关于xcr前叉。。。_美利达吧_百度贴吧
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关于xcr前叉。。。收藏
昨天听到一个高手说xcr不是油簧叉，就是一般的弹簧阻尼叉。。。一瞬间我震惊了。。。问问有米有知道的或者拆过得，xcr到底什么叉？
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定起来啊，真心求技术帝。。。
560前来支持。。
没有人花300多买一个弹簧叉噢
你可以去问问这位高手“弹簧阻尼叉”中的“阻尼”是靠什么来实现的，难道是靠他撸出来的白色的东西吗？比它低一级的XCM都是油簧叉。
我感觉我艹xcr很润，你让他的弹簧实现一下这种感觉，弹簧过个减速带不弹死丫的
刚买的XCR给叉出油来了。。。 。。。
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或关于前叉神贴 已经研究到结构了
06年FOX推出了智能叉。07-09年间的RL和RLC皆为Open-Bath。10年推出FIT阻尼（即全封闭式油气分离阻尼）。11年推出Kashima涂层（买了Kashima的专利）。12年改进了尘封（低阻力尘封，据说是SKF代工）。 13款把FIT RLC改成了FIT CTD阻尼、叉桥几何形状也改了（CTD阻尼官方解释为分为三档：下坡、踩踏平台、锁死。个人的理解是，因为之前RLC的8段正向低速增阻过于繁琐，一般车友不至于那么细腻。所以FOX把8段做成一段了。） 冗长的介绍结束，说说几个突出的问题。（1）FIT阻尼不润了，那它还有什么好的？ FIT阻尼系统旨在实现最为稳定的阻尼系统。分为两步，（1）把阻尼油和底桶油分离，在阻尼底部设有两个O型圈。（2）阻尼系统内部实现油气分离，直接把阻尼油装入橡胶油囊。上述两部步骤的好处是，污浊的底桶油不会进入阻尼系统而影响其工作；阻尼油不会因为剧烈工作而混入大量气泡（可以这么想，大量气泡的最大化是全部都是气，这意味着阻尼失效）。然而，也因为双重的O型圈和橡胶密封油囊，导致FIT阻尼系统不是非常润。（2）FOX的RL版本值得买吗？这里要说的RL版本是指Open-Bath。所谓Open-Bath，就是阻尼系统是泡在底桶油里的，没有像FIT一样的样样分离，是和谐的日本天体浴。优点是，保养完善之后非常润，因为几乎没多少阻隔。缺点是，保养周期短，阻尼故障率高，尘封更换周期短。至于值不值得买，就很难说了。个人觉得FIT阻尼才是FOX的精华，而不是那一张大大的&FOX&贴纸，或者是屎黄色的内管。（3）Kashima涂层有什么实用效果？ Kashima涂层也是日本人的发明，传说中涂层表面有千千万万个小孔，可以吸食避震油，从而使前叉更润。而且K涂层相比特氟龙涂层会更耐磨一下。大家看到的K涂层FOX都是屎黄色的，其实K涂层是无色的，FOX为了更有噱头才添加了色素。所以又那位仁兄买到了左右内管存在色差的FOX，千万不要伤心，只是色素多少而已。个人使用K涂层的感觉就是，干净。如果说静摩擦力，K涂层反而比传统的特氟龙涂层要大。但是只要一动起来，K涂层的感觉就是干净。没有特氟龙涂层前叉那种&插奶油&的腻滑感。还有一点就是，特氟龙涂层前叉内管上经常会出现油圈，不管是开放油路还是封闭油路的，多少总会有一点。K涂层不会有。最后要提醒一点，K涂层前叉不要用Float液泡海绵圈，也不要在尘封里面涂硅油脂。因为K涂层重在干净，别添油加醋地让它腻了（自己走了弯路，经某高人和FOX售后指点才得以参悟）。最后，添加一个观点。之前看到部分车友认为前叉不该保养，不该拆（拆了没质保）。或者认为前叉的保养周期要越长越好。个人的想法是，所有机械产品都需要保养，避震前叉的结构决定了它的保养周期不会很长。喜欢自行车，一个方面是喜欢骑车。但是要有好的车况，才能让我们的骑行更加舒畅。所以，保养维护是必须的。&
&& 类似F.I.T这样的密封式油路，其实在FOX10年推出F.I.T这个概念之前，就已经在做了，06年的FOX40RC2就已经是这样的密封式阻尼结构。最早（我不很肯定是02还是03年）ROCKSHOX就研发过这样的结构。其他公司其实也有这样的结构，只是没有作为一个很好的卖点来宣传罢了。& 其实很多新的科技都是RS走在前面，比如密封式阻尼、比如行程调节、比如正负气室这些。不过可惜他们的品质管理做得差了点，并且很多时候喜欢一些激进的设计，比如用尼龙或者工程塑料来取代前叉内部的金属件而获取重量上的优势。步子迈得大了就容易扯着蛋，所以老是会碰到质量问题。所以Fox一步步稳扎稳打反而在全世界获得了很大的成功。
&&& 然而密封式油路有一个缺点就是缺少润滑。你想啊，开放式油路整个阻尼系统都泡在油里面，阻尼油兼职润滑油，总量在150cc上下，能不润滑嘛。而密封式阻尼只是靠大约50cc的润滑油油做整个的润滑。效果肯定是不同的。而且很难供给给海绵圈去用。我06、08款的Fox40都是磨合了起码半年以上才有理想的效果，刚拿到手的时候甚至失望得差点就转手卖了。同样10年的叉子很多客人买回去反映涩，在CB里喊上当的车友我看过帖子也不在少数。如何避免这个问题？Fox也在拼命的想办法解决。 &&& &Kashima涂层很好的解决了这个问题，就像LZ介绍的那样，表面细小的孔能吸收微量的油（真的是微量，很多人一听到这个解释立马就跟我说，那不就是漏油啊，骑1次就漏光啦这样的话&&）而且这些油会在经过密封圈的时候也涂一部分在油封下的海绵圈里。这时候的叉子，已经比10年感觉好很多了。到12年开始用的SKF邮封，根据fox的说法是它比以前的油封更润。其实橡胶这东西不会自润滑的。只是它的松紧度，也就是口径会比以前的大很细微的一点点。我给一个客人11款的前叉换过12款SKF的油封，确实在内管入&底桶的那一霎那，感觉到比原来的尘封油封都要更松一点（那感觉就像&&你懂的）。好了，叉子是更顺了，但是也带来一些不足的地方。油既然能顺着小孔出来，也就意味着多少有些灰尘可以顺着进去。当然，因为是密封阻尼，不会弄脏阻尼油从而损害阻尼系统。但是有脏东西在叉子里你总不是很爽吧！所以现在的叉子的保养周期就要比最初一带F.I.T要短。所以我建议大家还是勤保养前叉，而且这种保养只是小保养，只需要松开底部的螺丝，拔下底桶清洁一下油封尘封海绵圈，然后加入50cc润滑油即可。动手能力强点的1小时内肯定搞定。&&& 最后讲讲Kashima涂层，其实这玩意儿不神秘。日本的前叉品牌Kowa很早就在用Kashima涂层了。很多摩托车前叉也在用，当然我不了解摩托所以说不上来。我第一次看到Kashima是03年香港DH冠军崔敬民来国内参加比赛的时候用了一支不知道啥牌子的前叉，有类似巧克力色的涂层。后来了解下来这个牌子叫Kowa，再后来查到他们那巧克力色的涂层就叫Kashima。有兴趣的车友可以自己搜索一下这个牌子。隶属于日本的兴和制造所，他们做的DH前叉很不错，类似Boxxer WC，气压弹簧，35mm内管，重量2850g。而且是在最新一代Boxxer 推出之前就已经有了。真怀疑35mm 的Boxxer 是否抄袭了日本人的设计。不过这个叉子价格不菲，零售价19万8000日元，按照今天（）的汇率折RMB要15250。
&&& 有点跑题，最后我想说下上面问SID和FOX哪个好。这个问题其实每个人心里会有不同的答案。如果从耐久性和稳定性来看，对普通玩家Fox扎实的做工和良好的售后无疑更胜一筹。从轻量化、经济的角度来说，RS是占优的。具体如何选择，还是要自己多方考虑。
&&& 其实我觉得这几年fox的阻尼设计理念有点向RS看齐，不过实现方式和技术含量以及最终效果比RS好的多。 另外kashima涂层貌似是在小孔里面预先吸附了二硫化钼微粒来润滑，不是单纯的多孔结构，而且我认为kashima涂层还是需要润滑的，不然为什么设计上还要放入海绵圈？海绵圈本来也就只能吸收流动性较强的油。微孔吸附的油在怎么顺，也不会有大面积的油膜效果好吧？再说FOX的油封一向密封性都很好。 按照fox的说明，kashima涂层还有一个优点就是比阳极氧化的硬度还要高不少。
&&& 最早接触封闭油路系统是因为06年marzocchi开始了封闭油路的使用 由于双层衬套 紧密的高压油封等等众所周知的缘故 使得marzocchi的叉子在漫长到几乎看不见尽头的磨合期内 是非常痛苦的 当然磨合期之后会让你觉得一切都是值得的 FOX的FIT也是如此 降低了重量 减少了阻尼油的容量 减少了被污染的可能 减小了阻尼油起泡的几率 延长了阻尼端维护间隔 而前叉真正的实力是要在充分磨合之后才能体现的 不知何时开始一些&评测&帖已经发展到新叉到手放在地下用手压一压就发帖&评测&吐糟涩啊钝啊的水准 每每看到类似的 只能摇头苦笑而已 && RLC是个有意思的系统 理论上说 在调教完美的前提下可以达到接近智能叉的水准 问题在于很多用户别说调教完美 甚至是连说明书都不愿意翻一下 问LSC的话题是周经贴之一相信无人反对 避震器调教不仅仅是经验 更重要的是耐心 和泡妹纸一样 越细心和耐心 得到的回报就会越美好 FOX在13年即将推出的CTD 在个人看来 也不知道是该喜还是该忧 正如lansli所言MT变成了AT 门槛低了很多 对于部分缺乏经验和技术指导用户来说 再也不需要琢磨那个该死的LSC和要命的L-O Force到底是干嘛用的 也更有理由丢开说明书了 可是对于另外一部分经验丰富的用户也许就没那么美好了：因为再也不能通过耐心细致的调教 调出完全符合自己期望的工况来 毕竟工程师们预设的状态 永远是把&兼顾&放在第一位的 而用户的调教则是把&自我&放在首位 FOX一直以贴心的调教功能著称 这一次算是向市场妥协吗？突然想起marzocchi的tst的调节档位从2到5最后到Micro的过程 正好和RLC-CTD反了过来 当年&工程师的避震器&marzocchi可是在&玩家的避震器&fox的凌厉攻势下一败涂地 这是他们痛定思痛的结果么？&& &只要是机械产品 就必然需要维护保养 本人见识甚浅 尚未见过哪家产品敢号称100%免维护保养 FOX的用户手册里也很清楚写了各部位检查和维护保养的间隔 各大论坛都有同样堪称周经的维护保养帖子 楼主和lansli两位老兄也都在CB发过相关的维护保养帖子 在X宝的时代 购买float液难度比买印度神油还要低 毕竟这玩意尚无假货 而基本的保养需要的仅仅是几只工具和一点动手尝试的想法 以及一点点时间而已 && FOX既不是神话 也不是什么奢侈品 因为来自于机动车界数十年积累的经验和口碑 最贴合用户的调节功能以及扎实的做工 良好的售后服务 加上可以被大众承受的价格 综合起来才使FOX被大量的用户接受并且给予肯定 用它压马路或者做装饰的效果 远逊于那些昂贵的&非主流&产品 FOX是避震器 非装饰品 选择了它 就多带它去山上撒点野 当然撒完野记得好好维护保养它 你爽够了也该让它爽爽 &你对器材付出多少 它就给你回报多少&
&&&&& 上礼拜刚打开2011 Van 180 RC2保养，一年左右拆一次，上次换了新内管和12款油封。本以为低阻油封里面会比较脏，打开一看，完全没问题。擦干净后在海绵圈和油封内还是加了&摇滚&牌的super slick 牛油，再灌入润滑用油，又润得和新叉一样了。不过因为手上都是油，我没有拍照。但Fox的结构和做工，每次打开看到都忍不住啧啧一番的。如果油封和海绵圈完全不加油脂，阻力应该是会大一点。我去年加的油，这次打开看一切正常。刚装好是会有一圈多余的油脂从油封被挤出来，但擦掉就好了。叉子用了快2年，加拿大也去了2次，过段时间准备再把FIT油胆打开保养下，油封，油囊和油应该也都换新了，到时候拍照看看。
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