为什么法国曾经称霸全欧，结果却被德国强力压制！
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本文编译自美国斯特拉福战略预测公司地缘政治系列法国篇，并在做图上予以增补
法兰西地缘格局
欧洲大陆如同亚洲西北方延伸出的巨大半岛，而欧洲本身又延伸出众多半岛，其南北方为山脉所阻隔，周边海岸曲折岛屿众多。这阻碍了欧洲的统一进程，以至于，欧洲从未统一于一个单一政治体。
欧亚大陆——欧洲半岛——法国
比利牛斯山——阿尔卑斯山——喀尔巴阡山
北欧——南欧——东欧
但欧洲地理中依然有两个因素有利于欧洲的团结与凝聚，他们也分别是古代罗马帝国与现代欧盟的地缘基础。
其一是北欧平原，从法国海岸一直向东延伸的一块广阔低地，同时拥有大量的可通航河流，有利于资源交换与技术交流，以至于这里成为全球最密集的财富聚集区，同时也是现代欧盟的地理基础（其核心是法德同盟）。
其二则是地中海，由南欧众多半岛与北非海岸围合而成的一个“内湖”，其海上交通相比北欧海洋要简单得多，但由于南欧沿海没有充足的平原，而非洲海岸已成为伊斯兰世界，这些问题令地中海的优势大打折扣，再也没有一个政权能够像罗马时代一样统一地中海。
北欧平原——地中海
由于南北两边重心与目标的差异，加上比利牛斯山脉、阿尔卑斯山脉的阻隔，南欧北欧形成了迥异的社会文化与政治经济状况。
欧洲地理同时具有分裂与统一的特征，两者相互作用，这里就成了一个复杂多变、充满暴力的地方。由于欧洲拥有众多体量类似的河流，这就使欧洲大多数国家都拥有自己的流域，并构建自己独特的经济体系。不过在北欧平原的众多河流距离较近且没有明显的山岳阻隔，这就导致位于北欧平原的国家在历史上彼此战争不断，争夺对北欧平原的主导权。
北欧平原从西至东的平行流域真是相当多
欧洲这种南北分裂、北方因河流各自独立的状况，在南北欧的之间的最薄弱环节——也就是法国——却是趋向于统一的。
法国同时拥有众多流域：塞纳河、卢瓦尔河、加仑河、罗纳河。塞纳河和卢瓦尔河一直处于交汇状态，而加仑河和罗纳河则分别向西和向南注入大西洋和地中海，两者成为了北欧平原与地中海的唯一的天然连接点。
法国主要河流
这一连接欧洲各版块的重要位置使得法兰西是唯一一个可以对整个欧洲施加地缘影响力的强国。尽管其位置优越，但由于不具有压倒性的面积优势，法国总是参与却难以主导。
欧洲五大国，法国并不占压倒性优势
而且法国还被他们所包围！
除了北欧平原外，法国周边都为山脉、河流与海洋所包围。其西南为比利牛斯山脉、东南为阿尔卑斯山脉、西面北面为大西洋、南面为地中海、东面为莱茵河及众多低矮山脉。这个六边形的国家面对来自不同方面的机遇与挑战。
强敌环饲法兰西！
在不同方面的地缘障碍中，东面的河流低山是最容易跨越的，由于法国处在北欧平原的西端，只要在海洋与南部山脉方面确保自己的防御，确实可以向东一路扩张——向广阔的北欧平原东进。当然，前提是东面的敌人较弱。
从法国通向东欧
法国东北侧边界
法兰西的历史
第一阶段：走向集权（843-1453）
当欧洲逐步走出罗马崩溃的阴影时，阿拉伯帝国在东方崛起，在近东重创拜占庭帝国，甚至沿着北非攻占西班牙并入侵法国。阿拉伯军队在普瓦提埃战役中败给法兰克王国，最终没能攻入欧洲的核心区，西班牙已经是其对欧洲扩张的极限了。
同时，阿拉伯倭马亚王朝也给欧洲人带来了当时颇为重要的重骑兵技术。这一军种很适合在开阔的北欧平原驰骋。
倭马亚王朝——法兰克王国
由于重骑兵的昂贵开销，分封土地分摊成本的封建主义在法兰西大行其道，以至于封建主之间相互争斗，弱化了中央权威，北欧平原尚不能统一，更遑论周边山区各省。法兰西的前途险些丧于其手。
以至于法国有那么多城堡
当时，法国这种内部的政治分裂与民族（语言）分裂，使其内耗严重。加上法国欧洲枢纽的位置，一直外部势力乘机干涉法国。其中以英法百年战争（）最为著名，法兰西几乎在这场世纪战争中被摧毁，但其艰难的军事胜利也成为法兰西统一国家的契机。当时法国仍是一个分裂的国家，所以各方诸侯的态度就对法国的命运就尤为重要，比如勃艮第的态度可能是关键性的。
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当时法国仍是一个分裂的法国，所以各方诸侯的态度就尤为重要，比如勃艮第的态度可能是关键性的
圣女贞德扭转百年战争的形势，使法国反败为胜，怎么感觉她穿得像钢铁人一样。
在百年战争中，法国重骑兵在英国长弓、火药、防御工事面前极其脆弱，而更强大的军事投入需要中央集权对资源的统一调度。能力局限于地方的法国封建制度在战争中被极大削弱，军事技术的变革和战争的需要迫使法兰西政治体制得以进化。
我也想来一套长弓兵装备啊
即使法国王室最终扭转了败局，但真正降服国内诸侯通过法国仍是个艰巨且漫长的任务。
法兰西统一之路
而法国人面对的外敌亦不止英国人，由于法国兼具陆地与海洋国家的地缘属性，在维持一支海军抗衡英国人（这确实是相当费钱的）的同时，也要有一支庞大陆军面对来自欧洲大陆的竞争，即使德国的分裂可以让法国制衡欧陆的成本大幅降低，但经常面临的多线作战亦迫使法国政治朝着集权化发展，其经济亦时常处于紧绷状态。
法国人的地缘任务真是多.....
第二阶段：哈布斯堡的挑战和权力平衡（）
法国并非欧陆唯一强国，哈布斯堡王朝凭借其广泛的政治联姻与分布甚至对法兰西形成包围之势，即使法国周边地理屏障众多，哈布斯堡依然从荷兰方向威胁着法国，加上英国人对海峡的控制，初步建立集权的法国面临巨大压力。
东有奥斯曼，西有哈布斯堡
哈布斯堡简直是要包围我大法国！
不过哈布斯堡靠政治联姻能如此扩张也是不简单
我的特技是政治联姻(⊙v⊙)
这种现实的威胁也使法国采取灵活和务实的外交策略，通过反包围来对冲包围，在英国方向则是通过支持苏格兰分裂势力干扰其后方，在哈布斯堡方向则是联合穆斯林奥斯曼帝国（异教徒又何妨）威胁哈布斯堡的中欧核心区。（如果奥斯曼拿下维也纳，其结果难以想象，还好当时有大波兰来救援）
包围与反包围
哈布斯堡皇室的设计风格，充满着浓浓的狂拽酷炫吊炸天的气息，你们感受一下。
挫败哈布斯堡的霸权是一回事，取代哈布斯堡主导欧陆则是另一回事。凭借地缘保护、中央集权制度、灵活的策略，哈布斯堡难以灭亡法国，而随着哈布斯堡自身势力的削弱，欧洲各地的新势力开始取代其地位，他们对法国也并不友好。
十八世纪法国陷入了连绵不断的战争和军事消耗，即使集权制度将其榨取潜力发挥到最大，依然无法阻止其国家财政破产，这导致了国内秩序灾难般的普遍瓦解，以至于1789年法国大革命横空出世（可见革命前的集权法国距离之后的民族国家还有相当差距）。
战争频仍的法国18世纪
日，法国革命者攻占巴士底狱
同时，由于法国忙于应对英国与西班牙的竞争，忽视了普鲁士的崛起，以至法国最薄弱的东线最终出现德国这一统一国家，改变了法国在欧陆国家中国力独大的基本面优势。
第三阶段：民族主义与德意志的崛起（）
法国大革命一方面是旧制度的短暂解体，一方面是旧制度的迅速进化——因为国家面临的挑战是不变的甚至更紧迫了。从大革命中诞生的民族主义概念加上一系列新的行政管理方式与技术手段，就成为了共和制的法兰西，一个更加集权的单一的中央政府，欧陆第一个现代民族国家，
这一政治形态因紧迫的国内外形势而生，并几乎以最残酷的方式战胜了一切敌人，拿破仑将这种力量发挥到极致，这是法国最接近统一欧陆的一次机会。
然而战争的结果与教训也是很明显的：法国缺少足够的资源和人力统治整个欧洲。
终于该我出场了！
拿破仑帝国
虽然只是很短的一段时间，但确实形成了东有奥斯曼，西有拿破仑（虽然此时奥斯曼已渐趋衰弱）的格局。
引领时尚的皇帝....
在拿破仑战争中，法国力量达到顶峰，而称霸欧洲的机遇期是如此短暂，欧陆国家逐步恢复元气并吸收法国的军事成就，拿破仑则遭到流放。
但结果并不是回到原有的平衡，民族主义观念得到传播，德意志细碎的分裂格局被战争破坏，在战争的焦土上，吸收了民族主义的德意志最终在法国东界建立了一个实力相当的强国。德意志国家在法国战败后的十九世纪，走向自己的统一之路。
拿破仑战争前的破碎的德国
战后数十年内德国逐步走向统一
至一战前，法国再也无法单独对抗德国：
第四阶段：与德国的较量
从普鲁士的统一战争到第二次世界大战，法国遭到数次重大失败甚至包括亡国。当然，法兰西民族在最危险的时刻也再次诞生了自己的英雄人物。
我要在三个月内灭亡法国！
法国在二战中，第一次，亡国了
法兰西虽败而不亡！
复兴法国世界地位的戴高乐将军
但迅速崛起的德国最终也发现自己的地缘命门：困守陆地资源以及两线作战（伴随着东欧苏联的崛起）。对于战后的法德两国来说，彼此之间的敌对只能令域外大国获益（即使对于重新统一德国来说也是如此）。德国在二战后国家一度被肢解，直到1990年东西两德统一，此时苏联阵营已濒临崩溃，再无法阻止中欧德国的再次统一。
附一段德国（亦或欧洲？）战后从分裂到统一的故事：
法国必须与德国和平共处，德国遭到削弱之时，法国人开始推动西欧各国在政治经济上的联合，首先是低地国家，之后是德国和意大利。从欧洲煤钢共同体，至欧洲经济共同体，至现在的欧盟。
欧洲煤钢共同体
欧盟，以及还没完全脱欧的英国
虽然EEC/EU始终强调政治经济上合作的好处，但对于法国来说，最重要的是将德国纳入到某种法国主导的共赢体系内，杜绝与德国战争的一切可能。
但法国的优势没有持续很久，随着德国的经济复兴和国家统一，德国不再是一个可以任人摆布的政治体。法国人不得不面对，德国自19世纪至今所扩张的实力和影响力，比法国二战后的短暂优势要求强大得多。
甚至在足球上德国也是这么的强。。
而法国所能做的，就是确保德国在各种欧洲机构中的参与和利益，必须将其捆绑于法德利益共同体。在德国即将统一时，法国就立即推动欧洲货币同盟马斯特里赫特条约的谈判。伴随着欧元区的整体发展，德国若抛弃欧盟，必然带来大规模的经济动荡。
日， 德国总理默克尔与法国总统奥朗德出席“德法和解”50周年纪念活动。默克尔的发型很有点风吹麦浪的意思啊。
以法国当前的条件，欧盟无疑是束缚德国的最牢靠的笼子了。不过，人无远虑必有近忧，会不会发生某种情况使德国最终脱离欧盟单打独斗？其所带来的伤害，对于法国可能是安全上的？或者欧盟长期存在，但对法国的限制比德国更大，使德国最终掌握对欧盟的主导权甚至一家独大？
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今日搜狐热点不谈军工，因为德国受限制，但是希特勒那会德国军工绝对秒杀法国！
感觉法国各方面都搞的不错，但很多领域都没德国制造精密，最简单的一个例子，上海的地铁，3号线车子觉得明显不如1号线！
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感觉法国能拿得出手的就空客和道达尔。
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引用: 感觉法国能拿得出手的就空客和道达尔。 -=此贴发送自[wap]=-
空客是欧盟几个国家合资的吧，德国也在其中的！
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皇漢藍血人
法国和中国类似，工业门类齐全，基础雄厚，但是部分尖端技术水平不高
德国二战后被阉割，工业门类不全，但是高技术和部分类别上的技术水平秒杀法国
全世界目前，敢号称自己拥有完整工业体系的，鹰，熊，兔，公鸡 4家而已
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法国和意大利的设计强过德国，工业不能比的吧
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工业老美和德国在一个档次上。其他国家在另外一个档次上。
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法国在核能方面比德国强
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引用: 法国和中国类似，工业门类齐全，基础雄厚，但是部分尖端技术水平不高德国二战后被阉割，工业门类不全，但是高技术和部分类别上的技术水平秒杀法国全世界目前，敢号称自己拥有完整工业体系的，鹰，熊，兔，公鸡 4家而已
约翰牛呢？
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皇漢藍血人
引用：法国和中国类似，工业门类齐全，基础雄厚，但是部分尖端技术水平不高德国二战后被阉割，工业门类不全，但是高技术和部分类别上的技术水平秒杀法国全世界目前，敢号称自己拥有完整工业体系的，鹰，熊，兔，公鸡 4家而已 约翰牛呢？
完整的工业体系，就是从衬衫袜子到航天器都能造，牛牛自废武功很久了，宁可卖汽车保险也不造汽车，工业门类上连棒子都快不如了
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银行白金卡
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肯定是法国，德国科技不行，只是机械制造稍微强点点，
从其他各个方面看，法国潜力肯定比德国大，德国的发展已经定型了
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引用: 法国在核能方面比德国强
那是因为德国是二战战败国，不允许深入研究。
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河畔小老软
无聊问题，法国是国家工业，高端都国家控制着，能不先进吗？
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兔子也算完整啊？
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没钱也没权
引用：引用：法国和中国类似，工业门类齐全，基础雄厚，但是部分尖端技术水平不高德国二战后被阉割，工业门类不全，但是高技术和部分类别上的技术水平秒杀法国全世界目前，敢号称自己拥有完整工业体系的，鹰，熊，兔，公鸡 4家而已 约翰牛呢？完整的工业体系，就是从衬衫袜子到航天器都能造，牛牛自废武功很久了，宁可卖汽车保险也不造汽车，工业门类上连棒子都快不如了
我记得英国的核力量是在美国人手里，韩国人的最高军事统帅也是美国吧？法国工业力量不怎么雄厚不过门类都齐吧，能自己设计制造所有东西，虽然性能质量不一定拔尖，其它欧洲国家除了毛子，光靠本国的力量应该已经没有这个能力了吧。
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法国工业门类齐全，与我朝有一样，水平比我朝要高
在民用核电方面很有一套
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德国因为战败了，所以不准发展核能，不能发展高科技的武器装备。但是德国人的工业和化学都是数一数二的。
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浦西老男人
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达索、阿尔斯通、梅兰日兰。。。笑而不语。
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其实那法国得工业和德国比是没有意思得，德国工业强在智能自动化，效率，成本和成品都属于世界一流得。法国真正强在它得农业，其实奢侈品这类和法国的农业比，真是差远了。
人家的农业水准甩中国不知道有没有50年啊
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我有听野史给天朝脸上贴金，说氢弹世界上就两个理论模型，一个美帝的，一个天朝的，高卢鸡的就是用的天朝的
来自宽带山官方安卓客户端众所周知，英国和法国在过去和现在都有很深的渊源，两个国家爆发了百年战争，拿破仑时期，英国所领导的反法同盟也击败了法国，但两个国家在国际舞台上又经常是盟友的关系，二次世界大战，两个国家携手击败了德国2次，在伊拉克，利比亚战争中，两个国家也是一起出兵，那这两个国家之间到底是一个什么关系呢。正如丘吉尔说：没有永远的朋友，只有永远的利益。这两个国家之间，究竟谁更强一点呢？
英国人口6500多万，面积大约为24万平方公里，跟我国的广西省差不多大，法国人口6600多万，面积大约为55万平方公里。英国GDP为2.86万亿美元，排世界第五，法国为2.42万亿美元，排世界第六。这里要声明的是，之前一直是法国的GDP大于英国的，但从2014年开始，英国把黄，赌，毒这三个产业也加入到GDP的计算当中，英国的GDP则是领先于法国的。在欧洲，除了英国之外，荷兰也把性产业加入到GDP中。
在欧洲，英法德一直是被誉为欧盟的三驾马车，其中德国的经济是一枝独秀，但英国和法国也是各领风骚，伦敦是世界三大金融中心之一，金融业占整个英国GDP的十分之一，过渡依赖金融业，工业实力急剧减弱，的确金融业是一个暴利行业，如果是一些小国比如新加坡，冰岛片面发展金融业，的确可以让国家富裕起来，但在国际上的大国，每一个国家的实力都是有强大的工业作为支撑，比如中国，美国，日本和德国。
相比较法国，它的工业体系比较完善，在航空航天，核能，生物制药方面都处于世界领先地位，世界上只有4个国家可以独立制造高铁，就是中国，日本，德国和法国，整个欧洲，只有法国有独立的军工产业，它可以独立制造和生产战斗机“幻影2000”，而在70多年前，英国皇家空军在大不列颠空战中击败了德国法西斯的空军，世界上最先拥有雷达和坦克的都是英国，而现在由于英国加入了北约，把国防的重任都依托给了美国。为了讨好美国，不惜与欧盟决裂。
法国和英国都是属于世界上的大国，都是联合国五大常任理事国之一，在很多国际问题上都是一个鼻孔出气，比如制裁俄罗斯，空袭利比亚，但在有些问题上，还是有不一致的时候，法国当年为了摆脱美国独自发展，在戴高乐时期退出了北约，并且与新中国建交，而英国在1972年才正式与中国建交。英国为了应对恐怖威胁，与美国，澳大利亚，加拿大以色列建立了情报互换工作，没有拉法国入伙，这一度让法国大为恼火。
在世界500强企业上，法国有29家上榜，英国有23家，法国主要是奢饰品，英国主要是金融业，在世界上工业制品的产品占有率主要是日本和德国，英国最靠前的公司是英国石油公司，世界第十名，法国最靠前的公司是安盛集团，世界第25名，在教育方面，英国显然要比法国更好一点，剑桥和牛津大学都是位于英国，借助于英语的优势，英国文化的传播也比法国文化传播的要更迅速，也更受其他国家的人民欢迎，法语系的国家虽然也很多，但在世界上的影响力非但比不了英语，甚至还比不了拉丁语和阿拉伯语。
现在的国际环境是一超多强，只有美国一个超级大国，还有其他的一些强国，只有欧盟以一个整体在国际上发声，才能在国际上有较大的发言权，如果单独来比较的话，不但跟美国相差太大，就跟中国，日本相比，也是差太多，何况印度和巴西也在后面追赶，所以抱团才是合理的发展方式。特别声明：本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布，仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。
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http://dingyue.nosdn.127.net/5BSAWbAgVyX84myRJgraAZnQkVSTiQJxetzy4kDidJdj45.jpg中日法德高铁哪家强 对比结果大吃一惊
导读：中俄高层近日签署“高铁合作备忘录”，初步达成修建北京通往莫斯科的高铁意向。“坐高铁去莫斯科”勾起很多人向往和猜测。中国铁路专家王梦恕19日告诉记者，和全球其他拥有高铁技术国家相比，中国高铁目前造价低、速度快，性价比很高。　　本文选取中国、日本、德国、法国4个拥有先进高铁技术的国家，看看在全球的高铁地图上，各国高铁修建都有什么竞争优势。
李克强向俄总理介绍中国高铁:高寒区运行经验足
中国高铁目前造价低、速度快，性价比很高。　　日本新干线发展速度略慢　　按照国际铁路联盟的
中俄高层近日签署“高铁合作备忘录”，初步达成修建北京通往莫斯科的高铁意向。“坐高铁去莫斯科”勾起很多人向往和猜测。中国铁路专家王梦恕19日告诉记者，和全球其他拥有高铁技术国家相比，中国高铁目前造价低、速度快，性价比很高。
本文选取中国、日本、德国、法国4个拥有先进高铁技术的国家，看看在全球的高铁地图上，各国高铁修建都有什么竞争优势。李克强向俄总理介绍中国高铁:高寒区运行经验足中国高铁目前造价低、速度快，性价比很高。
日本新干线发展速度略慢
按照国际铁路联盟的定义，运营时速200公里以上的铁路为高速铁路。日本17日宣布，已批准东海旅客铁道公司(JR东海)，动工建设磁悬浮中央新干线的东京至大阪名古屋区间路段，这将是超导磁悬浮技术全球首次应用于高铁，最高设计时速可达505公里。世界八大高铁系统，中国里程最长，票价最低日本的高速铁路即闻名遐迩的“新干线”。1964年，连接东京和大阪的东海道新干线通车，日本成为世界范围内第一个修建真正意义上高铁的国家。 目前日本国内新干线总里程超过2600公里。其优势在于其核心技术的独立性和完整系统性，从车轮、轨道、牵引电动机到电子模块芯片，日本很早就具备了成套技术和独立生产能力。由于各项技术无缝连接，且有长期而扎实的应用经验，新干线被认为在安全性和稳定性上更胜一筹，过去50年新干线无重大人身伤亡事故也被认为是新干线可靠性的有力佐证。
尽管早期形成了较为成熟与体系化的新干线品牌技术，但日本高铁出口国际市场的步伐却相对缓慢。上世纪90年代末，台湾高铁采用了新干线车辆和技术，并于2007年竣工，这也是日本新干线到目前为止唯一的海外建成项目。[特卖]：双11大牌盛宴 今天倍爽
当前在全球铁路市场，日本企业的份额仅为10%左右，难以与加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通和德国西门子“三巨头”抗衡。日本媒体称，全球三大高铁企业拥有一揽子提供铁路车厢、售后服务以及运行系统建设的体制，而单独的日本企业基本上不具备这种综合能力。日本磁悬浮列车，最高时速可达500公里，但造价高昂由于运营速度不具备优势，同时造价偏高，导致新干线在与“后起之秀”如中国高铁的竞争中逐渐丧失竞争主动权。
法国高铁价格高法国TGV法国高速列车简称TGV，是欧美国家开发最早的高速列车之一。其初步构想是在1960年就开始了，1981年法国启用巴黎-里昂的高速火车线路，时速为平均200公里。随后，法国高铁连续在实验时速方面大幅提高，2007年创下574.8公里时速的世界新纪录。
目前法国高铁线路与普通铁路交汇使用，真正的高铁线路总长度为2037公里左右，但各主要线路已经全部使用高铁列车，并逐步由高铁新铁路取代原有铁路。法国高速列车拥有量目前欧洲第一，世界第二，由法国国营铁路公司直接掌握的高速列车数量达到近500节，是很大的数量。从技术上讲，法国高铁的速度要看铁路状况：在普通铁路上只能按照该铁路的设计能力来行驶，平均为100-150公里时速。如果是适用高铁的专有铁路，则时速可以达到350公里以上。
在国际市场上，法国高铁出口并不理想。法国积极参与韩国、摩洛哥、南美国家的高铁项目招标，但成功率不高，目前只是向西班牙、韩国出售列车，但包含重要技术转让。而随后西班牙、韩国均开始自己生产高速列车，与法国展开竞争：例如在沙特阿拉伯的竞标法国就败在西班牙手里。[特卖]：双11大牌盛宴 今天倍爽
法国媒体总结称，法国“高铁出口”困难来自于好几个方面，最主要的是法国高铁项目有很大的公营背景，导致价格高企，难以在国际市场上竞争。第二是技术转让过多，导致合作伙伴掌握了技术就成为法国的竞争对手。第三是战略错误导致在中国市场拒绝技术转让，结果让西门子公司抢占先机。法国“高铁出口”困难德国ICE夏天常“抛锚”
根据德国联邦交通部的信息，德国目前有近3000公里高铁线路，高铁网络共有10条大动脉：南北走向4条，比如由汉堡经汉诺威、法兰克福至佛莱堡，最后达到瑞士巴塞尔的线路等;东西走向4条，比如由汉堡、不来梅经汉诺威至柏林的线路等;还有两条跨国大动脉，如由纽伦堡至帕绍，再连接至维也纳的线路等。德国ICE，看上去是不是很眼熟?德国高铁列车名为ICE，原文意为城际特快列车。由德国联邦教育及研究部、联邦交通部，以及西门子为主的厂商参与研发及制造，由德国铁路所营运。为了研究高铁，德国政府在上世纪70年代到1990年，共花费了4.5亿德国马克(约2.25亿欧元)的费用。1991年，德国第一条和第二条高铁汉诺威至维尔茨堡以及曼海姆至斯图加特开通。
在整个ICE路网中，列车只可以在两段高速路线上达到300公里的最高营运时速;5段为250公里;大多数在约200公里。 德国还开通多条“欧洲跨境高铁线路”。在德国可以乘坐高铁，贯穿伦敦一布鲁塞尔-阿姆斯特丹-法兰克福一苏黎世-维也纳。这是德国与英国、比利时、荷兰、瑞士和奥地利合作的结晶。德国是高铁出口大国。ICE有系列或改型列车出口世界多国，除此之外，德国“整体高铁”已经走出国门。瑞士、奥地利、荷兰、西班牙、俄罗斯等国在购买德国ICE高铁列车的同时，也和德国合作建设高铁线路。
目前，德国等欧洲国家每公里高铁的建造成本在1200万到3000万欧元之间。维修费用每公里每年估计为约7万欧元。不过，德国高铁在中国台湾和美国投标都失败。有分析认为，德国高铁列车技术一流，但有点“怕热”，夏天常常“抛锚”，空调在温度超过35度就不能运转。我国CRH-3型动车组列车，引进了德国西门子公司的技术。经过近10年火箭式发展，“后发先至”的中国已经成为世界第一大高铁国家。这是10月17日拍摄的一辆停放在青藏铁路公司西宁车辆段动车所的CRH5型动车截至2013年底，中国高速铁路总运营里程达1.1万公里，在建里程1.2万公里，双双位居世界第一，总运营里程占到全球约一半。目前，中国拥有的高铁相关知识产权数量已超过2000个，但核心技术方面的知识产权数量稍少，还有待进一步增加。
随着“铁路出海”步伐的加快，中国高铁也试图进军海外市场。世界银行驻中国代表处7月的一份报告表示，中国高铁的建设成本为时速350公里项目为1.29亿元/公里;时速250公里项目为0.87亿元/公里。不过到目前为止，中国在海外获得的铁路合同多数是普通铁路、轻轨修建，以及地铁车辆、电力机车和普通动车组的出口。
海外已建成的中国高铁轨道包括土耳其首都安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路的二期工程，该段高铁总长158公里，设计时速250公里，已竣工并投入使用。中国高铁试验列车快速通过土耳其安伊高铁36号隧道中国工程院院士王梦恕19日在接受记者采访时称，中国的高铁技术主要有3个优势：一是轨道、隧道建造技术更高，且具备应对各种复杂情况的能力，譬如中国高铁技术能够保证在很大温差情况下铁轨不变形;第二，中国的高铁技术团队过硬，整体人马能够做到随调随用;第三，中国高铁的修建造价比发达国家更低。2012年,中国开通世界首条在高寒地区建设的高速铁路哈大高铁王梦恕表示，中国高铁正迎来全球机遇期。中国高铁在高寒地区能安全运行，也是普京选择中国高铁的一个重要原因，既然普京都选择了中国高铁，那中国高铁的性价比应该不用多说了吧。 中国高铁走出去，不仅走向非洲，还走向欧美，搭建全球战略架构，带动其他产业发展。未来中国高铁对外将增加3个门户，以西北东北和西南3个方向为出口，通过与欧美及东南亚各国相连，发挥中国高铁的重要作用。
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