近日，央视财经频道一节目质疑了目前火热共享单车的押金情况――“数亿元押金去哪了？背后的水好深”。
央视报道称，使用共享单车是需要预付押金的，而大量的活跃用户带来了数以亿计的庞大押金总额。很多用户反映说，押金充进去容易退起来难，在一充一退的时间差里，单车平台会用这笔庞大的资金做什么呢？这部分账户是不是处在监管灰色地带呢？
央视以广州四个品牌的共享单车为例，摩拜押金为每人299元，ofo单车的押金为99元，小鸣单车押金为199元，优拜单车押金为298元。以摩拜为例，去年12月活跃用户量已达313.5万人，每月活跃用户押金总额超过9亿元。
但押金退款均不能实时到账，提交退款申请后要等待1到7个工作日才能成功退款。企业还要求，在押金申请退还期间，不能使用该公司共享单车。
对此，摩拜单车回应称，目前已开立了存放押金的银行账户，百分百确保押金的资金安全，专款专用。当用户发起退押金请求时，随时满足需求。ofo单车表示，押金为专款专用且已“封存”，未在其他方面使用。
并非所有媒体矛头直指共享单车，金羊网则表示，对共享单车押金不必求全责备，有其合理性。
共享单车押金数以亿计，这当然确实是一笔不菲的庞大资金。尽管如此，对于共享单车押金以及相应的收取押金行为本身，没有必要太过艳羡，乃至以“求全责备”的态度挑剔、质疑。
应该看到，作为自行车租赁服务的经营者，共享单车平台向用户收取押金，并非没有合理之处。押金，实质上是一种“降低交易风险、保障交易安全”的担保物权，只要标准不超出合理限度，事实上也有现实合理性。很明显，平台所提供的共享单车，是要花费不菲的采购成本的。
据公开数据，目前两大“共享单车”平台，摩拜单车成本为每辆3000元，押金299元；ofo单车成本300元左右，押金99元。这意味着，相比单车成本，目前平台收取的押金数额并不算离谱。而且，从性质上看，共享单车的押金，与此前饱受舆论诟病的几乎没有什么成本的公交卡押金，显然并不是一回事。同时，在这种单车成本下，如果不允许通过收取“押金”来约束控制风险，那么“共享单车”势必将会面临难以承受的成本损耗，进而最终变得难以为继。
事实上，即便是在收取押金情况下，目前共享单车平台，实际上也面临相当大的车辆损耗成本，如许多单车被“人为损坏”、“私自据为己有”。有互联网分析师调研，“ofo单车损耗率大概是20%，摩拜单车损耗率大概在10%”。在这种巨大的单车损耗背景下，只盯着“数以亿计的庞大押金”，而无视共享单车背后的巨大损害风险，显然并不客观。据统计，目前摩拜全国投放单车达到80万辆，这意味着，按每辆3000元，仅车辆成本就高达24亿，按10%损耗率，损耗将高达2.4亿。
当然，强调共享单车平台收取押金的合理性，并不是说，押金问题完全没有改进的余地。如押金的数额标准，是否可以更加灵活、具有弹性，与用户的信用挂钩？能否进一步提升押金的退回效率，改变“充进去容易退起来难”的状况等?
亲爱的车友们，你们对共享单车的押金问题怎么看，欢迎投票发表看法，或者直接在评论区建言献策。
一、以国家力量和名义大量地普遍性地提供公共自行车，供全体民众使用。
形象地说，国家不仅供路，而且供车，部分地解决人们的交通出行问题。公共汽车是由专人驾驶的，而公共自行车是由使用人自己操作的，原则差别仅此而已。至于自行车出行的便利环保健身等功效就不用说了。
国家提供公共自行车并不否定人们还可以拥有自己的专有自行车。道理与公共汽车和私家车同。
公共自行车用特殊造型颜色标记。
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评论 ：国家提供福利？ 第一国家财政负担增加 第二少数人享用 全体纳税人负担 谁使用谁付费才是正理
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评论 画皮难画 ：公厕就是国家承担福利，少部分使用
好像就是放个车子让人骑就行了，难道不晓得还有维修、保养、收集、整理、放置等等很多服务、配套的工作么？
二、国家提供公共自行车，服务于民，并不是完全免费无代价的，归根结底还要取之于民。
除了通过国家财政资金先期注入外，使用上也需收费。但是可以不是现如今共享单车服务企业每次收费那样，因为是提供普遍性公共服务，可以低价，也因为普遍性公共服务，收费面也大，可以单价低但总价高地收取到大量资金，相当于大额收税，能够解决资金问题。
例如，可以考虑这样一个具体方案：使用者通过刷身份证取用国家提供的公共自行车，一个自然年度内前99次都不收费也无押金，到第一百次则从联系到身份证的银行卡上扣取100元。此后该自然年度内再使用任意多次都不再收费。以后自然年度皆如此办理。也就是每年有封顶。还可以从一开始就一次一元，到100封顶。
没有身份证的，可单独办证，对所有人包括进入国土之内的非本国公民也开放。
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没押金？？？这个用谁的钱来买自行车？发国债？税收？日常维护人员的工资？这批人算是合同制度还是体制内的？车辆损耗的钱哪里来？
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押金要不要另论，要也只是一笔，不需使用者向各个经营企业分别交。依托国家对个人信用核查与追踪体系，最终也可以做到免押金。至于损坏赔偿、使用交费、服务业者报酬等等具体技术问题，大体都如现在各经营企业做法一样，利用现在的网络技术，都是好解决的。
三、国家当然不是由行政机关直接提供此种服务，而是委托、招标此类企业来做。
现有的提供共享单车企业都可以招安到国家共享自行车系统中。还需要增加更多的此类服务商。
对共享单车的管理基本还是如今共享单车企业做的那样，刷卡刷身份证开锁取用。
但是，1、企业不直接向使用者无限制收费，更无押金。使用者通过上面一条阐述的方式向国家交费（交税）。2、服务提供企业根据自己运营的绩效包括民众使用次数、时长等向国家结算。具体办法那是需要企业与国家通过商业谈判制定，总之在现代互联网技术条件下很好解决。
更重要的是，由国家统一组织共享自行车系统，而不是由一个个企业单独、蜂拥操办，还可以解决便捷、停放车、破坏等等问题
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这样子算不算国家垄断？会不会被骂与民争利？
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不算，国家相关管理部门又不索取利润，经营、获利的还是企业，但企业不是直接向使用者收取费用，而是根据经营绩效向国家结算，国家则是向使用人低水平收费（收税）
四、由国家力量和名义统一组织公共自行车系统，各具体企业纳入此系统中提供服务，还有更多益处，包括但不仅限于：
1、便利个人使用者任意、普遍使用各种各企业提供的共享单车，只要一张身份证或卡就可使用各企业的共享单车，不需要向各企业分别提供押金办卡交费等等。有共享单车提供的地方都可以随时使用，不必等到只有看到自己办卡下载了相应app的车才能使用。
2、国家可以统一管理各种各企业的共享单车，例如，划分区域网格，在每一网格内组织、聘用若干人员负责各种共享单车的布放、整理、回收、调度等，解决现在共享单车停放混乱无序问题，还可以扩大就业，强化社会管理。再者，因为以国家力量和名义组织共享自行车系统，这就便利了以国家力量来防范和打击对共享单车的破坏、阻碍等等行为。
3、国家先期向自行车企业统一定制订购大量共享单车，能有力促进中标企业发展，也便利创业者创建相关企业加入到国家共享自行车系统中提供相应服务，从而总体上推进社会经济发展，促进双创
回答上面质疑者的疑问，你们说对了，这就是一个走向共有共享的共产主义前途的方案。共享的本质和规模要求就是要以国家整体迈向共产主义为前提。共享要实现在全社会内方便共享低价共享并免于各种风险大事发生，不能不上升到国家层面统一组织。
一块钱骑一个小时，经常有打折免费的，至于吗？非得搞成免费福利一样的？
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你愿意多交多付费你随意，反正我想又少花钱又广泛便利得到服务，支持的顶起
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评论 ：居心不良。这种东西给人民带来方便，也提高了社会效率。而且也离不开政府的支持，想对于节约的时间，几毛钱一两块钱的成本，老百姓会有那份闲情去争执吗？除了你这个变态！
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评论 ：你这真是蠢货之见，就看到了目前已得到的方便，看不到还可以更方便更大的社会整体效率，都是你这种货色社会还能有什么进步？
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评论 ：你别画一个不存在的大饼来忽悠人。资本只要不在资本市场上兴风作浪，在实体上，怎么都不为过！
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评论 ：你在这里用零利润率来忽悠老百姓，打压实业资本，背后无非就是造成萧条，给金融资本更大的话语权。放心，金融资本如今已经进入了笼子，上了锁，蹦跶不了多久。
这个道理和政府管理公共汽车方案很接近。有很多的公交公司，但全市，现如今还有几省市的联网通用，一卡通可以刷任何一家公交公司的任何一部车。共享单车也应如此，向各家共享单车企业各办各交一笔押金，或者是出了本市本区就无效，这太没道理太落后了
如果一家共享单车企业能做到一统江湖、阳光普照，在全国范围内普遍性地提供共享自行车服务，那也行啊，可是可能吗？所以说必须上升到国家层面统一组织。才能最大限度的给人们提供便利，同时还能很好解决由共享单车引申出来的种种问题
按目前生产力发展程度 还不可能啥都国家管 招公务员管几部自行车？ 或是购买社会服务来管 那不是费用更大？楼主的想法不切实际 若能成那就又是计划经济了 共产主义还早着呢
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共享自行车，为什么不可以通过购买社会服务的方式？这还有什么重大的技术障碍吗？现有的交通管理等相关机构调整管理方法就成了，也不需要额外的公务员。总之，要能做到凭一证（一卡）就原则上可以全国全社会内任意使用任何一部共享自行车，只有由国家来统一组织管理。共享不达到这个程度就是有缺陷的
国家财力紧张 好钢用在刀刃上 象共享单车这样的小事能利用社会资本干成了 就是好事
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确实是一小事，但通过统一组织管理，把各个社会资本办的事的效用发挥到更极致，使人们能轻易低代价放心地享受到普遍性的共享单车服务，那不是更好吗？
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评论 ：统一组织管理？国家的统合能力必须抓大放小，才能发挥底层最具有创新精神的人的积极性！国计民生必须抓，搞资本杠杆必须抓，其他的，让其发展，适当规范即可！
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评论 ：国家统一组织才有更多的底层人创新创业参与到共享自行车领域来
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评论 ：国家统一组织，你当国家傻比啊。是不是你门口的便利店也要国家组织呢？你个逼货纯粹是来捣乱的吧
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评论 ：再看见你逼呀的再张一次老子就扫了你
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评论 ：我抽你的脸，你却拿喷粪回应！
国企 事业单位 机关 生老病死那是要包一辈子滴 一周还要休二天半 你认为能做好自行车出租这种活？ 招博士还是研究生？
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谁说要国家工作人员来直接经营了？具体经营的还是各个公司。这跟交管部门管公交公司铁路公司轮船公司是一样的，只不过能构成一个全国统一的共享自行车体系，使消费者能一证走天下，有没有一笔押金是次要的。即使有，也只是唯一一笔，且是压在国家手里，绝对安全
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评论 ：公司赚不到钱，对国家有何好处。生产力本来就是要流通的。都赚钱才是王道！
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评论 ：国企介入竞争性行业是自取其辱。国企要的就是国计民生基础行业就行了，赚钱不是国企的义务。
网约车原来价廉好用发展很快的，国家又来统管限制，要分一块肉。现在单车也是要统管的节奏了！
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那是管经营者驾驶人的资质，我这个方案里要的是通过国家统一组织管理实现现在和将来各个共享单车企业的互联互通
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网约车没有分一块肉的意思，这个不要强加给国家。人家只是规范管理，不可能让一个行业成为管理真空
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评论 怕了小编 ：提高门槛，政府，国企牵头成立网约车公司的行为实际上就是。不要说高大上的废话。
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评论 密码总是不正确 ：你眼瞎的吗？你那只眼看到我说过滴滴是国企？猪脑吗？
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评论 密码总是不正确 ：首汽约车算是国企吗？
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评论 密码总是不正确 ：你真是死鸡撑煲盖！网约车就是滴滴吗一个广州北京都有各种不同类型的网约车公司。我问你的问题你未回应，首汽约车是不是国企？
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评论 密码总是不正确 ：以滴滴优步为例。价现为打车价格同样路程比以前贵，车辆也比以前少，以前很快有车到，现在有时等好久。这是比以前好用吗？
你说的屁话，我们这里就一个小城市，，多年前政府就有公共自行车推出了！刷公交卡使用！ 现在了？现在了？
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一个小城能达到国家层次和规模吗？在一个城市为什么失败？就是一城一地规模、使用人数基数太小了！到全国层面，总使用人数巨大，总的收费（收税）足够大，就可以成功了
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评论 集空 ：象公交那样管理？ 公交是亏本经管营滴 中长途国家补贴 可以提高社会效率 而最后一公里得民众自己负担了 几块钱都不肯出 就走路呗 反正几分钟的事
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评论 ：小城市的自行车到全国层面？你特么有病吧？你自己扛到全国去啊？
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评论 ：你他妈连基本语句都理解不了，还振振有词
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评论 ：你逼嘴一张，就把全国小城镇自行车公用推广，搞得好像小城的自行车可以全国流动一样。对于自行车这种小范围东西，小城镇永远局促在小城镇，根本无法想当然的在全国流通。我让你自己扛委屈你了，让你不喷粪难受是吧
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评论 ：你不到小城市不到其他城市去？小城市的人不到其他地方去？去一个地方就办一张当地的卡？见一个共享单车服务企业就交一笔押金？不到国家层面能解决这些问题？
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评论 ：小城市的人到其他地方？问题出在小城市自身，跟其他地方无关！小城市资源的闲置才是最伤脑筋的。你让政府兜着？你当政府傻比啊。
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正确，确实有很多人用这个方法来喷。现在共享自行车有必要管控其资金使用情况，虽然只有三百元，但是量太大了。在深圳我突然发现又多了几家共享车的公司，估计都是奔差那300块压金去的。在厂家那里赊账一个月，快速铺开，如果一辆车有三个人交压金，运营商马上有钱还给厂家了。空手套白狼，
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如果一辆车有五个十个人交压金，就会套了很多现金在手上，拿去搞风投，风险性很大
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评论 ：300块本身就是风险约束。超出车辆总值的现金流，由央行同一调配就是，你激动个啥？
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楼主这样的人，正是在玩弄这套把戏，提出极端的所谓方案，把国家搞臭，然后，让该有的监管也付诸东流！
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评论 ：说极端对了，这就是终极方案
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评论 ：终极要解决的问题多了，才不是这么滴水不漏的管控，水至清则无鱼，你想搞什么玩意，你的目的又是什么，以为三十多年市场经济下的网民不明白么？
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评论 ：你这个水至清则无鱼好啊，原来就是要浑水摸大鱼
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评论 ：你有本事，你也整出个多赢方案去浑水摸鱼去啊，看老百姓鸟你不！
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评论 ：你有本事你摸了什么大鱼？我的本事就是能想象这么一个方案，好玩得很，理解得了吗？
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评论 ：你好玩是你的事，政府鸟不鸟你是政府的事，别以为政府跟你一样白痴去跟创新企业抢芝麻！
如果国家统一的一证（一卡）通用的低收费或年收费封顶、无押金或只一笔押金的共享自行车体系最终得以实现，可以断定，90％以上的骑行者渐渐都会加入进来，还会有少数人保有自己的专有的自行车做骑行运动等，大部分只是上下班、出行图方便的人会抛弃自己的专有自行车，平时要骑行都是用共享单车。从这么一个庞大的使用者人数中，每年收取的总费用也会是非常巨大的，足以支持各经营公司的合理利润、相关服务提供业者的薪水报酬及国家相关部门的管理支出。当然具体还需测算。
此外，由于众人抛弃自己的专有自行车，现在大占地方影响观瞻的巨大量的旧车僵尸车烂车都可以清楚了，对整个社会功莫大焉。到时可出台一个奖励回收方案，例如交回一部旧车折算多少年使用费。
其实这块国家可以通过发牌照的方式控制进入门槛，并通过押金进固定账号并控制账号资金使用范围的方式防止这部分资金被乱用还可控制押金收取额和公司资产净值的比重。防止囤积资金挪作他用。
具体到占路问题，因准入制度可以控制实际进入的单车租赁公司的数量，因此也可以通过租赁公司保证的方式防止租客乱停放。比如单车上加载GPS，未停放在可停放区域则继续收费或者无法交车。
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这些具体管理措施都可以探讨。核心是要解决 一、通用，方便获得普遍服务，二、低收费，每年使用费总体不要超过自己单独拥有自己的自行车的代价，这样才能吸引众人广泛加入，三、整个共享单车市场的有序管理，四、涉及到押金的资金安全问题
将来全国范围内举目望去，绝大部分自行车都是共享单车，那样就方便了，人们看见自行车基本就可以想骑就骑，方便得很，国家大量地提供车，人们每年交纳少量的一定费用，共享车属于所有交纳了费用的人，等于是每个人都拥有了全国范围内所有的共享车，在这样一个领域内率先基本实现共产主义，在这样一个领域内达到产品极大丰富随心所欲而又不要处心积虑独自拥有、保管、携带。那时相关的管护、管理任务其实可以大大减轻，不用怕什么偷盗、破坏问题，除了技术上可追踪、监控外，主要地是共享车太多太普遍了，用不着也不太可能专有、私藏了，放到户外任何地方，任何人都可以取用。
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国家在竞争层面，对实业资本的扶持，促进资本吐故纳新，才不会舍弃国计民生的大国企，去搞这些吃力不讨好的小生意。
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这是两个方向两码事，相互并不否定
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评论 ：楼主理想主义者！国家的话费不贵？国家那样东西不贵，不贵不得行啊，那么臃肿的组织！还有楼主可以建议空气归国家！
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评论 ：水墨魏：说对了，空气就是天然的属于全民全体生命的共享物，而当空气受到污染面临诸如臭氧增加全球气候剧变等问题，还需要国家、各国协力、花钱来共同解决。
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评论 ：电信、网络则是人类自身发展起来的产物，最近十几年几十年的爆发式发展也日渐使其具备了全民低代价共有共享、最后达到各尽所能各取所需的共产主义物品特征，相比十多年前二十多年前的高代价与稀缺，现在不是向近于低代价共享走了大大步吗
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评论 ：道路、高速公路也是如此。对于高速路及桥梁截断收费，过了收费期还收费，人们怨声载道，要求统统免费，不都是要求免费共享（实际上是人人低代价付出，不可能真正免费），并且逐渐得到实现吗？对于共享自行车，怎么就不行了呢？
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原先的公用电话就相当于公交，在先前的社会经济、技术条件下，把公用电话搞成开放式共享品，可能人们就会把公用电话都搬回自己家了。可现在手机、网络发达了，人人皆有手机，谁还在乎公用电话啊？而自行车只不过因为不可能人人随身携带，因此反过来使市场上出现公用、共享的自行车有了可能
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但是电话、网络、道路、自行车等，到现在的发展阶段，都已逐渐可能达到共有共享、低代价各取所需的程度，至于是道路不能搬动摆在那任人们共享，还是手机网络人手一部低价使用，还是自行车集中、汇合起来放在街上做共享单车任人们低价取用，这只不过和具体物品的技术特点相关
最近又开始带风向了 打着为民请命的旗号 农民退休金啊 免费医疗啊 福利单车啊 分配住房啊 就差吃饭不要钱了
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人们要是接受你管得了谁带不带？人们不接受那是人们自己的选择，也用不着你这种带节奏
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评论 ：你还没有这个指点江山的资格。什么该放，什么该收，领导者心里清楚的很。
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评论 ：放屁，国家的主人是领导者还是人民？哪一个百姓不能指点江山？领导者不要听取百姓声音？
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评论 ：你指点江山是你的事，你跑到工作场所来指点，就要容许别人来鸟你。摆出一副为民请命的样子，逼国家经营公共自行车，消耗国家精力和资源，搞臭国企名声，压迫社会创新，我鸟你你有种回嘴啊，靠
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评论 ：对不起，政府认可公共的空间，不是你私人领地，你贴了大字报，还不许人泼墨，你好大的官威啊！
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评论 ：你是污言秽语让人恶心
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评论 ：你是妖言惑众让人恐惧
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评论 ：恐惧什么呀？会让你破产？会让国家跨？这个方案的文字有这么大威力？谢谢你这洞察力！
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你说的似乎与本帖讨论的方案无关，从其他地方粘贴过来的吧？这里否认了资本参与的空间吗
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评论 ：我的意思是现在开始有人带风向
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哈哈。他搞出原教旨主义的国营企业概念，来搞臭社会主义市场经济，让国家陷入混乱，让社会创新陷入泥潭。说一千道一万，让投入实业的资本获得一定的利润而不是超额利润，而不是鸡毛蒜皮都来国营，对大家都好。至于金融风险，有的是办法控制，主动权在政府手里。
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评论 ：社会主义市场经济要是这么一搞就臭那本身就肯定是臭的
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评论 ：这不正是你的鬼把戏么？社会主义经济并不在国企本身，而是国计民生的生产资源掌控，至于什么自行车的，放开了让他搞，搞不出幺蛾子。国企本身不是逐利，也做不到精细化，你这套搞法真是荒唐。
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评论 ：谈论这个方案和国企不国企的根本没关系，上文哪里说了国企什么事？
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评论 ：你叽歪了半天，不就是让国企出面么，放心，国企没那份闲心
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评论 ：你就等着看共享单车这个领域未来会往哪个方向演进吧
楼主：特别郁闷 时间： 10:56:56
在厦门骑过一次ofo ，押金一百，感觉比公交，滴滴和的士都方便，骑了半个小时没要钱，押金第二天退的感觉也能接受。我和我老公都觉得挺好挺方便的，至于合不合法这个还是交给国家吧
岳飞在玉泉，买了辆300元的自行车平时骑。张飞在滨江，也买了辆300元的自行车。但每次岳飞到滨江或者张飞到玉泉就都没车了，坐车没有，打车不合算也没必要。只好走路，很麻烦。
有一天岳飞张飞碰到一起，一聊。张飞说：“好办啊，我给你把钥匙，你到滨江骑我的车。你也给我一把，我到玉泉骑你的车。”就这么办吧，确实方便很好，两个地方都有车骑。而且既然两个车了，有不找个人替我们维护一下，打个气、擦个车什么，给他点钱。这就请了个隔壁的贾老头帮着看车。
有一天，路人甲到了滨江，也嫌走路麻烦。正好碰到贾老头，看到他有辆车。
路人甲：“就说能不能让我骑一下？”
老头说：“这不是我的车，我只是替人看一下。”
路人甲：“没关系，就骑一下，骑过给你2元钱。”
贾老头犹豫了一下：“你要不还我呢？”
路人甲：“给你300押金，车还了你退我，这样行了吧？”
“好吧。”老头收钱借车。
下午，路人甲还了车子，还给了2元钱，老头也把300押金退还了路人甲。老头由于私自借车，也没敢说，就自己眯下了租车的钱。后来又有了路人乙、路人丙、路人丁，都向老头租车。老头就这样用岳飞张飞的车出租，每天都有8元、10元的收入。
又有一天，路人甲又想租车，但出门匆忙，带的钱不够付押金，没借成。第二天路人甲还车时就说：“押金就先别退了，省得我哪天又忘了带钱借不了车。”路人乙、路人丙、路人丁知道了，想想也有理，有时也就不要退押金啦。
突然有一天，贾老头喝的酒酣耳热，一摸口袋，1200，几个人的押金都没退。心想：我为什么不卷了跑呢？趁着酒劲，骑了辆车就跑了。
第二天，岳飞张飞和路人甲乙丙丁才发现，人没了，押金没了，张飞的车也被骑走了。平常停车的地方写着：
很简单，骑自行车扣押金，停放自行车扣钱，一小时一块，比方押金299骑一小时不用了之后退换298立即退换，或者不能超过10分钟，另外自行车有毛病了，人按下自行车的按钮自动通报给所在的公司
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这个办法对解决押金、收费问题是可以考虑的，但是还有一证、一笔押金通用，乱停放等等问题
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评论 ：自然有积分设置，违规一次扣一份，一百分用完，就进入黑名单停车，政府设置单车共享区，划分特定的区域有黄圈表明
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评论 ：政府要是一制定大家都遵守那就好办了，可是不可能的，最终还得政府组织或委托类似路政公司的机构来处理大量自行车在有限空间的有序放置等问题
这样的资金沉淀国家能接受，我们也能接受，一开始既要押金，不骑了还要压299谁都接受不了
楼主：特别郁闷 时间： 10:56:56
在厦门骑过一次ofo ，押金一百，感觉比公交，滴滴和的士都方便，骑了半个小时没要钱，押金第二天退的感觉也能接受。我和我老公都觉得挺好挺方便的，至于合不合法这个还是交给国家吧
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岳飞在玉泉，买了辆300元的自行车平时骑。张飞在滨江，也买了辆300元的自行车。但每次岳飞到滨江或者张飞到玉泉就都没车了，坐车没有，打车不合算也没必要。只好走路，很麻烦。
有一天岳飞张飞碰到一起，一聊。张飞说：“好办啊，我给你把钥匙，你到滨江骑我的车。你也给我一把，我到玉泉骑你的车。”就这么办吧，确实方便很好，两个地方都有车骑。而且既然两个车了，有不找个人替我们维护一下，打个气...
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你说的这个情况，目前只是一种可能。说白了，现在不止共享单车有押金，往小了说很多饭店，水果店都是存钱办会员制，说大了买期房、淘宝、支付宝、银行等等也有卷款逃跑的可能啊
楼主：特别郁闷 时间： 10:56:56
在厦门骑过一次ofo ，押金一百，感觉比公交，滴滴和的士都方便，骑了半个小时没要钱，押金第二天退的感觉也能接受。我和我老公都觉得挺好挺方便的，至于合不合法这个还是交给国家吧
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岳飞在玉泉，买了辆300元的自行车平......
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你说的这个情况，目前只是一种可能。说白了，现在不止共享单车有押金，往小了说很多饭店，水果店都是存钱办会员制，说大了买期房、淘宝、支付宝、银行等等也有卷款逃跑的可能啊
你觉得你说的这些与单车有可比性吗？
小的包括期房都有实体，卷走押金不要店了？而且这些店涉及的人少的多。
至于淘宝、支付宝、银行你认为有钱就可以开吗？如果单车有那样的管理，那自然是不用愁。问题就在于单车公司有那样的管理吗？
支持楼主的想法！就应该是这样。大大小小的几十家公司搞这事，太乱，资源重复浪费，群众还不方便。
讲得好，我也支持你！
楼主：特别郁闷 时间： 10:56:56
在厦门骑过一次ofo ，押金一百，感觉比公交，滴滴和的士都方便，骑了半个小时没要钱，押金第二天退的感觉也能接受。我和我老公都觉得挺好挺方便的，至于合不合法这个还是交给国家吧
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岳飞在玉泉，买了辆300元的自行车平......
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你说的这个情况，目前只是一种可能。说白了，现在不止共享单车有押金，往小了说很多饭店，水果店都是存钱办会员制，说大了买期房、淘宝、支付宝、银行等等也有卷款逃跑的可能啊
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你觉得你说的这些与单车有可比性吗？
小的包括期房都有实体，卷走押金不要店了？而且这些店涉及的人少的多。
至于淘宝、支付宝、银行你认为有钱就可以开吗？如果单车有那样的管理，那自然是不用愁。问题就在于单车公司有那样的管理吗？
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问题是这个单车公司人家也是有工商营业执照的啊，有经营许可的啊。又不是搞慈善，总得要别人有赚钱的法子吧。我们也说了，说大了就是淘宝银行，说小了现在身边很多餐馆，电影院，发廊，都是充卡办会员制。也有卷钱跑的可能。我就没懂为什么就那么针对这个单车？
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评论 ：是吗？太好了，有实践先例，最后就可以推广到全国。能否具体介绍一下？
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评论 集空 ：政府出资，国企动手，划定区域，建设桩基，固定锁车，实名使用，一小时免费。
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评论 ：这是一个基础，但距离构建全覆盖、方便的、统一的共享自行车系统还很远
国家要取消手机长途、漫游费，性质和本方案提倡的建立共享自行车全国系统是一样的，就是要解决各地、多家经营同一性质事业造成的分割、高价、重复收费等问题，使广大消费者能得到方便、低代价、“全网通”服务
地方立法划出共享自行车停放区域、立法规定所有人都要爱护共享自行车等等，都是好的做法，但还都只是零碎的、治标不治本的办法，要根本解决问题，唯有建立起统一的全国共享自行车系统，把那些具体措施都综合起来构成一套管理体系
共享单车方便大家但是动了楼主蛋糕, 楼主上蹿下跳也没用.螳臂挡车啊. 百姓都支持共享单车.哈哈哈!
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评论 ：还都呢，也不睁眼看看带来的矛盾、问题愈演愈烈，都像你这样一厢情愿单线思维，国家早乱了
楼主：特别郁闷 时间： 10:56:56
在厦门骑过一次ofo ，押金一百，感觉比公交，滴滴和的士都方便，骑了半个小时没要钱，押金第二天退的感觉也能接受。我和我老公都觉得挺好挺方便的，至于合不合法这个还是交给国家吧
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岳飞在玉泉，买了辆300元的自行车平......
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那些跑掉的也不是没有发生过，只是范围小影响有限。但是共享单车可是全国性的（目前是一二线城市，三线可能也有，四线以下是还没有），一旦发生资金链断裂就是全国性影响，对于个人来说钱不多但却是严重损害了社会的商业生态。
共享单要的真是那一两块钱的服务费？人家要的就是那每人几百的押金——多了是以亿来计算的，支付宝的钱很多就是交易沉淀的资金。人家要的就是这个押金沉淀而不是为了区区一小时两三块钱的服务费。
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我知道他盈利是来自于押金而不是一两块的服务费。但是人家开个公司就是要赚钱而不是搞福利啊。。。可以怀疑它有卷钱跑的可能性，但是现在目前来说确实他为社会提供的方便是大于弊端啊。。。我住在重庆是坡太多了不适合骑单车，要是生活在成都这种平原城市我还真会去骑这个。每天不管上班开车还是坐公交都堵死，进个公交站都要五分钟。骑这个真心觉得方便。
我是不骑还要交200快押金 然后我这里的共享单车都被砸了锁都是小孩子在骑
肯定会有人破坏，但，一、提出以国家名义和力量来统一组织共享车系统，这就便利动用国家力量来及时查处，二、在这样一个系统中设计就包含有负责布放、整理、维护共享自行车及防范共享自行车的部分，可能是类似公路养护那样的机构／公司，三、建立全国共享自行车系统的最终目标是把全国人们的自行车基本置换、转换为共享单车，以后除少量个人特用于户外运动等的专有自行车外，绝大部分自行车都是共享单车，那样就可大大减少破坏的发生，人们哪儿都用不着偷藏来自己用。
本来就有城市公交公司运营的公共自行车，半公益性质，一小时免费。
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这一家公司好，可并不能覆盖全国，不能提供普遍性服务，解决自行车骑行领域的其他种种问题。所以是远远不够的
国家应控制每辆单车收取押金的份数，同时监管押金的资金流向，否则有可能形成以单车为标的的社会集资行为。
当下一条条共享单车周六日免费大战的新闻，揭示着这个领域本身的市场演化逻辑，那就是低门槛进入，竞争激烈，谁也不能通吃，只能获得平均利润，为了占住市场、赢得使用者，只好先自我设限，向各消费者收取费用一些特殊时段免费、总的收费设限封顶，
往下一步就是几家联合或重组，使用者一卡通用，几家企业集团瓜分市场，最后达到所有的企业、所有的共享单车都纳入一个系统，全网通，
这有没有国家力量的介入都是必然趋势
昨天只用身份证号验证即扫码开锁一辆魔拜，没有押金。好，先前说的前景都开始有人做了
原标题：中消协就押金问题公开约谈7家共享单车企业
中国消费者协会12月5日在京召开共享单车企业公开约谈会，就消费者普遍关心的押金和预付金存管、车辆投放与运维等问题约谈相关企业，摩拜、ofo、永安行、优拜、哈罗单车、拜客出行、小蓝等7家共享单车企业到场参加。
中消协有关负责人介绍，近期部分共享单车企业因经营不善陆续停业使得相关问题持续发酵，中消协和部分地方消协组织短期内收到大量消费者投诉和情况反映，消费者的合法权益受到损害。
在企业公开约谈会上，企业代表表示，将积极加强与人民银行、银监会等金融部门的联系，主动接受窗口指导和监督管理，确保消费者押金和预付金额安全。据介绍，部分企业已经或正在与交通运输、城市管理、公安网监等职能部门进行沟通和对接，做好车辆投放、公共秩序维护、信息安全等方面的工作。
部分企业代表介绍，目前共享单车企业分为收取押金骑行和免押金骑行两种方式。免押金骑行一般需要考察消费者的第三方信用评分，超过一定分值就可以免收押金。收取押金的单车企业一般将押金统一存放在银行进行专门管理。消费者的押金和预付资金余额均可退，但各企业退款时效、具体金额与消费者的支付方式、余额组成有关。
（文章内容来源于新华网）
编辑：倪雅凝 & 魏薇
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