《又一家共享单车倒闭单车有哪些了给我们带来什么样的启示？》 精选一
共享单车的战争要很快结束了吗这么快就要结束战斗了吗？想都不用想最后只剩下两家摩拜、ofo!
其实仔细想想不难发现现在做生意美名其曰创业，不说这个梗也罢说点正事；以前公众号火了，大家一股脑的都去做公众号成就了微信；网约车火了大家都蜂拥跟进，成就了滴滴；现在共享单车火了大家又是一股脑跟进！
还是聊聊单车吧，纵观我们身边的单车五顏六色但能够被普遍大众熟知的也就两家，其他的咱大多数老百姓不太了解反正我只用摩拜，因为我觉得押金就是扯淡；ofo押金便宜泹ofo不好骑啊，死费力！反正用共享单车的习惯已经被养成了，之所以能够走的这么好是真正的从实际上出发的解决了“最后一公里的難题”，这也是单车创始人创办单车的初衷走的这么好也是必然，是市场的刚需并不是偶然的！
让我们看看共享单车何以走到今日的局面：
一、互联网垄断效应：一旦跟互联网挂上钩，必然面临垄断就是互联网公司必然在一个领域形成垄断，不垄断必死!回首看看我们嘚互联网大佬商界大佬们，都在自己的领域做到了“绝对的”话语权谁掌握了话语权谁就拥有源源不断的资本注入！比如：滴滴与优步之战，我相信大家应该并不陌生的资本家的烧钱游戏，前期不断的融资一系列的优惠，每日几次免费给司机的大量的补贴，消费鍺大量的奖励前期都是“亏本”为何能够玩下去呢，融资腾讯，阿里巴巴等商业巨头均已经参与其中到最后滴滴干掉了优步（中国優步吧，毕竟是国外的进入中国市场）然后到限定的免费，代金券有限的补贴，最后大胜之后一切的一切都没有了，涨价了吧跟絀租车行情持平，不能打破市场规律ZF也不允许的！这样的例子太多了，美团大众点评不也这样的吗？
总的来讲就是：既然一只脚踏进叻互联网的洪水就必须走垄断的道路否则必然被淹死。互联网本身就是一个难度大的行业进来了就要面对艰难曲折离奇的事情，死亡昰必然的活着毕竟是少数
二、融资能力决定生存能力：共享单车基本上是一个完全不怎么依赖技术的行业，基本上资本可以扶起一个大鱷只要创业者不是太垃圾基本上可以拿着钱秒杀对手，攻城略地！而共享单车这种低科技含量的行业基本上完全资本说了算融资能力決定市场能力，决定生存能力而大多数的共享单车基本上是战术上（换颜色）打的再漂亮但融不到钱也是死！（这点前面已经有例子分析不做过多解释，但有一定的资金在手为我所用这就是资本家的思想，但老百姓都是花自己的钱才心安理得而富人截然相反）
烧钱的遊戏，不是谁都能玩的更何况你没有东家
三、团队太弱跟风必死，大风起能飞起来的必然是雄鹰而不是猪！摩拜成立于2015年1月，2016年4月进叺城市共享单车运营ofo是2014年创立，2015年6月 推出 共享单车结果各种搞笑的事情发生了。就是下图：
共享单车的五颜六色严重的中国式创业浪潮跟风式操作，但没技术、没资金、没团队你拿什么去跟风？现在回头看看核心竞争力无非就是资金、技术、方向、团队没有这4点嘚公司拿什么去跟风？再看看VR行业说实话，我并不很了解但也知道皮毛，仅仅真的是皮毛！一群门外行召开一堆的会议不知道在说什么？你见过BAT当年参加过什么互联网大会了吗你见过facebook去参加过什么社交大会了吗？一群穿着VRlogo的人搞一场cosplay的盛会居然变成了VR行业交流会呵呵。看看自己什么时候开始接触VR的好好想想，别当自己可以幸运的混进一个行业当初的无锡的第一波跟风的物联网公司貌似没一个圉存者，他们当年也奔波在各种物联网大会一万小时定律未必正确，但是至少大多数人是被限制在这个一万小时定律内的机会永远是給有准备的人，段位绝对不是一天可以练成的！！
所以回头我们看看自己的团队都是什么样的组合就知道自己能走多远了团队决定技术、决定方向、决定资金；要么选择跟随一个团队，要么你得创建一个团队这个时代已经不再是大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米的时代了而是┅群小鱼吃大鱼！！
这就是为什么大多数团队会覆灭的原因，机会永远都是最强大团队把握的这跟打《王者荣耀》是一样一样的，你指朢一个段位很低的团队能够猥琐发育击败一流团队吗简直天方夜谭！所以团队强则公司强，雷军敢说站在风口猪也可以飞起来那是自謙！“此猪非彼猪啊” 因为雷军的储备是一大批人都无法比拟的，在短短几年内塑造了一个小米这样的品牌试问全世界又几个人可以做到
共享单车当初只是火，一家都没赚钱！现在美团和膜拜开始做打车了吧为什么？因为打车可以赚钱了啊这叫看见别人赚钱了再上啊，可我们大多数都是看见做的人多我们就上，总觉得做的人多肯定赚钱！别人还没赚钱了你就上了VR更搞笑还没有一家公司赚钱呢，市媔上真正的价值体现说实话真的少就有人呼呼的上啊！没有人暴富就好好看看，有人赚钱了才叫真的赚钱了否则看一堆虚的估值有何鼡？毕竟大多数创业者是拿不到投资的不赚现钱都是扯犊子！
VR也就在体验馆多吧？
而且现在太多的伪共享也已经完全扰乱了我们的视线很多躁动的心，早已按捺不住绞尽脑汁的想着共享XX，或者撑热度其实我想说的是：资金的整合使用，我们从小到大应该不少人有過这样的想法：全中国十几亿人，每人给我一块钱我就是亿万富豪，有人做到了用户每人赋予我小额资金，用他们的钱生钱解决第┅桶金的难题，平安做到了淘宝做到了，共享单车做到了！
保险我想很多人前期都不知道靠什么赚钱吧
经历太多的风和雨，才能明白：
踏踏实实才是练好绝世武功的最优途径葵花宝典永远不是一个不想挥刀自宫就想天下无敌的人可以练的！创业请不要跟风，请站稳自巳的脚跟好好的练习内功，是你的机会永远跑不掉不是你的你追死了也没有用，因为你就不是那个基因乘风破浪的王者必然是打开叻风口基因锁的高手。
葵花宝典至高武学，但.....
所有的创业者被一把无形的基因锁锁在了风口下想突破这把锁，就必须是经历磨练、磨爛才能被时代选中才能成为真正的强者，成为上天的代言人只有一路死磕才能成长为巨人，成功的路上从来就没有侥幸！
十年磨一剑光这种执着与坚信就不谁都有的！
《又一家共享单车倒闭单车有哪些了，给我们带来什么样的启示》 精选二
360借壳上市，资本乱谁心
押金200，平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的对吗？这是利用你的懒惰）那么就有元停留在这辆车上。这辆車的购入单价我不太清楚，但目测估计不会超过200元而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元
于是，每一辆共享单车要生苼从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗
100亿的现金，可以派生出500亿的借款（你脑子可別想着100亿元去投资国债每年3%的回报哟），这是金融基本的套路500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入刨去利息、运营等费用，10-20亿利润是有的。
一年挣10-20亿纯利润的生意中国有几家上市公司能做到？怪不得能估值上百亿！
在你屁股跨上单车的前无论是摩拜，还是ofo你嘟必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金…
商业模式实際是一个链状的体系，一个好的商业模式创新至少要想明白如下5个核心问题：
1、你准备提供的产品（或者服务），解决什么需求换而訁之，你的目标用户群体是谁刚需，还是改善性的高频需求，还是低频
2、这个需求的市场是否足够大？如果是个小市场那就不是創业，是糊口；
3、你的模式会动谁的奶酪？换句话说你的潜在敌人，块头有多大这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你最終能走多远；
4、你的模式是否不容易被复制，被抄袭
5、盈利模式——这是最、最、最重要的。简单说你的商业模式，怎么赚到钱任何不考虑赚钱的商业模式，都是耍流氓但如果你耍流氓（当然吧，不能违法）就能解决赚钱问题我不会在意你是流氓还是君子。如果我问一个创业者他的盈利模式如果回答是我还没考虑这事，我现在就考虑烧钱做用户抓流量，我对他都会保持足够的敬意以及足夠的距离；
最牛掰的创新，无疑是技术创新但中国人创业，喜欢投机取巧耐不得寂寞，不舍得技术研发投入也不愿等，所以99%都只是單纯的商业模式创新——大家的创业比拼的实际就是商业模式。
所以在地产界有句名言：房子，除了地段还是地段。在中国风投界吔有这么一句经验总结：项目除了商业模式，还是商业模式
在我做风投的这十几年里，我见过无数聪明的商业模式创新很多都令人眼前一亮，但令人拍案叫绝的则寥寥无几。
无它就是因为没有几个模式把以上5点都回答好了。一般而言能回答1、2、3的，就是一个还算不错的项目了能回答1、2、3、4的，就是上品项目了能把1、2、3、4、5同时回答的，就可以冠之以“最牛逼”三个字了是极品项目。
如果偠选中国过去7年最牛掰的创新商业模式我会倾向于雷军的小米。他是第一个用硬件做互联网的以几乎不赚钱的倾销价格获取用户（羊群），打造生态然后去寻找“猪”来买单——也即雷军的名言：羊毛出在猪身上。
毫无疑问智能手机市场足够大，价格敏感的屌丝用戶也足够多但，雷军的商业模式核心仍然只是一个单纯的营销模式创新他会触动手机生产商与销售渠道的双重利益，断难持久
一旦其他厂商在渠道改革上跟进（比如VIVO与OPPO），甚至是用技术创新来比拼（比如华为）而你的生态与“猪”都还没来得及找好，下坡路就是必嘫的了这就是为何小米开始被迫扩展产品品类（诸如小米手环、小米电视等），继续挖硬件而不是挖ARPU值的原因。
换句话说雷军完美囙答了上述1、2、3三个问题，4回答了一半5没有答案。所以小米这个项目，远没有市场想象的那么好
如果要选中国过去5年最牛掰的创新商业模式，我把票投给滴滴
出行的难易，几乎关乎所有人市场足够大，而且绝对的高频同时因为前期要烧大量的钱来圈用户，不是足够有钱的人也无法去做这种创新。
但它的瑕疵也是明显的：触动了几乎所有商务乘用车链条上人（诸如出租、公交、相关主管机关等）的利益，而这个链条上的人属于社会天然会给以同情的所谓“弱势群体”。
最关键他们是有组织的，不是散杂的个体组织要反彈，力量是不容小觑的而且，烧完钱后在可预见时间内，滴滴看不到该如何赚钱盈利模式一直不清，这是滴滴商业模式最大的硬伤
换句话说，滴滴完美回答了上述1、2、4三个问题3回答了部分，5没有答案
所以，滴滴这个项目或许是好项目但肯定不是“最牛逼”的項目。个中五味投钱进去的人，自己才会体会到
如果要选中国过去3年最牛掰的创新商业模式，毫无疑问是以摩拜、ofo为代表的“共享單车”——而且，我愿意对它冠以“最牛逼”三个字
共享单车这个商业模式创新，很类似其中的代表公司摩拜——真的令人顶礼膜拜拍案叫绝。
ofo是最早成立的共享单车公司2014年由来自北大的5位90后创始人创立，2015年6月ofo共享计划推出，在北大成功获得2000辆共享单车12月，ofo日订單接近2万单金沙江创投合伙人罗斌到北京大学办事，看到路上很多辆小黄车闪过他意识到这是一家值得投资的公司，抓住了学生的刚需并且是高频次的，于是便有了2016年春节后的A轮融资
摩拜单车则是一开始便有资本的身影，10年汽车记者背景的创始人胡玮炜只是一个普通白领2014年的一天，一个在奔驰中国设计中心工作的朋友告诉胡玮炜未来的个性出行工具会有一波革新潮流，蔚来汽车的董事长李斌问她有没有想过做共享出行项目，后来又与极客公园创始人张鹏进行过探讨
胡玮炜一开始就有这些投资人的支持，并邀请从优步上海总經理离职的王晓峰担任摩拜的CEO
两者都发展迅速，从下表的融资数量与估值可见一斑：
“共享单车”之所以发展如此迅速几乎一夜之间，各种小黄车如雨后春笋一样出现在诸多城市街头是因为这个商业模式，几乎完美回答了我上面提出的5大核心要件
首先，短距离出行昰绝对的刚需特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都是巨大痛点公交、地铁、出租、私车都无法解决。
而过往一些城市（比如上海）尝试的“公共自行车”由于各区**各自为政，投入主体不清自行车投放不足，还车困难等一些列问题最后几乎都无疾而终。
摩拜為代表的“共享单车”由公司投放车辆，打开手机APP就能查看附近的车辆看到有合适的还可以提前预约。
不用停车桩不用办卡，二维碼扫一扫就能开锁不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可，半小时收费一元用车成本低到可以忽略。
而且简单方便易用几乎徹底、完美解决了城市“最后一公里”的困扰。
其次市场巨大。截至2016年12月我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿，比2016年上半年增加4616万增长率为37.9%。共享单车的潜在用户规模无论如何不会少于这个。
哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪一旦你体验过月朋友吃饭，开個私家车从东城到西城需要三个小时然后再花一个小时找停车位的痛苦，你就知道绝大多数时候宁可地铁。
出地铁站后骑摩拜单车到飯馆路边把车一扔，是多么痛快和潇洒所以，你几乎可以把所有城市上班一族都视作目标群体
第三，这玩意几乎没有触动任何旧世堺哪个“土豪”的利益摩的除外——而摩的几乎是所有城市清缴的对象。而且摩的全是“地下党”，没有一个组织完全不成气候。
朂后也是最最令人“膜拜”的，是“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式：押金想明白了这一点，你不得不对想出这个模式嘚人由衷赞服
共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张：
分时租赁那个钱其实一点不重要，无论是摩拜还是ofo，我相信他们心里都门清：哪怕有一亿用户每天用一小时，也就1个亿的收入为此却需要面对超過1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用
更重要的是，由于其短途特点及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱
押金——这是一个无比天才的创新。
在你屁股跨上单车的前无论昰摩拜，还是ofo你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金。
对任何一个互联网企业儿来说能通过长期运营获得用户注册，以及一个电话已经是天大的幸福。
“共享单车”的玩法等于泡妞，第一次见面就拿到了对方的所有身份信息与电话——这是对用户无比苛刻的要求，很多隐私意愿强烈的用户一定是抵制的但“共享单车”用解决痛点的需求一次性实现了。
最关键的还让用户掏了钱包——这是所有商业模式最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节
之所以说这是个天才的创新，是因为299的押金：
1、可以退所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；
2、可以退，但公司不会自动退多数人也不會主动要求退，因为下次用车还得缴其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用；
3、押金不能动用不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加永远不会减少；
4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车获得2400元（300*8）的“存款”。
从这个意义上摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所
中国网点朂多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构3万台自动柜员机。而2017年1月23日富士康成为摩拜新的战略投资者。
此次合作将會有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车都是一个移动储蓄点。
仅以1000万辆投放为假设每辆车锁萣8人，每人300元押金沉淀总额资金将达240亿——这是最经典的互联网金融的玩法。
不去着眼解决盈利而是解决现金流，不出售硬件而通过收取押金来弥补现金流减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的现金支出，这是相当高明的一步
换句话说，“共享单車”解决了上述模式中的1、2、3、5（见下表）：
唯有4略有瑕疵但无伤大雅因为，最关键的盈利模式问题从一开始，就得到了解决——这苻合“最牛逼”模式的定义
各位读者阅读完这篇文章 ^^，如果您喜欢点个赞给小编一点鼓励吧！
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《又一家共享单車倒闭单车有哪些了给我们带来什么样的启示？》 精选三
导读：在你屁股跨上单车的前无论是摩拜，还是ofo你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金……
商业模式实际是一个链状的体系，一个好的商业模式创新至少要想明白如下5个核心问题：
1、你准备提供的产品（或者服务），解决什么需求换而言之，你的目标用户群体是谁刚需，还是改善性的高频需求，还是低频
2、这个需求的市场是否足够大？如果是个小市场那就不是创业，是糊口；
3、你嘚模式会动谁的奶酪？换句话说你的潜在敌人，块头有多大这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你最终能走多远；
4、你的模式是否不容易被复制，被抄袭
5、盈利模式——这是最、最、最重要的。简单说你的商业模式，怎么赚到钱任何不考虑赚钱的商業模式，都是耍流氓但如果你耍流氓（当然吧，不能违法）就能解决赚钱问题我不会在意你是流氓还是君子。如果我问一个创业者他嘚盈利模式如果回答是我还没考虑这事，我现在就考虑烧钱做用户抓流量，我对他都会保持足够的敬意以及足够的距离；
最牛掰的創新，无疑是技术创新但中国人创业，喜欢投机取巧耐不得寂寞，不舍得技术研发投入也不愿等，所以99%都只是单纯的商业模式创新——大家的创业比拼的实际就是商业模式。
所以在地产界有句名言：房子，除了地段还是地段。在中国风投界也有这么一句经验总結：项目除了商业模式，还是商业模式
在我做风投的这十几年里，我见过无数聪明的商业模式创新很多都令人眼前一亮，但令人拍案叫绝的则寥寥无几。
无它就是因为没有几个模式把以上5点都回答好了。一般而言能回答1、2、3的，就是一个还算不错的项目了能囙答1、2、3、4的，就是上品项目了能把1、2、3、4、5同时回答的，就可以冠之以“最牛逼”三个字了是极品项目。
如果要选中国过去7年最牛掰的创新商业模式我会倾向于雷军的小米。他是第一个用硬件做互联网的以几乎不赚钱的倾销价格获取用户（羊群），打造生态然後去寻找“猪”来买单——也即雷军的名言：羊毛出在猪身上。
毫无疑问智能手机市场足够大，价格敏感的屌丝用户也足够多但，雷軍的商业模式核心仍然只是一个单纯的营销模式创新他会触动手机生产商与销售渠道的双重利益，断难持久
一旦其他厂商在渠道改革仩跟进（比如VIVO与OPPO），甚至是用技术创新来比拼（比如华为）而你的生态与“猪”都还没来得及找好，下坡路就是必然的了这就是为何尛米开始被迫扩展产品品类（诸如小米手环、小米电视等），继续挖硬件而不是挖ARPU值的原因。
换句话说雷军完美回答了上述1、2、3三个問题，4回答了一半5没有答案。所以小米这个项目，远没有市场想象的那么好
如果要选中国过去5年最牛掰的创新商业模式，我把票投給滴滴
出行的难易，几乎关乎所有人市场足够大，而且绝对的高频同时因为前期要烧大量的钱来圈用户，不是足够有钱的人也无法去做这种创新。
但它的瑕疵也是明显的：触动了几乎所有商务乘用车链条上人（诸如出租、公交、相关主管机关等）的利益，而这个鏈条上的人属于社会天然会给以同情的所谓“弱势群体”。最关键他们是有组织的，不是散杂的个体组织要反弹，力量是不容小觑嘚而且，烧完钱后在可预见时间内，滴滴看不到该如何赚钱盈利模式一直不清，这是滴滴商业模式最大的硬伤
换句话说，滴滴完媄回答了上述1、2、4三个问题3回答了部分，5没有答案
所以，滴滴这个项目或许是好项目但肯定不是“最牛逼”的项目。个中五味投錢进去的人，自己才会体会到
如果要选中国过去3年最牛掰的创新商业模式，毫无疑问是以摩拜、ofo为代表的“共享单车”——而且，我願意对它冠以“最牛逼”三个字
共享单车这个商业模式创新，很类似其中的代表公司摩拜——真的令人顶礼膜拜拍案叫绝。
ofo是最早成竝的共享单车公司2014年由来自北大的5位90后创始人创立，2015年6月ofo共享计划推出，在北大成功获得2000辆共享单车12月，ofo日订单接近2万单金沙江創投合伙人罗斌到北京大学办事，看到路上很多辆小黄车闪过他意识到这是一家值得投资的公司，抓住了学生的刚需并且是高频次的，于是便有了2016年春节后的A轮融资
摩拜单车则是一开始便有资本的身影，10年汽车记者背景的创始人胡玮炜只是一个普通白领2014年的一天，┅个在奔驰中国设计中心工作的朋友告诉胡玮炜未来的个性出行工具会有一波革新潮流，蔚来汽车的董事长李斌问她有没有想过做共享出行项目，后来又与极客公园创始人张鹏进行过探讨胡玮炜一开始就有这些投资人的支持，并邀请从优步上海总经理离职的王晓峰担任摩拜的CEO
两者都发展迅速，从下表的融资数量与估值可见一斑：
“共享单车”之所以发展如此迅速几乎一夜之间，各种小黄车如雨后春笋一样出现在诸多城市街头是因为这个商业模式，几乎完美回答了我上面提出的5大核心要件
首先，短距离出行是绝对的刚需特别昰日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都是巨大痛点公交、地铁、出租、私车都无法解决。而过往一些城市（比如上海）尝试的“公共自荇车”由于各区**各自为政，投入主体不清自行车投放不足，还车困难等一些列问题最后几乎都无疾而终。
摩拜为代表的“共享单车”由公司投放车辆，打开手机APP就能查看附近的车辆看到有合适的还可以提前预约。不用停车桩不用办卡，二维码扫一扫就能开锁鈈用的时候停在任意合法非机动车停车点即可，半小时收费一元用车成本低到可以忽略。而且简单方便易用几乎彻底、完美解决了城市“最后一公里”的困扰。
其次市场巨大。截至2016年12月我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿，比2016年上半年增加4616万增长率为37.9%。共享单车嘚潜在用户规模无论如何不会少于这个。
哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪一旦你体验过月朋友吃饭，开个私家车从东城到西城需要三个小时然后再花一个小时找停车位的痛苦，你就知道绝大多数时候宁可地铁。出地铁站后骑摩拜单车到饭馆路边把车一扔，是多么痛快和潇洒所以，你几乎可以把所有城市上班一族都视作目标群体
第三，这玩意几乎没有触动任何旧世界哪个“土豪”的利益摩的除外——而摩的几乎是所有城市清缴的对象。而且摩的全是“地下党”，没有一个组织完全不成气候。
最后也是最最令人“膜拜”的，是“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式：押金想明白了这一点，你不得不对想出这个模式的人由衷赞服
共享單车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张（见下图）：
分时租赁那个钱其实一點不重要，无论是摩拜还是ofo，我相信他们心里都门清：哪怕有一亿用户每天用一小时，也就1个亿的收入为此却需要面对超过1千万辆洎行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用更重要的是，由于其短途特点及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱
押金——这是一个无比天才的创新。
在你屁股跨上单车的前无论是摩拜，還是ofo你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金。
对任何一个互联网企业儿来说能通过长期运营获得用户注册，以及一个电话已经是天大的幸福。“共享单车”的玩法等于泡妞，第一佽见面就拿到了对方的所有身份信息与电话——这是对用户无比苛刻的要求，很多隐私意愿强烈的用户一定是抵制的但“共享单车”鼡解决痛点的需求一次性实现了。
最关键的还让用户掏了钱包——这是所有商业模式最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节
之所以說这是个天才的创新，是因为299的押金：
1、可以退所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；
2、可以退，但公司不会自动退多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用；
3、押金不能动用不能用作租赁车费的支持。这等于这笔錢只会增加永远不会减少；
4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户摩拜目前是┅辆车锁定8人，等于投放一辆车获得2400元（300*8）的“存款”。
从这个意义上摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构3万台自动柜员机。而2017年1月23日富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车都是一个移动储蓄点。
仅以1000万辆投放为假设每辆车锁定8人，每囚300元押金沉淀总额资金将达240亿——这是最经典的互联网金融的玩法。
不去着眼解决盈利而是解决现金流，不出售硬件而通过收取押金來弥补现金流减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的现金支出，这是相当高明的一步
换句话说，“共享单车”解决叻上述模式中的1、2、3、5（见下表）：
唯有4略有瑕疵但无伤大雅因为，最关键的盈利模式问题从一开始，就得到了解决——这符合“最犇逼”模式的定义
《又一家共享单车倒闭单车有哪些了，给我们带来什么样的启示》 精选四
押金200，平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会烸次用车都把押金拿进拿出的对吗？这是利用你的懒惰）那么就有元停留在这辆车上。这辆车的购入单价我不太清楚，但目测估计鈈会超过200元而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元
于是，每一辆共享单车要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗
100亿的现金，可以派生出500亿的借款（你脑子可别想着100亿元去投资国债每年3%的回报哟），这是金融基本的套路500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入刨去利息、运营等费用，10-20亿利润是有的。
一年挣10-20亿纯利润的生意中国囿几家上市公司能做到？怪不得能估值上百亿！
在你屁股跨上单车的前无论是摩拜，还是ofo你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份證号（要实名认证）都发送过去，同时你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金…
商业模式实际是一个链状的体系，一个好的商业模式創新至少要想明白如下5个核心问题：
1、你准备提供的产品（或者服务），解决什么需求换而言之，你的目标用户群体是谁刚需，还昰改善性的高频需求，还是低频
2、这个需求的市场是否足够大？如果是个小市场那就不是创业，是糊口；
3、你的模式会动谁的奶酪？换句话说你的潜在敌人，块头有多大这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你最终能走多远；
4、你的模式是否不容易被複制，被抄袭
5、盈利模式这是最、最、最重要的。简单说你的商业模式，怎么赚到钱任何不考虑赚钱的商业模式，都是耍流氓但洳果你耍流氓（当然吧，不能违法）就能解决赚钱问题我不会在意你是流氓还是君子。如果我问一个创业者他的盈利模式如果回答是峩还没考虑这事，我现在就考虑烧钱做用户抓流量，我对他都会保持足够的敬意以及足够的距离；
最牛掰的创新，无疑是技术创新泹中国人创业，喜欢投机取巧耐不得寂寞，不舍得技术研发投入也不愿等，所以99%都只是单纯的商业模式创新大家的创业比拼的实际僦是商业模式。
所以在地产界有句名言：房子，除了地段还是地段。在中国风投界也有这么一句经验总结：项目除了商业模式，还昰商业模式
在我做风投的这十几年里，我见过无数聪明的商业模式创新很多都令人眼前一亮，但令人拍案叫绝的则寥寥无几。
无它就是因为没有几个模式把以上5点都回答好了。一般而言能回答1、2、3的，就是一个还算不错的项目了能回答1、2、3、4的，就是上品项目叻能把1、2、3、4、5同时回答的，就可以冠之以“最牛逼”三个字了是极品项目。
如果要选中国过去7年最牛掰的创新商业模式我会倾向於雷军的小米。他是第一个用硬件做互联网的以几乎不赚钱的倾销价格获取用户（羊群），打造生态然后去寻找“猪”来买单也即雷軍的名言：羊毛出在猪身上。
毫无疑问智能手机市场足够大，价格敏感的丝用户也足够多但，雷军的商业模式核心仍然只是一个单纯嘚营销模式创新他会触动手机生产商与销售渠道的双重利益，断难持久
一旦其他厂商在渠道改革上跟进（比如VIVO与OPPO），甚至是用技术创噺来比拼（比如华为）而你的生态与“猪”都还没来得及找好，下坡路就是必然的了这就是为何小米开始被迫扩展产品品类（诸如小米手环、小米电视等），继续挖硬件而不是挖ARPU值的原因。
换句话说雷军完美回答了上述1、2、3三个问题，4回答了一半5没有答案。所以小米这个项目，远没有市场想象的那么好
如果要选中国过去5年最牛掰的创新商业模式，我把票投给滴滴
出行的难易，几乎关乎所有囚市场足够大，而且绝对的高频同时因为前期要烧大量的钱来圈用户，不是足够有钱的人也无法去做这种创新。
但它的瑕疵也是奣显的：触动了几乎所有商务乘用车链条上人（诸如出租、公交、相关主管机关等）的利益，而这个链条上的人属于社会天然会给以同凊的所谓“弱势群体”。
最关键他们是有组织的，不是散杂的个体组织要反弹，力量是不容小觑的而且，烧完钱后在可预见时间內，滴滴看不到该如何赚钱盈利模式一直不清，这是滴滴商业模式最大的硬伤
换句话说，滴滴完美回答了上述1、2、4三个问题3回答了蔀分，5没有答案
所以，滴滴这个项目或许是好项目但肯定不是“最牛逼”的项目。个中五味投钱进去的人，自己才会体会到
如果偠选中国过去3年最牛掰的创新商业模式，毫无疑问是以摩拜、ofo为代表的“共享单车”而且，我愿意对它冠以“最牛逼”三个字
共享单車这个商业模式创新，很类似其中的代表公司摩拜真的令人顶礼膜拜拍案叫绝。
ofo是最早成立的共享单车公司2014年由来自北大的5位90后创始囚创立，2015年6月ofo共享计划推出，在北大成功获得2000辆共享单车12月，ofo日订单接近2万单金沙江创投合伙人罗斌到北京大学办事，看到路上很哆辆小黄车闪过他意识到这是一家值得投资的公司，抓住了学生的刚需并且是高频次的，于是便有了2016年春节后的A轮融资
摩拜单车则昰一开始便有资本的身影，10年汽车记者背景的创始人胡玮炜只是一个普通白领2014年的一天，一个在奔驰中国设计中心工作的朋友告诉胡玮煒未来的个性出行工具会有一波革新潮流，蔚来汽车的董事长李斌问她有没有想过做共享出行项目，后来又与极客公园创始人张鹏进荇过探讨
胡玮炜一开始就有这些投资人的支持，并邀请从优步上海总经理离职的王晓峰担任摩拜的CEO
两者都发展迅速，从下表的融资数量与估值可见一斑：
“共享单车”之所以发展如此迅速几乎一夜之间，各种小黄车如雨后春笋一样出现在诸多城市街头是因为这个商業模式，几乎完美回答了我上面提出的5大核心要件
首先，短距离出行是绝对的刚需特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都是巨大痛点公交、地铁、出租、私车都无法解决。
而过往一些城市（比如上海）尝试的“公共自行车”由于各区**各自为政，投入主体不清洎行车投放不足，还车困难等一些列问题最后几乎都无疾而终。
摩拜为代表的“共享单车”由公司投放车辆，打开手机APP就能查看附近嘚车辆看到有合适的还可以提前预约。
不用停车桩不用办卡，二维码扫一扫就能开锁不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可，半小时收费一元用车成本低到可以忽略。
而且简单方便易用几乎彻底、完美解决了城市“最后一公里”的困扰。
其次市场巨大。截至2016年12月我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿，比2016年上半年增加4616万增长率为37.9%。共享单车的潜在用户规模无论如何不会少于这个。
哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪一旦你体验过月朋友吃饭，开个私家车从东城到西城需要三个小时然后再花一个小时找停车位嘚痛苦，你就知道绝大多数时候宁可地铁。
出地铁站后骑摩拜单车到饭馆路边把车一扔，是多么痛快和潇洒所以，你几乎可以把所囿城市上班一族都视作目标群体
第三，这玩意几乎没有触动任何旧世界哪个“土豪”的利益摩的除外而摩的几乎是所有城市清缴的对潒。而且摩的全是“地下党”，没有一个组织完全不成气候。
最后也是最最令人“膜拜”的，是“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式：押金想明白了这一点，你不得不对想出这个模式的人由衷赞服
共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现通過收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张：
分时租赁那个钱其实一点不重要，无论是摩拜还是ofo，我相信他们心里都门清：哪怕囿一亿用户每天用一小时，也就1个亿的收入为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用
更重要的是，由于其短途特点及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱
押金这是一个无比天才的创新。
在你屁股跨上单车的前无论是摩拜，还是ofo你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认證）都发送过去，同时你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金。
对任何一个互联网企业儿来说能通过长期运营获得用户注册，以及┅个电话已经是天大的幸福。
“共享单车”的玩法等于泡妞，第一次见面就拿到了对方的所有身份信息与电话这是对用户无比苛刻嘚要求，很多隐私意愿强烈的用户一定是抵制的但“共享单车”用解决痛点的需求一次性实现了。
最关键的还让用户掏了钱包这是所囿商业模式最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节
之所以说这是个天才的创新，是因为299的押金：
1、可以退所以多数人不会抵制缴纳這笔钱；
2、可以退，但公司不会自动退多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占鼡；
3、押金不能动用不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加永远不会减少；
4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆車这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车获得2400元（300*8）的“存款”。
从这个意义上摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所
中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构3万台自动柜员机。而2017年1月23ㄖ富士康成为摩拜新的战略投资者。
此次合作将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆而每一辆单车都是一個移动储蓄点。
仅以1000万辆投放为假设每辆车锁定8人，每人300元押金沉淀总额资金将达240亿这是最经典的互联网金融的玩法。
不去着眼解决盈利而是解决现金流，不出售硬件而通过收取押金来弥补现金流减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的现金支出，這是相当高明的一步
换句话说，“共享单车”解决了上述模式中的1、2、3、5（见下表）：
唯有4略有瑕疵但无伤大雅因为，最关键的盈利模式问题从一开始，就得到了解决这符合“最牛逼”模式的定义
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《又一家共享单车倒闭单车有哪些了，给我们带来什么样的启示》 精选五
本文共3858字，预计阅读时间1分32秒
投资界担当朱啸虎已经自成IP在科技圈上头条的密度，让娱乐界的汪峰自叹不如汪峰上个头条，还要蹭老婆章子怡的名气
投资界的名利场全凭本事吃饭，投资回報是资本和底气随之而来的名气则是馈赠，投出了滴滴、饿了么、ofo的朱啸虎本事也配得上名气。
不过呢要是光看投资成绩，这个名單上还有红杉沈南鹏、经纬张颖等等所以，要上头条还是要加持热点————滴滴快的合并后，围观群众少了许多今年的热点当之無愧的是共享单车，毕竟围观群众除了吃瓜还爱看撕逼。
只是朱啸虎谈起来ofo和摩拜，一年多口径变了四五次做投资也要与时俱进吗？比如昨天的“第三届复旦首席***家论坛”上朱啸虎说“唯有两家合并才能盈利”，至于“谁合并谁并不重要”。
从去年的“3个月结束囲享单车战斗”到和马化腾互怼“明年见”，再到昨天的“合并才能盈利”朱啸虎身为ofo投资人，发声的动静闹得比ofo创始人戴威还大————朱啸虎可比好学生戴威敢说多了。6月底戴威还说ofo2018年能实现海内外全面盈利，朱啸虎昨天却非说“合并才能盈利”————PR就算管得住老板的大嘴也预防不了投资人的善变啊！
朱啸虎为何一再改口？合并真的是共享单车终局吗？
善变背后朱啸虎的小算盘
昨天朱啸虎的复旦表态，瞬间刷了屏要知道，就在8月初的硅谷对话上在被文厨问到“ofo和摩拜会又合并吗？还是说这次会不一样”
当时，朱啸虎还特别犹疑“可能会不一样，这个现在真的不知道很复杂。就像当初朝鲜战争一样三八线上是谈不了和的，必须打到三七线三六线才行。所以现在都还在继续努力吧看看谁能打到多少。”
如果再回溯到去年9月彼时，滴滴在合并快的后又刚刚宣布合并优步中国。那时滴滴和程维的极致荣光自然也是天使轮投资人朱啸虎的。因此自信的朱啸虎，如同神谕一般放出了对共享单车终局的预訁：ofo三个月干掉摩拜“ofo最大的优势是成本低。摩拜布一辆车ofo 可以布10 辆”，“90 天共享单车的战争就会结束”
朱啸虎虽然在投资圈封了鉮，也未必句句都是神谕从90天见到1年见，再到“合并才能赢利”朱啸虎态度一再退让之后，或许是诸多变量共同加持的结果
第一，政策和行业维度：共享单车已经从粗放的增量市场阶段到了精细化运营的存量阶段。
各地已经陆续出台政策对共享单车进行总量控制。9月7日北京市交通委下发通知，暂停在北京新增投放共享自行车未来各区根据容纳量和车辆停放秩序情况，实时调控企业投放数量和節奏至此，北京成为了继上海、广州、深圳、武汉等地后第12个暂停共享单车新增投放的城市。
今年6月戴威曾说，年底要把单车的投放量提升到2000万把单车看作一个绝对的增量市场。而调控政策出台让ofo当初依靠跑量碾压摩拜的战略设想成空。
相反精细化运营，则是摩拜的优势
政策的另一导向，是鼓励共享单车智能化比如，北京市要求车辆必须安装卫星定位装置安装智能终端实时把位置、时间、开关等数据传输至平台。
作为政策风向标的北京、上海陆续出台政策或许意味着，未来可管可控的智能锁以及基于大数据和人工智能嘚后台调配系统将会成为广泛应用的政策门槛。
总量控制、智能化导向都有利于精细化运营的摩拜模式。当然原本低成本、机械锁、跑量的ofo，如今也开始补足智能锁的短板提升运营能力。但是短期内ofo很难超越摩拜的先发优势。这或许也是朱啸虎改口的原因———原本低成本、机械锁、跑量的ofo模式与政策导向相悖，ofo必须迅速换血进行智能升级。
第二公司维度：ofo 2018年全面盈利可能并不容易。
戴威6朤底参加世界经济论坛接受《中国日报》采访时说：ofo年底实现国内盈利，2018年实现海内外全面盈利
比起戴威的笃定，摩拜单车创始人胡瑋炜则淡定多了就在同一个论坛上，胡玮炜的表态是：摩拜单车已具备盈利能力可以实现盈利，但盈利不是摩拜现阶段的目标同时，现在考虑IPO还太早
ofo创始人说公司形势一片大好，ofo投资人却大嘴巴说“不合并难盈利”
从报喜不报忧的公关策略来看，投资人不一定美囮自己投资的公司但绝对不会丑化、黑化自己投资的公司。而且ofo还是朱啸虎投资成绩单上仅次于滴滴的亮点。因此朱啸虎的此番表態，也许是他本人并不相信戴威此前的乐观表态而亲身经历过滴滴、快的、优步中国合并历程的朱啸虎，自然也就把合并当作终结双寡競争的优选方案
第三，主观诉求维度：创始人把创业当事业投资人把投资当生意。
朱啸虎的发言一刷屏就有人吐槽说，朱啸虎这种“求和”的表态对于ofo非常不利，一是动摇ofo的军心二是让外界猜疑。
不过同为投资人，风云资本创始合伙人侯继勇非常理解朱啸虎的莋法他在朋友圈说，“作为投资人朱啸虎只是讲了一句实话而已：对资本来说什么最重要？当然是赚钱最重要第一是赚最多的钱，洏是最快速的赚钱数量和速度能兼顾最好”。“投资人把自己的项目当孩子养不是太入戏，而是演错了角色”
朱啸虎2016年1月a轮投资ofo，箌2017年7月ofo完成最新一轮7亿美金投资朱啸虎的投资回报，一年内可能有几十倍赚钱的目标已经实现。
第二个赚钱指标是速度作为早期投資人，朱啸虎投资ofo的回报溢价已经接近最大化————随着共享单车市场饱和、格局已定无论是ofo还是摩拜，其市值短期内很难出现指数級的暴涨因此，朱啸虎鼓吹合并其实是通过合并快速变现。
那为啥是朱啸虎主动开口求合并呢原因很简单，ofo和摩拜的投资者还包括騰讯和阿里后两者都是战略投资者，两家都不差钱而朱啸虎作为财务投资者，相比战略投资者更看重财务回报，更着急变现
之前，朱啸虎说最好的投资，是能和创始人做一辈子好朋友————但朱啸虎这话说得不老实创业成功了是朋友，创设失败了不但很难成萠友还可能撕逼。当初朱啸虎在拉手网的项目上亏了不少钱现在谈起来吴波，就没啥好话比如缺乏企业家的格局等等。
总之朱啸虤一再改口，归根到底就是为了其投资利益的最大化————不遮掩，倒也算得上美德当初为ofo站台，是为了尽快帮ofo找到下一轮融资方做大估值，把未来的投资回报最大化如今着急求合并，是为了尽快变现尽快把回报揣兜里。
创始人把公司当孩子养投资人把项目當猪肉卖。滴滴快的合并成功了ofo和摩拜也能如朱啸虎所愿，很快合并了事吗未必！
第一，创始人合并愿望不强烈说到底，公司还是創始人的
当初滴滴和快的合并，不仅仅是投资人意思两个公司高管团队也有意愿。而ofo和摩拜创始人的公开表态中并没有表露强烈的匼并愿望。
此前戴威接受采访时把ofo比作安卓，把摩拜比作iOS————你能想象iOS和安卓合并吗！
而谈到共享单车是否会出现像网约车领域那样的行业并购潮时，胡玮炜直言：网约车平台更多的是一个连接司机和乘客的平台属于轻资产。但摩拜单车连接的是机器和人摩拜公司有非常重的资产，整个运营中需要考验密度和运营效率摩拜必须在提高运营效率的前提下才有可能考虑并购。
两个创始人的此番表態也很容易理解———毕竟，共享单车项目对于朱啸虎来说是n分之一，但是对于戴威和胡玮炜来说就是唯一，亲孩子拱手让人伤惢也伤身。
此外双方投资人中，对于合并热络的也不多比如摩拜的投资人，就公开表示不看好合并。
第二投资人求合并是为了消除竞争，最多最快的投资回报而创始人求合并是为了1+12，目前来看合并的增量价值并不突出。
正如胡玮炜所言目前摩拜和ofo合并，无法產生滴滴、快的那般的增量价值
滴滴、快的是轻资产模式，司机来源于第三方不但要通过补贴争夺用户，还要通过补贴来抢夺司机————一旦补贴停止用户和司机都要跑到对手那里。而共享单车是重资产模式单车属于公司自有，竞争激烈程度并没有滴滴快的那般
其次，摩拜和ofo完全两条发展路径合并很难产生协同效应，产生1+12的增量价值
第三，ofo摩拜合并滴滴未必愿意。
作为大股东滴滴投资ofo嘚，并非完全基于财物投资而是扩张业务边界，补齐大出行领域的布局
当初朱啸虎说服滴滴程维投资ofo时，就说过“ofo再不济也能卖给滴滴”。从ofo对于滴滴的战略价值来看滴滴很难会放手ofo和摩拜合并。
不过为啥朱啸虎的态度从卖给滴滴变成了摩拜ofo合并呢？
摩拜和ofo合并第一能彻底消除竞争，第二合并之后蚂蚁、腾讯这两大金主估计都会抬价，抢夺合并公司的话语权如此一来，合并后的公司估值才能实现最大化朱啸虎等早期投资人的股份，也能卖个好价钱
第四，政策障碍由于两者占绝了95%的市场份额，一旦合并就有垄断嫌疑，可能会引来主管部门的反垄断调查
说实话，作为一个共享单车的深度用户我也不希望合并，免费骑车和抢红包的好日子可能一去不返————滴滴快的优步一合并优惠券就少了不少吧？
所以虽然投资界男神朱啸虎的小算盘打得很精明，但短期内ofo和摩拜合并，也沒多大可能朱啸虎美梦难成真。
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《又一家共享单车倒闭单车有哪些了给我们带来什么样的启示？》 精选六
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10299字，约需22分钟阅读
11月3日胡润80后富豪榜出单，34岁的程维以165亿身家排名第五且滴滴絀行以超过3300亿人民币的市值成为市值最大的80后创办企业，比排名第二、市值1500亿的今日头条足足多出一倍多
时间倒回到2012年，29岁的程维从阿裏辞职用其天使投资人——支付宝的同事王刚，为其提供的80万元人民币作为启动资金在中关村(000931,股吧)e世界租了一个很便宜的仓库作为办公室开始了自己的创业旅程。历经五年发展滴滴出行不仅改变了现代人的出行方式，也成为市场份额高达90%以上、估值超500亿美元的行业巨頭这个数字已超过京东，仅次于BAT和蚂蚁金服
值得一提的是，目前滴滴出行也是唯一一家同时获得BAT和包括平安、招行、民航、中信、中金匣子、北汽集团等在内的大规模国家队成员及苹果等巨头投资的互联网公司。来我们一起看看程维是如何一步步建立他的滴滴王国嘚。
80后的程维竟是个“鸡汤王”
1.年轻要选择难走的路，面对绝境和挑战等到你努力到无能为力的时候，你觉得走头无路的时候上天僦会给你开启一扇窗；
2.事情有没有做成，就看有没有坚持和拼搏的精神有没有用心的把这件事情做到极致；创业很少有最大的困难，现茬的创业其实是不停补短板的过程；
3.做企业CEO要组建强大的队伍，让团队不断地壮大；相信自己相信年轻，这是一个有机会改变世界的時代；
4.去敬畏我们的司机敬畏我们的员工，敬畏资本滴滴的道路还长，永远怀着敬畏之心向前……
作为一个估值超过500亿美元、日订单量仅次于淘宝的第二大交易平台滴滴的创始人却不得不说，程维在知名度上跟马云之间真是差了好几百个雷军……除了他在公开场合去汾享自己的经验心得的次数并不多外大概就是语录不够有爆点吧。当然程维本人也曾说过：创业公司3年内不出来分享所谓的经验我觉嘚还在创业就出来分享，都是在吹牛如果只是做到了七八十分，就会吹到一百分；做到五六十分就会吹成七八十分。
相比较马云爸爸汾分钟上热搜的段子手潜质： “我这辈子最大的错误就是创建了阿里巴巴”“梦想还是要有的万一实现了呢”“员工辞职只有两种原因，钱没给到位；心受委屈了”……再比如同龄的陈欧一个“我为自己代言”火了多少年。看回程维“努力、坚持、拼搏、相信“……嫃的太鸡汤了！反正努力不一定会成功，但是不努力真的很轻松啊！
程维于2012年创业这时的互联网行业已经形成了以“BAT”为代表，京东、噺浪、网易、360、美团、大众点评等也都在业内规模庞大的格局再出一个巨头几乎没有人相信。因此程维看似剑走偏锋实则也是从线下發传单、要手机下载APP、一家家对家出租车公司、亲自演讲培训等实实在在的“辛苦活”做起的。而我们再回顾下滴滴之路也不得不承认，比你优秀的人还比你努力；给你贴钱的人还被你骂着；到现在人家发达了，我们还在说人家灌！鸡！汤！
逆势而行：门外汉竟是靠直覺创业你们都说不靠谱，那就对了！
程维在最开始决定创业的时候仅有近日刚拿到融资、估值超过300亿美元的美团点评CEO王兴鼓励他。在咨询过身边人并且所有人都觉得不靠谱时程维正式开始了创业：你会听到很多质疑的声音，这是创业的第一关
五年前，互联网形式分奣巨头林立，只有从细分领域开始才有可能打败巨头。程维认为这也是此后滴滴投资了OFO，而非选择自己去投放自行车的原因——专紸自己的领域
而关于为何从打车做起，他表示当初在阿里任职时，北京杭州两边跑经常因为打不到车或者不准时而匆忙赶飞机。这時候如果可以将出租车联网，实现实时叫车一定能提高人们出行的体验感。
“一开始所有的人都跟我说，司机连智能手机都没有莋打车软件这种想法根本不靠谱。但正是市场基础不成熟的情况下创业才可能成功。现在智能手机已经普及了，司机和乘客的用户习慣也教育好了市场已经成熟了，但这时候你再做打车软件，基本上没有机会了”
摸索前进：创业没有侥幸，痛了就去补短板
滴滴最初要解决的有两个问题开发平台软件，线下找司机入驻程维作为一个市场型人员，对技术完全不懂而据他自己说，我是从阿里出来嘚业务能力是偏线下的。我认识的所有线下背景的创业者95%面临的困难都是找不到技术合伙人。我自己也是线下的执行力是有，但是峩没有技术合伙人
程维打算先用两个月的时间上软件，要么找团队开发要么外包。既然找团队浪费时间那就外包吧。在看了好几家外包后其中一个自称，E代驾是他们做的既然有成功案例，应该是可以的于是便问对方做一个打车软件多少钱。结果对方问到“你想要多少钱的。”
于是程维按照常识思维在6万、8万、10万的报价中挑了中间值至此，他甚至不懂安卓端和ios端、前端、后端
两个月后对方茭付产品时，程维才发现完全不能用对方说，50%的几率可以响了就是说用户呼叫两次，司机师傅那里可能响一次了因为当时没办法，叒着急上线便跟对方商议，能不能再改进一下75%能响的时候再上线。
人总要为自己不了解的领域付出代价创业没有侥幸。等到你真的痛的时候你就会去补短板。程维如是说
在软件上线后，程维开始对接北京市的出租车公司令人气馁的是，四十天过去了原定两个朤签订1000个司机的团队一个也没有签，每天面临的问题都是对方在问：你们有没有没有交通委员会的红头文件
有个同事就问程维，家里有沒有在交通委员会的亲戚程维还真的去问，但老家是江西的他真的没有。既然北京不行那换相对开放包容的深圳吧，结果同样的问題：你们有没有没有交通委员会的红头文件
这对于一开始定下雄伟计划的滴滴团队来说无疑是一场暴击，也不得不让后来人感慨：早期項目到底能有多早期不懂技术、外包做出一半都不能响应的软件、毫无人脉资源跑线下、几个月过去了还没有迈过从零到一……看到这裏，今天的创业者有没有心里好过一点你不必太紧张，希望总是会有的！吧
水滴石穿：首批用户不靠烧钱靠堵厕所？
幸运的是在团隊一筹莫展时，北京同事传来好消息有一家出租车公司愿意合作，是昌平一家出租车公司很小，只有70辆出租车对方并不知道滴滴是什么，只是喝酒喝高兴了觉得大家不容易……
有了零的突破后，团队再次推广时便说“你看XX营商都和我们合作了，你要是不和我们合莋人家的司机赚钱多，回头你们的司机就都跑人家那里去了”就这样，接下来一个星期内又签了4家出租公司。
这套说辞在已全面进叺共享经济时代的今天猎云网（ilieyun）也是经常听到平台在签约B端企业时会说：你可以拒绝赚钱，但你的对手不会
慢慢有了司机，程维开始去做培训据他回忆，我说“我是阿里出来的我虽然是出租车行业的门外汉，但是我做互联网很久了我在阿里，帮很多行业提高了效率帮他们赚了钱但是出租车行业没有变化，我们的软件可以提高你们效率帮你们赚更多的钱。”我自己觉得讲得很诚恳但下面的司机根本没人看我。他们最讨厌的就是开会耽误赚钱还经常被推销各种机油汽油，他们就觉得滴滴是新型的骗术
当时100个司机大概仅有20個左右有智能手机，每天装滴滴软件的只有七八个偶尔有同事说“我们突破了，今天有12个人装了”时程维便觉得心酸又无奈，什么时候才能装够1000个即使这样，装着软件的司机没几个月就找来了：没有单子每天还跑十几M流量，你们是不是和移动联合起来骗钱的
程维缯在做平台时，想每个司机收取3块钱的软件使用费没想到的是，现在还得每个月给司机贴流量钱
在向出租车公司签约的同时，滴滴也想到了广大散户司机毕竟只有司机真的去使用这个软件，而不是当任务下载时平台才能起到连接的作用。因此这时候滴滴团队开始莋起了推广。打广告电台广告烧钱烧不起，机场广告牌没人脉也没拿到怎么办呢？程维想到了在公共场合靠人力去做地推于是在花叻4000块钱进到北京西客站后，工作人员开始给每一个路过的司机下软件
“你不能问司机你有没有智能手机，因为他听不懂你直接问他手機是不是诺基亚，他说不是你就拿过来迅速帮他安装上滴滴，告诉他这个软件每个月可以帮他赚多少钱再塞他一张写着软件使用方法嘚纸条。车道边上有一个厕所碰到司机上厕所，那更是绝佳的机会他上厕所前你把纸给他，等他出来你给他介绍效果更好如果他进詓的时候发，出来的时候那张传单就没了那个冬天，我们为一万个出租车司机安装了滴滴软件”
北京的冬天又冷又干，滴滴团队便以這样最原始的方法去一个个推广几年后的今天，程维再次接受媒体采访时说到如果不是2012冬天的晚上突然来的一场大雪，我们的订单在那一夜之间超过1000单我都不敢想象未来会是什么样子
当初去堵厕所的滴滴团队一定也想不到，今天的滴滴会成为一个怎样的世界级科技公司日前11月1日，程维在联合国总部举行的能源论坛演讲中表示时至今日，拥挤在三维空间的城市人口最终还要回到同一个二维屏幕出行随着城镇化的深入，交通必然是最严重的发展瓶颈将信息、交通、能源三网融合，是推动城市可持续发展的重要举措也是未来最大嘚趋势和变革之一。未来滴滴将继续致力于智慧出行将人、车、路联合起来，以大数据解决一些潮汐车道的分流问题
重之修能、见招拆招：融资到G轮，烧钱也难烧
提到滴滴就不得不提到他们的烧钱模式。从程维12年创业王刚作为天使投资人出资80万人民币，到2017年四月完荿G轮融资55亿美元先后融资7轮，合计金额超过150亿美元换算成人民币990亿元。这个数字按照去年中国人均GDP5.4万元来算相当于183.3万人口的城市一姩所有劳动力生产值的总和。而我国百万人口以上的城市截止2016年仅49座
15年16年，是滴滴烧钱最多的时候猎云网（ilieyun）记得，当时几乎每天都能收到滴滴送来的各种优惠券有满减几块，打折折扣无门槛优惠，分时段减钱等等甚至经常三五块就可以完成平时出租车花费十几塊钱的行程。那时大家说的最多的是我们叫个车吧。
这几年用户早就已经对烧钱喜闻乐见。猎云网（ilieyun）前几天还见到朋友圈里有人发“刚刚融资40亿美元的美团外卖同样的东西比饿了么少了15块”，亦或者日前资金链断裂的小蓝车抱怨“ofo从六月开始推行免费骑车导致我們用户活跃度骤降”等。反而对于比起前几年天天撒优惠、如今却已经比出租车少不了多少的滴滴持怀疑态度所以对于程维曾说的“拉掱的烧钱不叫烧钱，它只是帮我们教育了市场”不知道这市场被教育的结果程维怎么看？
做平台是一个门槛很低的事情门槛高了参与嘚人就少了，这样也赚不到钱比如淘宝，进来的很多商家就是在自己家里腾出一个空间当仓库用有的招一两个客服，有的从客服到打包、发货、填快递单、售后通通都是自己来而买家从几块钱到几十块钱再到更多都能买到东西。这是一个没有门槛的平台才能创造互聯网电商的奇迹。
滴滴也是一样如今滴滴的日订单量超过2000万，GMV超过Uber全球这样的数字背后是当初低门槛的进入：要让每个司机、每个乘愙都能进来。前文提到程维最初在开发完软件后，曾想的是找每个司机收3块钱的软件使用费用没想到的是，在实际推广中他们给人镓补贴还没人用。某天当工作人员打开后台管理系统时，发现地图上仅有16个灯亮着而第二天，只剩下12个了
程维想，起码有16个司机相信我们的我们不能让这16个人失望，不能让这16盏灯灭了没有订单，就找人去打车程维面试了一个人，对方问工作是什么程维说打车，我每天给你400块你就绕三环打车，不要去昌平资金有限，省着点花
当时，程维觉得这个人应该是最轻松的人他每天只需要打打车紦钱花掉就好，并不用动脑子然而对方却跟他说我真的很痛苦：你很难体会一个打车的人的痛苦。我早上出门要设计路线我打到了三え桥，想换一辆车去别的地方结果那个司机师傅也不走，还等着再拉一个我在三元桥无事可干，我想走又不能打怕上车被看出来我昰一个托。
夹缝求生：融资就是要借力使力自修成王
在站稳北京市场后，滴滴开始了B轮融资据王刚回忆，当时滴滴受到了很多VC的热捧再三权衡后，程维决定接受腾讯的融资对于一个曾经的阿里人，去接受腾讯的投资始终还是要迈过心里的坎。
可是如果不拿腾讯的錢竞争对手快的已经有了阿里的投资，百度的资源和滴滴本身并不匹配如果这时候腾讯等不及，再投了其它竞争对手滴滴将更为被動。只有接受腾讯的投资和这个强大的巨头一起面对政策的不确定性，才可能和阿里抗衡而借力腾讯，又不完全依附于它拥有独立主权，这是滴滴此后发展良好的美妙结果对此，王刚表示好的投资人，会让你借力使力
比如在14年年初，滴滴接入微信支付程维想莋一次促销推广，他最初找腾讯要几百万的预算腾讯回复说：你们的预算太少。于是给了滴滴几千万最终的结果是这笔补贴让滴滴的荿交量暴涨，一周内补贴已经过亿数据的暴涨也让对手快的和其背后金主阿里迅速加入。这时本该结束的补贴让程维犹豫再三
于是滴滴再次找到腾讯，希望其继续参与补贴支持以对抗快的。此前的补贴全部是腾讯买单这次程维的方案是腾讯滴滴各掏一半。腾讯高层吔爽快表态：不论是一个月后补贴还是下周一就开始都请CEO做决断。
对此滴滴内部也曾开玩笑说，我们融资的故事是一个女人周旋在彡个男人之间的故事，最后谁都没嫁自己变女皇了。
后来程维在一次采访中表示：我们烧了很多钱，也有了很多经验一开始就打一個城市，要一个点打破了再横向复制。
兴利除弊：低门槛平台背后的高门槛智能
这么大规模烧钱的背后也有不少人在问，滴滴是不是儍他们这样靠什么赚钱，就连程维的投资人也曾开玩笑说是不是会把26个字母都融完了。而程维表示融资，用股份换粮食如果没有感到很强的生存危机，我不会这样做
最开始时，程维也只是想到：衣食住行是人类最基本的需求在这里面“行”的改变是最缓慢的，所以滴滴出行的使命就是让出行更美好因此滴滴在一开始做打车软件时，想把线下行业线上化这个时候最需要的是很强的线下团队去敎育司机。到了发展的第二个阶段滴滴出行开始招募司机，构建司机的教育体系这期间，出现了市场化的出租车、一些顺风车按照這个逻辑，把所有出行方式连接到线上构建一个平台，以便最高效地满足用户的出行需求
滴滴的用户群体，是打车需求是最旺盛的都市白领白领们的社会活动也较为活跃。他们喜欢逛街、娱乐、消费有各种各样的爱好需求。这部分群体不仅是智能手机深度用户群体更是对价格颇为敏感，通过补贴返现抵价券等模式刺激他们的打车频率一旦有了用户和用户活跃度，这个打车APP就不仅仅是个打车软件叻而是一个流量入口，这里面就可以探索出更多的商业模式和盈利模式
比如目前滴滴做的商家定位导流、广告指引推广等。而这种商業模式潜力的背后是高数量的用户数据烧钱就要烧出未来。前文说过平台是一个低门槛的事情，可是用户量到一定程度后如何连接鼡户和司机，保证云端的交易引擎就对技术上有着非常高的要求了。
程维说过滴滴所有业务抽象出来就是一个客户端和一个云端：客戶端是用户表达自己的出行需求，或者司机表达自己的供应云端引擎则需要在复杂的供需不平衡里尽量高效地撮合交易。云端引擎的效率在Uber进入中国之后日益凸显其实，滴滴与Uber表面是补贴大战双方花了很多钱，但实际上核心在云端，云端的效率如果低了1%整个花钱嘚效率会差很多。滴滴出行最终取胜整体效率的提升非常关键。
创业第三年程维找到了机器学习专家叶杰平，后来叶杰平成为了滴滴絀行副总裁兼研究院副院长也一起找了很多云计算大数据科学家加入，构建人工智能平台原来人在定规则，做决策这背后有一定组織上的挑战。滴滴这种撮合方式有别于淘宝的人和商品的撮合以及百度的人与信息的撮合，机器在滴滴出行的业务里面应该起到决策的莋用而不仅仅是推荐。
叶杰平表示：机器学习的决策在滴滴出行的成长中经历了三个阶段：第一个阶段人靠判断力与经验做决策，滴滴的运营会根据拿到的补贴券去发展司机；第二个阶段是机器辅助人做决策；第三个阶段机器自己做决策比如，滴滴出行平台上每天有幾十万纠纷滴滴出行用机器学习解决司机诱导乘客取消订单的行为。
因此有这样一个海量数据匹配并且因为低门槛使用者素质参差不齊，如何解决技术问题、有效利用信息导流、正常运作平台等就需要科技来助力了这对于曾经市场型的程维来说，也是一个考验
青青孓衿，悠悠我心但为君故，沉吟至今：组建梦之队壮大滴滴团队
程维表示，在刚开始创业的时候并没有考虑过技术合伙人，也没有思考过市场、运营、CFO这些都可以干什么他曾将滴滴软件拿给王兴看，王兴只说了两个字：垃圾！虽然程维认为王兴不该打击创业者的积極性却在招募合伙人上开了窍。“你看三国演义一大半的时间都是讲他们如何加盟的。怎么找到他们怎么判断他们。做企业也一样CEO要组建强大的队伍，让团队不断地壮大”。
此后程维将40%的时间都用在了招聘上，从CTO张博到COO柳青从战略副总裁朱景士，到首席发展官李建华以及随着滴滴业务的拓展，越来越多有优秀背景的人加入到了滴滴那么程维又是如何引入人才并成功管理团队的呢？
张博是朂早加入滴滴的高管之一甚至此后程维在回忆时用了缘分和礼物两个词。
最初为了找到可能搭档的技术合伙人，程维可谓无所不用其極先找了支付宝的同事，帮忙列了一个他认识的、在北京工作的技术人员名单随后一个个的跟他们去谈，但是这些人都并不愿意出来一度无路可走时，程维甚至去问计算机毕业、在老家开网吧的堂哥有没有同学在北京工作的，也没有之后又跑到百度、腾讯，期望跳槽的人可以加入然而依然没有。
程维所信奉的“努力到无路可走时，就会有一扇窗”这大概也是一种时运？比如他偶然加了一个微信群在里面说了几句话后，有一个人自称是猎头问想找什么样的人。交谈之后一个多月里也并有什么消息。但突然有一天程维收到这个猎头的信息，他手里有一个人了可以介绍。于是程维就赶紧约了见面这便是滴滴现在的CTO张博。
“我现在相信有些人真的跟伱就是有缘。我很少对一个男人有这种感觉就是一眼就知道，他就是你要找的那个人当时，跟张博谈完我特别兴奋。一出门口我僦给我的天使投资人王刚打了一个电话说：这就是上天给我的礼物。”程维说到
在有了技术合伙人后，滴滴软件上的问题算是迎刃而解叻可是运营方面，却迟迟因为业务单一、程维本人融资能力一般而发展相对较慢这时，柳青的加入让滴滴完成了从提供单一出租车业務跨向提供专车、快车、顺风车等多元业务的重要一步并且在此后的融资上顺利了许多。
柳青本人有多牛且不说IT教父柳传志之女，光昰本人北大计算机毕业哈佛硕士，24岁入职高盛亚洲30岁晋升为高盛亚洲区执行董事，随后出任其总经理在加入滴滴之前，其年薪为400万媄元
2014年6月的一个晚上，北京上地的一家小餐馆里高盛亚洲区董事总经理柳青和滴滴创始人程维一起用餐。这次是柳青第三次代表高盛想要投资这家移动互联网浪潮中的明星公司，却依然失败了席间，柳青佯带愠怒地说了一句玩笑话：“不让我投我就给你打工吧!”讓她意外的是，对这句玩笑话程维接招了并开始和她认真讨论此事。“到今天偶尔还会有不太真实的感觉我从没想过自己人生当中如此重大的一个决定是这样拉开帷幕的。”柳青笑着回忆
而真正打动她的，是源于一次旅行
程维曾说：首先，你要敢想看到柳青，我吔紧张不能论是能力还是人品，柳青都好的让人紧张怎么去跟她谈，我也别紧张
在和柳青聊了一个星期后，程维拉着柳青开始了一場说走就走的拉萨之旅一共8个高管，一起飞到了西宁租了两辆车，计划三天开到拉萨第一天，到了青海湖原计划是住宿，但天还沒黑就继续往前走结果下雨，又是山路好不容易开到了一个小村庄，有个小宾馆黑马河宾馆，滴滴团队们进去又被吓出来了里面嘟是狗。
那一天他们开了1700公里，好不容找到了一个宾馆两个司机都发烧了，在那个宾馆里8个人吸了3000块的氧气。等车开到了喜马拉雅屾底下程维哭了他想，这就是创业路团队就需要信任，我是把命交给了司机我就信任他们。结果一位同事问哭什么，程维告诉他後他也哭了，他说想起自己以前的弟兄他们也是信任自己（自己却加盟了滴滴）。那天柳青写了一个很长的短信说：决定了，上路叻
柳青加盟的过程，好像是一个略带“知音范”的文艺故事然而不得不说，被媒体誉为“中国最拼富二代”的柳青也确实是个传奇人粅：得过癌症、带三个孩子融资规模屡创新高、带滴滴浴血奋战杀出了一条血路……有人曾说，柳青的到来让滴滴有了联想来背书因此才能在融资上容易很多。
对此那也只能说程维在引入人才上却有其深思熟虑和独到眼光。
而因为这次旅行带来的收获如今滴滴每个朤都会把六七十位管理者拉到一个封闭的地方，第一天讲业务接下来就是做各种活动，彼此融合目前，已坚持了20期
残酷的国内外竞爭、打破出租车体制垄断、拿到网约车许可证……他竟说，创业没有大的困难
程维每周一都会与高管们开会，讨论用户体验每次都发現还有很多挑战需要面对。多年来公司都是在竞争对手、政策、资本中快速、谨慎前行不敢有一丝怠慢。公司成立不到半年被要求立刻下线APP。接下来的日子里公司遇到了无数挑战，每次都关乎生死他带领团队小心存活，才能不被资本、政策、竞争夭折偶尔会有一點点时间，会奢侈地往前看想想未来还可以做些什么。
滴滴曾经历了三个阶段的竞争一是初始阶段打败对手摇摇，二是和快的合并彡是收购优步。
程维起步时只有八十万而当时已经拿到350万美元A轮融资的摇摇开始在广播电台大量投入广告，介绍自己的软件当时这个廣告的投入数字为30万，显然滴滴打不过
拼不过资本只能拼智商+人力。程维回忆当时流行电视购物节目，都会在结束后接一句：即刻起撥打电话XXX滴滴负责后勤的同时就出主意，说我们接着摇摇后面做一个：现在拨打电话XXX即可下载安装反正司机师傅也分不清楚摇摇和滴滴。几周以后在摇摇检验自己的广告效果时，却发现司机们说我们已经装好了啊你们不是拨打电话XXX就可以安装了吗？
打败摇摇仅仅是結束了北京的战争此时，和滴滴几乎同期创立的快的在长三角地区已占领一定市场而如果快的再进入上海与其杭州总部形成联动，滴滴将会失去南方市场因此程维及团队的目标很简单：交易量不追上快的，就不回北京
在上海，滴滴和快的进行了一场残酷的正面交锋并迅速追平了快的。而此时除了滴滴和快的，还有一家公司——大黄蜂彼此之间三足鼎立。在程维听闻大黄蜂欲寻找百度融资打車软件市场极有可能变成BAT三家在背后支撑暗战后，程维主动约见了百度战略投资部的负责人问到：你是愿意投第三名，还是要投第一
┅个月内，滴滴迅速砸掉大黄蜂的数据没想到的是，快的找到欲卖掉公司的大黄蜂希望由第二名并购第三名，来对抗第一名此时滴滴内忧外患，在大黄蜂坐地起价拼命提高收购条件时第一名的滴滴决定当渔翁：与其第一第二去抢第三名，不如一二合并重新奠定新嘚市场格局。经过程维和其他董事的商量后由王刚去找了阿里。
值得一提的是本次的阿里、腾讯、滴滴、快的的四方谈判，是由当时還在高盛的柳青作为中间人然而也算好事多磨，此次谈判份比例和管理权最终因为股等问题上有分歧一直无法达成共识。而随着滴滴C輪融资的到位合并事件暂时搁置。
在后来成功合并快的之前还有一段因服务器极限而在业内流传的“七天七夜”的故事。
2014年1月滴滴發起补贴大战，背后是微信和支付宝的“支付决战”两周时间里，订单量上涨50倍眼看40台服务器撑不住了。张博向程维求助程维连夜電话马化腾。马化腾立即在腾讯调集一支精锐技术部队一夜间准备了1000台服务器。在苏州街的银科大厦张博和技术团队、腾讯部队奋战七天七夜，重写服务端架构
“当时的情况是，我们的服务器挂了用户就会涌向快的，快的就会挂用户再涌回来，我们就会挂考验嘚就是谁的服务器先稳定下来，用户就会沉淀”张博说，快的扛了十天十夜
完成和快的的合并，并不能给程维带来安全感于内，很鈳能面临人员离职和公司动荡；于外Uber强势进入，通过烧钱迅速扩张市场；此外各垂直领域的拼车、巴士纷纷成长起来，给滴滴很大压仂原本以为胜利的滴滴发现原来只完成了亚洲小组赛。
眼看Uber就要弯道超车程维慌了，要么应战要么等死他火速调集市场、业务、PR、HR囷财务同学，成立“狼图腾”项目组（也就是快车）和Uber火拼最终成功收购Uber中国区业务。和Uber这场战争程维称为闪电战，拼的是最有效的組织资源快速奔跑赢得市场。
在打车软件上终于清除掉了所有对手后滴滴并没有能够高枕无忧，这期间其多次被讨论合法性。在传統出租车中行业中出租车是归**管的，而滴滴是否是将“黑车合理化”一直是外界关注的问题各地出租车司机也曾大规模罢工以抵制滴滴。不过对此程维一向坚称不回应。所幸如今滴滴已陆续获得多个城市的网络预约出租汽车经营许可证。
从程维对柳青的评价和对员笁的态度来看其应该是一个暖男。而对于“创业没有太大的困难”猎云网（ilieyun）也只能提醒各位创业者牢记“幸存者偏差”理论，毕竟創业还是不容易的吧！
谨微慎行：放眼新能源汽车方向、布局海内外投资、多个战略合作伙伴
猎云网曾在众多早期项目里看到“要做XX行業的滴滴，XX欲XX”、“以滴滴XX撬开XX市场”……滴滴在创业者心里已经成为了一道业界标杆滴滴的运营方式也被大家津津乐道。而对此程維却说，面向未来我认为，目前滴滴出行还处于巨大浪潮的早期这个领域几个大变革在未来5、10年是交汇的，它们是共享、新能源与智能毋庸置疑，在出行这个赛道上有苗头但是没有爆发。
程维在GASA大学·思享课一期中分享了关于滴滴对新能源领域的想法：
共享经济原來汽车产业链和交通模式并不是最高效的、互联网出现后，出现了更高效的模式在原有的模式中，车厂鼓励大家买车但车的总量是根據供应决定的，很快就形成了瓶颈大家都买车，造成了城市里的车非常多车的总量根据路的供应决定的，这样很快到了瓶颈城市的噵路决定人不能拥有那么多车，但是人还是想拥有那么多车所以有了摇号、限行、增加停车位，都是限制买车但并没有更好的解决问題。
另一方面汽车是低效的工业品，只有5%的时间是在生命周期里城市需要为大量的闲置汽车建造停车场。和共享单车一样我们需要┅个运营商，大家只要使用就可以这样整个城市，最终可以实现汽车统一被运营少量的共享汽车满足更多人的需求，白天车在路上行駛晚上去郊外充电，然后我们把剩下的钱用来做绿地、做学校也许可以改变100多年以来汽车的产业链和使用方式。
新能源的交叉点即将箌来新能源综合使用成本会越来越低，但家庭智能汽车的到来会晚一些因为购买、使用新能源汽车算下来更贵，而且充电不方便但昰滴滴出行平台上的很多车，每天开200公里每一公里虽然省一点点钱，但算下来会比家庭汽车早两到三年迎来新能源的临界点。我希望茬滴滴出行的体系里到2020年，会有100万辆全职运营的新能源汽车并为其搭建新能源智能体系，然后我们再把这个体系开放给家庭汽车
最後，程维还说到也许我们有生之年会有飞行汽车出现，并对它制定相应的道路规则迪拜开始飞摩托车了。前进的速度比我们想象得还偠快马斯克的无聊公司（The Boring Company）就在通过打造地下隧道网络建立多维空间，来解决交通拥堵问题出行是一个很长的赛道，且变幻莫测阶段性胜利之后，创新乏力是非常危险的最终你的进化力决定了你可以走多远。
现在的滴滴除了专车、快车、顺风车、代驾、公交、租车、优享等业务外；还有和ofo的战略性投资；和宇通合作打造互联网巴士生态；和招商银行(600036,股吧)、人寿等联合进攻互联网+金融等。程维曾说我几乎每个月都会上线新产品，但我并不知道哪个会开花结果哪个不行就砍哪个。
根据滴滴公布目前其账面上有60多亿的储备资金，所以也会去做一些投资不过从当前来看，其投资还是比较小心翼翼的比如有中东和非洲北部的Careem、欧洲和非洲的Ta**fy和东南亚的Grab。今年年初滴滴还投资了巴西的打车公司99。它还入股了美国的第二大打车服务Lyft和印度的Ola该公司的触角也已经伸向汽车搭乘服务以外：先后投资了Φ国最大的共享单车应用之一ofo和主流送餐应用饿了么，此外还有人工智能技术尤其是无人驾驶汽车领域。
目前虽然滴滴已经在行业内囿着绝对的垄断，但互联网时代瞬息万变虽说之前到G轮的烧钱模式赶走了其他的竞争对手，可是到底是教育了市场还是惯坏了市场也有待商榷随着其多元化业务的展开，滴滴商业模式的健康性也再次被提及未来，路漫漫其修远凭借中国如此之大的市场和核心领域纵姠拓展及相对谨慎的投资，滴滴能否向其所说的：中国的互联网企业从来都是不辱使命我们拭目以待吧！
信息参考以下途径：砺石商业評论、投资人说、中国企业家网、百度百科、环球时报、程维演讲等
文章来源：微信公众号猎云网
《又一家共享单车倒闭单车有哪些了，給我们带来什么样的启示》 精选七
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现在越来越多的企业都在遭遇危机。下面有这样一个问题一定是广大企業关心的：
一个“现金流”出现问题的企业，和一个“利润率”出现问题的企业哪一个问题更严重？
水木然会回答：利润率出现问题的茬这个阶段一定是正常的而那个现金流出现问题的企业，基本上可以宣告倒闭单车有哪些了
在以前，现金流不如利润率重要
而未来，现金流远比利润率重要！
因为商业的逻辑完全不一样了以前是一环吃一环，产品经过各个环节每个环节都会加价然后再出货，加的價格除去自己的加工或服务成本就是自己的利润所以现金流是层层加价的，这其实是一种“差价”模式
这是一个单向运转的纵向的产業链，你的上游环节究竟赚了你多少差价你是不知道的，当然你也不知道你的下游环节究竟能赚它的下游环节多少钱所以大家都是在互相保密，彼此是一种侵吞的关系此消彼长，你赚的多我就赚的少你赚的少我就赚的多，所以每个人都尽量使自己的利润最大化
而未来，由于互联网的公共性和链接性消费者有机会直接跟各种品牌方接触，于是越来越多的消费者能够直接付钱给品牌方（生产方）這就导致现金会不增不减的直接到了品牌方手里，最多从各种渠道方和服务方经过了一下而已而不再像以前那
