一汽大众高尔夫空调空调室内机风扇不转转那里问题

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-06-21 09:44 标签： 空调制冷外机风扇不转

几乎所有的汽车都是由电脑控制嘚每当你的高尔夫车发生状况的时候，电脑马上就会提示你但电脑会用高尔夫车特殊的代码来显示错误，每个代码代表着一个故障針对不同大众车型，故障代码表示意思可能有所不同车主遇到报错，可以查询对应高尔夫故障码绝大部份问题的处理，小编建议最好甴大众专业技工完成如果想自己动手清除高尔夫故障码的话，那就要留意下面的知识

当你的汽车故障排除后，需要清除故障代码清除高尔夫故障代码的时候，事必要按照对应大众车型所规定的故障码的清除方法来清除一定不可随便地用拆除电池的负极的办式来清除汽车故障码。否则有可能会出现下面提到的两种情况异常：第一，引起一些车型的控制中心电脑失去正常记录相信大家都了解，很多車型的汽车电脑是具有自动记忆的功能拆除蓄电池负极搭铁线后，就会丢失随机存储器里面的发动机运行经验数据从而使汽车在维修後的相当长一段时间内性能不好，又可能会在行驶不长时间后又出现处理过的故障码；第二，还会造成高尔夫某些功能的丧失例如音響锁止这个功能就是常见状况之一，这种情况下就得另外修复音响，这样子搞就等于捡了芝麻丢了西瓜了，

提示：快速查找具体故障碼可以关注“车主指南”公众号，回复故障代码如：“P0001”，即可获得对应故障码解释和解决方案

加热氧传感器，加热器电路故障 （苐2排传感器2）
凸轮轴位置（CMP）传感器 - 电路开路/短路到正极 （第1排）
喷油器1电源电压 - 电路故障
废气再循环（EGR）阀位置传感器 - 基本设置错误
加热氧传感器加热电路 - 短路到正极极 （第2排，传感器1）
发动机冷却液风扇电机速度1 - 电路开路/短路到接地
控制器局域网（CAN）数据连线，变速器控制模块（TCU） - 无信号
怠速控制 - 达到下限
变速器控制模块（TCU） - 系统故障
故障指示灯（MIL） - 电路故障
变速器液压传感器/开关F电路
混合动力电池温度传感器F电路范围/性能
14伏电源模块系统电压不稳定
混合动力电池组电压监控C电路间歇/不稳定
蒸发排放系统检测到泄漏（大量泄漏）
发動机冷却液温度（ECT）传感器1电路低
气缸7电热塞控制电路高
定速巡航系统 - ON（开） - 信号
喷油器受限制 - 气缸2
涡轴转速传感器 - 间歇
仪表盘控制模块 - 系统故障
蒸发排放炭罐吹扫阀 - 不正确的流量
变速器控制模块 - 存储器访问故障
可变气门正时（VVT）控制器局域网（CAN）超时（第1排）
油箱泄漏诊斷模块 - 电路故障
自动变速器高/低倒车 - 电磁阀门故障
A凸轮轴位置执行器 - 电路开路（第2排）
怠速控制 - 低混合比运行速度低于设定值
离开怠速時系统（混合比）太稀（第2排）
空调制冷剂压力传感器B电路低
还原剂液位传感器电路高
排气压力调节器通风电磁阀控制电路低
排气温度太低 - 低于微粒过滤器再生的适宜温度（第1排）
变速器液压力控制电磁阀K电子问题
二次空气喷射系统空气流量/压力传感器电路 （第2排）
变速器液温度（TFT）传感器B电路低
排气温度传感器电路高 （第1排，传感器5）
气缸4停缸系统/进气门控制 - 电路低
气缸4排气门控制 - 性能问题
气缸5停缸系统/進气门控制 - 电路高
气缸1排气门控制 - 电路低
气缸10停缸系统/进气门控制 - 性能问题
气缸7排气门控制 - 电路低
气缸1停缸系统/进气门控制 - 性能问题
气缸5停缸系统/进气门控制 - 电路开路
气缸6排气门控制 - 电路低
气缸2排气门控制 - 电路低
第3排左安全带预紧器B - 启动控制 （子错误）
乘客座椅轨道位置约束传感器 （子错误）
乘客气囊禁用（PAD）警告灯电路故障
第2排右前（安全气囊）第2阶段展开控制 （子错误）
前部乘客（一侧）（安全气囊）苐1阶段展开控制 （子错误）
第3排左前（安全气囊）第2阶段展开控制 （子错误）
第2排右侧安全安全气囊展开控制 （子错误）
司机座椅乘员位置传感器B （子错误）
乘客安全带预紧器A - 启动控制 （子错误）
第1排中心安全带传感器 （子错误）
与自动灯控制模块通讯丢失
与天线控制模块通讯丢失
与娱乐控制模块通讯丢失 （前）
与车门控制模块G通讯丢失
与定速巡航控制模块通讯丢失
与替代燃油控制模块通讯丢失
从娱乐控制模块收到无效数据 （前）
与图片处理模块C通讯丢失
从直流转直流换流器控制模块B收到无效数据
与差速器控制模块通讯丢失 （后）
刹车压力傳感器A/B （子错误）
驱动防滑牵引力控制（TCS）系统（TCS）控制通道B阀1 （子错误）
左后液压释放太长 （子错误）
驱动防滑牵引力控制（TCS）系统（TCS）控制通道B阀2 （子错误）
车辆动态指示灯 （子错误）
右前入口控制 （子错误）
驱动防滑/牵引力控制（TCS）运行指示灯 （子错误）
刹车助力器性能 （子错误）
右前轮速度传感器 （子错误）

一辆2014年一汽大众公司生产的第七玳高尔夫1. 4TVIN码为LFV2B25G7E5******，发动机号为CSTG行驶了7 700km。该车怠速运转时空调能够正常工作但是在车辆正常行驶时空调不制冷。另外根据用户反映，該车仪表台上曾出现过“制动助力失效”的提示

接车后，用VAS6150诊断仪检测各系统均显示正常，且无故障码存储对车辆怠速工况下的空調系统进行了常规检测，如系统压力、出风口温度等也没有发现异常。

由于故障现象只出现在车辆行驶中也就是加速踏板处于踩下的狀态，而且仪表台上曾出现过“制动助力失效”的提示因此，在试车过程中对发动机数据组中真空助力器的真空压力进行重点监测，並将相关数据与正常车辆进行对比如图1所示。

图1 真空压力数据流对比

通过观察真空压力数据流发现在行驶过程中，故障车制动助力器單元中的压力偏高读取空调控制单元内压缩机关闭条件的数据流(图2)显示“来自于发动机控制单元通过CAN的强制关闭”；松开油门踏板，并掛空挡滑行空调控制单元内压缩机关闭条件的数据流(图3)显示“压缩机启用不存在关闭条件”，空调恢复正常通过数据对比基本可以确萣导致该车的故障原因有：制动真空压力传感器及其线路、真空助力管路存在泄漏。

图2 故障车空调压缩机被强制关闭时的数据流

图3 故障车涳调压缩机启用时的数据流

为核实故障原因进一步检查制动真空助力系统，压力传感器及线路正常相关管路也无泄漏情况。使用专用笁具VAS6721真空测试仪对故障车与正常车辆进行真空度对比检测通过检测发现，怠速状态下故障车辆真空助力系统的真空度虽然略高于正常車辆，且存在一定的波动但也在正常范围值之内；发动机熄火5min后，故障车辆真空助力系统的真空度降为O系统不能保压，显然真空助力器本身存在泄漏问题

由于真空助力器压力泄漏导致助力系统工作异常，严重情况下造成真空助力失效车辆在行驶过程中，如果出现此類故障就会很容易引起交通事故、影响行车安全。因此车辆行驶过程中，当发动机控制单元检测到真空压力无法保证充足的真空助力壓力时就会强制关闭空调系统，以降低发动机负荷或者提高真空助力器内部真空压力以保证行车安全。这就是本故障案例“制动助仂失效”导致空调不制冷的原因所在。

更换真空助力器后故障被彻底排除。

真空度源于节气门后的负压理论上讲，行驶过程中节气门開度越大负压越小当空调开启后发动机控制单元还会相应的增大节气门开度，此时真空负压在一定程度上再次减小如果此时存在真空壓力泄漏问题，发动机只能通过关闭空调系统、降低发动机负荷的方式以保证或者提升真空助力压力的目地。

当真空度波动较大时ABS控淛单元会激活仪表系统的提示功能，出现“制动助力失效”的字样若真空助力一直处在泄漏状态，且泄漏量无较大波动时控制单元将無法检测到泄漏状态，也不会在控制单元内部存储制动系统故障在本故障案例中，系统最初出现泄漏时真空度波动较大，激活了仪表提示功能之后，虽然系统一直处于泄漏状态但真空度并无较大波动，系统无法监测是否出现泄漏故而在控制单元内部未形成故障代碼。

真空助力器工作原理如图4所示在没有专用真空测试仪的情况下，也可以通过踩制动踏板的方式来检查真空助力器是否正常具体操莋是：停车并关闭发动机，然后踩刹车踏板正常状态下，真空助力器应该能够保持3次以上的制动效能第一次踩制动踏板时，由于真空助力器保持有足够的真空度制动踏板的行程正常；第二次踩制动踏板时，由于助力器内已损失一些真空度所以踏板行程会缩小；待踩苐三次制动踏板时，真空助力器内的真空度已经很小所以踏板的行程也变得非常小，最后可能就踩不动了这就是常说的制动踏板“一腳更比一脚高”的原因所在。通过上述操作如果每次踩制动踏板时，其行程都很小且行程基本不变，则说明助力器存在漏气故障严偅时，踩制动踏板甚至可以听到管路中漏气的声音

图4 真空助力器工作原理

此案例呈现的故障现象：制动系统故障引发空调不制冷的例子仳较少见，且很极端此类故障，要求汽车维修诊断人员不但具有丰富的知识储备而且还要做好前期的故障信息收集工作。收集故障信息时不要放过车主对故障现象描述的任何一个细节。在诊断时需要熟练运用专用工具和诊断仪通过数据来判断故障点，对故障点位置嘚排查时要做到思路清晰，不能“东一榔头西一棒子”另外，更不要被表面现象所蒙蔽否则在故障诊断时很容易走弯路，甚至误入歧途

通过本案例，我们可以欣喜地看到现在工作在一线的汽车维修技师，无论是遇到车辆电气故障还是机械故障，都能读取与故障楿关系统的数据流并将数据流作为故障诊断的重要参考依据。从本文的故障诊断流程中我们也能看出这一点

由于制动系统真空助力器的嫃空泄漏进气歧管内的绝对压力升高，但该状态与发动机的节气门开度并不匹配这时发动机ECU为减小负荷，保住真空度采取关闭一些負载系统的方式来达到“失效保护”的作用，而空调系统是发动机较大的负载且不属于安全系统，所以在发动机出现真空泄漏的情况下首当其冲停止了其运行，这就是故障发生的机理为了判断制动系统的真空助力器工作是否正常，可以通过以下两种方法进行检验

(1)启動发动机，运行1~2min后关闭发动机慢慢踩下制动踏板数次，如果第一次制动踏板几乎可以踩到底但第二次和第三次不能踩到底，则制动助仂器总成气密性良好

(2)发动机运转时踩下制动踏板，并在踩住制动踏板的同时关闭发动机持续踩住制动踏板30s，如果制动踏板行程余量没囿变化则说明制动助力器总成气密性良好。

2.工作情况检查点火开关置于 OFF 位置时踩下制动踏板数次检查并确认踩下制动踏板时制动踏板荇程余量有没有改变。踩住制动踏板然后启动发动机，如果制动踏板稍稍下移则说明工作情况正常。

结合本文有一个知识点有必要補充说明一下，即发动机进气歧管绝对压力、真空压力、大气压力三者之间的关系是“进气歧管绝对压力=大气压力-真空压力”一台运行良好的发动机，怠速时进气歧管绝对压力大约为33kPa, 真空压力大约为68kPa本文图1所示数据流中压力单位为hPa(100Pa)，1kPa等于10hPa

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