一天就是225元，一个月大概花费四五千元。
手脚全上，只为可以得到娃娃，不顾围观目光。
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　　本文转载于微信公号“破与立”
　　最近一周，如果你生活在北京，一定已经注意到了身边很多长相前卫的自行车――亮橙色的车轮、看不见链条的银色车身――这就是号称首个“无桩公共自行车”的摩拜单车。
　　进驻北京仅仅一周，即便不算风靡整个北京城，摩拜单车也着实已经风靡宇宙中心五道口了。用户只要下载App，交押金，租车还车位置随意，彻底摆脱了公租车固定存取车点的局限性。
　　我在摩拜进京第二天，就体验了整个流程。然而，让我一言不合写下本文的，是一篇新闻报道中这样一句话：“……技术实现手段也不难：在电动车锁里加上传感器、GPS、3G网络和芯片。”
　　作为一个搞技术的工程师，一项你曾经认为技术不可行的idea，不仅被别人如此漂亮地实现了，还被小白媒体评为“技术实现手段不难”，着实让人大跌眼镜。那么就让我们看看这里究竟有什么黑科技。
　　―――――- 分割线 ―――――-
　　首先，摩拜必须解决地第一个问题是――定位。
　　在清华大学地校园里有无数自行车，每当晚自习结束，在密密麻麻地自行车海里找到自己的那一辆，实在不是容易事情。无论是出于自己找车的需求，还是为了帮仰慕的女神找自行车（或者是为了跟踪定位仰慕的女神），在我混迹于学校的这几年时间中，据我所知，就有6组个人或团队试图解决“找车难”问题（其中包括我在内）。最终也未见一件像样的解决方案。
　　难点只有一个――功耗。
　　说通俗了，就是电池续航。
　　想象一下，你和女神说：“宝贝儿，给你个小装置，装在自行车上，从今往后只要掏出手机，就能看到自行车的位置了，不过这个小装置每天都要拿回寝室充电哟！”
　　女神一定说“哇大牛你真厉害！” 其实心想：“你个死geek，还不如我在车上多贴两个Hello Kitty标志找起来方便。”
　　这里先跑个题。大伙一定都在各大谍战电影中看过这样的情节。某间谍在一号敌人的身上塞了一个小钮扣，或者直接在人体内注射一枚追踪器，之后就能用电脑全球跟踪目标的位置了。
　　然而，现实生活可没那么酷炫，现实中是下面这样。
　　（传送门：/Teardown/Tracking+Device+Teardown/5250）
　　这是货真价实的FBI为了跟踪准备请去喝茶的贵客的座驾，所用的装备。不过年头比较古老，貌似是2010年前的。
　　其中最显眼的就是那4节一号电池。那不是普通电池，而是锂亚硫酰氯电池（简称锂亚电池）。这是一种不可充电的能量密度极高的锂电池，一节有13000mAh，相当于iPad2电池能量的近2倍。同时，锂亚电池“保质期”极长，最长可达20年。
　　锂亚电池的缺点是放电电流非常小（换句话说，内阻特别大）。所以通常要配以一颗超级电容一并使用。如果你拆过车子里的ETC，就会发现它就是这样的原理。此外，这种电池贼贵（反正FBI不考虑成本）。
　　跑题了。所以说谍战片里的“跟踪纽扣”，在实际技术中，就是个“跟踪棒槌”。差距这么大，原因就在于，要维持长时间使用，必须要有足够的电能。
　　―――――- 分割线 ―――――-
　　回到摩拜单车。究竟要多少电？
　　别急，通过一些简单的观察，可以大致推断其工作原理。
　　首先，开锁时只要扫码，不需要对自行车做任何物理操作。这意味着，自行车的电子部分是持续工作的，不需要人工触发唤醒。我测试了几次开锁的延时，大约都在6-9秒左右，这时间远远短于GSM搜索注册网络的时间，因此可以推断它是一直连接在手机网络上的（换句话说，就是手机一直是“开机”的）。
　　一个更有趣的猜测是，虽然和服务器同步位置信息，几乎肯定会用2G/3G流量。但是，为了省电，开锁应该并不是使用GPRS或3G流量来控制的，因为那样必须要求单车时刻接通流量、并和服务器保持连接。从6-9秒的延时，恰好是短信投递的时间，我推测服务器是通过给自行车发短信（对，最传统的短信）开锁的。
　　给自行车发短信开锁，第一次听说哈！
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　　下面咱们更加量化分析一下，究竟通过GSM+GPS的方式，跟踪一辆自行车，需要多少能量。（小白可以跳过这一节，直达下一个分割线）
　　首先，我们可以暂时不考虑GPS的功耗。这是因为，在摩拜的应用里，我们并不需要实时跟踪位置，只要一段时间更新一个点就可以了（有点像观察美团外卖送餐员的位置）。这个更新时间可能长达30秒-1分钟。
　　此外，当自行车已经锁住归还后，GPS的更新速度可以进一步降低（例如10分钟更新一次）。而目前采用AGPS技术，锁定时间可以控制在2秒之内，因此GPS绝大部分时间都在休眠，平均功耗很低。
　　那么GSM模块的功耗如何？首先，看看马云爸爸家里的东西。
　　可以看到，这款纯基站定位（图中说用GPS是虚假宣传）的小东西，单节锂电池驱动，正常工作的平均电流大约在400mAh / 48h = 8.3mA。
　　再看看这款再SparkFun上的GSM/GPRS模块：
　　可见，其正常工作的平均功耗是7mA。这是纯模块，不含外围电路。
　　事实上，还有个大家更熟悉的估计方法。一台Nokia板砖功能机，使用1020mAh的BL-5C电池，在几乎不操作的情况大约可以待机4-5天。这样也可以大致算出，手机待机的功耗大约在9mA。
　　综上所属，GSM模块待机的功耗大约是7-10mA。如果加上GPS模块的平均功耗，那么10mA是个比较合理的估计。这里还忽略了开锁的功耗，以及蜂鸣器响声的功耗，因为那些相对其它几项，是很低频率的，平摊下来功耗很小。
　　#### 10mA：这就是目前我们对摩拜单车总平均功耗的估计。
　　下面的问题就是，我们要装多大的电池呢？
　　从摩拜锁机构的尺寸来看，并不能装下很大的电池（除非装车座管里）。事实上，咱们假设摩拜是土豪，装了满满的锂亚电池，足足有30000mAh。那么它可以工作多久？
　　30000mAh / 10mA = 3000h = 4个月
　　不给力呀！
　　咱们的自行车可是按照4年免维护设计的呀！看来纯靠电池是根本不行的。
　　出路只有一条：发电！（术语叫Energy Harvesting）
　　如果可以发电，那么电池的容量本身并不很关键。应该考虑的是，正常使用中，发电量是否大于用电量，即能量能否进出平衡。而电池本身，只是能量的缓冲区。更大的电池，可以让系统承受更不稳定的发电量（比如一辆自行车一周没人骑，也不会耗尽电池）。
　　鉴于全车并没有太阳能板（这是一个很好的选择，因为太阳能本身受地域影响，并且脏了不好维护），发电几乎肯定是靠车轮的转动，也就是下面这种高级货：
　　这是一种装在自行车轮子轴承中的发电机，从数据看，在稳定骑行过程中，可以发出6V/3W的电能，即在6V下大约500mA的输出。考虑电池充电电路的损耗，估计在实际给自行车中的电池充电时，充电电流应该在250mA左右。
　　充放电比例是：250mA / 10mA = 25。即，系统只要有1/26的时间处于充电状态，就能达到能量进出平衡。换句话讲， 每辆摩拜单车，平均每天至少要骑行约50分钟，才能达到能量平衡，从而可以持续工作下去。请注意，实际租用车子过程中，会有很多时间并不是平稳骑行、有效充电的时间，例如等红绿灯。因此， 实际租用时间可能需要60分钟以上，才能达到平衡。
　　#### 60分钟：每辆摩拜单车平均每天至少租用这么久，才能保证能量平衡。
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　　这可不是件容易事情！打开摩拜App看看你家门口那辆车是不是一天没动了？
　　摩拜团队必须精确控制自行车部署的密度和位置。密度低了体验差，导致用户积累慢。密度高了，单个车的平均每天使用时间低于1小时，则无法达到能量平衡，最终导致车辆维护成本飙升。
　　因此，摩拜必须对自己的用户需求量、分布等进行精确的分析，才能达到最优的用户体验和增长速度，以及让自行车队持久免维护。我想这就是这个项目最核心的技术吧！
　　（以上数字都靠经验和公开材料，误差正负50%都是合理的）
　　（原文同步发表在博客上：）
　　/ END /
　　本文作者：吴天际
　　转载自破与立
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摩拜单车再进化，矮个子、高个子都能轻松骑了（多图）
来源:上观新闻&&作者:任翀
摩拜单车经典款升级，增加座椅高低调整等功能。
11月16日，摩拜单车在上海和北京同步发布了经典款的迭代版。针对不少用户提出的座椅高低不能调整、没有车筐等问题，迭代版都给出了解决方案。
对很多用户来说，银色V字形铝制车架、橙色五幅轮毂以及独特的单摆臂设计，可以让摩拜单车从众多停放车辆中脱颖而出，从而迅速“扫一扫”骑上就走。但原先的设计也被部分用户认为不够人性化，比如座椅高低固定，矮个子和高个子骑起来不舒服；缺乏车筐，上班族无处安放提包等。
此次摩拜单车经典版的迭代版，基本解决了上述问题。新增加的车篮呼应了许多用户的呼声，方便骑行者放置随身物品。同时，金属制车篮轻便不仅不容易被破坏，而且特别设计的超大网格，也不易积下落叶等。
在座椅设计上，摩拜单车增加了座椅可升降设计。与普通单车的可调节座椅相比，在保证牢固性的前提下，用手拨动调节片，1秒钟即可调节座椅高低，使得骑行者可以自主控制座椅，便于不同身高的用户骑行使用。
此外，新摩拜还对刹车、脚撑等进行了改进，例如，新增加的碟刹版电机技术使骑行更加轻便，滑行距离远远提升；而且碟刹盘刹车相对原版的电刹车系统，制动能力更强，更符合用户的骑行习惯。同时，新的铝制单车脚支撑替代了原先的硬塑脚撑，使之更加牢固不易被破坏。
摩拜单车方面还表示，除了已经进入北上广深四个城市外，即将进入第五个运营城市——成都。
（题图与文中图片均由作者提供。编辑邮箱：sh_ 图片编辑：雍凯）
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类似摩拜单车
软件大小：13.9M
更新时间：16-11-01
软件语言：中文
应用平台：Android
软件等级：
类似摩拜单车的骑行软件
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12.7M|中文|“摩拜单车”落沪&扫一扫可租自行车&半小时一元--上海频道--人民网
“摩拜单车”落沪&扫一扫可租自行车&半小时一元
&&&&来源：&&&&&
▲市民使用“摩拜单车”租车骑行。
春暖花开，在梧桐树下骑行多么惬意；地铁站到办公室“最后一公里”，有辆自行车会方便很多……日前，创业团队“摩拜单车（MOBIKE）”以全新模式落地上海，希望通过移动互联网和共享经济，让城市单车租赁变得简单。
无需停车桩租赁更简单
很多市民对单车租赁并不陌生，在不少工业园区、城市风景区都有类似的服务。不过，这类租赁单车大多需要提前到指定地点注册办理使用卡，并在固定位置取车和还车。
而摩拜单车最大的特点是摆脱停车桩或固定停车点的束缚，可以通过智能手机随时查找身边最近的可供租赁的单车。使用完后，只要是允许停放自行车的马路，使用者就可以将车辆停在那里，摩拜单车团队负责回收和整合。
怎么实现这一点的？摩拜单车首席执行官王晓峰说，这是利用移动互联网技术。他说，摩拜单车最大的科技含量在车锁里，这把锁除防盗外，最重要的是能实现定位和二维码解锁。他拿出手机为记者演示：下载摩拜单车APP后，APP能根据使用者的定位和车锁里的GPS装置，显示其附近可供租赁的单车位置；当使用者到达单车前，只要用手机“扫一扫”车锁上的二维码，就能完成开锁过程。使用完毕后，使用者手动落锁，APP就会自动计算骑行时间和路程，进行计费。“对我们来说，也能通过后台定位，对车辆进行管理――比如骑车人将车骑得太远或车辆太分散，我们可以把车辆运回来。”
半小时1元租金鼓励使用
摩拜单车租金是多少？王晓峰说，目前定价为每半小时1元：“不论你骑多远，都按这个标准计算。”不过，作为诚信保障，用户在下载摩拜单车注册时，会有一个“手机验证―押金充值―实名认证”的过程。其中押金为299元，支持微信或支付宝支付，只要不使用车辆，随时可以申请提取； 实名认证则需要用户姓名和身份证号。记者实际操作了一下，整个注册过程不到1分钟。
记者在体验时还发现，摩拜单车的APP还提供很多贴心服务，当使用者通过地图发现附近有单车时，点击相关图标即可预约，预约的车辆免费保留15分钟，开锁后才开始计费。
低廉的使用成本和细节服务，都是出于共享经济考虑。王晓峰在创办摩拜单车团队前，曾是优步（UBER）上海地区负责人。在他看来，共享经济强调经济环保的出行方式，比起优步使用各种机动车，单车出行更加绿色。如果降低使用价格能鼓励更多人尝试这一出行方式，即便使用成本不高，但积少成多，有利于增加车辆投放、维护等费用。
未来周边100米就有车
据了解，上海是摩拜单车项目落地的第一个城市。王晓峰解释，这是因为上海的自行车道、停放区域比其他城市更成熟，而上海市民对单车骑行的接受度更高。
但他坦言，在落地之初，运营和维护成本是不小的压力。据悉，除了车锁是特别定制外，车体设计也花费很多功夫：采用轴传动、单摆臂、防爆胎后，能让摩拜单车避免“掉链子”“扎破轮胎”等问题，更适合全天候户外使用和停放。
目前，全市摩拜单车的投放量约1000辆左右，主要集中在中心城区，此后将根据使用情况调整。“我们最终的目标是在用户身边100米内，就能找到一辆摩拜单车。”王晓峰说，要实现它，一是鼓励更多人使用、支持这一出行方式，充分利用共享经济聚沙成塔的特性。二是继续对单车进行改进：“比如防盗是控制运营成本的重要部分，我们会把车辆向‘不值得偷’改进――一是单车外观有识别度，偷了难以转手；二是用复合材料、工程塑料等制造车辆，使得单车在原材料回收市场没销路。”（记者 任）
(责编：严远、韩庆)
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