突然间，共享单车的靓丽身影就出现在了大街小巷。很多老百姓是在糊里糊涂中，就接触到了这么时髦的出行方式。但事实上，共享单车是共享经济火了以后，互联网界给出的新概念。其实这是新瓶装旧酒。它有个更早更严格的定义：分时租赁自行车。当然，在社会上，老百姓和政府很早也给了一个俗称：公共自行车。名称不一样，模式也不全一样，但对用户需求来说，却都是一样：交押金，可骑车，然后按骑行时长或骑行里程付费。所以事实上，很早很早以前，这个事就有了。很早很早以前，政府就在自己做，或和企业合作，做这件事了。做得比较好的，国外譬如巴黎、伦敦、纽约等。国内譬如潍坊、杭州、珠海等等。而且政府为了有效管理、运营这些公共自行车，采取了多种手段。譬如潍坊和杭州就分别采取了不同的操作模式。&但为什么最近一两年，从业者和投资人突然就对这个市场趋之若鹜了呢？目前市面上对共享单车的分析何止千百篇。但所有的分析，都没有去分析这个问题：共享单车在最近一两年的火爆，源起到底是什么？是需求本身被重新发掘？还是其他什么原因？为什么之前没有火爆？创业者和投资人之前从来不进这一块呢？为什么之前只是地方政府在苦逼的做公益项目？共享单车的火爆是因为发掘了新需求吗？很多人或许会说，这是有了新的连接点，使得需求被重新发现：基于移动互联网，通过手机终端做连接，用户可随时随地骑车、还车。这极大的提高了用户体验。并且通过对人群聚集区的密集布局，譬如学校、商场、居民小区、写字楼、商业中心等等，可以快速的打开市场，占领用户的心智。但事实上，短途出行骑自行车这个需求一直存在：因为一直以来，骑车的人有那么多。Katie Melua不就有首歌说这事嘛：there are nine million bicycles in beijing。所以无论是在共享单车兴起之前，还是兴起以后，去问不同的需求人群，得到的答案都会是一致的。没有骑车需求的人群，他们始终不会用。而经常骑车出行的人，就算没车也总会想办法。就像我去天津参加同学的婚礼，没车可借，都要找路边小贩搞一辆废旧自行车用用。所以一个项目的存活虽然基于需求，但其源起，却未必是需求本身。在我看来，共享单车成为现象级创业项目的直接原因，是滴滴的快速崛起。这为共享单车从政府公益项目，走向投资人眼中的优质项目，铺平了道路。大家这才终于发现，分时租赁自行车的故事值得讲了——当然不能再叫分时租赁自行车了，必须换个名字。既然共享的概念这么火，那就叫共享单车。三大层面，让共享单车获得资本青睐滴滴快速崛起，至少在三个层面，为共享单车获得资本青睐做了支撑。第一个层面，是出行领域的巨大市场价值。第二个层面，是行业寡头的价值溢出。第三个层面，是明确了短途出行在整个出行领域的核心价值。第一个层面，是对出行领域的巨大市场价值的评估。之前所有人都知道出行具有巨大的市场容量。但到底有多大？人们并没有明确的认识。而滴滴和uber，则通过估值的方式，把出行领域的市场价值明确了。滴滴目前估值三百多亿美元，远景估值超千亿。而uber估值六百多亿美元。非常重要的是，它们的这个估值不是凭空捏造的市梦率，而是基于它们的运营流水和用户数据，有着坚实的价值支撑。第二个层面，是行业寡头的垄断价值溢出效应。早期做出行的不下几十家，被报道的融资就高达数十起。那时候，市场上虽然也有竞争，但还是比较温和的方式。但移动互联网市场的发展，总是不按常理出牌。出行领域的战争，阴差阳错的，被强大的外部势力从另外的角度彻底搅局。这个强大的外部势力，就是微信和支付宝。当时它们为了寻找强支付场景，在多次试错之后，终于盯上了出行这个高频、用户决策成本低、用户习惯良好的领域。于是补贴开启。于微信和支付宝而言，他们的最初目的当然不是占领出行市场，而是想通过强支付场景去培养用户的移动支付习惯。这是一场很漂亮很残酷的战争。到滴滴快的合并时，微信直接把移动支付市场份额从近乎于0，硬生生打到20%以上，彻底改写中国移动支付格局。当然其中还穿插着微信红包与支付宝集五福等正合奇胜的打法。从此微信支付一路高歌，到去年底，已然占据40%的市场份额。回到出行领域上来。滴滴和快的借助于微信和支付宝的鼎力支持，开启神仙打架模式：老大老二打架，死的是从老三到老幺的全部小弟，终于把整个出行市场几乎清场。再然后，老大老二合并，彻底垄断市场，估值直望千亿级。投入几十几百万，毫无悬念的直奔上千亿，这就是垄断的力量。当然后来政府出面，一纸批文，让滴滴的千亿估值，梦碎于本地户籍限制，那就是后话了。而正是因为看到了这个垄断的价值，所以现在共享单车市场，投资人也毫不吝惜的投。希望通过快速的市场竞争，把所有竞争者挑下马，复制当年滴滴的成功。第三个方面，也是最重要的方面：短途出行的价值。这个，是直接开启共享单车成为明星项目的核心原因。在滴滴之前，没有任何机构有数据来支撑短途出行这个需求的价值空间。只有出租车公司那里有一些碎片化的数据，却也被浪费掉了。而滴滴的营收，却明确的昭示天下：原来出行领域最大的市场，就是短途出行。3-5公里的短途出行，占据滴滴营收的70%。正因为有了这个数据，人们才终于认识到，出行领域的生意，核心是短途出行。中长途的出行市场，小而分散：不到30%的市场空间，这是小；大巴、地铁、公交挤压，这是分散。这已经不值得争抢了。正是基于这个异常重要的数据，投资人才敢于对共享单车领域下重注：反正短途，骑车也不远、也不累，正好。这意味着，谁把短途这个市场截取了，那差不多相当于断了滴滴的后路，滴滴也就被边缘化了。新的出行巨头摇摇欲望，而滴滴却正困于专车新政，身心俱疲。此时不出手，更待何时？风口年年有，但如短途出行这般被验证了市场空间、而可预见的竞争模式尚未出现的风口，还真不多。而且当下其他风口，要么尚未成熟，要么想象空间有限。而各路投资机构募集的资金却创新高。所以当大家突然发现共享单车这个领域时，自然免不了要一窝蜂的扑上去，被搞成现象级也属正常。文章来源：36氪声明：版权归作者所有。若原作者和原始出处有误，还望谅解，如原作者看到，欢迎联系小编，我们会在后续文章声明中标明。如侵权，会在第一时间删除。谢谢！思创策划咨询(szsichuang)
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“公共自行车”一直有，为什么“共享单车”火了？|揽胜企业|
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&突然间，共享单车的靓丽身影就出现在了大街小巷。很多老百姓是在糊里糊涂中，就接触到了这么时髦的出行方式。但事实上，共享单车是共享经济火了以后，互联网界给出的新概念。其实这是新瓶装旧酒。它有个更早更严格的定义：分时租赁自行车。当然，在社会上，老百姓和政府很早也给了一个俗称：公共自行车。名称不一样，模式也不全一样，但对用户需求来说，却都是一样：交押金，可骑车，然后按骑行时长或骑行里程付费。所以事实上，很早很早以前，这个事就有了。很早很早以前，政府就在自己做，或和企业合作，做这件事了。做得比较好的，国外譬如巴黎、伦敦、纽约等。国内譬如潍坊、杭州、珠海等等。而且政府为了有效管理、运营这些公共自行车，采取了多种手段。譬如潍坊和杭州就分别采取了不同的操作模式。但为什么最近一两年，从业者和投资人突然就对这个市场趋之若鹜了呢？目前市面上对共享单车的分析何止千百篇。但所有的分析，都没有去分析这个问题：共享单车在最近一两年的火爆，源起到底是什么？是需求本身被重新发掘？还是其他什么原因？为什么之前没有火爆？创业者和投资人之前从来不进这一块呢？为什么之前只是地方政府在苦逼的做公益项目？共享单车的火爆是因为发掘了新需求吗？很多人或许会说，这是有了新的连接点，使得需求被重新发现：基于移动互联网，通过手机终端做连接，用户可随时随地骑车、还车。这极大的提高了用户体验。并且通过对人群聚集区的密集布局，譬如学校、商场、居民小区、写字楼、商业中心等等，可以快速的打开市场，占领用户的心智。但事实上，短途出行骑自行车这个需求一直存在：因为一直以来，骑车的人有那么多。Katie Melua不就有首歌说这事嘛：there are nine million bicycles in beijing。所以无论是在共享单车兴起之前，还是兴起以后，去问不同的需求人群，得到的答案都会是一致的。没有骑车需求的人群，他们始终不会用。而经常骑车出行的人，就算没车也总会想办法。就像我去天津参加同学的婚礼，没车可借，都要找路边小贩搞一辆废旧自行车用用。所以一个项目的存活虽然基于需求，但其源起，却未必是需求本身。在我看来，共享单车成为现象级创业项目的直接原因，是滴滴的快速崛起。这为共享单车从政府公益项目，走向投资人眼中的优质项目，铺平了道路。大家这才终于发现，分时租赁自行车的故事值得讲了――当然不能再叫分时租赁自行车了，必须换个名字。既然共享的概念这么火，那就叫共享单车。三大层面让共享单车获得资本青睐滴滴快速崛起，至少在三个层面，为共享单车获得资本青睐做了支撑。第一个层面，是出行领域的巨大市场价值。第二个层面，是行业寡头的价值溢出。第三个层面，是明确了短途出行在整个出行领域的核心价值。第一个层面，是对出行领域的巨大市场价值的评估。之前所有人都知道出行具有巨大的市场容量。但到底有多大？人们并没有明确的认识。而滴滴和uber，则通过估值的方式，把出行领域的市场价值明确了。滴滴目前估值三百多亿美元，远景估值超千亿。而uber估值六百多亿美元。非常重要的是，它们的这个估值不是凭空捏造的市梦率，而是基于它们的运营流水和用户数据，有着坚实的价值支撑。第二个层面，是行业寡头的垄断价值溢出效应。早期做出行的不下几十家，被报道的融资就高达数十起。那时候，市场上虽然也有竞争，但还是比较温和的方式。但移动互联网市场的发展，总是不按常理出牌。出行领域的战争，阴差阳错的，被强大的外部势力从另外的角度彻底搅局。这个强大的外部势力，就是微信和支付宝。当时它们为了寻找强支付场景，在多次试错之后，终于盯上了出行这个高频、用户决策成本低、用户习惯良好的领域。于是补贴开启。于微信和支付宝而言，他们的最初目的当然不是占领出行市场，而是想通过强支付场景去培养用户的移动支付习惯。这是一场很漂亮很残酷的战争。到滴滴快的合并时，微信直接把移动支付市场份额从近乎于0，硬生生打到20%以上，彻底改写中国移动支付格局。当然其中还穿插着微信红包与支付宝集五福等正合奇胜的打法。从此微信支付一路高歌，到去年底，已然占据40%的市场份额。回到出行领域上来。滴滴和快的借助于微信和支付宝的鼎力支持，开启神仙打架模式：老大老二打架，死的是从老三到老幺的全部小弟，终于把整个出行市场几乎清场。再然后，老大老二合并，彻底垄断市场，估值直望千亿级。投入几十几百万，毫无悬念的直奔上千亿，这就是垄断的力量。当然后来政府出面，一纸批文，让滴滴的千亿估值，梦碎于本地户籍限制，那就是后话了。而正是因为看到了这个垄断的价值，所以现在共享单车市场，投资人也毫不吝惜的投。希望通过快速的市场竞争，把所有竞争者挑下马，复制当年滴滴的成功。第三个方面，也是最重要的方面：短途出行的价值。这个，是直接开启共享单车成为明星项目的核心原因。在滴滴之前，没有任何机构有数据来支撑短途出行这个需求的价值空间。只有出租车公司那里有一些碎片化的数据，却也被浪费掉了。而滴滴的营收，却明确的昭示天下：原来出行领域最大的市场，就是短途出行。3-5公里的短途出行，占据滴滴营收的70%。正因为有了这个数据，人们才终于认识到，出行领域的生意，核心是短途出行。中长途的出行市场，小而分散：不到30%的市场空间，这是小；大巴、地铁、公交挤压，这是分散。这已经不值得争抢了。正是基于这个异常重要的数据，投资人才敢于对共享单车领域下重注：反正短途，骑车也不远、也不累，正好。这意味着，谁把短途这个市场截取了，那差不多相当于断了滴滴的后路，滴滴也就被边缘化了。新的出行巨头摇摇欲望，而滴滴却正困于专车新政，身心俱疲。此时不出手，更待何时？风口年年有，但如短途出行这般被验证了市场空间、而可预见的竞争模式尚未出现的风口，还真不多。而且当下其他风口，要么尚未成熟，要么想象空间有限。而各路投资机构募集的资金却创新高。所以当大家突然发现共享单车这个领域时，自然免不了要一窝蜂的扑上去，被搞成现象级也属正常。来源网络（版权归原作者所有，若有侵权烦请联系删除）&揽胜企业(gh_965bde051b18) 　查看原文 　分享到微信 　文章为作者独立观点，不代表学网文章网立场
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京ICP备号-1 京公网安备02号&&& 编者按：共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。
&共享单车火了。不到半年，在北京、上海、海口等大城市，大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，解决出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是保护环境，共享单车都很有用。然而，在单车数量飙升的同时，停车问题，使用者将单车私有化、肢解贱卖、藏匿等行为也日益突显。突然火起来的共享单车，到底能走多远呢？
什么是共享单车？ 共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。
&2016年底以来，国内共享单车突然就火爆了起来，最近一张手机截屏蹿红网络。在这张截图上，24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。而在街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满各种颜色的共享单车。
共享单车已经越来越多地引起人们的注意，由于其符合低碳出行理念，政府对这一新鲜事物也处于善意的观察期。
共享单车品牌有哪些？ 2016年底以来，国内共享单车突然就火爆了起来，最近一张手机截屏蹿红网络。 在这张截图上，24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。
而在街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满各种颜色的共享单车。通过一番梳理发现，除了较早入局的摩拜单车、ofo外，整个2016年至少有25个新的共享单车品牌汹涌入局，其中甚至还包括电动自行车共享品牌。
&这25个品牌包括：摩拜单车、ofo、小鸣单车、快兔出行、小蓝单车、智享单车、骑点、奇奇出行、Funbike单车、悠悠单车、骑呗、熊猫单车、优拜单车、电电Go单车等。
摩拜单车进驻海口
&&&&2月17日，全球首款智能共享单车摩拜单车宣布进入海口开始试运营。海口成为继上海、北京、广州、深圳、成都、宁波、厦门、佛山、武汉、昆明、南京、东莞、珠海、济南、福州、天津、汕头、长沙、合肥之后，摩拜单车进入的第20个国内城市。首批投放20000辆。
摩拜单车（Mobike）是全球第一个智能共享公共自行车项目，市民使用手机下载APP，用户注册账号并缴纳299元的押金后，即可搜索发现并用智能手机扫码解锁单车，畅行海口全城，收费为骑行半小时1元。摩拜方面表示，海口在完善公共自行车服务体系方面做了多年努力，对市民低碳绿色出行的意识有了很好的培育与引导，摩拜单车在海口将借鉴在之前城市的运营经验，精耕细作摩拜单车在海口的运营，为市民提供更便利的骑行体验。
【服务优势】 摩拜单车经过专业设计，将全铝车身，防爆轮胎，轴传动等高科技手段集于一体，使其坚固耐用，进而降低维护成本。定制的单车外形在街头有较高的辨识度。
使用摩拜单车智能手机应用，用户可以用自己的手机查看单车位置，继而预约并找到该车。通过扫描车身上的二维码开锁即可开始骑行。到达目的地后, 在街边任意画白线区域内手动锁车完成归还手续 。
为了让人人都有单车可骑，摩拜单车定价为半小时1元人民币。鼓励人们回归单车这种低碳的，占地面积小的出行方式，缓解交通压力，保护环境 。【使用问题】 摩拜单车如何使用？ 随时随地，在线找车-打开app，即可看到身边的摩拜单车。一键扫码，快速开锁-只需用摩拜单车手机应用扫码车头上或车锁上的二维码，车锁就会自动打开。城市白线，便捷还车。停车后手动合上车锁，自动结束计费。
摩拜单怎么收费？ 摩拜单车租金目前定价为每半小时1元，其中押金为299元，支持微信或支付宝支付。
摩拜单车怎么退押金？ 摩拜单车app中的押金随时可退，在我的钱包里，找到退押金按钮，点击后再确认，所缴纳的押金即退还至当时充值时使用的微信支付或支付宝账户里。
快兔出行进驻海口
&&&&“快兔出行共享单车”于1月24日正式在海口投入使用，每30分钟收取1元钱，用户可在任意停车位置直接扫描二维码进行取车，还车时需注意停放位置不得影响其他车辆通行，停放范围在APP中可通过缩小地图进行查看。
在海口布局早，车身轻便易骑行
自身带有GPS定位，找车方便
可预约单车，保留15分钟
海口投放10000辆较少。保证金299元,较贵！充值最低要10元起。
共享单车何去何从
&&&&共享单车为什么停不好？这与租车者素质参差不齐有关系，一些租车者只顾骑、不顾停，不愿意花时间认真摆放单车；这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的街头地方狭窄，一下子容不下那么多单车，一些故障车长期摆放在街头，而单车公司又顾不上管理，加剧了停车乱象。除此之外，也要看到，共享单车停车乱，与城市规划、设计、建设的不合理很有关系。
共享单车乱象多
杜绝不文明 共享单车乱象层出不穷，媒体近日报道了多起破坏、霸占共享单车的新闻。网友认为，共享单车其实就是公民素养、城市文明的试金石。它在给人们生活带来诸多便利的同时，也照射出极少部分人不文明的一面。业内人士认为，目前的种种乱象倒逼管理部门开启新一轮思考。只有做好顶层设计，制定出包括道路基础设施、行业运营管理在内的切实可行的规范措施，才能真正将共享单车骑行者培养成为绿色出行、文明出行的形象大使。
希望共享单车越走越远 共享单车是城市慢行系统的一种模式创新，也是“互联网+交通运输”的一种实现方式。解决好共享单车发展当中的问题，需要多方面共同努力。首先在政府方面，政府部门要主动作为、超前谋划、创造条件、加强监管，推动新的事物能够更好地发展。二是运营企业要遵守城市的有关规定，遵循市场规则，承担管理责任，特别是做好线下服务，守诚信，提升服务水平。三是使用者也要增强文明意识、遵守交通法规、遵守社会公德，维护共享单车的运行秩序。公共自行车VS共享单车 会擦出怎样的火花
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责任编辑：申江华 UV019&突然间，共享单车的靓丽身影就出现在了大街小巷。很多老百姓是在糊里糊涂中，就接触到了这么时髦的出行方式。但事实上，共享单车是共享经济火了以后，互联网界给出的新概念。其实这是新瓶装旧酒。它有个更早更严格的定义：分时租赁自行车。当然，在社会上，老百姓和政府很早也给了一个俗称：公共自行车。名称不一样，模式也不全一样，但对用户需求来说，却都是一样：交押金，可骑车，然后按骑行时长或骑行里程付费。所以事实上，很早很早以前，这个事就有了。很早很早以前，政府就在自己做，或和企业合作，做这件事了。做得比较好的，国外譬如巴黎、伦敦、纽约等。国内譬如潍坊、杭州、珠海等等。而且政府为了有效管理、运营这些公共自行车，采取了多种手段。譬如潍坊和杭州就分别采取了不同的操作模式。但为什么最近一两年，从业者和投资人突然就对这个市场趋之若鹜了呢？目前市面上对共享单车的分析何止千百篇。但所有的分析，都没有去分析这个问题：共享单车在最近一两年的火爆，源起到底是什么？是需求本身被重新发掘？还是其他什么原因？为什么之前没有火爆？创业者和投资人之前从来不进这一块呢？为什么之前只是地方政府在苦逼的做公益项目？共享单车的火爆是因为发掘了新需求吗？很多人或许会说，这是有了新的连接点，使得需求被重新发现：基于移动互联网，通过手机终端做连接，用户可随时随地骑车、还车。这极大的提高了用户体验。并且通过对人群聚集区的密集布局，譬如学校、商场、居民小区、写字楼、商业中心等等，可以快速的打开市场，占领用户的心智。但事实上，短途出行骑自行车这个需求一直存在：因为一直以来，骑车的人有那么多。Katie Melua不就有首歌说这事嘛：there are nine million bicycles in beijing。所以无论是在共享单车兴起之前，还是兴起以后，去问不同的需求人群，得到的答案都会是一致的。没有骑车需求的人群，他们始终不会用。而经常骑车出行的人，就算没车也总会想办法。就像我去天津参加同学的婚礼，没车可借，都要找路边小贩搞一辆废旧自行车用用。所以一个项目的存活虽然基于需求，但其源起，却未必是需求本身。在我看来，共享单车成为现象级创业项目的直接原因，是滴滴的快速崛起。这为共享单车从政府公益项目，走向投资人眼中的优质项目，铺平了道路。大家这才终于发现，分时租赁自行车的故事值得讲了——当然不能再叫分时租赁自行车了，必须换个名字。既然共享的概念这么火，那就叫共享单车。三大层面让共享单车获得资本青睐滴滴快速崛起，至少在三个层面，为共享单车获得资本青睐做了支撑。第一个层面，是出行领域的巨大市场价值。第二个层面，是行业寡头的价值溢出。第三个层面，是明确了短途出行在整个出行领域的核心价值。第一个层面，是对出行领域的巨大市场价值的评估。之前所有人都知道出行具有巨大的市场容量。但到底有多大？人们并没有明确的认识。而滴滴和uber，则通过估值的方式，把出行领域的市场价值明确了。滴滴目前估值三百多亿美元，远景估值超千亿。而uber估值六百多亿美元。非常重要的是，它们的这个估值不是凭空捏造的市梦率，而是基于它们的运营流水和用户数据，有着坚实的价值支撑。第二个层面，是行业寡头的垄断价值溢出效应。早期做出行的不下几十家，被报道的融资就高达数十起。那时候，市场上虽然也有竞争，但还是比较温和的方式。但移动互联网市场的发展，总是不按常理出牌。出行领域的战争，阴差阳错的，被强大的外部势力从另外的角度彻底搅局。这个强大的外部势力，就是微信和支付宝。当时它们为了寻找强支付场景，在多次试错之后，终于盯上了出行这个高频、用户决策成本低、用户习惯良好的领域。于是补贴开启。于微信和支付宝而言，他们的最初目的当然不是占领出行市场，而是想通过强支付场景去培养用户的移动支付习惯。这是一场很漂亮很残酷的战争。到滴滴快的合并时，微信直接把移动支付市场份额从近乎于0，硬生生打到20%以上，彻底改写中国移动支付格局。当然其中还穿插着微信红包与支付宝集五福等正合奇胜的打法。从此微信支付一路高歌，到去年底，已然占据40%的市场份额。回到出行领域上来。滴滴和快的借助于微信和支付宝的鼎力支持，开启神仙打架模式：老大老二打架，死的是从老三到老幺的全部小弟，终于把整个出行市场几乎清场。再然后，老大老二合并，彻底垄断市场，估值直望千亿级。投入几十几百万，毫无悬念的直奔上千亿，这就是垄断的力量。当然后来政府出面，一纸批文，让滴滴的千亿估值，梦碎于本地户籍限制，那就是后话了。而正是因为看到了这个垄断的价值，所以现在共享单车市场，投资人也毫不吝惜的投。希望通过快速的市场竞争，把所有竞争者挑下马，复制当年滴滴的成功。第三个方面，也是最重要的方面：短途出行的价值。这个，是直接开启共享单车成为明星项目的核心原因。在滴滴之前，没有任何机构有数据来支撑短途出行这个需求的价值空间。只有出租车公司那里有一些碎片化的数据，却也被浪费掉了。而滴滴的营收，却明确的昭示天下：原来出行领域最大的市场，就是短途出行。3-5公里的短途出行，占据滴滴营收的70%。正因为有了这个数据，人们才终于认识到，出行领域的生意，核心是短途出行。中长途的出行市场，小而分散：不到30%的市场空间，这是小；大巴、地铁、公交挤压，这是分散。这已经不值得争抢了。正是基于这个异常重要的数据，投资人才敢于对共享单车领域下重注：反正短途，骑车也不远、也不累，正好。这意味着，谁把短途这个市场截取了，那差不多相当于断了滴滴的后路，滴滴也就被边缘化了。新的出行巨头摇摇欲望，而滴滴却正困于专车新政，身心俱疲。此时不出手，更待何时？风口年年有，但如短途出行这般被验证了市场空间、而可预见的竞争模式尚未出现的风口，还真不多。而且当下其他风口，要么尚未成熟，要么想象空间有限。而各路投资机构募集的资金却创新高。所以当大家突然发现共享单车这个领域时，自然免不了要一窝蜂的扑上去，被搞成现象级也属正常。来源网络（版权归原作者所有，若有侵权烦请联系删除）&揽胜企业(gh_965bde051b18)
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gh_965bde051b18广西揽胜企业管理服务有限公司成立于2012年7月，开展劳务派遣、人力资源外包、人才招聘、企业管理咨询、投资管理咨询策划、继续教育、企业培训及信用评级等服务，是南宁市中小企业服务中心长期战略合作伙伴。热门文章最新文章gh_965bde051b18广西揽胜企业管理服务有限公司成立于2012年7月，开展劳务派遣、人力资源外包、人才招聘、企业管理咨询、投资管理咨询策划、继续教育、企业培训及信用评级等服务，是南宁市中小企业服务中心长期战略合作伙伴。&&&&违法和不良信息举报电话：183-
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