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德国和日本你们认为谁综合实力更强收藏
毕业季，你准备好了吗？
我看论坛说现在日本吊打德国，就军事
德国英国都是伟大的国家
日本 貌似日本上世纪中期后挺6的 现在也挺6
德，不解释
日本比德国吊多了。
傲世的葱花：情商智商双高 三观正有内涵 逻辑清晰观点扼要
会接梗敢自嘲 Mark你这么棒我怎么看了奇葩说才知道
德国二战后一直是夹着尾巴做人的。军事上不敢明目张胆的发展
看购买力平价就知道了，德国一直都差日本一点。其实也都差不多
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日本强于德国
德国是宝马，日本是丰田。
目前是日本。
觉得日本经济更好，但德国制造工业的确好强，军事的话谁叫两国态度不同呢
看看比啥，比足球的差距可就太大太大了
喜欢德国，不喜欢日本。不过德国都快被难民毁了
日本素质明显被高估，虽然比发展中国家强，但随地扔垃圾、无车时闯红灯这样的事也经常发生。
德国更强，因为德国除了硬件外，还有软件，如绘图类的UG和管理类的PLM、ERP等等，德国都是全球首屈一指，而在这一块，根本就见不到日本产品。
肯定日本更强，中国经济总量是逐渐超过德国，然后是日本之后才到世界第二的，汽车行业是两国的优势且在中国更是畅销但消费者更多还是对日系车偏爱一些，再说军工尤其是海军，日本强于德国不知多少个档次呢
像核电 高铁 航天等代表综合国力的领域，日本大都要强于德国
日本的国际影响力还是更高一点吧
日本德国科技和军事都是不成正比的如果我说比军事，中国吊打日本+德国，你信吗…中国在工业这方面过于落后了，但是论军事也只有美国，俄罗斯比中国强
元首说过:他们只会在海边打鱼
德国车震，日本墙震
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或德国制造和日本制造哪个好
如果这是一个全球性、全行业的问题，就应该是个长篇论文都不见得说的清楚的事儿了。譬如说，我最为尊敬的日本企业——索尼，恐怕德国拿不出一个企业可以相提并论，抑或是西门子的医疗器械我又想不出一个日本的竞争对手。只能说，这是两个以严谨和敬业著称的民族，他们同属A型血系,在高端制造业领域，他们的产品都会互为竞争对手，也都是国家品牌的比拼。在这里，我只能拿我最擅长的两个领域，印刷机和汽车来说说事儿，看看究竟是made
in Germany还是made in Japan。
其实汽车和印刷机同属机械制造业，也是包括电子系统、软件、塑料模具等等综合产业的集成，是国家高端制造业的代表。像汽车，德国的四驾马车：奔驰、宝马、奥迪、大众对决日本的丰田、本田、日产、马自达等，基本上把美国制造和法国制造抛在了身后。如果真像收购沃尔沃的李大总裁所说：“汽车无非就是四个轮子上加了几个沙发”那样简单，那香河早就是汽车迷顶礼膜拜的地方了。我觉得汽车更像“钢铁侠”，核心部件无外乎就是那老三样：发动机、变速箱、底盘。这是汽车的首要职能：作为交通工具所引申出来的汽车的动力性、稳定性和操控性三大指标。在这三个领域，德国始终是技术引领、制造精湛的典范，丰田、本田们再努力追赶，终究还是追随者的角色。对于印刷机来说和汽车一样，主要它还是个钢铁产品，核心部件其实是传动齿轮、压印滚筒，因此钢材和铸造显得尤为重要。德国的印刷机制造企业主要包括：海德堡、曼罗兰、高宝等，我有幸参观过海德堡的工厂，参观那巨大齿轮的生产过程，感慨钢铁和铸造是在德国人血脉里的，这个东西很难解释，有他们的科技和传统，但更多像一种基因。虽然尤其是二战后日本人非常努力，但这两点无论怎么做都的有点勉为其难的意思。就像动漫是日本人的基因一样，日耳曼人绝搞不出樱桃小丸子这类东东。
从品牌战略来讲，德国人似乎也更胜一筹，奔驰的百年老大是不断创新而又不断沉淀的，德国人似乎更能算些大帐。相比之下日本人更多的“逐利”本色，使得日系车几十年来经典乏善可陈，这与销量的增长不成正比。拿日本企业对于赛车纠结的战略来说，如今的F1日本车队已经全面败退。丰田“召回门”也是推波助澜，日本制造更多向中低端滑落，有点被打回原型的感觉。工业设计也属于品牌范畴，德国的设计沉稳高雅，日本的时髦轻佻，德国车七年一换代，日本的基本四年。我们如数家珍的保时捷911、宝马M3、奔驰的迈凯轮的经典造型，却难以搜罗出日系经典，难道是藤原拓海的—丰田AE86吗？小森、三菱的印刷机的工业设计平庸至极，再看看海德堡，你只能说：很Germany也很Man!
对于汽车和印刷机这两个钢铁家伙来说，日本人也有优势项目，那就是电子器件。又提我的“制造基因”论了，这个东西德国人实在没啥感觉，“小毛病多”是德国制造的一大诟病，其实这主要是指的核心部件之外的非钢铁部分。大众甚至奔驰、宝马在统计数据面前也要向日系车低头，我的一个生活在加拿大的朋友就是因为他的高尔夫在冬天关不上窗户痛下决心换了斯巴鲁。小森、三菱等日本印刷机在这方面比海德堡、曼罗兰们要趾高气扬了，每次，海德堡的电子主板故障都能让我们抓狂，因为德国电子主板要坏了就只能换，小辙几万多者十几万。
日本人相比德国人更会“卖”，呵呵，其实就是更会做生意。日本的销售和售后跟美国人学得很到位，比古板的德国人显得人性化和灵活。同档次的汽车和印刷机的售价几乎都是日本的便宜，差距基本都在10%以上，有的能到20%，对于售后服务也更殷勤和低廉。对于投资者来说，保值率德国货却重新获胜，基本也像新车新机器售价一样，同等年份和使用情况的德国货比日本货要贵10%—20%。
其实，我的选择很清楚，从我搞设计公司的审美积淀，当然选择德国制造；现在我搞企业，而且是励志于精品品牌企业，我还选德国制造！
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。汽车为什么肯定是德国的好？
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同时代理美日欧产品的老洋买办认为这是个很没有意义的讨论
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个人觉得汽车和数控机床两个国家都不相上下~~只不过国内有亲德的癖好~~
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德国的技工给人信赖感吧。
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超大游击队员
dhfaaa 发表于
同时代理美日欧产品的老洋买办认为这是个很没有意义的讨论
为什么，它们的产品品质没有区别或高下之分？
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超大游击队员
都是老牌工业大国了，看gdp就就知道了
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选本子，。。
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黄色枫叶4211 发表于
为什么，它们的产品品质没有区别或高下之分？
差不多可以这么说。
在工业自动化产品领域里，某些德国货的质量还比不上主流日本货，你信么？
其实美国货质量最好，但是技术架构太过于强调集成，价格贵的惊人。销量小得可怜。
倒是欧洲货技术架构最被土鳖认可。
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超大游击队员
dhfaaa 发表于
差不多可以这么说。
在工业自动化产品领域里，某些德国货的质量还比不上主流日本货，你信么？
其实美国 ...
美国很檩长于系统化，复杂集成化的制造？这点比德日强？
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dhfaaa 发表于
差不多可以这么说。
在工业自动化产品领域里，某些德国货的质量还比不上主流日本货，你信么？
其实美国 ...
ROCKWELL？
其实德国货普遍质量不高~~但国人思想里就是觉得德国货质量最好~~真不知道这是为撒~~
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黄色枫叶4211 发表于
美国很檩长于系统化，复杂集成化的制造？这点比德日强？
那倒不是。美国的自动化技术思维是强调“一个系统解决所有的问题”
可是具体客户只需要20%的功能，80%都是在浪费资金。
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超大游击队员
xiaocao1112 发表于
ROCKWELL？
其实德国货普遍质量不高~~但国人思想里就是觉得德国货质量最好~~真不知道这是为撒~~
因为马克思是德国人。
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再好也不买日本的
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超大游击队员
机械德国，电子日本，不过两者实力都很强
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就我知道的纺织机械来说，德国保修5年，日本保修3年，中国保修3年，中国的故障最多，师傅来得最勤
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xiaocao1112 发表于
ROCKWELL？
其实德国货普遍质量不高~~但国人思想里就是觉得德国货质量最好~~真不知道这是为撒~~
其实日本货普遍质量也不高，丰田在美国被召回好多次鸟；数码、家电什么的也不比韩国、TG好多少。
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福岛第一核电站贮水槽揭出“豆腐渣”工程
这事都可以“豆腐渣”日本产品质量真的很好
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jiafeidemao 发表于
其实日本货普遍质量也不高，丰田在美国被召回好多次鸟；数码、家电什么的也不比韩国、TG好多少。
比大众有问题不召回如何？
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汉斯精在精密机械制造；本子精在电子产品。
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xiaocao1112 发表于
比大众有问题不召回如何？
在TG就没召回一说。
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xiaotian2 发表于
汉斯精在精密机械制造；本子精在电子产品。
电子产品的高科技在美国。
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超大游击队员
xiaocao1112 发表于
比大众有问题不召回如何？
一汽大众和上海大众是合资企业
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iron-man 发表于
一汽大众和上海大众是合资企业
你可以去看看国外的双离合怎么样~~别以为这事只在国内有~~
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jiafeidemao 发表于
电子产品的高科技在美国。
美帝负责创新~~德国和日本负责发扬光大~~棒子和TG负责廉价化~~
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jiafeidemao 发表于
电子产品的高科技在美国。
互有高低，本子在电子应用方面有特长。
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xiaocao1112 发表于
美帝负责创新~~德国和日本负责发扬光大~~棒子和TG负责廉价化~~
美国负责创新，德国负责精密贵族化，日本负责轻巧市场化，棒子负责廉价化，中国负责山寨偷工减料化
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如果选车对撞的话我选德国的
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别随便比，这是力气活！{:soso_e113:}
多数人对于世界、工业、技术、质量的感知，比出来的结果不可能对，对也是蒙的。
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德国汽车工业二战前最牛，没有之一，小胡子利用技术优势大量造坦克，成就了闪电攻势。来自: Android客户端
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日耳曼尼亚的汽车工业和扶桑国比起来就是渣渣，或者说连渣渣都算不上
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大狼芬里尔 发表于
日耳曼尼亚的汽车工业和扶桑国比起来就是渣渣，或者说连渣渣都算不上
德国汽车工业比日本起步早，在高端车上还是有优势的
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黄色枫叶4211 发表于
德国汽车工业比日本起步早，在高端车上还是有优势的
BBA那堆破烂货么...JD Power有请
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日本比德国水平高，全面。
德国其实是一个瘸子
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大狼芬里尔 发表于
BBA那堆破烂货么...JD Power有请
其他不要说，我们单位为德国造的东西，德国人要求有问题的要如实写出来
为日本人造的东西，日本人要求有问题的东西要撒谎写成好的。
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yangglemu 发表于
德国汽车工业二战前最牛，没有之一，小胡子利用技术优势大量造坦克，成就了闪电攻势。
2战前期德国坦克既不是最好的，也不是最牛的，完全是战术战役思想的先进性
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xiaotian2 发表于
汉斯精在精密机械制造；本子精在电子产品。
20年机械赶上德国，电子赶上日本，有没有希望？
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超大游击队员
各人经历和行业不同，感受也会不同；
我的个人感受有点奇怪的：德国在工业基础上还是比日本来得深厚，尤其是高端精密的东西，无论是设备还是材料，不少日本企业其实受制于欧洲！但是，若真要上一个项目，我却倾向于选用日本的设计和设备，日系的质量和实用性普遍比德国可靠好用，成本也低得多；
至于美国则属于全面领先，无论德日，尤其是美国制造业方面的理论高度和各种实验强度，都是持续多年大把银子砸出来的，水很深，如果能够和美方做到有效沟通，对我们提升很快；
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xiaotian2 发表于
汉斯精在精密机械制造；本子精在电子产品。
20年机械赶上德国，电子赶上日本，有没有希望？
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wjgg 发表于
各人经历和行业不同，感受也会不同；
我的个人感受有点奇怪的：德国在工业基础上还是比日本来得深厚，尤其 ...
中国制造业整体技术和质量水平和美国有多大差距，20年能不能赶上？
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真实飞行活动 /1
【时间】日至30日
【地点】湖南省株洲市芦淞区
【机型】山河阿若拉SA60L轻型运动飞机
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最具影响力中文军事论坛 - Most Influential Chinese Military Forum日本、德国的工业科技实力全面对比，那个实力更强？
这个话题争论已经很久了，说到目前公认的最强的工业强国，大致认可的是这5个国家：德国，法国，瑞典，美国和日本。代表性企业德国有西门子，博世，蒂森克虏伯，莱茵，大众，宝马，戴姆勒；法国有阿尔斯通，阿海珐，施耐德，圣戈班，达索，EADS（德法共有），雷诺，标致；瑞典则拥有ABB，阿特拉斯科普柯，山特维克，SKF，利乐，斯堪尼亚，沃尔沃，萨博；美国工业巨头包括波音，洛马，通用电气，通用汽车，福特，霍尼韦尔，联合技术，英格索兰，卡特彼勒，江森自控，天合等等，日本代表性工业巨头包括三菱重工，三菱电机，日立，东芝，丰田，本田，电装，爱信，川崎重工，住友电工，日产，发那科，欧姆龙等等。而美日德这三国属于最强三国应该没有异议，那么到底哪个国家才是最强工业国呢，这个很难判定。从我个人观点来看，我比较倾向于日本。美国的工业实力其实还是相当恐怖的，但是在这个时代，美国将更多的目光放在了利润更高的金融和互联网软件产业上，不是美国无法竞争日德，而是美国已经进入了更高一个层次的产业，不屑于和日德在工业行业进行竞争。德国则是在产业链上和日本差距太大，如果你仔细研究一下，你会发现日本在每一个细分工业领域都拥有领先的或者说顶尖的工业企业，无论重工，核电，电子还是电气自动化，日本所拥有的极其完整的产业链是德国完全无法比拟的，从世界500强中日德的企业数量以及各工业细分领域的排名就可以看出。最后附上日本各工业领域的翘楚公司。&&& 重工及工程机械：东芝，日立，三菱重工，小松&&& 电气及自动化：三菱电机，发那科&&& 汽车：丰田，本田，日产，电装&&& 电子：TDK，基恩士，SMC，住友电工&&& 金属材料：新日铁，旭硝子，神户制钢&&& 光学：尼康，佳能，柯尼卡美能达，理光&&下面说说精密的光电领域，高端光刻机堪称现代光学工业之花，其制造难度之大，目前能制造高端工业光刻机,工艺精度在20纳米以内的光刻机只有荷兰ASML，日本Nikon和日本Canon三大品牌, 每台售价近7000万美元。 世界上能生产芯片的国家有很多，但能够制造生产用于生产芯片的设备---光刻机的国家却没有几个。Intel最新一代的CPU光刻工艺设备的供应商，最终入围的是荷兰ASML和日本Nikon两家。
德国数字相机只徒有空牌子,日本技术远远领先德国,现在德国的蔡司由合作的日本Cosina所主导，故没有一套完整的卡口(mount)与机身(body)。以西德蔡司Carl Zeiss AG为名的产品，电子技术皆由日本方面研发。西德的Carl Zeiss AG部分最多只有做到测光，连自动对焦的技术，皆由日本的京瓷集团以及旗下的八洲光学以及索尼公司发展。德国Carl Zeiss AG并没有掌握到这些技术。徕卡绝大部份由日本的确善能(Cosina)公司制作。尼康产品性能在蔡似之类而且价格便宜,德国已经远远落后日本.
德国蔡司最有名的康泰时(Contax)35毫米相机，直到2005年都是由八洲光学(Yashica)和京瓷(Kyocera) 研发设计制造生产。就连徕卡本身生产的几个相机，都是安装日本设计的电子模块和相机卡口。级计算机，美日也是第一档次，如果说轻工业的快速消费品完整度，还是日美第一档次，能制造卫星用亿万CCD的也只有美日两家。
世界著名半导体公司排名： 32家公司中 美国17家分别是：1英特尔、2德州仪器、3高通、4超威、5飞思卡尔、6博通、7安森美、8美国国际整流器公司、9美国国家半导体公司、10爱特梅尔、11美信、12赛普拉斯、13达拉斯、14美光、15英伟达、16迈威尔、17美国模拟器件公司。 日本9家分别是：1东芝、2瑞萨、3索尼、4NEC、5松下、6夏普、7尔必达、8罗姆、9富士通。 全欧洲5家分别是：1英国ARM、2英国欧胜、3意法半导体、4德国英飞凌、5荷兰恩智浦。 韩国2家分别是：1三星、2海力士。 台湾1家是：1联发科
再说下精密数控机床：机床超精密加工，排第一档次的是美英、第二档日本荷兰、第三档次才轮得到德国瑞士瑞典之类次强。世界公认的三台最精密的机床LODTM、DTM-3还有OAGM2500，前两者美国是LLNL，后者是英国CUPE。
日本工业机器人 FUNUC(日本)、日本三菱、DENSO EPSON 安川 川崎
在全球排名的日本数控机床有：
马扎克、天田、大隈、森精机、捷太科特、牧野、小松、会田、三菱、沙迪克、西铁城、不二越.富士、东芝、兄弟、津上、泷泽、远州、冈本、宫野、霍科斯、速技能、中村留、三井精机、丰和、富士、松浦、高松、浜井、仓敷、太阳工机、和井田、库吉玛、住友重机.芬太克、发那科、池贝等
日本四大轴承公司：
NSK：日本精工株式会社。成立于20世纪20年代，目前世界前三位，生产全系列轴承。
NTN：日本东洋。成立比NSK稍晚。世界前十，生产全些列轴承。汽车轴承
KOYO：日本光洋。世界前十，生产全些列轴承。汽车轴承
NACHI：日本不二越株式会社。生产工业机器人、钻头（世界最优秀之一）。轴承产品只占一少部分。
四大公司之外：
NMB：生产微型轴承。仅靠微型轴承规模居世界前列（有说世界第六2002年）
IKO：直线运动系列、滚针轴承。
THK：直线运动系列
IJK：精密轴承、微型轴承、加宽轴承。目前在NSK旗下！
ASAHI：日本旭精工。带座外球面轴承。
FYH：日本小林精工。带座外球面轴承。
EZO：微型轴承、不锈钢轴承、特种材质轴承。
另有：KYK（微型轴承）、JNS（滚针轴承）。
日本马扎克机床的部分中国客户： 奇瑞汽车公司 长城汽车公司 中国重汽集团
日本FUNUC机器人的部分中国客户：一汽大众 上海大众&事实上，在电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器三大关键汽车零部件上，全球市场几乎被日本垄断，无论是日系车还是德系车都不得不依赖日本制造。在半导体、微芯片、发动机控件、ABS、安全气囊等高附加值零部件方面，日本也保持绝对优势。
德国汽车上的空调压缩机，涡轮增压器，自动变速箱，机头导航仪都是日本品牌。使用日本爱信变速箱的汽车有：德国原装进口保时捷，德国原装进口奔驰S级，德国原装进口大众迈腾，高尔夫，途锐。所有汽车的空调压缩机都是日本造的！！石川岛和三菱还是大众奥迪奔驰宝马的涡轮增压器供应商，汽车上导航通信娱乐系统来说，沃尔沃用的是日本电装(denso)公司的产品，奔驰用的是日本三菱的，奥迪用的是日本爱信AW的，宝马用的是日本阿尔派(alpine)的。德国最豪华的跑车用的也是日本的高分子碳纤维材料。 重工可是德国的优势，但就连这一领域德国也干不过日本
世界重工排行：美国卡特彼勒NO1，日本小松第二，瑞典沃尔沃第三
日本日立第四，德国利勃海尔第五，中国三一重工第六。
其中德国利勃海尔已被中国三一重工收购，而三一重工每年要从日本进口40亿的重要核心零部件，里面包括日本五十铃的底盘，日本川崎的油泵，日本朝华的液压等部件。
全球最大的EDA电子设计自动化系统供应商——日本zuken(图研株式会社) 德国西门子自动化与铁路部门继03 05年分别向日本图研签下长约之后，06年车载导航部门也向日本图研购买两种设计解决方案套装，并签订连续8年的购买合同。 。
全球最被广泛使用的3D图像数距压缩技术——由日本Lattice tech开发的XVL三维超高压缩软件。德国利勃海尔全社的3D CAD数距库都采用了日本Lattice tech的XVL超高压缩三维技术。&为什么德国货要比日本产品普遍贵呢，这是因为制造技术和工艺的差异导致的，日本的单位GDP能耗是全球最低的，制造工艺，管理水平都是世界第一，德国货不仅制造成本高，而且品质相对粗糙，所以在全世界都竞争不过日本制造。 &&日德同为战败国，二战中，日本119座城市被美军炸为废墟，236万户住房被烧毁，二战后的德国更是死气一片：80%的城市被夷为平地，德国获得了“欧洲病夫”的称号。到1968年，日本科技经济奇迹般地超越了德国，并稳坐世界科技经济第二大国交椅至今。 1，重型军工业：石川岛重工、新日铁重工、富士重工、川崎重工、三菱重工、三井重工、住友重工、日立重工。
2，精密机械业：法拉克、小森、小松、横河、VALQUA、ULVAC、YUKEN、加腾、Denso、多田野、NOK、阪上、光丘、昭和、精工、神户钢、东洋、光洋、不二越、爱信、丰田、马自达、朝田、马扎克、天田、大隈、森精机、捷太科特、牧野、会田、沙迪克、西铁城、富士、东芝、兄弟、津上、泷泽、远州、冈本、宫野、霍科斯、速技能、中村留、三井精机、丰和、松浦、高松、浜井、仓敷、太阳工机、和井田、库吉玛、芬太克、JFE、法那科、池贝、凌志、讴歌，无限，FUNUC、三菱、DENSO、安川、小松、驻友、五十铃、尼桑、斯巴鲁、日产、豪雅、本田、雅马哈、铃木、希森美康、八乐梦、Tomy、Nakanishi、Volcano、滨松、日进、三贵、戈德曼、CIS、岛森木、Scine、尼德科，Niigata、Array、GMA、Gunze、樱花、Eye Topia、多美、MDM、马尼、爱乐康、CHEST、森田、尼普洛、泰尔茂、兴和、大冢、东曹、拓普康、则武机材、旭化成、枥木、松风、兴百世、尼西托摩、旭医、隆祥、DAIKIN、欧技、大研医器、盐田、CREATE MEDIC、伊藤、ALOKA、库利艾特梅迪克、瑞穗、久保田、秋田、高木、中村、光电、NSC、爱知钢、SMI、日机装、塔尔拉贝尔蒙、Nihon Medix、东一、能率、MHI、KHI、安川、洋马、 TERUMO、金子、武藤、日野。
3，精密光电业：罗兰、确善能、村田、TASCAM、松下、ALPSE、DoCoMo、NTT、索尼、IBANEZ、EIKI、荏原、Twinbird、间宫、蜻蜓、河合、林内、ZEBRA、Sigma、NHT、安桥、Tokana、Temron、八重洲、ACG、三洋、KORG、夏普、EIZO、东芝、日立、NEC、精工、理光、Yashika、宾得、电装、阿尔派、奥林巴斯、丰达、佳能、MITSUMI、尼康、富士、卡西欧、京瓷、玛米亚、天龙、OKI、马兰士、先锋、健伍、杰伟仕、LUXMAN、东亚、TEAC、雅佳、乐声、mecanty、铁三角、金嗓子、山水、爱华、美能达、brother、爱普生、普乐士、岛津、LOGITEC、西铁城、欧姆龙、BUFFALO、ADTEC、阿洛卡、日本电子、古河、SYSMEX、TETE HOMME、藤荣、山阳、瑞萨、罗姆、TEAC、浦科特、尔必达、富士通、信越。
4，精细化工业：SK-II、美伊娜多、欧泊莱、高丝、娥佩兰、丸美、佑天兰、KENZO、蜜丝佛陀、尤妮佳、曼秀雷敦、DHCMILD、 naturgo、花王、森永、狮王、诗芬、碧柔、多芬、乐而雅、naturgo；资生堂、高丝、嘉娜宝、植村秀；立邦、小鸟、武藏、富士通、先端、TOTO、普利司通、伊奈，DENKA SEIKEN、Techmo、SHINO-TEST、Fukuda Denshi、Sun Medical、ATOM、关东、欧得士、爱科来、山之内、苏菲娜、三共、他喜龙、荣研、美尼康、千寿、可乐丽、和光、相模、杏林堂、川澄、日东、日石、出光、三井、旭化成、旭硝子、住友、丸善、东燃、乐敦。
日本在纳米 航天 机床 仪器 半导体 材料 机器人 光电 超导 通信 微电子 计算机 软件 电气 医疗 产业设备 能源设备 工程设备 飞机 高铁 交通 船舶 化学 重机 核电 污水净化等高新技术领域完全领先现在的德国 德国先是应用科技被日本甩开 接着是基础科学被日本超越。
首先说说高精尖的军工科技： 日本“亲潮”级常规潜艇具有世界一流水平，准航母“出云”已经下水，日本事实上已经拥有了七艘轻型航母, 一艘出云级，三艘日向级，三艘大隅级，七艘舰艇都可以搭载F 35b战斗机，为其提供一个短距离起飞，垂直降落的机场。
反观德国曾经在日本航母设计团队援助下山寨日本的中型航母“齐柏林号”最后也没完工。 日本能自制F-2战斗机，而德国却不能自制同级别的战机，而德国的欧洲邻国，法国能造阵风战机，卖给印度，而英国能造台风战机、旋风战机，卖给德国……谁买过德国自产的战斗机？？？？？？德国自己也要靠进口外国战机来支撑门面，不进口的话，连德国空军也不存在了……
在运载火箭、载人飞船，货运飞船，通讯卫星，观测卫星方面。日本能自制H-2火箭，在自己的鹿儿岛上发射日本自制的卫星，发射日本自制的HTV载人飞船和货运飞船，而德国却做不到……谁见过德国人自己发射的运载火箭、飞船、卫星？？？？？？ 而战斗机、运载火箭、卫星，是衡量一个国家的现代工业水平的其中最重要的三项工业品，日本全部可以自制，而德国却不行…… 德国、日本，作为二战的战败国，所受到的制裁、惩罚是一样的，不存在日本能自制战斗机、运载火箭、卫星，而德国却不准研制的惩罚性政策……军用飞机方面，日本只想进口F22，但美国尚未同意。
在运载火箭，货运飞船，通讯卫星，观测卫星方面。日本能自制H-2火箭，在自己的鹿儿岛上发射日本自制的卫星，发射日本自制的HTV载人飞船和货运飞船，而德国却做不到……谁见过德国人自己发射的运载火箭、飞船、卫星？&&&&德国差日本太远！无论科技实力，军事实力，综合国力都落后德意志在传统工艺制造方面是不折不扣精准到位的，特别是在他们传统的机械制造方面，所采用的工艺制造标准是世界一流的所谓：“德意志民族的标准化制造体系”其传统工业产品誉满全球！而大和民族的工业制造标准讲求：“一步一到位和精益求精的工业制造标准”那么，大和民族的工业制造标准为世界公认的：“大和民族的精工制造体系”。当今世界，只有GDP占美立坚国家60%的世界公认的第二强国：大和国家（日本）。和当今世界公认的第三强国：“德意志国家”（联邦德国）。他们的工业化产品才是真正名副其实的具有世界垄断和绝对封顶的世界一流品质！而除了美立坚合众国而外，诸如：英格兰，法兰西，意大利，俄罗斯，南朝鲜等等之流...，无论就工业生产品质，微电子芯片技术，医学工业技术，甚至是军工产品等等诸多领域。都和当今世界第一强国：美立坚合众国，第二强国：日本，第三强国：德意志。格格不入，不是在同一个档次上。所以，没有可比性。而且，在这其中：日本除了其在传统工业制造标准方面，有着世界一流的“大和民族的精工制造体系”而且，在其工业产品制造之中，还更加注重技术含金量。此点，也是其独到的一面。日本在微电子技术方面，特别是其在各种及其精密的芯片开发领域...更是自成体系，独占熬头！（在上述领域方面：只有美国体系，和日本体系这两大阵营可以垄断世界。然而，德意志在此方面则不能自成体系。十分遗憾！）除此而外，日本在钢铁工业方面，无论就其生产设备的先进程度，数控化操作的高密集度。及高精密的微电子技术应用于钢铁工业领域...实为世界一流！其各种领域内所必不可少的特种钢才产品，更是日本独家垄断的。（此实乃不争的国际公认铁血事实不容否认！）单就钢铁工业而言，日本在此方面实为国际公认的世界第二钢铁强国。其钢产品的品种及质量品质和纯度，在激烈的国际市场竞争中，更是所向无敌！（美国为世界第一钢铁强国。而很遗憾，德意志为第三钢铁强国。）此外，在光学设备、发动机、电缆、半导体工艺等等领域内：美，日，德 三国都各自有一套成熟的体系。日本还在高精度广范围雷达领域及精度极高的电子设备制造领域特别是用于各门类工业生产领域精密的机器人技术方面，更是在世界范围内独霸市场。说实话，在此方面美国人都是一片空白而自愧不如！德意志人更是连门槛都难以跨入！另外，在汽车工业领域，日本更是当之无愧的世界第二汽车强国。除了通用以外，TOYOTA更是世界第二强。而旗下的独立品牌：雷克撒斯LEXUS(凌志）在世界高端车市场上更是独占熬头！就连德国人的奔驰，宝马于之相比都相形见绌。无论就高精密度的发动机研发领域，车身设计领域，日本都是世界一流自成体系。此外，在成品车的制作工艺方面，都处处体现了“大和民族的精工制造”体系的优越性！日本，还更加注重把他们世界一流的精密电子系统及精锐仪器都注入到他们的高端车系中。此外，日本还有诸如：HONDA NISSAN MAZDA ISUZU SUZUKI等等世界一流的汽车生产企业。就高性能发动机研发和具有独到而霸气的车型设计等而言...美国人都望尘莫及。而很遗憾，在此方面德意志则建树一般。无论就产量及企业规模，高性能发动机的研发，有腔调的车身设计，等等领域方面实在无力对抗日本。此外在汽车产品的国际市场性价比综合实力竞争方面，德国又落后于美国通用，日本TOYOTA.（美国为世界第一汽车强国，日本为世界第二汽车强国，德意志是世界第三汽车强国。很遗憾，此实为国际公认之不争事实。）此外，日本在其他极端高科技领域内，更是独一无二的。比如：目前，世界上只有日本独家掌握并且垄断了高精密度原子钟技术。日本掌握了此技术之后，就可以使他们的先进导弹打的精准无误。只要有了原子钟技术，日本的航弹就可以在全球范围内指哪打哪。真正做到弹无虚发。）目前，就日本的综合国力而言...要搞出高当量的原子弹，氢弹等等核武器更是易如反掌！（日本的核物理基础科学早在1934就秘密进行研究了。其代表人物就是日本著名的核物理科学家：“仁科芳雄”二战期间，日本的原子弹研制计划著名的“仁方案”就是以此人的姓氏命名的。并且当时日本早已开发出了分离核裂变的铀同位素分离器。1945年的春天，盟军在战场已经取得绝对的优势。美军的远程轰炸机B-29开始袭击日本城市。此时，“仁方案”组正抓紧时间工作。分离铀235的试验渐渐出现成功的迹象。“仁方案”组许多成员都欣喜若狂，但仁科芳雄并不乐观。他很清楚，为了得到一枚原子弹所需的铀，需要庞大的技术设备和足够的铀矿石。这一切随着日本战局的恶化已经很难实现。
4月13日，美空军大规模轰炸东京。航空技术研究所49号楼被炸毁，里面的“仁方案”实验室和铀同位素分离器自然也不能幸免。至此，“仁方案”组已经无法继续研究）另外，日本在生物制药及研发技术方面，又是世界垄断。日本在医学科技方面又是自成体系，并且，世界领先。更加不用说：其在精密人体医疗探测设备方面的巨大成就了。日本研发的高科技精密医疗仪器，全世界各大医院都在用他的相关产品。诸如：奥林帕斯，理光等等日本的大企业，在这方面，又是世界垄断的。美国人在此方面尚且望尘莫及。那就更加别谈德意志了，在此方面很遗憾，德意志连门槛都迈不入！&&其实，欧洲科技从来自从上世纪60年代起，就不是日本的对手。天天有人吹欧洲没人买日本车，我也是醉了。看到这些人一知半解我也是搞笑。只要放开关税，欧洲这些卖文化，血统的车马上被扒下底裤，一个没落的欧洲，未来在亚洲，美洲。欧洲跟日本比，已经没什么技术了，只有靠卖高价的豪华车，宣传什么血统，逼格。运用多年的奢侈品管理经验忽悠全世界，在汽车发展的核心关键技术上，日本车遥遥领先，其中又以丰田本田为领头羊。如：混动技术，氢能源技术，电动车技术。在汽车大规模化生产的环境下，很多厂商都是采购核心部件，这就造成了整体利润较低的状况，日本车厂技术高发动机变速箱等部件都是自己产的，所以能保持一个很不错的利润水平。相比德国车都是外购的东西多，所以必须走豪华车路线，提高定价，才能维持一个比较好的利润水平。& 论赛车领域的话可以说日本是不比欧洲美国差的，甚至更强。典型代表，尼桑的gtr 那台rb26发动机和丰田的2jz三菱的4g63堪称是那个时代最耐操的三台发动机，不到3.0的排量通过涡轮可以榨出1000匹的马力输出，这实在是太恐怖了，可以说涡轮日本人在30年前就玩腻。可以说在同排量的情况下日本车稍加改装就会有非常明显的变化。很多人不知道为什么日系的改装潜力比德系，美系要大很多。其实，就是个加工精度的和材料水平，冶金水平的问题，为什么斯巴鲁敢已一个不到30W人民币的车，做成水平对置发动机？知道水平对质发动机对加工精度要求有多高，你们就明白了。加工精度不高，容易导致的就是烧机油，耐用度不好。宝马，奥迪烧机油霸占美国烧机油排行榜前十二名。这就是德国高端普遍出现的问题。 欧洲车相对而言就比较费劲了。至于底盘调教功力，经过七八十年代那个疯狂年代后底盘调教非常成熟，典型代表丰田86和斯巴鲁brz，马自达MX5，马力输出不高但底盘调教和驾驶乐趣百万以下无对手。一个GTR参加欧洲的比赛，居然被要求负重100公斤才能参加，一个马自达多得了勒芒比赛的冠军，下一年就被欧洲取消比赛资格，WRC三菱，斯巴鲁退出后，直接导致WRC的衰落，现在也就大众，PSA在玩。欧洲现在的比赛已经沦为他们自娱自乐的地方。& 说起豪华车，奔驰，宝马用日本的零件早就不是什么新闻，2012年日本地震的时候，直接导致，奔驰，宝马延迟交货1个多月，现在这新闻网上还可以查。大众更是全球采购，用日本发那科的机器人。日本全球零部件领导企业有35家，美国30家，德国18家，完爆全球。全球推动汽车产业发展的创新企业十佳，日本占了8个席位，后面两家是美国企业，发明汽车的德国早就被遗忘在世界的边缘。还有些人说奔驰在日本比日本雷克萨斯销量都高，这是不知其一，直至其二，其实雷克萨斯rx在日本叫harriar,英菲叫fuga，讴歌挂本田标，三大件完全一样，只是外表不一样罢了，这些加起来，完爆什么奔驰，宝马毫无问题。就是上个月单单从美国进口的雷克萨斯已经超过奔驰的销量。以后看德吹还这么吹。。。 全球车业丰田品牌价值碾压奔驰，宝马，大众，通用，福特。销量，利润全世界最高。日本有6家世界级车企，总规模达到6000多多亿美元，碾压欧洲。&& 现在热效率最高的是日本在做，马自达说2020年之前要把热效率提升到60%。。。自动驾驶技术是丰田专利最多，2020年就量产。燃料电池，混动。。丰田，本田垄断的节奏。世界上最安全的车，IIHS评选日系占了百分之80之多，碾压其他对手，斯巴鲁，本田更是全世界最顶尖安全的车。 世界上第一款8速自动变速箱是爱信的，第一款横置10AT是本田的。。纽北排名第一是两个铃木隼发动机的Radical。GTR一个200万的车，把一众上千万的超跑都干了，欧洲已经彻底被日产，丰田打垮，保时捷不得不采用电机来对抗。全球第一款NSX出来，就干了法拉利2代以上，领先欧洲10年以上。本田更是第一个达到马斯基法案排放标准的车企。。德国佬，没什么技术了，只有靠堆钢数来遮丑。结果经常被才3.8升V6的GTR打脸。然后造出一堆只会跑直线的东西，然后加刚数，什么布加迪之类的，跑10公里就要加一箱油，弯道垃圾，纽北常常被人虐的的东西，不知道有什么意义。要比直线，来跟本田比飞机吧。就是一个排名日系末流的铃木，其两个2.7的铃木隼发动机，配在妞北跑道上，也是常年的纽北之王。最近的排放门又被爆出这些所谓的德系高性能发动机原来是牺牲了排放换取性能。10多年前，排放标准不严格的时候，日系四大天王NSX,SUPRA,RX7，3000GT。双剑合璧：三菱EVO，斯巴鲁STI ，当时那种500-600百P的斯巴鲁 EVO 随处可见，500-600P的RX7 R34也有不少独孤求败：GTR RB26自然吸气之王：本田红头发动机 是怎么虐欧洲这些装逼货的不用我说了。妈的一场比赛还让GTR负重一百公斤，不然不让比赛哈哈，欧洲佬够无耻。 日系早就过了玩车的黄金时代，别人现在玩的是未来，油电混合，纯电，燃料电池，创驰蓝天。& 说到关税，日本汽车技术领先、故障率低、口碑和品牌价值高，使得日本汽车在世界各地都能畅销。陆地巡洋舰这样的耐用到变态的车，也就只有日本造。但日本汽车还不能像本田摩托那样统治世界，因为在世界各地存在“民族感情”，存在地方保护，存在关税。这些地区的汽车关税，也能很好的反映一个地区汽车产业水平。关税越低，说明本地汽车的竞争力越强。还有人那福特来说话，说福特在欧洲也卖得很好，这是这只其一不知其二，福特1908年就在欧洲建厂了，可以说跟欧洲车厂一起成长起来的，100年的耕耘，这是所以后来的车企无法企及的。 中国进口汽车平均关税21.5% 欧盟进口汽车关税10% 美国进口汽车关税2.5% 日本进口汽车关税0% 日本进口汽车零关税：欧洲、美国、韩国生产出的汽车，再多付一些运费就可以到日本市场销售，无任何关税。但日本汽车销量的前20名不会有外国车，因为那些外国车不是日本车的对手。 美国进口汽车关税2.5%：这个关税只为阻碍日系车在美国的扩张，因为其他地方的汽车相对于底特律的制造工艺还有不足。即便这样， 2008年美国的汽车产业还是垮了。三大汽车倒闭了两个，另一个也大幅亏损。于是，美国政府发难丰田，直到三大汽车重新盈利，才还丰田一个清白。整个过程无疑在说，美国汽车已经败给日系车，现在受美国政府保护。。。。 欧盟进口汽车关税10%：欧洲汽车看似坚强，其实是发达国家中竞争力最弱的。与日系汽车的品牌少产业基础雄厚相反，欧盟的汽车产业是品牌多而基础薄弱（背本趋末，造不计成本的豪车还可以），因此欧盟有发达国家中最高的汽车关税。甚至在欧盟内部之间，也存在着地方保护，所以德国人大多开大众、宝马、奔驰，法国人大多开标志、雪铁龙、雷诺，意大利人大多开菲亚特。欧盟对日系、美系甚至是韩系，任何一个地方敞开关税，都会引来不幸的灾难。最近欧盟与韩国的自贸协定生效，欧盟对来自韩国的汽车关税降低两个百分点到8%，看似微小的变动，却使韩国车在欧洲销量剧增40%，这还是欧盟车市整体下滑的情况下取得的。&& 欧洲车的质量比起日本来差太远，欧洲车的卖点是品牌积淀，奔驰100年的品牌积淀，可以让其挥霍50年了，日本车从诞生开始，虽然品牌积淀不够，但仅仅用了几十年就占领了全世界的市场。日本车差在不会欧洲车会营销，装B，为什么莱斯莱斯卖这么贵？因为是身份的象征，真正的技术，成本又有多少？日本车才是真正卖的好用，耐用，把客户的需求极致满足的车。比如要操控，性能，你可以选斯巴鲁WRX，GTR，rx7，本田S2000,NSX,LFA，supre，三菱EVO，马自达3MPS,讴歌，英菲，家庭用车可以买凯美瑞，天籁，雅阁，汉兰达，奇骏等，越野你可以选霸道，陆巡，途乐，超级维特拉，吉姆尼。把需求严格划分，并把每种需求推到极致，并做到全世界第一，这就是日本车。看到有些人说什么日本车操控不行，底盘不行我就笑了，拿买菜车比欧洲这些需求划分不清的车，奥迪的操控四驱来比比讴歌的SH-AWD试试？来比比斯巴鲁的全时四驱试试？其实说了这么多，为什么日系这么强大?不懂的去百度百度。日系的材料技术，钢铁技术，冶炼技术，精细化工，世界顶尖中的顶尖，这个是汽车制造业的基础。这才是日本车真正强大的最大秘密。。。&&&全球30款最能烧机油车型：奥迪、宝马是烧油大户美国《消费者报告》曾经通过对近50万辆汽车进行跟踪调查, 评选出了最容易烧机油的30款车型。上榜的30款车型中，近八成席位都被德系豪华品牌占据，包括宝马、奥迪、保时捷和奔驰。此外，斯巴鲁也有多款车型暴露出烧机油的问题，而近日在国内因烧机油而遭投诉的沃尔沃也有两款车榜上有名。榜单中不少车型，在中国也有销售。这批汽车研究样本全部是2010年-2014年期间生产的车型。按照 《消费者报告》的定义，每两次正常保养期间，至少还需要添加1夸脱(1夸脱约等于0.95升)机油的话，即认定为此车存在烧机油的问题。在以下榜单中，数字表示存在烧机油问题的占该款车型总数的比例，*号表示数据不足， -号表示没有那个年度的车型。//5a57c7af1f4ccf84f5dca37a585d99.jpg烧机油现象比较严重的车型有奥迪A3、A4、A5、A6及Q5,涉及2.0升四缸涡轮增压发动机、3.0升V6发动机；宝马5系、6系、7系及X5，涉及4.8升V8双涡轮增压发动机、4.4升V8发动机；斯巴鲁傲虎、力狮、森林人和翼豹，涉及3.6升6缸发动机以及2.0升和2.5升四缸发动机。总体而言,全球最能烧机油的30款汽车，奥迪有11款，宝马有8款，斯巴鲁有4款，保时捷有3款，沃尔沃2款，奔驰1款，雪佛兰1款。《消费者报告》对拥有年款车型的49.8万名消费者进行了调查，其中有2%的消费者报告了烧机油问题；如果按照这个烧机油的比例，算上这些车型的年销量，估计大约有1500万辆汽车在5年之内出现过此类问题。《消费者报告》指出，一般车型在行驶超过10万英里(约16万公里)之后，才会出现机油量损耗稍快的情况，但如果新车出现这个问题，那就不可接受。对于这个问题，奥迪、宝马以及斯巴鲁，三家几乎都有申明:在汽车正常的使用过程中，机油是会有一定消耗量的。斯巴鲁的标准为大约1600公里-1900公里的行驶里程内消耗掉1夸脱的机油是正常的，1夸脱约等于0.95升，折合5000公里的行驶里程要燃烧掉2.5L左右的机油。而部分奥迪代理商认为，1000公里行驶里程燃烧掉1夸脱的机油是正常的水平，折合5000公里的行驶里程要燃烧掉约4.5升左右的机油。宝马则认为，宝马车大约16000公里才保养一次，每1200公里消耗掉1升机油这种情况是非常普遍的，更运动的M型号，会消耗更多的机油。/b/2c90da051e.jpg但对于烧机油这个问题，《消费者报告》的看法是：“一个车型如果在早期烧机油，那么后期会有很大的可能越烧越多。”“烧机油是个非常严重的问题，任何车型在保修期内烧机油，那么厂家必须修理。”“只要是在两次保养期间需要补充机油的，就是烧机油。”说白了就是口径不同的问题。奥迪宝马车主都在尾厢自备机油，熟练添加了，《消费者报告》还能说啥？来源：/news/94814.html
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