共享单车进军海外市场能成功么？
来源：百度百家 作者：李儒超
迥异的国情很可能会改变共享单车原有的供需模型----至少，共享单车在国内所背靠的人口密度红利，在欧美似乎并不太明显。
共享单车的海外战即将打响。本月，先是摩拜宣布将进军新加坡市场，然后ofo则宣布酝酿了半年的出海计划将落户硅谷、伦敦两地。有趣的是，二者不约而同均选择了发达程度高于中国的国家，这与大多数国内互联网企业的出海方式大相径庭。出海的姿势大抵有两种：一种是从高阶到低阶的流动，无论是前些年国内如火如荼的C2C（Copy to China）风潮，还是如今直播、内容平台及手机厂商攻占东南亚的计划，都是类似的逻辑。第三世界国家往往有着不少过去中国的影子，在国内互联网红利趋于见顶的现在，用熟悉且被论证的经验去开垦一块处女地，近乎是无风险套利。但显然，ofo与摩拜并非如此：由中国反向输出给欧美国家，他们似乎想实现模式从低阶向高阶的流动。这似乎可以解决由国民素质带来的一系列损坏问题。不过，迥异的国情很可能会改变共享单车原有的供需模型----至少，共享单车在国内所背靠的人口密度红利，在欧美似乎并不太明显。进军硅谷园区？但硅谷已经有了在国内，共享单车的需求主要来自两个方面，第一是密闭或半密闭大园区、校区的通勤。由于缺乏公共交通支撑及中短距离在搭乘上的尴尬，这类园区内的通勤并不是一件易事。只要共享单车在这类密闭空间做到一定密度，即可满足需求。这类需求海内外并没有太大差别。事实上，早在2007年，谷歌就在其总部山景城园区推出过一款名为“GBikes”的单车产品----由于Gbike不上锁，员工可以自由取用，已经颇具今天共享单车的影子。然而这款单车的发展似乎并不太顺利。由于初期丢失率较高，谷歌后来不得不为Gbike增加了定位功能；此时谷歌发现，Gbike并没有丢失，只是散落于城市的各个角落。也许是考虑到这种情况，ofo在海外扩展时，将定位模块当作必有项。不仅如此，ofo创始人兼CEO戴威还表示，在硅谷，ofo的目标人群将定位于工程师等极客群体，此后也将提供一些针对性的服务。不过，园区市场的风险也客观存在。不仅是谷歌，诸如Facebook、Twitter等美国很多公司都在园区内为员工提供了单车服务，而根据戴威介绍，Google、Facebook、Twitter园区都是ofo的目标投放地。这轮竞争或许不可避免，ofo能拿出什么特色服务可能是成败关键。另一方面，在高校市场，国内共享单车企业可能会有一些机会。今年9月，美国公司Zipcar与Zagster就曾宣布将面向15所美国大学提供共享单车服务ZipBike，但这项服务到2017年才会上线；时至今日，在校园这类封闭市场，欧美也暂未出现较为成熟的共享单车企业。这无疑为中国企业提供了准入空间。然而，这类合作往往需要与校方达成一定共识，这对客场作战的国内厂商也是一个不小的考验。事实上，哪怕是在国内从校园市场起家的ofo，截至目前也没有宣布入驻海外高校的具体计划。迥异的城市通勤需求共享单车的另一个需求在于上下班通勤。这项需求在海内外大为不同。国内在通勤方面有几个突出特征：城市人口密度大，存在较多人口聚集地，交通拥堵严重。这些特点共同导致了地铁通勤人群数目极大，且这类人群有着地铁到公司的双向需求，潮汐性明显。相比之下，欧美国家的大城市效应相对薄弱：地广人稀，人口密度并不如国内。不仅如此，虽然欧美家庭在汽车保有率上胜于中国，但在城市拥堵程度上却普通好于国内大城市，这使得汽车通勤仍是主流。即便在公共交通上，发达国家的单车使用率可能也没有我们想象中高。根据美国公交协会今年的一项调查，大部分人仍然使用巴士和地铁等公交出行方式，这部分受访者占比为65%，使用自行车分享服务、汽车分享服务和分享出行服务的受访者占比分别为11%、12%和10%。而在摩拜布局的新加坡，单车通勤的比例甚至只有1.5%。一位长期居于美国的人士告诉腾讯科技，在通勤层面，自行车更像是汽车的一个补充，常常是厌倦了开车，或者是出于运动考虑，才会使用单车通勤。事实上，美国使用单车通勤的很多人都偏专业或半专业级，纯粹为通勤使用单车的人并不多。这也使得在国内很有可能成为刚需的单车通勤，在国外认知度并不高。而国外认知度更高的单车运动，在定位上与共享单车存在一定距离。不过，短期来看，机会还是会有。在欧美超大城市的繁华地带，依旧会存在国内类似的短途通勤需求，只是由于人口密度原因，在市场规模上可能相对国内会有所缩水。事实上，早在2013年5月，纽约就出现了一个名为Citi Bike的自行车共享项目；运营10个月后，Citi Bike累计600多万订单数，40万会员，一举成为全美最大的共享自行车项目。此外，纽约还拥有一个名为Alta Bicycle Share的公共自行车系统，该项目由纽约市市政府亲自参与。这与国内的公共自行车类似，属于公益性质。虽然无论是摩拜还是ofo都在强调在海外也会积极与政府合作，但商业性质项目能否获得当地政府认可，可能还需要运营商付出一些努力。成本优势是命门？欧美市场环境的迥异确实有可能会带来不小的麻烦，但国内共享单车企业也并非没有优势。事实上，在低阶市场向高阶市场的流动上，此前已经有诸多先例。相对于欧美，中国企业最大的优势在于廉价且高效的人力资源及其带来的成本优势，这在人力需求较大的制造业上尤其明显。共享单车与制造业同样息息相关：摩拜自己研发生产单车，ofo此次海外拓展则将生产制造交给了凤凰自行车。戴威告诉腾讯科技，美国一辆单车300美金，但ofo送去美国的车只有100美金，这需要感谢国内相对成熟且成本低廉的生产体系。此外，相对于欧美公司每天五点下班，十点上班的环境，中国企业员工具备更强的执行力，这可能也会为中国企业加分。在定价上，在中国大概是一块钱左右每小时或每半小时的定价，在英国可能会采取1英镑，美国采取1美元的低定价赢取市场。但即便如此，这个定价依旧是国内的数倍，这无疑会提高企业的盈利预期。在获取当地政府资源支持上，ofo则在大打“就业牌”，游说英国议会。根据ofo的规划，在欧美市场，ofo不仅会把车改成实心轮胎，还会安排专人做运营，比例大概是一个师傅对应一千辆。“假如在美国有一百万辆车，对应的就是一千个就业，如果有一千万辆车就是一万个就业”，戴威表示，这对于一直在努力增加就业的当地政府有着不小的吸引力。但不可否认，共享单车企业的出海还处于相当初级的阶段。尤其在对海外市场尚不熟悉的现况下，如何因地制宜，发挥优势、规避劣势依旧会是一个不小的挑战。此外，虽然摩拜ofo暂时还只将发达国家作为目的地，但依旧不排除未来会会向其他海外市场发展的可能性。毕竟，颇具通用性的单车出行并不会囿于某一个国家和地区。作为一项有待深入发掘的行业，未来更多国家可能会有更多机会，而中国企业或许已经走在了最前面。
1. 众筹家所有内容，凡注明"来源：众筹家"的文章，版权均属上海善筹金融信息服务有限公司（众筹家）所有，任何媒体、网站或个人未经众筹家协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发布、发表。已经众筹家协议授权的媒体、网站，在下载使用时必须注明稿件来源众筹家
和相关作者，违者众筹家将依《中华人民共和国著作权法》、《中华人民共和国著作权法实施条例》、《信息网络传播权保护条例》等追究相关责任。
2. 凡众筹家注明"来源：××× "的文/图等稿件，众筹家转载出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如有任何问题，请致电：400-060-5533
95%的朋友还会对以下文章感兴趣:
您还没有登录,请
后发表评论
您还没有登录,请
后发表评论
400-060-5533
客服邮箱：
服务时间：9:00 - 18:00
扫描二维码关注我们共享单车正在流行 国外如何鼓励绿色出行？
核心提示：日，济南。摩拜小红车与ofo小黄车偶遇手机两款app。视觉中国2016年，共享单车开始在国内流行，并风靡全国。这种环保出行方式成为一种新风尚，并迅速赢得国人的喜爱。目前，摩拜单车和Ofo的橙黄大战随处可见。共享单车全国累计已达数百万辆，并呈日增趋势。在困难中成长的共享单车对中国年轻人来说，以摩拜单车和Ofo为代表的无桩共享自行车平台，已成为健康出行的象征。其方便快捷是最受关注的优点
　　日，济南。摩拜小红车与ofo小黄车偶遇手机两款app。视觉中国
　　2016年，共享单车开始在国内流行，并风靡全国。这种环保出行方式成为一种新风尚，并迅速赢得国人的喜爱。
　　目前，摩拜单车和Ofo的橙黄大战随处可见。共享单车全国累计已达数百万辆，并呈日增趋势。
　　在困难中成长的共享单车
　　对中国年轻人来说，以摩拜单车和Ofo为代表的无桩共享自行车平台，已成为健康出行的象征。
　　其方便快捷是最受关注的优点。没有固定停靠点，随处可以取车还车;只需安装相应的软件，并支付押金就可以用低廉的价格租车。
　　这种出行方式，无论对缓解交通拥堵还是对身心健康都有利，然而，共享单车在中国的运营过程中，也遇到了很多问题。
　　车辆被窃和损坏的事件频频发生;一些别有用心的人试图破解密码和私藏单车;购车的成本和维护的难度;尽管已得到多方支持，却仍难盈利&&
　　2013年9月，好莱坞明星莱昂纳多&迪卡普里奥骑着Citi Bike现身美国纽约。
　　外国如何掀起单车潮
　　骑车出行作为一种健康环保的代步方式，在很多国家皆深得民众喜爱。在外国，公共自行车租赁系统得到长足发展，面对各种问题，世界各国早已提出多种的解决方法。
　　法国巴黎：V&lib
　　创建于2007年的巴黎公共自行车租借系统V&lib，是法国唯一一个为城市赚取稳定净收益的公共交通项目，年均利润高达2千万欧元。
　　然而V&lib发展早期也曾面临困难。最初，自行车被毁坏或偷窃，蓄意破坏行为时有发生&&为此，V&lib通过赠送免费使用时间的方式鼓励人们将自行车归还至指定的地点。此外，V&lib低廉的定价也是关键，它的成人年费仅为29欧元，远低于其他欧美国家的自行车租赁价格。
　　美国纽约：Citi Bike
　　Citi Bike创立于2011年，是纽约市与Alta Bicycle Share公司合作的项目，由花旗银行赞助。第一阶段的营运投入了6000台自行车，建成332个驻车站以及11000多个锁车位。创立初期，Citi Bike获得了众多好评，运营的第一个月便得到了40万会员。
　　但是该项目随后也遇到了种种困难，软件经常故障、车位不足、定价高等问题都引发了用户的不满。用户的流失也导致了项目的亏损。
　　为解决这些问题，2014年，Citi Bike更换了新的运营公司Motivate，随后改进了整个Citi Bike项目的软件技术系统。2015年，Citi Bike增加了2400辆新车以满足需求。为了改善用户体验，他们还改进了新车的车身设计。2016年，该项目开始在曼哈顿等地新建139个新的驻车站，力图满足用户需求。
　　英国伦敦：Santander Cycles
　　伦敦的公共自行车项目Santander Cycles是效仿巴黎的V&lib设立的。在伦敦市中心主要地区设有400个自行车停靠站，共停放6000多辆自行车。租车每天的租金是2英镑，前30分钟免费。政府希望以此举鼓励大家在短途出行或上下班时骑车。该项目还配置了便捷的手机应用，用户不仅可以通过手机查询租车位置，还可以提前约车。
　　但是Santander Cycles也面对着很多问题和困难，比如，伦敦的天气多雨，交通法规较为复杂，自行车道数量不足，再加上骑自行车必须佩戴头盔的规定，导致很多市民不习惯骑车出行。
　　为了解决这些问题，伦敦市长Boris已经决定建设完备的自行车车道，甚至还提出了自行车高速公路的计划，即在高速公路上设置专门的自行车道，以鼓励市民骑车到周边城市旅行。
　　英国伦敦共享单车自行车项目Santander Cycles。视觉中国
　　西班牙巴塞罗那：Bicing
　　在巴塞罗那，公共自行车Bicing停放点覆盖了城市的大部分地区。用户可以在超过400个停放点使用6000辆自行车。作为自行车友好城市之一，巴塞罗那Bicing的注册用户已经超过18万人，约占城市人口的11%。据统计，每辆自行车每天平均被使用10次，在夏季或城市中心地段，每天使用次数多达20次以上。
　　Bicing遇到的困难主要有用车高峰期时段车辆分配不均，车辆损坏现象较多等问题。
　　为了使用户更方便地租用自行车，Bicing也开发了手机应用，用户可以查询周边各个停车点的位置、容量和现有可用车辆数。此外，政府还大力补贴Bicing系统，并通过卡车将自行车调配运输以缓解车辆分布不均等问题。
　　橙黄大战能否延续到国外
　　对比全世界的公共自行车系统，中国的共享单车优势明显。虽然很多国家和城市都有可租借的自行车，但是用户往往只能在特定站点租借和归还。像Mobike和Ofo这样可在任何地方租借和归还的共享单车优势明显，也为用户带来了更多便利。
　　中国共享单车的成功也引发了世界的关注，法新社在日的报道中盛赞了中国共享单车的创新性，新加坡还在2017年1月引入了摩拜单车。对于未来的发展，摩拜单车和Ofo两家公司表示，计划进入美国和欧洲市场。
　　但是，在进入国际市场的过程中，共享单车可能还会遇到更多的困难。比如，中国消费者习惯通过智能手机进行电子支付，但是这种支付方式在国外还不够普及，这可能会对中国共享单车进驻国际市场带来困难。此外，还有各国法律法规的不同、城市规划的不同等等问题。面对这些可能将遇到的困难，中国的共享单车想要在国外发展，应该审时度势、积极应对。热门搜索：
您的位置：
共享单车在中国很火热 在欧美过的咋样？
国内共享单车发展迅速，但是放眼全球，共享单车在国外已经不是什么新鲜事儿了。
荷兰人最早开始尝试共享自行车模式。1965年，荷兰阿姆斯特丹的一群年轻人将一些涂成白色、没有上锁的自行车放在公共区域，供人们免费使用，被称作“白色自行车计划”。▲巴黎公共自行车Velib▲纽约市公共自行车Citibike这次勇敢的尝试普遍被认为是世界上最早的公共自行车系统起源。现今，共享单车在全球遍地开花，但是发展得都不尽相同。法晚记者梳理发现，在发展共享单车时，像美国、英国等国都面临着盈利瓶颈，西雅图共享单车项目更是因为太烧钱而半路夭折。法国在发展初期甚至出现8成单车被损坏和盗窃的状况，但如今其成功化解危机，年均利润高达2000万欧元(约合人民币1.5亿元)。美国因太烧钱 西雅图共享单车本月终止“西雅图的共享单车太烧钱，已经宣告夭折。”今年1月13日，西雅图市长艾德·穆雷宣布该市单车分享计划(pronto bike share
seattle)彻底做黄了。据《西雅图时报》报道，当天下午，西雅图市政府正式宣布，Pronto自行车共享服务将于3月31日终止。市财政预算内拟用于该服务的300万美元资金将被用于其他的自行车及行人安全工程。这一从2014年10月开始的公共自行车项目包括500辆自行车，覆盖大学区、国会山和市中心的50多个站点。报道称，Pronto自行车共享服务的收入及推广效果远不及预期，西雅图市政府于去年3月一度决定拨款140万美元挽救这一项目，但是最终未能成行。财政上得不到政府的支持，再加上该项目的年费会员仅有1800人，使得项目无法顺利扩张。报道称，去年公布的数据显示，西雅图的斜坡道路可能是导致Pronto自行车共享服务普及程度不高的一大因素。骑车下坡的共享自行车用户多过骑车上坡的用户，以至于Pronto的穿梭车经常要将自行车从高度较低的停放点运送至高度较高的停放点。纽约每年亏损数百万美元不仅在西雅图，2013年高调登场的纽约市公共自行车共享计划Citibike的境况也好不到哪去。Citibike是一个政府和私企合作的项目，曾得到花旗集团4100万美元赞助费，万事达卡也出资650万美元用以支持。在初期，Citibike也曾有过短暂的辉煌，会员人数在短短数月内暴增到惊人的10万。但是，在日常运营过程中，Citibike地图上的车辆数据被指经常不准确，且车辆归还上锁后也无法将实时定位回传给系统，因而无法解锁给新的使用者。“想用车的时候空无一车，要停车的时候找不到停车桩。”在用户体验不佳的情况下，很多年费用户因而拒绝续费，经营状况每况愈下。相比年费用户，Citibike更期待短期用户付费为其提供现金流，因为这样他们能赚取的收益更多。但是，这些用户并未像官方期待的那样去使用自行车，短期用户数量不增反降。此外，Citibike的停车桩规划也不是很合理，经常出现高需求地区以及高峰时间找不到自行车的状况，无法满足更多人的需求。据公开资料显示，运营这么多年的Citibike目前依然处于亏损状态，每年亏损估计在数百万美元左右。此外，政府的市场准入门槛也阻碍了美国当地的共享单车发展。据报道，随着单车数量和运营商的增加，如旧金山等地开始担心城市交通管理的问题。与中国国内市场先投放后政府介入管理不同，在美国，如果涉及到单车项目，需要先和政府沟通，获得许可后才可落地。据了解，旧金山最近刚通过了一项新规定：任何无桩共享单车在当地投放前必须获得政府许可证明，否则车辆将会被回收。欧洲丹麦经营了17年 最终难以为继作为公共自行车系统的发源地，欧洲的很多城市的公共自行车租赁却并未持续盈利。比如在西班牙的巴塞罗那，诞生于2007年的Bicing公共自行车系统由市政府每年给运营商一定数量的资金，用于项目启动、运营和维护。然而，通过卡车进行自行车调配运输的Bicing系统存在严重的车辆分配不均问题，目前该项目正经历着每年高达1200万美元的赤字。与Bicing同属难兄难弟的还有伦敦公共自行车系统。2010年，伦敦市长利文斯通在伦敦街头推出自行车出租服务，即伦敦巴克莱自行车计划。不过，该自行车项目高达90欧元的年费令市民望而却步。于是在项目开启仅仅两年之后，这一蓝色自行车项目非但没能一如预期成为继红色巴士和黑色出租车之后的伦敦城市符号，反而出现高达2100万美元的亏损。在英国留学的姚佳星接受法晚记者采访时表示，自己在英国街上并没有见过巴克莱的自行车，现在取而代之的是桑坦德银行的共享单车。由于英国设有很多停放点，可以看到很多共享单车都停到这些位置。但是姚佳星告诉记者，在英国骑单车需要“全套装备”，也就是需要佩戴头盔护腕护膝，如果不佩戴的话就会被罚款。按规定，骑车上路必须有全套装备。事实却是，很多骑车人有自己的单车和装备，不会使用路边的共享单车。与此同时，行人如果想代步用一下，由于没有装备，也没法使用。因此，这一共享单车用的人不是很多。在有着“自行车王国”之称的荷兰，共享单车之路也走得并不顺畅。据《欧洲时报》报道称，荷兰曾经有一个“白色自行车”计划。按照他们当时的理念，人们可以将自行车丢在阿姆斯特丹的任何一个角落，任何人都有权使用。不过这个计划失败了，因为几乎所有的自行车都在短时间内丢失或者遭到破坏，因为违约成本几乎为零。此外，丹麦首都哥本哈根自1995年开始在市中心区域设置免费自行车服务。用车人只需支付一枚丹麦克朗硬币作为押金便可免费使用，还车时押金自动退还。丹麦哥本哈根有一种独立的自行车专行道，路面铺有蓝色塑胶，人们在骑行时没有机动车和红绿灯的干扰。但是，在资本的不断裹挟下，丹麦的共享单车领域的战争愈演愈烈。各商家带着自己的核心竞争力入局，经过在自家地盘上的开拓发展，产品不断更迭，商家都渐渐遇上了盈利的瓶颈。这免费自行车模式在2012年也出现了问题。由于缺少财力支持，这项已超过17年的服务在2012年被停止。法国单车项目每年利润达2000万欧元与众不同的是，法国成了世界上首个成功推行公共自行车租赁项目的国家。法国最为著名的公共自行车案例还应数诞生于2007年的巴黎公共自行车租赁系统Velib。发展至今，Velib已成为除中国之外最大的自助式公共自行车租赁系统。凭借着每年1.3亿次的使用率占据全球最高纪录，Velib目前已吸引22.4万名会员，即在巴黎骑自行车的人中，三个人里就有一人骑的是Velib自行车。Velib成功的秘诀之一就是便宜。在巴黎的华人小五告诉法晚记者：“Velib挺好用，挺方便。”无论是巴黎市民还是旅居者，只需支付29欧元的年租金(相当于在巴黎搭乘20次地铁的费用，约合人民币216元)，便能够享受无限次的使用。如果是本地人，还可以用自己的公交卡免费使用。每次前半个小时免费，超出后收费，但是价格来说比较便宜，用一天下来大概只有几欧元。小五还告诉法晚记者，如果要使用Velib每次需要在固定的站点取车、还车。虽然站点比较多，但是大部分都集中在地铁站，或者景点边上。这可能是其不方便的地方。此外，Velib车身的自重较重，可能骑起来会有些费劲。据悉，作为法国唯一一个为城市赚取稳定净收益的公共交通项目，Velib年均利润高达2000万欧元(约合人民币1.5亿元)。这与资本及政府的配合是分不开的——通过与全球最大的户外广告公司德高广告公司合作，Velib获得了用于建设和管理整个公共自行车系统十年的费用，用于交换的则是巴黎50%户外广告牌的独家使用权。年费仅为伦敦1/3游客也能租用在Velib最初投放的1万辆公共自行车中，80%被毁坏或偷窃，它们中的许多被丢弃到塞纳河中，甚至被走私至海外。业内人士分析认为，故意破坏公共自行车的行为应与社会不公等管治问题相联系——被视为中产阶级统治特权产物的Velib成了巴黎底层人民的泄愤工具。针对这一问题，Velib棋高一着：一方面，巴黎市政府与运营商达成协议，每年支出400万欧元用于更新及维修损坏的自行车;另一方面，德高公司对系统进行降价，让更多蓝领阶层对系统有归属感。可以看到，Velib的会员年费几乎是全球所有大型城市当中最低的。相较于纽约的95欧元、伦敦的90欧元及巴塞罗那的48欧元，Velib
29欧元的年费满足了蓝领阶层的租车起点。此外，Velib还通过赠送免费使用时间的方式，鼓励人们将自行车归还至指定的地点。Velib低廉的价格部分解释了为何该系统拥有如此高的市场渗透率，然而它的财务可持续显然得益于巴黎市与德高广告公司的公私合营这一创举。与此同时，不同于现有一些公共自行车项目仅对当地居民开放，Velib很好地利用了旅游业的优势，面向每年来自全球的4400万名到访游客开放租赁服务。此外，巴黎市政府为了促进公共自行车的发展，取消了巴黎市区4000个停车位用以建立1451个公共自行车站点。为防止小汽车停在非机动车道上，巴黎大部分街道均设有护柱。
来源：cnbeta
声明: 91.com所发布的内容均来源于互联网，目的在于传递信息，但不代表本站赞同其观点及立场，版权归属原作者，如有侵权，请联系删除。
信息也是生产力，精简才是硬道理！情报猎手带你突破信息迷雾，每日独家为您锁定最有价值的IT行业新鲜事。打开微信，扫描关注，赢取每月粉丝奖！
小米6发布会小米6发布会
S8发布会S8发布会
2017AWE2017AWE
小米发布会小米发布会
微博和微信：91门户看国外媒体是如何评价中国的共享单车
大学生租用中国创业公司Zeebike的电动滑板车乘坐上海的一条街道，现在出现了惊人的多样性：滑板，徘徊板，滑板车，以及所有颜色的自行车 - 这得益于全国的自行车共享应用。 现在，不同的公共交通开始出现：电动自行车共享。“共享自行车的覆盖面有限，因为它们是人力的。 他们只能覆盖一到三公里，“向奇创始人史银峰告诉”亚洲科技“。 银丰的创业公司在全市范围内分销电动自行车，目标距离达10公里。我们不是把自己当作最后一公里的交通工具，“他说。 “我们正在努力减轻公共交通的压力。”银丰电动自行车分享应用于2015年底，竞争激烈。竞争对手Mobike和Ofo都从包括腾讯，红杉资本在内的庞大投资者，以及飙车巨头Didi Chuxing为他们的推车筹集了数百万美元的warchests。来自多家创业公司的数百万双轮车正在中国和国外的城市涌入，还有免费租用自行车等现金燃烧的手段是常见的。随着城市政府努力管理自行车的急剧增长，当地法规也开始形成。然而，银丰认为，有更多选择的空间，特别是长时间的通勤。他强调说：“我们不会在自行车分享公司的同一场比赛中竞争。祥奇的自行车分享模式与Mobike类似，但有几个主要区别。为了租用这家创业公司的明亮绿色电动自行车，用户必须支付押金并使用应用程序来定位附近的自行车。扫描QR码解锁并打开租车。通过扭转右手柄，用户可以放大每小时20公里 - 这是许多中国城市的标准限制。然而，用户必须将电动自行车返回指定的虚拟站，这些虚拟站是地理围栏的。如果自行车不在某一区域内，则不能退回。这不仅使城市官员更容易管理 - 自行车创业公司也许也要采用虚拟停车场，但也可以让翔奇更容易地更换电池。
今日要闻国内：王兴：互联网的下半场是上天、入地、全球化；携程年报披露最新股权架构；大疆统治全球消费无人机市场；宣亚国际将...
&来源：商业人物
很多小孩子总是指着天上的月亮问妈妈——这是什么。说简单一点，月亮就是我们地球家园的一个卫星。
&来源：三丰
据不完全统计，短短10天，共享充电宝企业融资金额近3亿元，超20家机构入局。纳尼？小小的充电宝沾了“共享”概念也能如此疯...
&来源：中国财富网
今天给大家介绍一个比较牛的“变态”科技产品： 看到了么？就是我们经常可以用到的绳子！
可千万不要小瞧了这个绳子！如果绳子捆绑不结实...
&来源：一起去旅行营
在1916年时爱因斯坦提出相对论的同时，也预言了宇宙中还存在一种神秘的能量，它以波的形式出现，但又虚无缥缈...
&来源：现代科学
2、据科学的测定与揣度，大约在二十六亿年前的太古代，火山喷射把很多的金元素，从地核中沿着裂隙，带到地幔和地壳中来...
&来源：知诸科技
近日，《人民的名义》大火，电视剧中正反两派斗智斗勇，剧情紧张精彩。上周我们给大家介绍了几款剧中出现的手机...
&来源：雷科技
不知不觉，3月份已经离我们远去了，四月份马上也到下旬了。这两天大家最为关注的可能就是小米手机的新品发布会了，每年这个时候...
&来源：冯东阳
在国际太空站(ISS)上的太空人是世界上最幸运的人们之一，因为他们可以看见我们所看不见的地球之美。
&来源：奥秘世界
阿里巴巴马云年轻时帅气照片遭曝光，创办支付宝后日渐憔悴！ 随着支付宝的普及相信大家都对马云十分了解并且很感兴趣...
&来源：天津逍遥子