摩拜 vs ofo：单车共享时代哪家强
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[导读]街头巷尾到处都是摩拜单车、ofo共享单车的身影，一块钱解决出行最后一公里难题，一块钱还能拍出酷炫街拍照，今天，你骑了吗？
摄|橘子今年夏天开始，上海街头突然出现很多统一式样的橙色或黄色单车，地铁站、学校、商场、写字楼周边无处不在，朋友圈、微博、新闻里也开始常出现它们的身影，共享单车时代正式到来。说到共享单车界的网红，橙色车身、设计简洁的摩拜单车当仁不让。从夏天到秋天，它以一夜爆红之势，迅速成为继星巴克杯子、机场大厅后又一个被人争相Po出的街拍神器。摩拜单车上海是摩拜第一个登陆的城市，市政设施给予骑行的友好便利，比如随处可见的以白色线框非机动车停放点，以及各个区县自定义的多条骑行道等因素助力了摩拜在上海的迅速扩散。当然最主要原因，上海也是最亟待解决城市交通“最后一公里”问题的地方。拍摄这组照片是在武康路上，虽然周边停放着的单车不算太多，但从武康路骑着摩拜路过的人却是络绎不绝。▲请找出图中的摩拜单车使用起来也确实简单。手机端下载一个App，支付299元作为押金，接着充值账户，随即便可以在地图上看见所在位置周边的单车及其定位；提前15分钟可以对单车进行锁定预约，15分钟内到达解锁即可使用。不同于网上许多人对摩拜GPS定位和解锁功能的吐槽，当天我的试用中，这两个动作摩拜都完成得不错。很容易就能根据定位找到车辆，二维码也十分清晰，不消几秒钟就完成了解锁。▲白色线框就是单车停放点，随停随取，还是很方便的一辆摩拜的研发成本在3000元左右，所有人的反应都一样：怎么会这么贵！究竟贵在哪里？排除创新产业为了融资而吹的牛逼之外，摩拜单车也确实有几个所谓“黑科技”。一是为了降低维护成本，材质上采用全铝车身、防爆轮胎、轴传动而非链条传动。▲摩拜单车采用全铝车身、防爆轮胎和轴传动二是座椅下方看似简单的车锁，集成了带独立号码的SIM卡，使得车辆通过3G或者4G网络，随时保持通信，及时将车辆所在位置（GPS）和车辆当前状态（锁定或使用）报送云端，以此实现卫星定位、远程开锁等功能。▲通过手机App可以查看周围摩拜单车的位置连网就必须要通电才能实现，于是摩拜单车在传动部分设置了一个小型发电机，通过骑车人踩动单车这个动作，将能量转化为电能，为蓄电池充电。当然这也导致了另一个致命的问题，那就是广为人诟病的骑车费劲。本身摩拜单车自重高达25公斤、又加上非链条传动。也许你本来只是想悠闲地骑车回家，却在无形中完成了一项高强度锻炼。此外，后轮刹车基本无效、座椅高低无法调节等等也都备受吐槽。对用户的质疑，摩拜倒是反应迅速，马上推出了第二代单车――Mobike Lite，简单理解就是摩拜单车的“低配版”，中文名叫“轻骑”。目前在上海和北京都已经规模化投放。摩拜轻骑看起来还是和摩拜一样的颜色，但相比摩拜单车，轻骑的材质换成了钢结构；传动系统也从轴传动变成了链条传动；实心胎换成了肉眼可见气孔的防爆胎；最大的变化当然还有在把手上增加了一个车筐，解决了物品放置的问题，同时也将本来位于传动系统上的发电机换成了车筐底部的一块太阳能板。▲摩拜轻骑通过链条传动▲摩拜轻骑最大变化是增加了车筐以及空心防爆胎▲摩拜轻骑目前投放不多，但辨识度很高如此一来，使得摩拜轻骑比起摩拜单车来，减重了足足8公斤。车轻了，好骑了，成本低了，使用资费也减了一半，摩拜轻骑的价格目前只要每半小时5毛钱，是市面上费用最少的一台共享单车。就在我们拍完这组照片不久，走在路上突然发现一个非常有意思的现象：哪里有摩拜，哪里就有另一款颜色鲜艳的小黄车。而且两个品牌的数量往往非常平衡，不相上下。ofo共享单车我知道这款小黄车叫ofo还是在摩拜没那么火的时候，但那会儿这个产品仅仅局限在校园环境里使用，需要用学生证进行实名登记。如今这架势看来，ofo的铺开速度甚至比摩拜还快。不过这也无可厚非。ofo的成本只要200元，其实就更像是我们日常使用的淑女自行车，只是经过统一亮黄色涂装之后，颜色更鲜艳，颜值更高了而已。ofo就没有摩拜那么多黑科技可说了。轮胎是普通充气轮胎，随时存在被扎破的危险；车锁也是传统机械拨轮锁，最大的问题是车辆号码和开锁密码是唯一对应的，也就是说只要你使用过某台车，记住了它的密码，下一次如果你“有幸”再遇到这台车，便可不通过手机App，直接解锁后使用。▲普通链条传动，国产车闸▲KENDA充气车胎▲传统机械拨轮锁另外ofo全车没有任何充电装置，因此它的定位功能，实际上是根据用户在手机上点击了“结束用车”这个选项之后，将用户的所在位置上传到云端才得以实现的。于是便出现了一个更加明显又不可思议的Bug：因为机械锁完全不受云端控制，试想如果用户已经在手机上操作了“结束用车”这个动作，而实际上却并没有归还车辆，仍在使用呢？从理论上讲，ofo对此是没有任何追踪手段的。诶我是不是教坏了你们什么。这也是为什么ofo在用户使用守则里强调，用户需要自觉遵守规则以及使用完毕必须重置密码锁的原因。但毕竟校园环境简单，如今从象牙塔踏进社会，规则普及得好不好就不好说了。但，ofo的优点也非常明显：押金只要99；自重轻、座椅高、骑起来更便捷舒服，使用感受更接近我们平常的自行车。网上关于共享单车的讨论越来越多，摩拜和ofo的扩张和竞争也常被分析辩论。对于中国人来说，自行车不仅是一种交通工具也是一份念旧的情怀，不管怎样，只需要一两块钱，就解决出了地铁下了公交后回家这段尴尬的路程，便是一件好事；更何况，它们还都是新晋最酷的街拍道具呢。试过三款车之后，我还是忍不住做了一张简单的对比表格，那么如果从颜值和实用性能综合评价的话，各位更倾向哪款车呢？
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从今年八九月份以来，在北上广深等大城市出现了一个新鲜事物，那就是共享单车。这对于日常想骑骑自行车代步健身，但又不想去买辆自行车的人来说，这无疑是个好消息。
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而从使用共享单车的高峰期来看，除了节假日全天使用以外，在工作日的时候使用主要集中在上下班的时候，而这个时候一般都是马路车流量最多最大的时候。尤其现在冬天清晨天亮的比较晚，而晚上天黑的早。所以在骑行共享单车的时候，也要注意相关事项。这样，
一、必须要有灯光提示，因为晚上你灯光什么标识都没有，行驶的汽车没有开远光灯是很难看到你的，所以反光的物体和尾灯就尤为重要，车前也可以使用TANK007强光手电，在陌生道路你不熟悉路况情况下，太暗也能看不清前面情况，如坑坑洼洼路面。
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二、尽量靠边骑，不要和各类汽车一起抢道，让汽车先走，任何时候，不能贴着汽车的尾部行驶，尤其是大型货车，你基本看不到路况，是很危险的，突然刹车也会让你措手不及。
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三、选择有路灯的路面行驶，尽量避免行驶在灰暗的路面，这样能增强你的安全性，可以避免到很多的人身意外。
四，不要边骑车边玩手机，这是非常容易造成事故的，边骑车边玩手机会分散你的注意力，非常容易跨线行驶，特别是车多路线。还有尽量不要戴耳机，戴耳机骑车会降低你的危机感，为什么尽量不要戴耳机，有些耳机状态下，你根本听不见其他声音，后面是否有车经过，是否按喇叭你都听不到，很难保持警惕。
五、骑行完成后，要记得落锁，这样软件才能了解到你已经完成骑行而给你结算费用，否则软件是会一直在给你计算费用的。
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聚集全球最优秀的创业者，项目融资率接近97%，领跑行业春节单车免费骑 ofo实现真共享的第一步
　作者: 欧阳伟康　编辑:
　　【IT168 厂商动态】这两年，移动互联网造出了一个时髦的词——共享经济(分享经济)，它的本质是整合线下的闲散物品或服务者，让他们以较低的价格提供产品或服务。对于供给方来说，通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务，来获得一定的金钱回报;对需求方而言，不直接拥有物品的所有权，而是通过租、借等共享的方式使用物品。彭博社曾评选了“史上最具颠覆性的85个商业思想”，共享经济就位列其中。　　　　比如，Uber、Lyft做汽车的共享，Airbnb做空间的共享，在这些创新模式的带动下，闲置资源得到了更好的配置以及使用率。在国内，滴滴等打车软件把共享模式复制到中国，掀起了国内出行领域的共享热潮;从2016年至今，自行车(单车)共享则迅速升温，成为资本密切关注的热点。根据不完全统计，已经有20多家从事共享单车业务的创业公司获得融资，其中不乏ofo、摩拜这样的“独角兽”。　　解决出行“最后一公里” 共享单车为此而生　　有句俗话叫，“枪打出头鸟”，共享单车也遭遇了不少麻烦和非议。在一些城市不断出现单车被蓄意破坏，甚至被占为私有的情况，这考验着国民的素质。与此同时，也有“专家”在网络上抨击单车共享是伪命题，并罗列出可能会破坏公共交通秩序、很少整合私人单车资源等等证据。然而，消费者却用脚为共享单车投出了信任票。据悉，国内最大的共享单车平台ofo，其总用户人数已经达到1000万，日订单量超180万，每辆单车日均使用次数超过了2次。　　相较于汽车共享，单车共享不仅接入门槛低，消费者的使用门槛也低。一辆单车加上智能锁、等装置，造价成本在300元—2000元区间内，用户使用成本也仅为1元/小时(0.5元/半小时)。正如研究者所言，一个城市的地铁与公交车系统再完善，也没法将“最后一公里”的问题完美解决。在短距离出　　行方面极具优势的自行车，正好能弥补交通末端的缺陷。　　例如，校园是典型的“最后一公里”场景，这里没有公交，不鼓励汽车，自行车就是师生们最好的代步工具。ofo就是发轫于大学校园，创始团队是5名来自北大的骑行爱好者，后来ofo在校园市场打下根基后，逐步将触角延伸至城市共享。中国有数以千万计的高校在校学生，每年数百万的新生，校园市场的成长空间非常显著;另一个场景是3到5公里的短途出行，这是打车软件和传统公共交通的“盲区”，更是共享单车们争夺市场的焦点。据媒体报道，已经有20多家共享单车企业的190多万辆车涌现在全国城市的街头巷尾，这其中有52.6%都是ofo的“小黄车”。　　可以说，共享单车之所以快速兴起，得益于对出行“最后一公里”巨大市场的精准把握，并提供了明显优于城市公共自行车等短途工具的用户体验。反之，用户超高的消费频次也加快了共享单车企业的渗透和扩张。来自ofo方面的数据显示，ofo共享单车目前已覆盖全国33座主要城市。预计到春节前，ofo将完成国内重点城市的全面覆盖。春节之后，其将会把覆盖城市的数量扩大到100座城市以上。　　最近，ofo刚创下了10天进入11座城市的记录，然而大招远不止如此。ofo宣布将于1月26日至2月2日春节黄金周期间，在全国已覆盖ofo服务的城市启动“百万单车免费骑”活动。此消息传出，大批小黄车粉丝鼓掌叫好，却也惊讶了不少行业人士：正值共享出行服务纷纷借春运提价之际，小黄车却宣布免费，这是要将利他的共享精神进行到底的节奏?　　百万单车免费背后，是ofo独特的经营之道　　根据全国50家交管部门联合发布的《2017年春节出行预测报告》及互联网大数据共同显示，春节期间，北上广深等一线城市人口密度极速下降，三四线城市由于大量外出务工人员返乡，交通压力急剧增长。尤其车站、商场、景区等人流集中区域更易发生拥堵。加上春节期间出租车等公共交通运力减少，交通出行的“最后一公里”或将变成“最难一公里”。　　对于ofo春节免费之举，专家认为，共享单车的普及，不但有助于缓解春节期间“最后一公里”出行难问题，同时也将进一步普及全民绿色出行理念，提高全民环保意识。　　曾有人质疑，国内的很多共享经济，更像是一种而不是一种可执行方案。而ofo却用实际行动作出表率，不仅可以覆盖数十个城市、百万辆单车做真正的共享，更能够舍弃经济利益而服务于社会价值、用户诉求。我难以想到，有比这更符合共享经济的代表案例了。　　事实上，相较于其他共享单车同行，ofo的经营方式一直是独具一格且清晰的。近日，ofo创始人兼CEO戴威在接受南方都市报专访时，就坦露了自己的做共享单车的诸多心得。了解了这些，就会对于ofo的春节免费策略、以及未来前景有进一步的认识。　　“跟其他同行不同，我们不参与生产设计，而是采用现在市面上最经典的车型直接购买整车。”戴威告诉南都记者，买车的初衷是更快地扩大市场规模，“我们是连接，不是生产。这种车型可以连接更多的厂家，更快提高投放量。”　　在成本控制方面，“ofo的车辆造价也就几百块，每辆车只需要完成1.5单/天就可以覆盖所有的车辆折旧与公司运营成本。”不同于其他同行还在烧钱换规模，ofo已经在合肥、厦门、昆明等城市实现了盈利。　　戴威还回答了ofo不采用功能的原因，“装上GPS还需要，整体车辆成本起码增加70%。”GPS定位追踪的一大功能是防盗防拆，从ofo现在数据看，目前时城市损坏偷盗率加起来不足1%。更为主要的是，GPS的运营价值可以通过更有效途径取代。“从用户体验来说，可能方便找车，但这实际上不是最终方案，如果ofo规模足够大，用户目所能及，也就不需要GPS了 。”　　最近，新一代的ofo单车也加入智能模块，但同时依然坚持机械开关的设计。“机械开关最大的优势，就是保证100%开锁，而智能锁可能因为基站啊、天气啊各种不可抗力因素而故障。”戴威相信，用户体验是最本质的，“如果用户需要紧急用车，只有ofo是最靠谱的选择。”　　时至今日，共享单车涌入了大量的资本和创业公司，市场情绪不再像他2015年创业时那般冷静，面对对手们不断的烧钱扩张，不断融资，戴威说的最多最多的还是“共享”二字。从戴威的谈话，我看到的是一个90后创业者的独立思想和敏锐市场嗅觉，更难得的是沉稳和坚持。　　在他心目中，共享单车将不仅仅只是一个短途出行的工具，更将代表一种生活方式和健康环保的生活理念。戴威说，现在的单车租赁只是过渡模式，“在下一个阶段，我更希望大家都愿意把自己的单车分享出来。”就像一开始在北大校园里一样，用户回收车辆可以获得一段时期ofo的免费使用权。　　“这样才能真正激活存量车辆，才是真正的节约资源、提高效率的共享精神。”　　写在最后　　事实上，一些质疑者对共享单车最大的诟病正是未能有效激活存量车，中国自行车保有量超过了4亿，假如能让这些车辆加入共享行列，必将盘活中国整个单车市场，优化交通出行。这是一个漫长却可以期待的过程，ofo能敢于把这一难题摆到台面上，并作为下一阶段的战略目标，足以说明其对于共享经济的执着。　　仔细想来，ofo百万单车免费背后，不仅显示了其坚持做共享的魄力，也可看作是在“投石问路”，通过普及共享理念来为日后盘活4亿规模的单车市场做铺垫。这对于目前共享单车领域无疑是一件好事，也许日后会有更多的同行来借鉴。