赛下来不受到任何的损伤，并且在最快的速度内攻下整条赛道，这是非常不容易的，当然在游戏中是能够调整车辆的各种属性以此来降低难度其实也是个挺不错的选择。　　游戏的真实性很强，游戏的各种赛道都会有各自的特色，在选择不同的赛道时，周边的环境也会不同，特别有趣的是还有天气等各种系统的不同生成配合。《尘埃：拉力赛》游戏平台推荐：推荐配置类型品牌型号参考单价CPUIntel 酷睿i3-4160769元散热器盒装自带-主板华硕B85M GAMER599元内存芝奇 DDR3 1600 4G169元机械硬盘希捷 1TB ST315元固态硬盘三星 850 EVO系列 120G&399元显卡迪兰R9 270X 酷能 2G DC&1199元机箱先马 影子战士 (白色蓝暴版)239元电源安钛克 VP 350P219元总价：3908元性能需求总结：　　总体来说，《尘埃：拉力赛》对的性能要求比较高。双核四线程是游戏的最低标准，建议玩家至少上i3处理器。方面，建议玩家至少采用像R9 270X这样级别的中高端主流显卡。
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→ 尘埃拉力赛职业生涯玩法 尘埃拉力赛职业生涯心得分享
类型：RAC竞速游戏大小：12.30G语言：中文 评分：6.6
尘埃拉力赛中的职业生涯是很多玩家都非常期待的一个模式，因为可以完全的体会速度与激情什么都不用管，下面小编就来给大家介绍一下尘埃拉力赛职业生涯心得分享，希望能帮助各位玩家！心得分享：职业生涯模式跑了三站比赛，谈一下心得体会，说的不一定正确，如有错误还请指正。先说一下我的情况吧。X1手柄，辅助全关，手动档，目前完成了生涯模式的瑞典，摩纳哥，德国三站。用的是最开始能买得起的那辆MINI，跑得不是特别完美的情况下每站能比第二名快十几二十秒。玩过的拟真类赛车游戏只有和F1 ,13,14(本人F1车迷)。由于平时主要跑的都是F1系列，所以拉力赛对我来说还是比较新鲜，跟F1操控起来的感觉是完全不同的，简单说一下体会，希望对刚刚接触赛车类游戏的朋友有点帮助。I.尽量使用手动档。游戏初期的那辆MINI很适合上手，档位不多，车速不快。我试了很多次，手动换档确实要快一些，因为那辆MINI用自动档的时候，总是会提前升入4档，不知道为什么。除特殊情况外，一般都在转速到达红线区之后再升档。特殊情况是指有些抓地很差的路面在出弯(特别是低速弯)加速的时候，为了防止打滑，可以提前升档来降低扭矩，反正F1是这样，我想拉力赛应该也一样吧。II.无论是拉力赛还是场地赛，走线都是非常重要的，有的赛道非常窄，更要注意走线以便拉大攻弯角度。一般情况下主要遵循“外内外”原则，即入弯在赛道外侧，然后往里面切入APEX，加速出弯到赛道外侧。理论上讲，APEX点之前是减速，APEX点之后是加速。需要注意的是，APEX点并不一定是弯道的几何顶点。以下情况不需要遵循“外内外”原则：1.远没达到过弯极限速度的弯道，直接按最短路径走就行了。2.连续组合弯道要具体情况具体研究，特别是组合弯最后一个弯后面是很长的直线时，走线要尽量照顾最后一个弯的出弯速度。3.有些弯道内侧有障碍物或者明显突起的，不要切得太深。III.过弯的时候能抓地跑就抓地跑，特别是沥青路面，漂移过弯虽然很帅，但有时并不是最快的。当然有些路面是很难抓地跑的，很容易出现转向过度，我认识的有些朋友一出现转身过度就使劲反打方向，结果车头马上又往另外一边偏了。有时候轻微的反打方向或者不打方向让车辆稍稍保持转向过度状态反而过弯更顺畅。顺便说一下手刹，有时候车辆会出现严重的转身不足(就是你使劲打方向但车头就是不转过来)，这时可以拉手刹作为补救手段，让车辆出现转身过度，强行让车头转过来。有些特别特别急的发夹弯也可以拉手刹过。有些弯道有迷惑性，路面突起的弯道就要用更慢的速度通过，反之凹的弯道就可以更快速地通过。IV.油门和刹车。不要一出弯就使劲给油，漂移出弯后迅速让车头跟行车线路保持一致，然后再加大油门。对于关闭ABS的朋友，在入弯时一定要不刹得太重抱死车轮，前轮抱死的时候打方向车辆是不会转向的。V.雪地。所有刹车点都要提前，刹车力度要减轻以避免抱死。除非是故意为了让车辆转向过度或者车辆转身不足，否则高速时一定不要大幅度打方向，很容易失控的。加速时油门要慢慢给上去。提前一点点打方向，因为雪地上车辆转向反应很慢。VI.沥青路面。这种路面抓地力很好，可以重刹，给油也可以激进一些。由于F1系列跑得比较多，个人认为沥青路面是比较容易的一类，多熟悉赛道，找好刹车点，一段就快20秒是有可能的。如下图就是我跑的生涯模式的德国站的第三段。VII.弹跳。有些赛道不平整，车辆经常离地，一定要预判落点，该提前转的就要提前，车辆一旦离地了就不受控了。在离地前的零点几秒不要大幅度转向，以免车辆在空中过度旋转导致落地时车头严重偏离行驶方向。VIII.调校方面可以参考本版另外一位网友写的攻略。其实只要掌握了要点，剩下的就是熟能生巧了。只要控制得好，手柄也是可以跑出好成绩的。当然，方向盘能带来更好的体验这是肯定的。
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面对弯道定要勇敢些 《尘埃拉力赛》IGN详细评测
发布时间： 14:05 （） 作者：3DM新闻组-druiber 编辑：newtype2001
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评测作者：IGN作者评分：8本作亮点：手感极佳；画面和音效出色；绝佳的车库选项；包括“拉力X”在内的模式混合非常精彩本作缺憾：游戏当中车队点数太少导致生涯模式非常苦闷
《》堪称Codemasters工作室最棒的一款汽车拉力游戏，有过之而无不及。这是近十年来Codemasters制作的最棒的竞速游戏。甚至能够撼动2004年的竞速圣经级作品《&伯恩斯拉力赛》。
《拉力赛》抛弃了前几部作品的浮夸风，回归了纯粹、残酷的拉力赛本质。本作没有时间倒退的功能，AI对手也不会给你留出超车空档。《尘埃拉力赛》绝不会照顾慢吞吞的玩家，如果你跟不上，没人会鼓励你，更没人会给你让到第一名。要想在《尘埃拉力赛》中取胜，你必须更快，必须更集中，必须更。
我最开始玩《尘埃拉力赛》的时候，速度不够快。我总是过于小心，不太习惯操作。几乎每一段赛道都会落后一段时间。发挥最好的时候勉强能排到第4。而发挥最糟的时候则会各种冲出赛道，遭到巨额计时惩罚，排名一落千丈。本作的学习曲线很陡，难于上手，可能会让玩家产生挫败感;Codemasters工作室这次没有使出标志性的&&功能，这对玩家简直惨无人道，任何失误都会带来严酷惩罚。再加上游戏没有提供真正有意义的教学引导，可能会让竞速游戏新手难以接近。
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→”键快速翻页《世界汽车拉力锦标赛5》怎么样 与尘埃拉力赛的详细对比心得
　　《世界汽车拉力锦标赛5》已经发布一段时间了，相信不少玩家都已经提亚过游戏的，有很多玩家在玩了这款作品后反映不如尘埃拉力赛，其实这两款都是极其优秀的仿真极速类赛车游戏，只不过侧重点不同而已。尘埃拉力赛拟真度高，富含挑战性，而世界拉力锦标赛则比较适合于刚刚接触这类游戏的新手，那么这两款游戏到底哪个比较好玩呢?今天就为大家带来世界汽车拉力锦标赛5和尘埃拉力赛的详细对比心得，一起来看看吧。
　　其实只要不是按RBR的标准看，这个游戏可圈可点。刚开始我玩了一晚上，觉得跟DirtRally比差太多，后来将游戏模式切换到模拟，又玩了两天，发现了这个游戏的诸多优点。简单的说，车辆操控是有软肋，但整体上的感觉不输给DirtRally，部分甚至还有超出。
　　简单说说：
　　一、画面
　　按说从容量角度，WRC5跟DR不是一个量级的东西，而且用的是DX9的引擎，画面上自然是没有直接可比性。不过就赛车游戏来说，WRC5的画面其实不算是特别差。
　　1.基本上该有的都有了，当然也算不上出彩;
　　2.主要问题包括：阴影反锯齿什么的差点，而且图像引擎会出现远处景物到近处&长&出来这种很早以前低性能图像引擎出现的问题(非赛道相关内容，是指比如道路两边植物的细节像是花、叶子什么的)。光影效果比较简单，直接影响是夜间效果跟DR比差距甚大。
　　3.车辆和人物细节上有点简单。
　　不过总体上来说，中规中矩。
　　上面的图可以看出，实际效果是比较糙的(效果全开)。
　　二、赛道
　　WRC5的赛道设计很有特色：
　　1.赛道设计尤其突出弯道，特别是连续弯，这使得WRC5的过弯操控尤其的多，但WRC5在车辆操控上的弱点导致其流程度和连续性与DR之间感受差距很大(下面会提);
　　2.存在开放式赛道，比如墨西哥、意大利某些赛道，特点是道路两边开放，坡度起伏大，连续视野有点差，有点类似DR里面威尔士赛道在风车附近的那些路段，有的路段基本上就是用一些小丘陵一围，剩下的你自己开去。与之相对应的是例如瑞典雪地那种你几乎是必须沿着车辙走的&封闭式赛道&。
　　3.跟DR明确反对Cut(切角入弯)不同，很多时候WRC5是刻意留下路径甚至是鼓励玩家Cut。因此WRC5里面很多开放性赛道过弯基本上是说碾着弯角的植物冲过去的(当然也不能太离谱，有些地方Cut会被罚时)，这在DR里面几乎就是找死。
　　4.WRC5的赛道分布遍及欧美各有名的拉力赛事地点，而且景色变化要比目前DR的更丰富些(当然DR以后还有改进余地)，其中很多赛道贴近小镇房屋的感觉很有亲和力(相比之下DR里面的赛道有种高高在上的味道)。WRC5的赛道之间的差异性也不小，不过单条赛道当中的细节变化更多，除了各种弯角外，还有大坡度(比起来DR里面希腊的下坡路算是弱爆了)、脊背(两边是沟)、水坑(不过这个比DR的简单太多)、窄路(确实窄，比DR里面算是窄的希腊山路还窄)、雪道(这个比较坑爹，比窄路还窄，除了中间车辙线路外，碰到旁边的雪堆就会损坏车，开进去就陷轮胎)、拱门等等，比较考验驾驶经验和能力。目前DR里面还没有像是WRC5当中瑞典那种&纯雪地&赛道，但WRC5里面也没有像是DR摩纳哥那种冰雪与柏油混合的、抓地感差异很大的路面。
　　5.WRC5的赛道上有&风&的存在，这个DR里面是看不到的。
　　6.WRC5的赛道长度普遍不大，基本上目前我遇到的分2分钟、6分钟、8分钟长度型，乍看跟DR差不多，但由于要不断地应付各种急弯和连续弯，实际驾驶感觉普遍偏短，因此整体上会有种WRC5赛道规模更小的感觉。
　　三、赛车
　　1. 从数量和种类上讲，WRC5和DR赛车各有所长。但WRC5的感觉更加的&拉力&一些，这不但是指各种车型都是专业的拉力车，而且车身装饰(例如广告的多样性就比DR好点)上确实更加符合咱们心目当中的&拉力&特色，而且你的名字和副驾名字及国旗还会出现在后侧窗玻璃上，这点上DR还比没有。
　　2. 在DR里面，有前驱车、后驱车(始终不会开)和四驱车的分类，这个WRC5没有区分。
　　3. WRC5里面有各种专业选手的&代入&，包括其副驾(语音)。
　　4. 车辆调校方面大家都知道，算是WRC5的一个强项，不过一般我不去动它。
　　5. 更加强大的是其损坏模型。刚开始玩时尚不清楚这个损坏模型到底好在哪里，但玩了几次后(特别是开始玩生涯模式)就发现：保护好你的赛车甚至比你完赛更加重要。WRC5里面，把车壳(分前后左右)、发动机、悬挂、轮胎、变速箱、刹车都做了损坏设定，彼此之间相互是有影响的。在DR当中，我遇到的最严重的损害就是坠崖、无法修复而DNF，除此之外的磨损似乎都是线性的，也就是说基本上不存在一次全毁的情况。但在WRC5当中，过弯时碾到一块大石头，车辆一颠，可能一侧悬挂就over了，最郁闷的是变速箱坏了而恰好车辆撞到了石头或墙上，没倒档就只能退赛&&在DR当中，跳跃可能是很刺激的事(比如芬兰、威尔士)，但在WRC5里面，遇到Jump我是一定要踩脚刹车的，因为很可能一个跳跃下来，全车悬挂就嗝屁了。WRC5当中维修是按天算的，这跟DR里面固定两站比赛后修理不一样，因此最多时候，我遇到一天三赛修不了车，到最后一赛段车辆的完好情况直接决定你之前的成绩能否保住。原来在DR当中参见online月赛时以保全赛车优先(因为赛季很长，如果开的太猛，到后面维修时间根本不够，哪怕超时也一样)的感觉，在WRC5当中单个赛事当中就感觉到了。但WRC5的撞车表现有点太过简单，DR里面又是灰屏又是碎玻璃的，WRC5里面就有点像撞了面橡皮墙，除了引擎盖拱起、损坏模型会有反应外，你几乎感受不到这个撞击有多&猛烈&(顺便吐槽一句，在墨西哥，一颗小仙人掌居然也能让车辆前脸全毁&&)。
　　四、操控
　　终于到WRC5最让人诟病的地方了。其实呢，我个人觉得WRC5的操控还是不错的：
　　1. 把所有辅助关闭，模式切换到模拟之后，使用手动档，转向操控表现还是不错的。可能最大的问题在于车辆抓地力设定得过于简单了点，以至于在高速过弯常用的侧滑这样家常便饭的操控，在WRC5里面反而显得有点别扭，比如碎石路面和沥青路面的抓地力感觉显得区别不如DR明显。而到了纯雪地(瑞典)赛道时，车辆陷入雪堆后的打滑表现又过于简单(感觉不是摩擦力降低而甩车，而只是简单地降低了车辆速度而已)。
　　2. WRC5的手柄震动反馈不如DR精细和完整，所以操纵上感觉确实比不过DR扎实，也不完全一无是处，但在WRC5里面成堆的急弯和连续弯当中，这个操控确实是有点拖后腿，得努力适应下。
　　3. WRC5不支持TrackIR，因此在转急弯时不如DR感觉好(个人体会)。
　　五、音效
　　1.WRC5的各类型车辆音效差别不是很大，有些几乎就是一样的;
　　2.引擎表现声这方面要比DR做的更好;
　　六、细节
　　1. 天气方面，目前我遇到WRC5当中有三种时间段(下午、日落、夜间)和五种气候条件(晴、多云、雨、雪、雾)，其中比较坑的是日落，基本上这就是调高显示器亮度的夜间版，但车辆不开灯!其实就算是夜路，车辆灯光效果也比较的差，再加上WRC5当中急弯连续弯较多，开放赛道道路标示不容易，开起来比较累人。相比之下DR里面可谓舒服多了。
　　2. DR当中的锦标赛(Championship)比较简单，更多是以玩家车辆为主，而WRC5里面则显得更加专业，组织形式更像正规拉力赛，以团队为主。其实Codemaster做Dirt、Grid时对团队模式肯定不陌生，不知道为何在DR当中显得如此敷衍，或许DR的定位本来就是赛车为王。
　　3. 在Hard难度下，正常天气下Ai成绩都很好，但到了有雨雪的赛道，成绩都很一般。好多次我自己在雨雪天开得战战兢兢(保护赛车为主)的还能拿第一。
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WRC 5专题图片资讯视频正版上市时间：游戏平台：XBOXONE PS4 PSV XBOX360 PS3 PC 游戏类型：赛车竞速RAC游戏语言：英文,中文制作公司：Kylotonn发行公司：Bigben Interactive游侠网7.0GameSpotN/AIGNN/A我要评分：已有23227人关注标签：单人单机3D画面支持手柄中级水平运动拉力飙车越野