中国越野跑行业这个样，你适合创业吗(上)？
中国越野跑行业这个样，你适合创业吗(上)？
Andrej Bazanov 摄影作品关注越野跑撩骚号：享跑( ID：mengxiangpao）我V开始生产内容，我V也是健康传播者上期V越野获奖者咖啡、薛玮、?????nono?????、薛亮请加刚子(dingshequ)领取小礼品2017年越野跑的春天马上要开启了。本文内容超过4400多字，需要浪费你5分钟，也谢谢你能耐心阅读并留言评论&动动你的小手转发。这几天雷神和他的小伙伴们忙的团团转，我是看在心，愁在眉。认识雷神的朋友及群体也大多以跑马拉松和玩越野圈的人，一个非常小众的运动圈子，这帮跑神为了能让自己嗨，为了追求越野耐力的极限，总是喜欢奔跑在天南海北，全球各地。当然了雷神是我认识的跑神中的一个例外，他睿智，果断，做起事情来认真，服务起跑友来考虑周到。基于越野跑情怀，基于人与人直接的联系，他在一年多的时间借助微信，最早发起了以服务越野跑友为社群的V越野跑团。雷神是认真的，在认真做事的态度下，他抛弃专职的工作，从2015年开始独自一人迈入越野跑这个参与人群较少，越野赛事还寥寥无几的奔波里。就是那年，我有幸认识这个瘦黑而又头脑睿智的越野跑大神。扎个小辫，有股子倔强劲，越野跑圈资深装备行家...因为认真做事的态度，他接受了铅笔道的报道《》。因为认真做事的态度，他从2016年2月开始在北京连续举办10期免费越野跑训练营，服务广大越野跑爱好者。因为认真做事的态度...题记：聊起越野跑这块的体育创业，我认为是谨慎谨慎再谨慎的事情，而能选择在越野跑这块细分领域创业，也许是市场需求使然，而V越野雷神和我也并不是在没有任何准备下就贸然做了决定。我喜欢越野跑，雷神在这个喜欢上能超过我100倍。喜欢是一方面，从事越野跑服务又是另一领域，雷神和我对越野跑这块领域了解并不是太深，但是在谈到要开始真正创业，要做一番事业的雄心上，我和他还是无所畏惧的。不懂就要问，雷神曾经拜访过了几十位体育领域的创业者，其中部分也有小有成就的人，有仍挣扎在生死线上的，也有一些在职的跃跃欲试的朋友。沟通下来，不仅接触到很多有价值的观点，更看到了越野跑创业这块市场的巨大潜力。不懂就要学，雷神和我也曾经在国内汇总各种关于越野跑的资料，但是相较国外越野跑的成熟，我们还是落后甚大。但这并不能阻止越野跑市场在中国的发展，看过很多国内关于越野跑市场的分析，无论是相关赛事发展概况，还是与越野跑相关的装备、康损、培训等周边延伸服务，都催生了中国越野跑市场的巨大潜力。今天闲来无事，我也试着从我认识的角度看看中国的越野跑市场，既然选择了和雷神一起创业，那我们总的先做做功课，与广大越野跑爱好者一起成长！一、越野跑赛事市场发展迅速，江浙、北京、广深、成渝等地越野赛事占市场主导。根据前一段时间中国马拉松协会在备案和最酷报名平台上的统计，举办场次那数字惊人，参与人次也是异常惊人。地区发展：2016年中国越野赛事地区数据（部分数据来源网络，仅供参考）2016年中国田径协会马拉松网站注册赛事306场(含越野赛)，2016年参赛人次：231713人次。2016年越野跑赛事地区
而在最酷报名平台上2016年中国越野跑大小赛事共计289场(含取消)。其中江浙、北京、广深、成渝等地区举办赛遥遥领先全国其他地区，江浙地区有74场。北京地区有54场（2015年24场，2014年7场，2013年1场）。广深地区有14场（2015年10场）。成渝地区有7场（2015年5场）。港澳地区有2场，台湾地区有1场。赛事发展：2016年有哪些中国越野赛关注度较高北京地区：THE NORTH FACE 100 CHINA - 100KM TNF100中国站，亚太地区规模最大的越野赛事，国内越野跑先驱，不少国内初尝UTMB的选手都是从这里起步拿到的积分，已举办8届！辽东地区：DALIAN 100 ULTRA ENDURANCE RACE - 100KM 大连100越野赛，国内第一个公司化运营的百公里越野赛，走在中国体育改革的前列。中国第一个获得UTMB积分的赛事、是第一个亚洲越野大师赛。入选为“美国西部100”资格赛，成为继HK100、UTMF之后，亚洲仅有的三个资格赛之一。江浙地区：1.NINGHAI TRAIL 宁海越野，中国大陆地区较为成熟的中距离越野比赛之一。2.TIANMU-7 TRAIL RUNNING-50KM
天目七尖越野赛，天目50KM是目前全亚洲难度最大的50KM山地越野赛(7座山尖，50公里4000+的累计爬升)。其他地区：崂山100、宁海、杭州100、天目七尖、深圳越野100英里挑战赛、深圳大鹏半岛100、武隆百公里、HK100、张掖100、四姑娘、武夷山、秦岭50、盘山、龙城100...当前中国有两个比赛，据说是网友骂声一片的越野赛事，一个叫黄山、另一个叫崇礼。此处应该有广告：V越野的越野赛还是很值得大家参加的！以下是当前国内传播度较高越野赛事一览表
个人认为中国的越野赛事属于刚刚起步，2016年是中国越野跑历史元年，越野跑在中国经历3-10年的干旱发展后，终于等来了甘甜的雨露。雷神和我说不能一切准备好再上路，也不能因为缺少必要创业条件才开始这条越野创业路。而我认为雷神说的很对。越野跑这个行业算是体育领域很小的一块市场。相比较其他体育细分领域起点相对还好一些，因为喜欢越野跑，了解跑渣用户需求，自然做起事情来相对容易，剩下的就看有无不错的资源渠道，亦可自立门户。但是......二、我认为创业后需要做的几个件事情1、挖掘优势资源，尽快实现创业盈利。这些年，各种创业潮，我经历过在线教育的创业，那是一个让用户疼并快乐，让运营者脑洞大开的行业。创业者只要有熟识的市场资源方或者在公司积累了一定的客户量后，就可以单飞。而越野跑创业不同，这是一个新兴的行业，大多创业者不会讲故事，雷神和我说，我们也不需要讲故事，只需要把这个事情想透，把用户服务好即可。何为优势资源，我认为就是对做的事情要认真仔细，对服务的用户坦诚上心。如何深挖越野跑用户需求，做好用户的服务，是V越野当前的优势重器。所以我们尝试推出了50位种子会员，每人1000元，你将享受到：1.V越野平台所有的内容检测和测评(我们网络平台已经开始在推进...)。2.终身越野跑装备在原有折扣的基础上二次优惠。3.V越野精品赛事及合作赛事名额优先权。4.参与V越野的运营及相关调研反馈。暂时就想到这么多，后续我会出台一个详细的种子会员服务条款，也会与各位会员一起协商探讨。（想成为种子会员请联系我：微信dingshequ，电话:）2、同业合作互惠共赢。越野跑这个市场趋于刚刚发展，大小越野跑赛事及运营者尚未饱和或处于初探期，特别是对于像V越野这样的自立品牌，更需要与大家真诚合作，互利共赢。所以我们愿意与同业者客户建立合作关系。不单单在越野赛事这个在单条产线上寻求突破，我们愿意与各机构开展涉及线上线下的越野跑训练服务（V越野会继续深耕越野跑训练营，如开设官方赛事训练营）。3、雷神和我如果跟不上市场变化，心态焦虑。我清楚的知道，对于一个创业者来说，外界任何一个概念都会变成V越野眼中的救命稻草，以至于忽略了V越野最初服务的本质。典型的例子是2016年越野跑赛事的热，自导主办越野赛事是V越野的一种奋力尝试。4、越野跑训练营的创新空间小，且有能力试新的人群有限。举办越野赛事、越野装备的商业模式已经很成熟，市场认可度高，不需要新机构具有超强的定价能力。而我和雷神认为随大流的做越野赛事等方向是风险最低的选择，但也由此加剧了市场竞争的惨烈。做越野跑训练营会有较大的发展空间。5、越野跑训练营的产品还需要继续创新。迈入越野跑这个行业的人大多因为喜欢跑步或喜欢越野跑，当然了对于不仅大幅增加了用人成本，更是加剧了产品的同质化。不管是越野跑比赛还是其他跑步活动，无论是服务意识还是产品构成，都需要敢于尝试新的环境带来的变革冲击或被动接受。因此需要V越野这样的小众创业者脱颖而出。三、越野跑这个体育创业的“趋势”误区。个人认为有一些所谓的发展“趋势”，是某些融资媒体平台炒作出来的伪命题。他们或参与，或植入合作...都基于各自的利益需求，而对于越野跑者创业来说缺少深入调研和思考，且不断的强化确认偏见。1、越野跑赛事的独角兽公司不会出现。越野跑领域的独角兽公司在3年内是不会出现的，这个主要源自于国内体制的不适（政府、赛事运作方、越野赛事资源、服务标准、市场潜力等）。这是一个全能的时代，越野赛事需要有至少有3年的培育和普及，当前国内越野赛更多做的后端服务。如果把越野赛事流程化，就需要有宣传普及、培训输出、参赛体验、康损恢复等一整套越野跑服务解决方案。当前国内的越野跑赛事大多还是以赛事举办为主，并未考虑用户对知识信息的获取培育，其实这个根病可能与国内马拉松赛事相关。做越野跑训练营的好处显然可见，但是比较耗人。很多人都和我说专业的人做专业的事。但是越野跑貌似在国内很难找一个既能懂越野跑又能传播越野知识体系的专家，后续V越野的训练营会不会在理论知识体系上做文章，当前还不好说。2、越野跑更有意思。很多初期越野跑选手一头扎进越野跑后，就根本拉不回来，其实这与大多跑者有关，越野跑按照场地分山地草原、戈壁、沙滩、沙漠、湿地等不同野外地形地貌，你可以享受不同的路面挑战。3、越野跑赛事产品越来越多。雷神之前说过，越野跑未来拼的是包含产品设计，执行，服务在内的产品质量。当前国内没有专业的人参与设计和执行。如果我们要做越野赛产品就早进入，当前国内有好多赛事组织方不那么专业，服务也垃圾的要死，但开始做了，在慢慢积累经验。4、线上越野跑这个品类的产品服务该如何做。这个话题其实V越野早已经想透，但是不是符合越野跑用户，我不敢保证。但是我们至少敢于尝试着去做。具体是什么服务，我们也会仅仅通过种子会员来体验，改进，在提升。所以我们的种子会员既可能是V越野线上产品服务的早期用户，所以我把他叫种子会员。四、寻求越野跑领域的创业解决方案，不如先学会如何思考。无论是越野跑赛事服务的组织创新跟不上市场变化，还是越野跑领域创新力不足，一切问题都是未来V越野陷入困境后要暴露的出来。1、如何做V越野发展的市场定位。越野跑领域的业者应该有清晰的创业定位，别只盯着知道自己其他越野赛或同业机构，别只知道做越野跑赛事或者生产全品类的越野跑装备，懂得做越野跑专属领域的定位，按照自己的发展计划，结合市场需求，更不用说定位策略了。思路要清晰，方向感要明确，把精力放在解决精要问题上。2、越野跑领域有一个很奇怪的现象，就是跑渣用户服务。其实说跑渣用户，原本是我之前的概念中经常会鄙视他人的一种用词，跑渣用户也是因为中国人贪图爱占便宜的心理导致。3、小的初创团队和大公司的区别我认为还是服务更细致，质量更高。问题是，越野跑领域的服务如何做，又有多少懂做服务的（请注意，不要把比赛服务等同为服务）？越野跑领域的人员懂服务行业的不多，缺少用户服务意识。如何高效发挥创新服务优势且不被老一套思路绑架，才是需要思考的。4、新媒体运营，渠道思维过重。我之前和一些其他行业创业者探讨过微信公号和直播的可能性，他们都希望轻松获得低成本甚至免费的流量，并可以有可观的转化率。在生搬硬套线下讲座和搬运信息的同时，完全忽略了新媒体的客户属性，以及该如何产生高质量的内容服务越野跑用户，也许正是V越野线上服务的另一个可能。5、越野跑领域是否需要有一个新的产品思维创新。在商业竞争环境中，若只剩最后一个维度的话，那一定是产品。越野跑行业边界并不是很明显，本身就缺少产品化运营的逻辑，完全是人参与性更强的产品（或者说人就是产品）。6、V越野创业基本全凭实战经验，属野路子出身，需要继续完善系统的理论学习和吸引强悍的人员加入。做越野跑服务，需要有大量的服务案例操作经验。7、必然会犯错，但是不一定会死。我认为雷神这个决策者必然会犯错，也会不谨慎。如发展到当现金流一旦充裕的时候，很容易做出不理智的决定。或者盲目扩充规模，或者一味追加市场投入，导致管理及运营成本急剧上升，且被沉没成本（已投入成本）所累，做不到果断止损。8、兼职创业，留了后路相当于是劝自己不要全力以赴。越野跑领域这个行业兼职是决定不靠谱的，都想着有个温饱的饭碗等到合适的时候后再跳出来。这类人缺乏一脚踹开门的魄力，缺少对市场最深入的认识和风险承受能力。9、V越野选择创业是用户使然。V越野开启商业化后，可能会赚点钱，但是为了更好的服务越野跑用户。无论是提出颠覆行业的痴想，还是补齐市场上的空白，最重要的是如何给越野跑爱好者提供更有价值的服务。最后，用狄更斯的话做结语：这是一个最好的时代，这是一个最坏的时代；这是一个智慧的年代，这是一个愚蠢的年代；这是一个光明的季节，这是一个黑暗的季节；这是希望之春，这是失望之冬；人们面前应有尽有，人们面前一无所有；人们正踏上天堂之路，人们正走向地狱之门。 0:55 V越野刚子于北京
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　　这些年太火了，火到很多人把城市都当成越野车使用，在他们眼中简直就是万能的，可残酷的事实是市面上百分之90的城市都只能在城市或者情况较好的非铺装路面使用，不过好消息是有一些城市能够胜任轻度越野，想知道是哪些吗，大师为你盘点。
　　车型一：
　　指导价：25.13-51.88万
　　四驱形式：全时电四驱系统
　　车型点评：共有两组电机可以提供动力输出，分别安装于车辆的前轴和后轴，动力可直接作用在前后轮，特别是在超级全时电四驱状态下，后轮的功率高达110kW（扭矩为250 Nm），完全能满足极限状态下脱困的动力需求。在越野能力这方面，一点不输百万级。
　　车型二：
　　指导价：23.98-33.48万
　　四驱形式：全时四驱
　　车型点评：配备了全时四驱系统，在湿滑路面及非铺装路面行驶时能够让车身保持稳健，由于使用了使得整车的重心更低，更利于操控，配备的X-MODE功能可让四驱系统自动适应路面状况，对动力输出进行调整，提高中央差速器效率，强化D限滑差速器工作等一系列匹配，达到提升通过性和脱困性目的。
　　车型三：
　　指导价：18.18-26.78万
　　四驱形式：适时四驱带锁止功能
　　车型点评：这一代延续了上一代的智能四驱系统，一般情况下车辆采用前轮，达到节油的目的，湿滑及烂路时可切换至auto模式，前轮出现打滑可将动力传递给后轮；遇到更恶劣的路况可使用LOCK模式，前后动力锁定在50:50，加上轮间电子限滑功能，能够适应轻度越野。
　　车型四：
　　指导价：22.18.09万
　　四驱形式：适时四驱带锁止功能
　　车型点评：装备的是一套名为“Freedom-Drive”的四驱系统，该四驱系统结构比较简单，前后为开放式差速器，中央差速器采用常见的电控多片离合器式结构，极限情况下可以锁定前后轴按50:50的动力分配。此外，电子辅助系统可以通过制动的方式帮助车辆实现左右车轮之间的动力分配。
　　车型五：
　　指导价：19.98-28.48万
　　四驱形式：适时四驱带锁止功能
　　车型点评：2016款配置了S-AWC系统，它使用了一组轴间的多片离合器式限滑差速器，用电子辅助系统来达成轮间限滑的效果。LOCk模式下车辆锁定为四驱模式，前后动力分配为50:50，适合野外脱困使用，虽然没有搭载超选四驱，但应付轻度越野不在话下。
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