小牛N1s评测：外观简洁 功能性更齐全
今天给大家带来了什么呢？就是——小牛N1s，这款电动车国内价格是4999元起，国外版售价折合人民币约20000元。那么这款号称符合所谓“欧洲最高精工制造标准”的N1s，到底怎么样呢？我们一起来看一下
外观方面：按键重新设计
N1s的造型跟N1几乎一样，没啥新意，但其简洁的造型设计让人一眼看上去就感觉，恩，这很小牛。
其前大灯的造型看起来依旧非常圆润，通电后会自动点亮，因此给行车安全多了一层保障。
与N1不同的是按键的布局有所调整，比如左侧的远近光切换控制键由上下方向变为左右方向，右侧则是将档位切换按钮由旋转式变为按压式，并且增加了紧急情况下可以起警示作用的双闪按钮。中间的电子显示屏变化不大，采用自发光设计，可以显示时间、档位、电池等信息。
它的车头底部有可给手机充电的USB接口、储物格、隐藏式挂钩，和N1相同。这个储物格我是很喜欢的，可以放水杯或者手机等小物件，这也避免M1没法放东西的尴尬
同时因为电池被安置在底盘中，N1s的坐桶中储物空间远大于M1，可以放下篮球或电脑及私人物品，如果你选择去郊外畅游，也可以放一块N1s的备用电池。
配置方面：动力和电池系统与N1相同
作为一款电动车，动力系统和电池系统可以说是左膀右臂，而这两个系统，小牛N1s和N1依然没有区别，N1s的动力系统采用的是BOSCH（博世）定制电机，额定功率800W，采用BOSCH（博世）电机的优点是可以减少电能消耗，性能强劲的同时更加环保。
BOSCH（博世）电机
电池系统N1s则是采用了18650锂电池电芯，60V电压，电池容量为20AH，在满电状态、时速20km/h条件下，都市版在可连续行驶80km，动力版可连续行驶100km以上。官方表示，在选用60V34Ah电池时，续航最高可以达到140KM。
这块电池重10kg，说真的作为女同志我表示还需要练练臂力，虽然小牛电动N1可以直接连接车辆充电，但是还是会有部分盆友需要将电池取出搬上楼充电吧，这个重量仍旧有点沉。
同时，N1s也配备了EBS电能回收系统，可以将制动时产生的动能转换成电能重新传回锂电包，让续航增加6%。
软件支持：小牛管家APP
有些人之所以不愿意买电动车，有一个重要的因素是怕被偷，小牛N1s在这方面也下了功夫，下载小牛管家APP，连接之后，可以实时查看电动车的车况和定位，N1s的定位芯片选用了瑞士U-Blox GPS芯片，通过GPS和辅助AGPS相互配合甚至能够在地下车库中提供定位服务。同时还可以提供整车位移提醒、车辆振动报警、电池移动提醒等三重报警。
小牛管家APP
使用体验：
接下来说说骑行感受，首先就是它与轻便的M1不同，整体重量偏沉，因此在转弯、掉头或者停放时，略显笨重，不过对应的优点是它载人空间更大，并且储物空间变大，功能性也更加齐全。
整体重量偏沉
其次，它的座椅和车身结构设计让人在骑行的时候觉得非常舒适，减震效果比较好，在城市道路行驶非常平稳，刹车也比较灵敏，并且有缓冲，车把处新的按键设计比之前操作更加方便。
然后再来说一下速度，和N1一样的三挡变速，城市版速度最高可达45Km/h，动力版速度最高可达50Km/h，但是由于城市道路上电动车不得超过20Km/h这一规定，因此其出厂设置最高速度为20Km/h。
三档速度20Km/h
在使用中我们发现，与N1相比，N1s在一些功能上做了升级，比如电子油门，在启动的时候不“窜”，加速的时候更加顺畅。比如自动回位转向灯，可以在确保转向后自动熄灭转向灯，这种汽车级的自动回位功能是它的一大亮点，还有定速巡航功能，按下定速巡航按钮，就可以解放老司机的右手了~
同时值得一提的还有它的电子变撑开关，之前的N1把变撑踢下来的时候是不会自动变撑P档的，这点在N1s上做了改进，变撑落下就可以自动变成P档，即使误拧油门把手，N1s也不会启动，这样能有效防止停车时的误操作，降低事故发生率。
总结来说：
其实这款N1S之所以引起很多人的关注，是因为它先在国外发售，售价折合人民币是20000元，我们来看一下国外版的配置，电力系统为60V29Ah，80km续航里程，45km/h的时速，额，再往下看怎么觉得好熟悉，对比国内版，除了电池和动力系统略有差别之外，貌似没有太大的差别呀？但4999元和20000元的售价可是差别蛮大的，为外国友人略心疼。
国内版配置
国外版配置
而与N1对比，性能的确有所提升，但售价却高了1000元，让人不禁有些失望，也不禁让我们怀疑小牛是不是想借着海外版上市的热乎劲，在国内再推一推N系列，毕竟目前好多人认为第二代仅推出了M1，但是M1比N1相比更加紧凑，不如N系列功能齐全，因此为了不让大家产生M1是N1的正统续作的感觉，此时推出N1S就会比较明显的区分开M系列和N系列。
但讲真，之前把场子弄得挺热乎，作为新品，的确是诚意不足，估计会让不少牛油们失望了，不过好在小牛N1s本身是个不错的产品，而且N1现在已经停产了，所以对于有购买需求的朋友来说，虽然这次的新品N1s让我们少了很多喜悦，但作为一款电动车来说，它还是值得购买的产品。
编辑：杨晨雨
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牛男先生 发表于
看来楼主也是拼了~~
碰到你们这些专家他也没招了
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小牛首批众筹购买用户
你这个电池尺寸是多少 可以放进电池仓吗？
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小牛电动N1
小牛N1认证车主
可以更轻松，
需要这么长续航距离的人真不考虑买车吗?
小牛电动N1
小牛N1认证车主
陀螺仪 发表于
控制器下方的空间塞进一个原装电池以后锁头没空间了
我这个电池可以塞控制器下方不影响锁头，设计时考虑的是坐桶，原装电池盒，控制器下方都可以放置，并且在原装电池盒位置可以并排放2组电池，但还是漏算了一点，提手和盖板干涉了，要在原装电池盒位置并排放2组不应该装提手，绑一圈布带当提手就可以了，
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希望小牛出双电版
距离下一次升级还需1309积分
座桶电池必然要做出异形的！
j踏板下的电池也要做成扁扁的，
这样可以提高底盘高度，解决13.4的问题，
同时降低踏板的高度，解决膝盖碰车钥匙的情况。
距离下一次升级还需28积分
加这么多组电池，不会是想跑摩的吧？
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小牛首批众筹购买用户
我这个电池可以塞控制器下方不影响锁头，设计时考虑的是坐桶，原装电池盒，控制器下方都可以放置，并且在 ...
这个好 这样我还能把锁头装回去
小牛电动N1
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小牛首批众筹购买用户
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【组图】小牛N1S运动版体验：最快52km/h，但5999元的价格也很感时间：日22:23来源：IT168网原标题：小牛N1S运动版体验：最快52km/h，但5999元的价格也很感
没有等来小牛N2，等来了小牛N1S——小牛N1的升级版，时隔14个月。N1S同样分为都市版和运动版，标准续航同样分别为80公里和100公里，共有4种颜色，白色、灰色、红色和蓝色（增加了蓝色和灰色，去掉了黑色）。不一样的是，价格都在原来的基础上增加了1000元钱，分别为4999元和5999元。 小牛说它提供能140公里最大续航的电池，目前在官网上有售，售价3398元。 10日，小牛开了一场海外版媒体沟通会，宣布小牛N1S的海外版售价为2699欧元（约合人民币20080元），性能配置跟N1S都市版相当，但价格却是都市版售价的4倍。 小牛N1S目前已经在小牛天猫旗舰店首发和预售，在8月16日至25日期间，预售立减300元；前2000名购车用户送价值549元牛油保。 发布1年多来，在北京的马路上，尤其在等红绿灯的时候，我经常能看到小牛N1的身影，白的居多，其次是红色和黑色的。 8月12日，距离小牛N1S发布会还有4天，牛电科技给我送来了一辆N1S Sport版的工程车，颜色是灰色。 当它被送货师傅从货车上拖下来、看到实物后，我略感失望，跟我那辆N1相比，从外观上几乎看不到改进和升级。如果你对N1的外观已经非常熟悉了，这里就不走马观花地介绍了。 白色为小牛N1都市版，灰色为小牛N1S运动版 后部：白色为小牛N1都市版（靠背不是原装的），灰色为小牛N1S运动版 骑了两天后，我发现小牛N1S在一些细节尤其是小牛N1上被吐槽最多的地方的改进还是花了些心思的。下面着重说一下N1S相比N1的几个突出的改进： 速度小幅提升，最高能达到52公里/时 8月16日上午10点，我骑着小牛N1S用GoPro录了一段北京糟糕的马路的视频 最直观的感受是速度有了小幅度提升。原本N1运动版最高能达到50公里/时（多数在48、49公里/时），我那辆都市版最快能达到47公里/时，而我体验的这款小牛N1S运动版最高速度能达到52公里/时。 这个速度对于两轮电动车而言还是相当不错的，如果能超过55公里、接近60公里那就更理想了。 电池充电插孔更容易插拔 小牛N1的电源插孔是最受诟病的设计之一，易插难拔。我曾将这个问题通过小牛的公关人员反馈给小牛的产品部门，连小牛自己的人都觉得这是个大槽点。 小牛N1S则把电池的插孔稍微拓宽了0.5mm-1mm，别小瞧这一点点改变，却解决了上述易插难拔的痛点。另外我试了一下，N1的充电器同样可以给N1S的电池充电。 坐桶改进了，恰好能放置一块备用电池 N1S的坐桶进行小改，恰好能放下一块原装电池 我的同事有一辆N1限量版，自从买了N1后，他很少再开车或打车，来回50公里都是骑N1，即使在下雨天（暴雨天除外），他一直跟我说，总觉得小牛N1的电池不足以满足他一个来回的行程，他想找人改装一下，加一块电池。 而坐桶装不下N1的电池，如果改装的话只能装一块第三方的、小一些的电池。 所以，当我看到小牛N1S的后备箱进行了重新设计、恰好可以放下一块N1S的电池后，有一些喜出望外。小牛的工作人员告诉我，这主要是满足一些人觉得电量不够用的刚需。 几个结合了小牛M1的设计 1.显示屏上加了时间显示。这个功能是N1没有的，最开始出现在M1上，它至少减少了你骑行中掏出手机看时间的频率，降低了部分骑行危险； 2.变速器改成“＋”“-”键，启动速度默认1档。在N1上是通过掰一个圆形的旋转键调节速度档位，而N1S借鉴了M1通过按加减键调节，并且关闭电源重启后都是默认1档，以保证启动速度更加平缓、安全； 3.转向灯自动熄灭。这个功能同样是借鉴了M1的设计，N1很大一个问题是有时候打了转向灯后忘记关掉，导致很长一段路，后面的人都觉得你要转向。同时，转向灯亮起的时候，会伴随着滴滴的响声提醒路人，而N1是沉默的，只能靠按喇叭来提醒路人； 4. 定速巡航键。在左手靠近喇叭按钮的地方有一个灰色按键。在右手加速的情况下按住这个按键，然后N1S就会自动加速到最大并一直保持，这样就可以解放出右手，不需要一直握着车把加速。 4. 其它小改进。当你驼人的时候，需要打开两侧的脚蹬子，N1需要手动打开，现在只需要用脚后跟轻轻敲一下脚蹬子就自动弹开，虽然距离我原本预想的通过一个按键来控制它的开启有一定距离，但至少小牛团队想到了解决这个痛点。 其它的改进还包括喇叭分贝更大，更灵敏的喇叭键和启动键，增加双闪灯，适合夜间骑行。 几个改进建议 1. 去掉80公里续航的版本，将目前80公里（都市版）和100公里（运动版）分别升级为100公里和120公里的续航。这是最能体现N1S与N1有明显区别的地方。考虑到小牛似乎是想学iPhone两年一大改的产品逻辑，显然提升续航门槛是小牛最应该做的，这样的续航才能匹配4999元和5999元的价格。 对电动车而言，有两个刚需：一个是速度超过90%以上的同类产品，一个是续航足够高。 而小牛的官方续航一直被人诟病，因为所谓的80公里、100公里续航都是在1档的情况下、在平缓的马路上、风阻很小的情况下测出的最理想数值，而实际骑行中，续航只能达到理想值的70%左右。小牛的工作人员告诉我，N1S具备动能回收功能，可以将续航延长5%-6%，这个估计很难感受出来。 小牛应该在产品说明书里备注一下它实际骑行中的一个续航里程作为参考。 2. 智能化程度太低，应该让产品本身就是一台手机。结合我个人的使用体验，我从来没有打开过小牛管家App，它对我来说毫无用处。这就尴尬了，小牛这个看上去是一群互联网出身的人创办的品牌和产品却一点都不互联网。 小牛应该将目前的显示屏改为一个5英寸或6英寸的Android手机或平板，具备智能化模块， 它不需要能够打电话，也不需要能刷微博微信，但是至少能够显示百度地图或高德地图，这样的话可以实时地图导航。我在去一个陌生地方的时候，总是要在路上不断地停下来掏出手机查看线路是否正确，相信很多人会遇到类似的情况。这一点可以学学乐视超级自行车。 这块屏幕除了能地图导航，上面还能够显示一些基本数据，包括时间、速度、风速、单次行驶里程和累计总里程，以及你的行驶轨迹。这样收集到用户的行为数据后，小牛就可以进行数据挖掘，更好的了解用户行为，为今后的产品尤其是服务提供数据支撑，这种无形的财富你很难想象有李一男和胡依林背书的小牛居然白白浪费掉。 3.产品模块化，尤其对于容易损坏的零部件。我之前去一个电动车专卖店，聊到小牛，老板告诉我，他的店以前也是小牛指定的售后维修点，但后来他主动取消了。我问他为什么，他告诉我，维修太难了，一个部位坏了恨不得把整个车都拆了，没俩小时搞不定。 我一开始并不相信，直到我的后碟刹坏了之后。只是为了换一个后面的碟刹，结果拆了半个车，因为它跟左手刹相连，所以全拆了，那么多螺丝，我就看着爱玛电动车店的人一个个拆开，把车体内捆住线材的塑料绳（专业术语肯定不是这个）剪断，好不容易换好了之后再把螺丝一个个拧上，结果花了1个半小时。并且拆了之后再装上还会遇到其它部位不如出厂时那么吻合的问题。 所以，建议小牛在零部件模块化方面跟上来，坏哪儿换哪儿，虽然在一年保修期内是免费更换的，但模块化程度越高越节省成本，并提高维修效率。 4.加快售后效率。上面提到的这次售后，从我提交到零部件到店，花了接近1个月的时间。而我昨天陪同事去给他的小牛N1预定一个新的挡泥板，售后人员告知要等20多天。这个效率也太不互联网了。 小牛的工作人员告诉我，小牛N1已经停产了，因为前期赔钱卖的，所以N1S涨价了。我的一个担忧是，在小牛N1S没有突出改进的情况下，提高价格是否会让想买小牛N1S的人望而却步，一定会有的。 小牛N1S更多的把N1上的一些细节进行了优化和改进，但说句实话没有明显的提升，如果不仔细看，你根本看不出来跟N1有什么区别，除非你买灰色和蓝色这两种新增加的颜色来区分。 我猜小牛N1S主要是考虑节省成本，因为不用另外开模了，这笔费用还是很可观的。对于初创企业，前期的烧钱虽然能换来用户，但没有盈利就不可持续。或许这就是小牛一边继续用N1的模板，一边提升产品价格的原因。 但小牛无疑是抓住了出行风口的一家初创企业，前期靠李一男的背书成功走进了消费者的视野。加上不错的用户体验，积累了一定的口碑。所以，现在北京满大街的小牛就不足为奇了。 小牛主要是节省时间，不怕堵车，尤其对于20公里以内的用户而言。比如我原本坐地铁、公交到公司要接近1个小时，而骑着小牛N1上班，只需要25分钟左右，在凌晨5点多路上人少车少的时候，只需要15分钟就可以到公司。现在，我司有几个平常开车上下班的，现在都改骑电动车了。 我不知道别的城市的马路是否和北京的马路一样对自行车和电动车不友好，至少北京的马路自行车道太窄了，有的地方甚至只能容纳一辆自行车通过，尽管已经如此窘迫了，还有很多汽车停在自行车道上挤占空间，逼着自行车和电动车去跟汽车抢道。 如果政府真的想解决北京“首堵”的问题，首先要解决的就是扩宽自行车道，给这种体积小的交通工具更多的生存空间，而不是坐在办公室里吹着空调一拍脑袋想出一个“禁摩限电”政策。 关注微信公众号虎嗅网（huxiu_com），定时推送，福利互动精彩多 您可能也感兴趣:降不停 小米5超值优惠1895元十核白元机 魅蓝metal仅售6654GB+64GB ZUK Z2全网通售价1659性价比首选 索尼A5100仅售3918精致便携 华硕U303仅4899元游戏本 联想拯救者仅4999元 分享到： 0 个人觉得赞好文章 点个赞您已经赞过了+1
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小牛N1S运动版体验：最快52km/h，但5999元的价格也很感 ...
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小牛N1S运动版体验：最快52km/h，但5999元的价格也很感人
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没有等来小牛N2，等来了小牛N1S——小牛N1的升级版，时隔14个月。N1S同样分为都市版和运动版，标准续航同样分别为80公里和100公里，共有4种颜色，白色、灰色、红色和蓝色（增加了蓝色和灰色，去掉了黑色）。不一样的是，价格都在原来的基础上增加了1000元钱，分别为4999元和5999元。
小牛说它提供能140公里最大续航的电池，目前在官网上有售，售价3398元。
10日，小牛开了一场海外版媒体沟通会，宣布小牛N1S的海外版售价为2699欧元（约合人民币20080元），性能配置跟N1S都市版相当，但价格却是都市版售价的4倍。
小牛N1S目前已经在小牛天猫旗舰店首发和预售，在8月16日至25日期间，预售立减300元；前2000名购车用户送价值549元牛油保。
发布1年多来，在北京的马路上，尤其在等红绿灯的时候，我经常能看到小牛N1的身影，白的居多，其次是红色和黑色的。
8月12日，距离小牛N1S发布会还有4天，牛电科技给我送来了一辆N1S Sport版的工程车，颜色是灰色。
当它被送货师傅从货车上拖下来、看到实物后，我略感失望，跟我那辆N1相比，从外观上几乎看不到改进和升级。如果你对N1的外观已经非常熟悉了，这里就不走马观花地介绍了。
白色为小牛N1都市版，灰色为小牛N1S运动版
后部：白色为小牛N1都市版（靠背不是原装的），灰色为小牛N1S运动版
骑了两天后，我发现小牛N1S在一些细节尤其是小牛N1上被吐槽最多的地方的改进还是花了些心思的。下面着重说一下N1S相比N1的几个突出的改进：
速度小幅提升，最高能达到52公里/时
8月16日上午10点，我骑着小牛N1S用GoPro录了一段北京糟糕的马路的视频
最直观的感受是速度有了小幅度提升。原本N1运动版最高能达到50公里/时（多数在48、49公里/时），我那辆都市版最快能达到47公里/时，而我体验的这款小牛N1S运动版最高速度能达到52公里/时。
这个速度对于两轮电动车而言还是相当不错的，如果能超过55公里、接近60公里那就更理想了。
电池充电插孔更容易插拔
小牛N1的电源插孔是最受诟病的设计之一，易插难拔。我曾将这个问题通过小牛的公关人员反馈给小牛的产品部门，连小牛自己的人都觉得这是个大槽点。
小牛N1S则把电池的插孔稍微拓宽了0.5mm-1mm，别小瞧这一点点改变，却解决了上述易插难拔的痛点。另外我试了一下，N1的充电器同样可以给N1S的电池充电。
坐桶改进了，恰好能放置一块备用电池
N1S的坐桶进行小改，恰好能放下一块原装电池
我的同事有一辆N1限量版，自从买了N1后，他很少再开车或打车，来回50公里都是骑N1，即使在下雨天（暴雨天除外），他一直跟我说，总觉得小牛N1的电池不足以满足他一个来回的行程，他想找人改装一下，加一块电池。
而坐桶装不下N1的电池，如果改装的话只能装一块第三方的、小一些的电池。
所以，当我看到小牛N1S的后备箱进行了重新设计、恰好可以放下一块N1S的电池后，有一些喜出望外。小牛的工作人员告诉我，这主要是满足一些人觉得电量不够用的刚需。
几个结合了小牛M1的设计
1.显示屏上加了时间显示。这个功能是N1没有的，最开始出现在M1上，它至少减少了你骑行中掏出手机看时间的频率，降低了部分骑行危险；
2.变速器改成“＋”“-”键，启动速度默认1档。在N1上是通过掰一个圆形的旋转键调节速度档位，而N1S借鉴了M1通过按加减键调节，并且关闭电源重启后都是默认1档，以保证启动速度更加平缓、安全；
3.转向灯自动熄灭。这个功能同样是借鉴了M1的设计，N1很大一个问题是有时候打了转向灯后忘记关掉，导致很长一段路，后面的人都觉得你要转向。同时，转向灯亮起的时候，会伴随着滴滴的响声提醒路人，而N1是沉默的，只能靠按喇叭来提醒路人；
4. 定速巡航键。在左手靠近喇叭按钮的地方有一个灰色按键。在右手加速的情况下按住这个按键，然后N1S就会自动加速到最大并一直保持，这样就可以解放出右手，不需要一直握着车把加速。
4. 其它小改进。当你驼人的时候，需要打开两侧的脚蹬子，N1需要手动打开，现在只需要用脚后跟轻轻敲一下脚蹬子就自动弹开，虽然距离我原本预想的通过一个按键来控制它的开启有一定距离，但至少小牛团队想到了解决这个痛点。
其它的改进还包括喇叭分贝更大，更灵敏的喇叭键和启动键，增加双闪灯，适合夜间骑行。
几个改进建议
1. 去掉80公里续航的版本，将目前80公里（都市版）和100公里（运动版）分别升级为100公里和120公里的续航。这是最能体现N1S与N1有明显区别的地方。考虑到小牛似乎是想学iPhone两年一大改的产品逻辑，显然提升续航门槛是小牛最应该做的，这样的续航才能匹配4999元和5999元的价格。
对电动车而言，有两个刚需：一个是速度超过90%以上的同类产品，一个是续航足够高。
而小牛的官方续航一直被人诟病，因为所谓的80公里、100公里续航都是在1档的情况下、在平缓的马路上、风阻很小的情况下测出的最理想数值，而实际骑行中，续航只能达到理想值的70%左右。小牛的工作人员告诉我，N1S具备动能回收功能，可以将续航延长5%-6%，这个估计很难感受出来。
小牛应该在产品说明书里备注一下它实际骑行中的一个续航里程作为参考。
2. 智能化程度太低，应该让产品本身就是一台手机。结合我个人的使用体验，我从来没有打开过小牛管家App，它对我来说毫无用处。这就尴尬了，小牛这个看上去是一群互联网出身的人创办的品牌和产品却一点都不互联网。
小牛应该将目前的显示屏改为一个5英寸或6英寸的Android手机或平板，具备智能化模块， 它不需要能够打电话，也不需要能刷微博微信，但是至少能够显示百度地图或高德地图，这样的话可以实时地图导航。我在去一个陌生地方的时候，总是要在路上不断地停下来掏出手机查看线路是否正确，相信很多人会遇到类似的情况。这一点可以学学乐视超级自行车。
这块屏幕除了能地图导航，上面还能够显示一些基本数据，包括时间、速度、风速、单次行驶里程和累计总里程，以及你的行驶轨迹。这样收集到用户的行为数据后，小牛就可以进行数据挖掘，更好的了解用户行为，为今后的产品尤其是服务提供数据支撑，这种无形的财富你很难想象有李一男和胡依林背书的小牛居然白白浪费掉。
3.产品模块化，尤其对于容易损坏的零部件。我之前去一个电动车专卖店，聊到小牛，老板告诉我，他的店以前也是小牛指定的售后维修点，但后来他主动取消了。我问他为什么，他告诉我，维修太难了，一个部位坏了恨不得把整个车都拆了，没俩小时搞不定。
我一开始并不相信，直到我的后碟刹坏了之后。只是为了换一个后面的碟刹，结果拆了半个车，因为它跟左手刹相连，所以全拆了，那么多螺丝，我就看着爱玛电动车店的人一个个拆开，把车体内捆住线材的塑料绳（专业术语肯定不是这个）剪断，好不容易换好了之后再把螺丝一个个拧上，结果花了1个半小时。并且拆了之后再装上还会遇到其它部位不如出厂时那么吻合的问题。
所以，建议小牛在零部件模块化方面跟上来，坏哪儿换哪儿，虽然在一年保修期内是免费更换的，但模块化程度越高越节省成本，并提高维修效率。
4.加快售后效率。上面提到的这次售后，从我提交到零部件到店，花了接近1个月的时间。而我昨天陪同事去给他的小牛N1预定一个新的挡泥板，售后人员告知要等20多天。这个效率也太不互联网了。
小牛的工作人员告诉我，小牛N1已经停产了，因为前期赔钱卖的，所以N1S涨价了。我的一个担忧是，在小牛N1S没有突出改进的情况下，提高价格是否会让想买小牛N1S的人望而却步，一定会有的。
小牛N1S更多的把N1上的一些细节进行了优化和改进，但说句实话没有明显的提升，如果不仔细看，你根本看不出来跟N1有什么区别，除非你买灰色和蓝色这两种新增加的颜色来区分。
我猜小牛N1S主要是考虑节省成本，因为不用另外开模了，这笔费用还是很可观的。对于初创企业，前期的烧钱虽然能换来用户，但没有盈利就不可持续。或许这就是小牛一边继续用N1的模板，一边提升产品价格的原因。
但小牛无疑是抓住了出行风口的一家初创企业，前期靠李一男的背书成功走进了消费者的视野。加上不错的用户体验，积累了一定的口碑。所以，现在北京满大街的小牛就不足为奇了。
小牛主要是节省时间，不怕堵车，尤其对于20公里以内的用户而言。比如我原本坐地铁、公交到公司要接近1个小时，而骑着小牛N1上班，只需要25分钟左右，在凌晨5点多路上人少车少的时候，只需要15分钟就可以到公司。现在，我司有几个平常开车上下班的，现在都改骑电动车了。
我不知道别的城市的马路是否和北京的马路一样对自行车和电动车不友好，至少北京的马路自行车道太窄了，有的地方甚至只能容纳一辆自行车通过，尽管已经如此窘迫了，还有很多汽车停在自行车道上挤占空间，逼着自行车和电动车去跟汽车抢道。
如果政府真的想解决北京“首堵”的问题，首先要解决的就是扩宽自行车道，给这种体积小的交通工具更多的生存空间，而不是坐在办公室里吹着空调一拍脑袋想出一个“禁摩限电”政策
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老板娘好,,,,,,,,这种奇葩产物也只能是北上这种城市有看到了,,,,来2-N线城市,根本没市场的....除了锂电池说得过去,其他都是传统的山寨手法
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&小牛主要是节省时间，不怕堵车，尤其对于20公里以内的用户而言。比如我原本坐地铁、公交到公司要接近1个小时，而骑着小牛N1上班，只需要25分钟左右，在凌晨5点多路上人少车少的时候，只需要15分钟就可以到公司。现在，我司有几个平常开车上下班的，现在都改骑电动车了。&
以上纯属吹牛,,根本不是上班骑车的人说的,,52KM/H&&20公里 需要多久,,,没有红灯?路上没有车流? 20公里,,我骑摩托飞奔都要这个时间........
人家说的20公里以内，不是20公里&
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我12公里 25分钟以内，西北四环辅路+四环外边，车可以骑起来，60%时间可以拉到47公里/小时，25分钟搞定20公里的确不太可能，40分钟还差不多。关于小牛山寨之说，我觉得最起码外观没有学谁，是否被市场接受，不是谁认为的问题，到路上看看车的数量最有说服力。
你也觉得那个速度时间是吹牛?.....他们算的是理论状态,,实际是不太可能的...还有这种车都是超标电动,,算机动车范畴,,,而大多人骑它算是无证驾驶....一个比摩托跑的慢,,比普通电动快一点,本身就是非法上路的产物,,,,&
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我12公里 25分钟以内，西北四环辅路+四环外边，车可以骑起来，60%时间可以拉到47公里/小时，25分钟搞定20公 ...
你也觉得那个速度时间是吹牛?.....他们算的是理论状态,,实际是不太可能的...还有这种车都是超标电动,,算机动车范畴,,,而大多人骑它算是无证驾驶....一个比摩托跑的慢,,比普通电动快一点,本身就是非法上路的产物,,,,也就是北上这些奇葩城市的人们需要它了,,算节省资金,并不会比买个杂牌摩托强太多.....另外我不是说它山寨哪个,而是套路,,,你懂的,,初期也就是某国产不知名的电动车企业代加工的,瑕疵也是满满的存在,,,,自以为搬弄几个手机端APP换个锂电池就脱离了那些电动车的阴影?&&卖的是锂电池和APP的情怀,,,,却不见电机技术等核心部件的自主设计强过他人& && &&&最近还有一个速柯的,,光明正大的电摩在某东众筹,,,,情怀也是满满的......
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小牛开了一场海外版媒体沟通会，宣布小牛N1S的海外版售价为2699欧元（约合人民币20080元），性能配置跟N1S都市版相当，但价格却是都市版售价的4倍。
行业担当，业界良心啊！小牛的明天会更美好。
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老板娘好,,,,,,,,这种奇葩产物也只能是北上这种城市有看到了,,,,来2-N线城市,根本没市场的....除了锂电池说 ...
知道充气的LPG吗？
这才是真正畸形的产物。打着环保的主题，身后是巨大的利益交换。给市民带来了什么呢？无休止的维修和永远找不到的充气点。
从实际体验上看，所有的电摩，算奇葩吗？电摩只是速度快一点的电动自行车，前提把安全性做好。
在我看来，奇葩的是什么？
奇葩的是明知道道路拥挤，却无休止的开放轿车牌照，而毫无限制的禁摩。
奇葩的是能让企业生产，不让生产的电摩上路。
奇葩的是速度20的国标车规定。
如果电动车的要求： 1. 电动车需要机动车的E或F照。 2. 电动车限速60。但提高验车制动标准。
这样你还觉得奇葩吗？
你说的是神奇的沪牌吧......燃气车也就那边有,,其他地方没见过.....说道电动车,环保就更别提了,,使用环保,生产污染大大的.......没得讲的,,这里是自杀式发展,要钱不要命,,完全不管子孙后代生存环境的,,,,就是把这里&
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知道充气的LPG吗？
这才是真正畸形的产物。打着环保的主题，身后是巨大的利益交换。给市民带来了什么呢 ...
你说的是神奇的沪牌吧......燃气车也就那边有,,其他地方没见过.....说道电动车,环保就更别提了,,使用环保,生产污染大大的.......没得讲的,,这里是自杀式发展,要钱不要命,,完全不管子孙后代生存环境的,,,,就是把这里都糟蹋完了,去祸害他国,最后还是一样自取灭亡,,领导的眼光都是如此,,屁民没有资格说的
当你拥有了全部的钞票,,,,却造成了一个后代无法生存的环境,,,,,辛辛苦苦(赚,贪,偷,抢,骗)又有什么意义呢什么都天下第一,那是很孤独的
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比起销欧美的两万左右地道多了。难道欧美更钱多人傻……话说回来，比第一代没啥改进的，价钱至少高一千了，看看就好了
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别说什么非法电动上路什么的，20公里以下的电动能骑吗？
要说非法，现在满街的电动都非法，合规的不到10%， NIU我骑着挺好，速度合适，太快我HOLD不住，太慢了我不如骑自行车了。
NIU用的配件配件比较良心，小问题有，但在可接受的范围内。&&
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然并卵&&N1+M1的结合N1S
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你说的是神奇的沪牌吧......燃气车也就那边有,,其他地方没见过.....说道电动车,环保就更别提了,,使用环保 ...
就电瓶车是否真的环保，不是一两句可以说得清，当然更不是主观臆断就可以判断的。
目前全球发展电动车的力度来看，我相信那么多的厂商并不是傻子。特斯拉不是高富帅的玩物，平民的丰田也已经大力发展电动车。
知乎上的解释可以用来参考& &
但不要纠结铅酸电池。我指的是，锂电池对于环保的意义，极其重大。
丰田在发展燃料电池车,,,和传统的电车不是一回事,,,,锂电池生产环节也是有污染的..铅电池主要是重金属污染,这点大多人都知道的.......当年的干电池污染也是刚刚的,,生产,使用后民众无知的乱抛..造成地表水污染是一直&
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就电瓶车是否真的环保，不是一两句可以说得清，当然更不是主观臆断就可以判断的。
目前全球发展电动车的 ...
丰田在发展燃料电池车,,,和传统的电车不是一回事,,,,锂电池生产环节也是有污染的..铅电池主要是重金属污染,这点大多人都知道的.......当年的干电池污染也是刚刚的,,生产,使用后民众无知的乱抛..造成地表水污染是一直在发生的事,,,,,说道污染,,,上天入地,,,,,其实已经很难找到一块净土了,,,,连钓个污染鱼都要驱车很远去乡下河流.....你们城里人平常是看不到的,,,咱这摩托迷,,摩旅是核心故事..有时间机会出去多看看再说,,,,看看这个自杀式发展的GPD,,,,,看看你吃的 打农药大米,抗生素鸡鸭鱼肉虾蛋添加剂奶,,,有几个不是抗生素堆起来的 不好意思我看到的太阴暗了,,事实如此,,,,相比之下,,一只纯情的鸡卖200块都不一定赚钱,,一斤纯洁猪肉卖100都不能算贵,,,,,我们的屁民太苦,,,如果不弄那些速成养殖,,根本无法赚钱养活自己,,如果你们还想吃上放心食品,,,,,,,,,,,,当然这个除了你自己养殖,,估计是没戏了.....只能说相互投毒,绝对不是哪一个人的错,,可持续发展不是喊口号那么简单,不好意思扯远了,
究其原因,,,都是民众贪便宜(收入不高占些因素),投机倒把,监管失职,特色化的自己的安全标准
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看了半天就想到了一个字&&丑。
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这个电机多大功率？
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&小牛主要是节省时间，不怕堵车，尤其对于20公里以内的用户而言。比如我原本坐地铁、公交到公司要接近1个小 ...
人家说的20公里以内，不是20公里
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样子真没觉得好看啊 ~~~~~~~！
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小牛开了一场海外版媒体沟通会，宣布小牛N1S的海外版售价为2699欧元（约合人民币20080元），性能配置跟N1S ...
骗骗国民的，给你们一种感觉国外卖得很贵。其实国外都卖不出几辆。
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这国外卖2万多！这是给我们找心理平衡呢？！
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