曲轴旋转运动是android 匀速旋转动画的吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-03-05 06:00 标签： android 匀速旋转动画
发动机活塞物理上止点检测方法_曲轴_中国百科网
发动机活塞物理上止点检测方法
     1．活塞上止点的概念
Auto循环当活塞在距离曲轴回转中心最远处，即活塞在汽缸内的最高位置称活塞上止点。活塞上止点是设计、制造、运行、维修过程中一个最基本的物理位置基准点。
2．活塞上止点的重要作用
（1）发动机零部件的安装：发动机转速信号盘及转速信号传感器、凸轮轴的安装及凸轮轴位置传感器及正时皮带或正时链、共轨高压油泵的安装都是基于活塞上止点的物理位置。
（2）发动机的匹配运行过程：点火提前角、喷油提前角、第一缸的判别、爆震控制测量窗口、可变气门正时、可变气门升程，都是基于活塞上止点的物理位置。
（3）发动机台架试验要求：发动机在皮带盘上或飞轮上必须增加安装第1缸活塞上止点位置传感器，以检测发动机的实际转速与车用转速传感器的差异。同时匹配过程中对发动机点火提前角作实时监测反馈，以确保计算机对发动机点火提前角的数据调整的准确性，所以对发动机的活塞上止点的准确险要求相当高。
3．活塞物理位置计算
为精确的确定活塞物理上止点，必须对Auto循环发动机结构进行剖析。因此选择典型车辆发动机SWV JA1.8L的参数作举例依据。根据发动机曲柄连杆机构工作原理（如图1所示），发动机活塞的往复运动是通过连杆使曲轴做旋转运动，曲轴在旋转时，曲轴在任何转角位置时，活塞的位移量可根据下述公式得到两者之间的相对物理关系。
L：活塞行程mm
L/2：曲柄长度mm
nL：连杆长度mm
n：连杆长度与活塞行程长度之比
X：活塞位移量mm
&：曲轴转角&
&：连杆转角&
当发动机运行时可视曲轴是匀速运转，那么活塞的运动是变速往复运动的，则活塞的瞬时线速度公式：
V：活塞当前线速度mm/s
N：曲轴转速r/min
由上式可知，当曲轴在活塞上止
点和下点时，即&=0&和&=180&时，活塞的运动线速度v=0，因为sin&=0。当活塞下行和上行时速率逐渐加大，它的最大值应在曲柄运动轨迹与连杆相切时达到最大值。
根据以上活塞位移量与活塞瞬时线速度公式，以SWV JA1.8L发动机为例计算出曲轴转角在0~5&和72.5~77.5&时活塞距仁止点的位移量和位移增量。位移增量最大值在75&时。
4．活塞上止点测量精度影响因素
（1）活塞在上止点附近，曲轴转角公差范围&1&内，所对应的活塞位移量小于测量仪器的精度范围（一般使用的百分表测量精度为0.01mm）。
（2）在活塞上止点时曲柄与连杆轴瓦之间配合间隙值相对于2&~3&曲轴转角。
（3）活塞销的偏移量（一般在1~1.5mm之间）也是影响测量精度的一个因素。
要准确地寻找到发动机活塞物理上止点，必须将以上三个影响测量偏差因素降至最低限度。根据以上分析，只有在活塞线速度最大值时，此时相同的曲轴转角变化量对应的活塞位移量是最大的，对测量的准确性是最有利的。[1][2]下一页
收录时间:日 06:27:10 来源:精通维修下载 作者:匿名
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TA的最新馆藏曲轴材料 曲轴是什么材料
一辆车的零件有非常多，想要保证如此多的零部件正常合作，在质量上，肯定要有保证。尤其一些关键的零件，其材料就很有讲究，要求也很严格。那么，曲轴是什么材料呢?我们都知道活塞在气缸内做的是上下的往复运动，但是车轮做的是循环的旋转运动。很显然这两种运动其实是完全不搭边的，那么发动机是怎么实现这种力的方向的改?...
一辆车的零件有非常多，想要保证如此多的零部件正常合作，在质量上，肯定要有保证。尤其一些关键的零件，其材料就很有讲究，要求也很严格。那么，是什么材料呢?我们都知道活塞在气缸内做的是上下的往复运动，但是车轮做的是循的旋转运动。很显然这两种运动其实是完全不搭边的，那么发动机是怎么实现这种力的方向的改变呢?曲轴在这里发挥了它巨大的作用。具体过程可以描述为：活塞的连杆下端和曲轴相连，当气门打开，活塞下行(吸气，燃烧)之时，连杆带动曲轴凸起部分向下旋转;而当活塞在进行排气和压缩环节的时候，连杆就带动曲轴凸起部分向上运动。由于曲轴自身的设计结构，将活塞上下运动巧妙的化为了自身的旋转运动，从而实现带动的运动。小小的曲轴居然有那么大的作用，不管是直列四缸，V型六缸，甚至水平对置，都离不开这一核心的零件。那么这一核心零件的材料是什么呢?曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。曲轴主要有两种材料类型，一种是钢制曲轴，一种是球墨铸铁曲轴。钢制曲轴主要是钢的材料决定了曲轴的主要质量，另外就是加工工艺和加工精度，钢制曲轴一般都使用圆角滚压工艺。曲轴行业精度是肉眼看不出来的。球墨铸铁曲轴除使用圆角滚压工艺外，还要进行氮化处理，氮化处理过的曲轴颜色发乌。一般人员买曲轴建议买发动机厂家原装的，基本可以保证质量。挑选时只要注意在曲径部分不要有沙眼、拉痕等就可以了，一般都不会出问题。曲轴材料选择的原则首先是要能满足使用性能,然后再考虑成本、轻量化、环保等一系列要求。近年来，一些新型曲轴用材料已经取得了新的进展，比如AGS—奥氏体等温淬火球状石墨钢、新型铝合金复合材料等，虽然还有很多问题存在，没有大规模生产，但确实是个非常棒的方向。曲轴是发动机中非常关键的部件，所以它的质量问题就非常重要了。曲轴的好坏，很大程度上就能影响发动机性能的是否优秀。曲轴是什么材料，就为大家介绍到这里了，可以看出，曲轴材料的生产应用，还是有很大前景的。
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曲轴扭转减振器
&&&& 当 工作时，曲轴在周期性变化的转矩作用下，各曲拐之间发生周期性相对扭转的现象称为扭转振动，简称扭振。当 转矩的变化频率与曲轴扭转的自振频率相同或成整数倍时，就会发生共振。共振时扭转振幅增大，并导致传动 磨损加剧， 功率下降，甚至使曲轴断裂。为了消减曲轴的扭转振动，现代汽车 多在扭转振幅最大的曲轴前端装置扭转减振器。汽车 多采用橡胶扭转减振器、硅油扭转减振器和硅油?橡胶扭转减振器等。
1．橡胶扭转减振器?
减振器壳体与曲轴连接，减振器壳体与扭转振动惯性质量粘结在硫化橡胶层上。 工作时，减振器壳体与曲轴一起振动，由于惯性质量滞后于减振器壳体，因而在两者之间产生相对运动，使橡胶层来回揉搓，振动能量被橡胶的内摩擦阻尼吸收，从而使曲轴的扭振得以消减。橡胶扭转减振器结构简单，工作可靠，制造容易，在汽车上广为应用。但其阻尼作用小，橡胶容易老化，故在大功率 上较少应用。
2．硅油扭转减振器?
由钢板冲压而成的减振器壳体与曲轴连接。侧盖与减振器壳体 封闭腔，其中滑套着扭转振动惯性质量。惯性质量与封闭腔之间留有一定的间隙，里面充满高粘度硅油。当 工作时，减振器壳体与曲轴一起旋转、一起振动，惯性质量则被硅油的粘性摩擦阻尼和衬套的摩擦力所带动。由于惯性质量相当大，因此它近似作匀速转动，于是在惯性质量与减振器壳体间产生相对运动。曲轴的振动能量被硅油的内摩擦阻尼吸收，使扭振消除或减轻。硅油扭转减振器减振效果好，性能稳定，工作可靠，结构简单，维修方便，所以在汽车 上的应用日益普遍。但它需要良好的密封和较大的惯性质量，致使减振器尺寸较大。
3．硅油—橡胶扭转减振器?
硅油—橡胶扭转减振器中的橡胶环6主要作为弹性体，并用来密封硅油和支撑惯性质量1。在封闭腔内注满高粘度硅油。硅油—橡胶扭转减振器集中了硅油扭转减振器和橡胶扭转减振器二者的优点，即体积小、质量轻和减振性能稳定等。?
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