捷安特slr0的SLR车架有了解的吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-05-30 10:02 标签： 捷安特slr0
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捷安特ALUXX SLR 车架有什么特点
01:51:44 | 发布者: | 来源: bike one
& & & &数十年来，一直以成为每个人&生活的最佳良伴与向导&为使命。为了实践这项使命，GIANT持续从心出发，由消费者的角度思考，希望能满足不同消费者的骑乘需求。经过不断对整体市场趋势进行研究，GIANT看到了聚焦铝合金材质的必要性；并在权衡多方面性能后，了解到铝合金自行车在全世界仍有高达90%的占有率，不论价格、保养难易度及重量等，铝合金材质确实有较均衡的表现。
& & & &因此种种原因，GIANT为了众多喜好铝合金产品的消费者，继2011年推出ALUXX SL等级的产品后，再次突破自己、重新定义&SUPER LIGHT&，进而推出了ALUXX SLR (SUPER LIGHT Racing)，来满足有竞赛需求的铝合金车款爱好者。从研发端开始的材料科技到制程工法与成型技术的全程自主，这是GIANT能不断超越标准挑战极限，再将铝合金材料推向极限的原因。ALUXX SLR的推出，也代表GIANT在铝合金系列产品，可以满足从休闲代步、到运动，再到专业竞技等级的所有消费者。
& & & &拥有30年以上的铝合金尖端领先技术，并以ALUXX来代表我们独有技术的荣耀。
& & & &在ALUXX技术工艺平台之下，捷安特不断投入热情去探索与研发铝合金运用在的各种可能性，更具骑乘效率的完美作品。尖端铝材科技之下，加上独有的成型技术，以及焊接技术的三位一体的完美结合，捷安特再次发表了更高阶的ALUXX SLR等级铝合金车架工艺，ALUXX SLR带给铝合金爱好者更轻、更强、操控反应更直接的骑乘乐趣！
& & & &GIANT ALUXX SLR
& & & &1、【造车理念】
& & & &ALUXX SLR意指一整串包括材质、生产、抽管、成型、焊接等多项技术整合。
& & & &材料坚持：坚持使用比6061更具高强度且优良延展性的材料。
& & & &材料改质：&晶粒细化&可视为ALUXX SLR的基础，并且让ALUXX材料具有很好的加工性与稳定性。晶粒大小对于铝材的重要性，就等于树酯对于碳纤维的重要性。
& & & &技术深化：SLR内衬成型技术、车首管轻量化、创新TAPER技术、薄管件焊接技术。
& & & &美学呈现：打破铝合金设计的障碍，崭新的面貌犹如碳纤车一般，身形更流畅、设计更细腻。
& & & &2、【产品特色】
& & & &Aluxx SLR采用晶粒细化，均匀延展，流动成形，铝合金极致工艺的造车理念。
& & & &轻：极轻量化，超越所有竞争对手的极致轻量(车架1,050克)，更比ALUXX SL轻10%。
& & & &准：超优工艺，创新制程达到最佳的强度重量比，不仅只是轻，还保留竞赛级性能。
& & & &美：超美外型，突破铝合金车架设计限制，宛如全碳纤车种的外观造型与质感，物理性能与美学品味兼具。
& & & &能：超高性能，媲美高阶碳纤车的高刚性/高效能/高舒适性，继承了控、感、力、隐等新一代高阶车款的设计特色与元素。
捷安特的ALUXX系列有三种选择，个性任选
& & & &3、管材处理技术：
& & & &从上面知道，车架的型材无非大多数6系中的6001或者7系中的7005，在排除各个厂商的&神秘配方&以及加工工艺外，那么为什么同样的材料的车架为什么价格会有差别，同样适用一个材质的车架为什么重量也有很大的差别。答案就是管材的二次处理和焊接处理。
& & & &我们通常所称的车架很轻，这个轻不是由铝合金材质决定的，轻的前提是要保证强度的情况下尽可能的减轻重量。车架上常用的一种工艺是抽管，抽管是一种工艺手段，在不影响强度前提下，让管壁变薄，减轻重量，通常所谓的&两抽、三抽&就是让一个管内有不同厚度、通过抽管可以让车架达到二段或者三段不同厚度。使用一些中高端车架的朋友，可以观察下自己的车架，以TFS车架为例，用手指弹上管、下管、立管，三个地方的响声是不同的。下管和立管声音很脆，而上管声音相对较闷。三角形稳定原理决定了在不受力的地方可以用更薄的管材，在受力的地方应该加强。
& & & &4、液压成形技术：
& & & &抽管在一方面减轻了车架的重量，但是同样强度也有所下降，因此为了提高车架强度，现在大部分车架都会使用液压成形这一技术，让圆形的车架管材改变原有形状，因为铝的金属延展度较差。因此，液压成形这项技术在铝合金管材上使用最为恰巧不过了。通过液压成形，让圆管成为异型管，制造出蛋形、类三角形等异型管都可以增强车架的强度，一些中高端的车架上经常会用到液压成形。在、下管上最为经常见到。
& & & &因此，车友称之为的车架很硬、骑起来很硬朗、甚至过弯时有减震效果多半是由于抽管和液压形成以及部分关键技术决定的。
& & & &5、车架的焊接处理
& & & &对于铝合金来讲&，焊接处理通常为氩弧焊，因为焊接出来的接缝出类似于鱼鳞，通常也有成为鱼鳞焊，对于铝合金焊接，在处理上通常有一个难度，就是金属铝遇到氧气很容易氧化，很容易形成氧化铝，为焊接带来很大的困难，很容易产生焊渣，在焊接中产生气泡，生成气孔。因此在焊接中必须去除这层氧化铝，所以焊接的好坏是决定车架是否成为安全技术唯一指标。氩弧焊正是利用氦气和氦氮混合气体在焊接的时候对焊点做到保护，去除氧气达到焊接的目的。至于一些TIG焊法、铜焊，通常用于钢架、钛架焊接，这一点会在以后进行说明。对新出现的一种焊接模式叫做&平焊&，在车架上看不到焊接的痕迹，其实这并不是一种焊接方式，依然采用的是氩弧焊，只不过在焊接后对焊缝进行了打磨处理，让焊缝看起来更为平滑，符合审美观，当然还必须是在保证安全的前提下。这里也提醒下车友们不要采购一些看起来没有牌子、价格很便宜的车架，因为焊接是决定车架的重要因素，一些知名工厂会有良好的QA、QC进行把控，甚至使用X光机对焊接地方进行检测，看焊接过程中是会否出现气泡、出现虚焊等。而一些不知名的牌子、价格很便宜的车架多是些三无产品或者是一些假冒伪劣产品。在使用过程汇中很可能会出现意外事故。
& & & &（铝合金氩弧焊局部图，类似于鱼鳞，也被称为鱼鳞焊）
& & & &（并不是所有的鱼鳞焊都很难看，也有与车架相得益彰的）
& & & &除了管材的选择、加工工艺的选择、车架生产过程中还有几何角度、液压成形角度、甚至一些专利技术在里面。当然对于车友们来讲，了解这些专利可能会很枯燥，本篇文章仅仅作为科普知识让广大车友对自己的车架和金属管材有一定的了解。
& & & &而我们捷安特：
& & & &GIANT的铝合金车架为什么能做的这么轻，原因是什么呢？
& & & &大部分的车架都使用的是传统的6061铝合金管材，在焊接点外部需要增加补强片以增加支撑强度.而GIANT得车架使用的是专有的铝合金6011S铝合金。6011S铝合金的强度比6061增加了30%。并且，GIANT通过卓越的管材塑性技术，即压膜成型与液态成型，使用的更少的材料二耐用性和强度不减！达到了过去几乎不可能达到的最大强度与最轻重量！
& & & &GIANT2010款开始，GIANT的车架已经不需要在焊接点增加补强片，而其他车架依然需要补强片。省去了额外的重量，所以GIANT车架比以往强度增加而重量减轻，这是铝合金操作技术上的重大突破!
& & & &6011S铝合金是GIANT专有的材料，是GIANT自己的合金工厂制造的，质量绝对保证！&
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.捷安特的SLR车架有了解的吗？
今天看到网上的真车图片，车架是内走线的 。
国内官网和国际版官网都没有介绍。
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这些都是碳纤维的架子吗？
车架能看出来焊接痕迹的就是铝的。碳的都是光滑的。&
左轨 发表于
这些都是碳纤维的架子吗？
铝的.... ....
看起来好棒，台湾产的吗？
论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
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