大飙车大拆车视频 vv7拆车怎么解释vv7碰撞试验试验

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-08-01 02:51 标签： 大飙车大拆车
看了都说好？ 围观长城WEY VV7“全球首撞”
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核心提示：WEY VV7在本次小重叠碰撞测试中绝大部分成绩都得到了，这也是中国品牌的汽车产品首次公开进行小重叠碰撞测试，而良好的约束系统是WEY VV7在小重叠碰撞测试中获得出色成绩的另一个重要因素。
轮毂扭曲变形、发动机舱盖卷起像一张春饼、前大灯碎成几百片了无踪影、半轴甩出两米远、保险盒和电瓶被几根电线吊在车外……任何一位有想象力的驾驶员看到这样的碰撞结果都会心有余悸。没错，这就是小重叠碰撞测试的独特“魅力”，毕竟在交通状况复杂的马路上“标准的”碰撞实在太罕见了，和走过场般的正撞侧撞相比，偏置碰撞试验和小重叠碰撞试验更贴近真实交通事故发生的场景。今天在测试场里“遭殃”的车辆是长城旗下高端品牌WEY的首款SUV车型VV7，这也是中国品牌的汽车产品首次公开进行小重叠碰撞测试，这辆来自驴火之乡的SUV究竟是骡子是马？赶快撞来看看。
小重叠碰撞测试是美国公路安全保险协会(IIHS)首先倡导的一项汽车安全测试，官方的说法就是以64km/h的速度将车辆冲向固定的刚性壁障，且重叠面积只相当于车身宽度的25%。这个时候车辆纵梁基本上没有起到吸能作用，所以才会出现本文开头所说的狼藉场景。
上面三张图分别介绍车体结构、假人伤害和约束系统的评分标准，看起来有枯燥对不对？其实简单来说，就是车体变形没有侵入驾驶舱生存空间，事故发生之后，车门也能正常打开便于逃离，安全带把驾驶员固定在了正确的位置，让安全气囊能正常发挥作用。
IIHS从2012年引入小重叠碰撞测试至今，最开始大部分测试车辆都和“Good”评级无缘，真是有很多车型获得的评价都是“Poor”。车企们一看这可受不了，于是在新产品研发的时候纷纷进行有针对性的安全性改进，最近几年的测试成绩就好看多了。
看完上面的介绍，希望您对小重叠碰撞测试能有一个基本的认识，当然没看懂也没关系，记住买那些评价是“Good”的车型就对了。铺垫了这么多多，下面就该WEY VV7上场了，之前中国品牌车型可从没公开进行过这类测试，主要原因是碰撞结果难以控制，万一撞出来的得分不好看，想暗箱操作都没机会，在此让我们先为长城汽车的勇气鼓掌30秒。
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45回复/2亮 11515浏览
这些回帖亮了
我是做室内环保的，看到他那个测甲醛我真看不下去了。本人从业这么久，测过最严重的室内环境是1.0，人在里面一呆就很难受了，最严重的车是0.2。封闭门窗12小时的结果，H7测试结果是0.08左右，这位大哥直接测出5.0。如果真的是这个数据，任何人在里面待不了五分钟的，黑长城也要讲基本法啊
然而他连沃尔沃的双防撞梁设计都不知道？
没人喷不应该啊
引用1楼 @ 发表的:没人喷不应该啊都还在看
不看，先下了再说
没流量看视频，看完的小伙伴儿们有好的地方该夸夸，有不足的地方该喷喷，一般人本质上还是都希望国产车能越做越好的！发自手机虎扑
引用4楼 @ 发表的:没流量看视频，看完的小伙伴儿们有好的地方该夸夸，有不足的地方该喷喷，一般人本质上还是都希望国产车能越做越好的！可下有中立观众了
先缓存先吧
拆车说明用料问题个
长城用料应该没问题
长城差的是软 实力
这个是拆不出来的
我一猜就是那个大飙车。。。防撞梁保险杠专业户。。发自手机虎扑
然而他连沃尔沃的双防撞梁设计都不知道？
20升的油耗。。。感觉大冰块自己都不信
看了防撞就知道胡扯了。。。说发生严重碰撞 会对副车架有可能产生影像 。。
啥车发生严重碰撞完全没有可能发生影响。。。。这话完全是模棱两可 怎么说都有理然后还能误导人的 危言耸听的 一点也不严谨
引用9楼 @ 发表的:然而他连沃尔沃的双防撞梁设计都不知道？槽点太多了。看一半看不下去了
还下护板非常簙
，这不是废话么
厚的话影响碰撞发动机下沉
这个大标车要么是拿钱说事 要么是 一点常识没有
车门好几百斤
好几百斤你拿得动么
底盘防护看着不好
装甲喷的什么玩意
防护也一般
我是做室内环保的，看到他那个测甲醛我真看不下去了。本人从业这么久，测过最严重的室内环境是1.0，人在里面一呆就很难受了，最严重的车是0.2。封闭门窗12小时的结果，H7测试结果是0.08左右，这位大哥直接测出5.0。如果真的是这个数据，任何人在里面待不了五分钟的，黑长城也要讲基本法啊
看完啦 表显油耗百公里13.5L，实际油耗约百公里20L
引用16楼 @ 发表的:看完啦 表显油耗百公里13.5L，实际油耗约百公里20L哈哈哈这个差了6.5L
防撞量不及格，修车成本高。看得见的地方做的不错，看不见的地方偷工减料。甲醛含量严重超标。综合得分61，及格。发自手机虎扑
20升，这油耗，开牛马也没这么费油吧
引用19楼 @ 发表的:20升，这油耗，开牛马也没这么费油吧牛马可不止。。野马都要18个油
麦浪自己测的大牛是41L百公里而且是不堵车
小牛是34升 百公里 他自己的加州是27L
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2回复 1844浏览
话不多说，上链接jrs在家看吧大家觉得大飙车这期算什么水平
保险杠防撞梁专业户发自手机虎扑
前天车区就有人把完整版视频链接发过来了，优酷里面有完整的……被大家骂了一顿，原因很简单，主持人bug太多水平很低。
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中国品牌首次公开小重叠碰撞测试&WEY品牌VV7获“Good”评级
日12:52&&来源：
人民网天津7月23日电（王紫）7月21日，WEY品牌车型VV7在中国汽车技术研究中心进行了首次中国品牌“小重叠碰撞”的测试，在此次碰撞测试中VV7获得最优级别“Good”评级。
中国汽车研究中心首席专家、研究员级高级工程师刘志新
“小重叠面碰撞测试”是美国公路保险协会（IIHS）首先倡导的碰撞测试，被认为是汽车正面碰撞试验中对车辆安全性要求最严苛的测试。据中国汽车研究中心首席专家、研究员级高级工程师刘志新介绍，小重叠碰撞是测试车辆以40英里/小时(64公里/小时)的速度撞向固定的刚性壁障，且重叠面积只相当于车身宽度的25%，小于目前NCAP正面碰撞测试的40%重叠面积，因此驾驶员前方部位受到的冲击力加大，对车辆的安全性考验更严格。测试结果主要考核三部分，包括：车体结构、约束系统/假人运动学、假人伤害值。碰撞的成绩则被分为四个等级，分别是“good(优秀)、Acceptable(良好)、Marginal(达标)、Poor(不及格)”四等。
VV7小重叠碰撞后，车体结构部分，车门、A柱门槛等位置变形很小，前门门框、转向管柱及仪表板试验后状态稳定，乘员舱完整性极好。这主要得益于VV7车型的高强度钢安全车身。VV7高刚度车身钢板应用比例75%，其中16个零部件应用了1500MPa级别的热成形钢；车身的扭转刚度125000牛/毫米，弯曲强度15400多牛/毫米，能支持强劲的越野性能和整车刚性，降低因碰撞带来的伤害；车身采用欧系车身设计结构，拥有高强度前后防撞总成，并采用螺栓与车身主体连接，通过合理的机舱布置，使低速碰撞时，车辆损坏件达到最少。
中国汽车技术研究中心安全领域资深专家、研究员级高级工程师刘玉光在发布碰撞结果后提到：“引入美规小重叠碰撞测试的目的是为了让汽车厂家、行业机构和消费者对更高汽车安全标准的重视，推动中国汽车安全技术的进步。”
据悉，未来，长城汽车将投入300亿元用于新能源、智能化等项目，力求在主动安全、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。&
(责编：曹淼、窦明)
商业车险费率改革进一步深化保监会日前再次扩大保险公司自主定价权，下调费率浮动系数下限，降低车险费率水平，减轻消费者保费负担。
工信部：2025年 若干中国品牌汽车企业产销量进入世界前十我国汽车产量仍将保持平稳增长,预计2020年将达到3000万辆左右、2025年将达到3500万辆左右。

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