外胎粗细，胎压高低，对阻力有多大影响？_公路车吧_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0可签7级以上的吧50个
本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：318,430贴子：
外胎粗细，胎压高低，对阻力有多大影响？
细的外胎，高的胎压，往往都是追求速度的人的选择。但是在专业比赛中，并非使用很细的外胎，特别像20c的这种外胎似乎并不常见。反倒是25c的粗胎比较多。在胎压上，有些古典赛段或路况不好时，80pis甚至70psi的胎压也会出现。那么外胎粗细，胎压高低，对阻力有多大影响？是否真的外胎越细越快，胎压越高越快呢？本帖根据网上的试验结果对不同粗细，不同胎压的阻力进行了计算，原帖可以搜索34款公路外胎pk和外胎滚阻。先说结论：（1）
大多数外胎，粗一点，真的会快一些。（2）
胎压并非越高越高，每种胎每种重量每种路况都会有一个最佳胎压。（3）
同一品牌型号胎压和粗细对阻力影响太小了(0.2km/h)，还是换高的等级外胎对速度有影响(1km/h)。所以不用太纠结。————————————分界线，以下内容为图表，比较枯燥，不想研究就不用看了————————计算基础为自行车匀速运动阻力模型，计算状态为公路车下把位，人车总重80kg，普通花鼓。 不同外胎粗细就是依靠网上的两张表，原试验状态和实际使用会有差距所以结果仅供参考。第二表里其实已经反应了胎压的影响。对功率敏感的人，从表中直接就可以得到自己想要的结果。但是平时不看功率计骑车的人，那么就看下面的计算结果吧。选取的几种不同粗细外胎对比，包括同型号和不同型号的。具体如下：可以看出除了Challenge Strada，都是粗外胎会快一些。但是对于同一种型号而言，schwalbe one的也只能快0.2km/h。ChallengeStrada，粗细速度也只差0.1-0.2 km/h而同一品牌不同型号，比较其实意义不大。但是说明一个问题，外胎选的不好，细的也未必有粗的快，可能会差很多（1km/h）。下面说说胎压胎压基于这张图同样将结果转化为大家熟悉的速度，先是哈奇森 atom 23c如下。绘制图如下：然后是顶级的闪电turbo cotton 24c哈奇森 atom 23c的曲线比较好理解，随着胎压的增加，速度越来越快，但是超过一定值之后，反而下降了。可以理解为，胎压过高，导致过于颠簸，增加了阻力。但是高端的闪电turbo cotton 24c则比较奇怪，在高压中间段，会发生阻力很大的情况。但这两种胎在100psi之下基本上都是压力越高，阻力越小。但也就能提高0.2km/h。 但是胎压对阻力的影响和路面以及车手的重量有很大关系，所以这里不好给出最佳胎压是多少，只能说明这么一个趋势，胎压过大并不一定好。
本贴结束，下期预告：
重量越大，下坡是否有优势？
RT MAXXIS的外胎 求个型号
求大神指教，昨晚第一次...
现在压弯都不敢了
13级新人求轻喷！
斯洛登自行车批发网,8大项目优势,4大盈利模式:无店经营,实体店,专卖店,代理招商.自行车批发网,无需加盟费,厂价直接拿货.
营养贴，我必须出来顶一个问题：体重与胎压对阻力影响又是怎么样的？
。。。一直用23的
25比23的压弯稳？
胎细被欺负昨晚两泥水匠骑车载着他们的工具。大冲击钻什么的。我过路口，他们可能觉得会撞上。在喊，来呀来呀，别绕过我呀。。。
这个原文很早了，但是我觉得不够全面和有代表性，首先选择的滚筒花纹我比较有疑问，2我记得原文是假定了单一的车手重量，然而这个和胎压共同决定侧壁形变量的，所以三个参数一个有争议，一个给的不全，得出的结论参考性太差
下期预告，是的，胖子下坡就是快
楼主，轮胎重量对速度有多大影响？有没有评测对比
公路车,亚马逊网上书店,850多万种中外精品图书,一网打尽!书到付款,送货上门!亚马逊正版图书低价特惠,特价图书1折起!
这些轮胎表示用不起，我这点功率还是先找腿吧。
像我这种业余爱好者，选择结实耐操的就好了。
要求结实耐操，最好不用打气就是最好的
我开口胎压打120,算上拔气嘴漏气到110，骑着路感阻力都很爽
补充营养。
影响最大的应该是tpi吧
世文给的建议胎压和体重比，1ba=r14.50377……
贴吧热议榜
使用签名档&&
保存至快速回贴一直以来公路车给我们的印象就是轮胎非常细，而传统观念是轮胎越细阻力越小。但这几年情况发生了变化，公路车胎的宽度已经超过23C，而且这确实改变了三件事——舒适、速度和操控。这依赖于你是如何把轮胎宽度、轮圈宽度和车圈形状结合在一起。&轮圈的宽度和形状也在改变，即使采用相同的轮胎，更宽的轮圈也能提供更多的空气容积，轮圈的外形更符合空气动力学。舒适&舒适是公路车的一个重要发展方向，除了通过车架、座杆设计来提高舒适性外，轮圈宽度和轮胎宽度一起影响舒适性。越细的轮胎越需要高气压来支撑车手的重量，在所有情况都相同（温度、气压、相同的车手、车圈和胎床设计、轮胎型号），需要使用相同的空气总量来维持体重。宽车圈/轮胎的容积较大，因此可以使用较低的气压，使轮胎能吸收更多来自路面的震动，从而提高舒适性。因此，假如你使用宽车圈/轮胎，你就能骑得更舒适。&很多年来，“真正”的车手使用20C-23C宽的轮胎，110-120psi的气压，我们甚至“傻傻”的认为这能使我们更快（更小的轮胎与地面接触面积，更好的空气动力），但我们的尾椎骨和软组织就受罪了。现在公路车手使用的内/外胎组合，采用80-100psi（无胆胎和管胎甚至更低）已经很普遍，这依赖于更宽的车圈和轮胎，而且更低气压还带来更多的骑行享受。&为什么不仅仅降低气压，而要考虑轮圈和轮胎的组合，如果气压降低一定程度（5-10psi），会使轮胎失去形状，这会影响操控，同时增加了轮胎穿刺的风险。因此降低气压需要更宽的轮圈和轮胎支持，下面的图表显示了不同宽度轮胎所需要的气压。&速度&速度的相关因素：1、轮胎的滚阻；2、轮圈的形状和宽度；3、两者的结合。&降低滚动阻力，或者说减少路面与车胎的摩擦，和轮胎越细阻力越小的直觉不同的是：经过广泛的测试，宽胎能够减少滚动阻力。但是把轮胎从23C换成25C甚至是28C，能减少几瓦的功率损耗？这依赖与轮胎、测试者和测试环境。&举例说明：&使用马牌 GP4000S II外胎，丁基橡胶内胎，17C轮组，120psi胎压，29公里/小时，21-23度的环境温度。23C=25W；25C=24.4W；28C=23.2W，减少了1.8W使用马牌 GP4000S II外胎，丁基橡胶内胎，109psi胎压，35公里/小时，轮圈尺寸和温度没有说明。23C=22W；25C=21W；28C=19W，减少了3W使用世文One外胎，丁基橡胶内胎，109psi胎压，35公里/小时，轮圈尺寸和温度没有说明。23C=24W；25C=25W；28C=26W，增加了2W使用Zipp Tangente Speed外胎，乳胶内胎，15C轮组，120psi胎压，30公里/小时，20度的环境温度。23C=23W；25C=21W，减少了2W使用Zipp Tangente Course外胎，乳胶内胎，15C轮组，120psi胎压，30公里/小时，20度的环境温度。23C=25W；25C=24W，减少了1W&但是，轮胎滚阻减少1-2W，对你的速度影响难以察觉。可以选择不同品牌和型号的低滚阻轮胎，这样最终的差别会有5-6W，在40公里的TT中意味着15秒的差别。&前面说到更宽的轮圈和轮圈可以降低气压来提高舒适性，你会非常高兴的发现同时还能提高一点速度。不过Mavic宣称如果气压降低20psi，会完全失去滚阻的好处。那我们该如何正确设置轮胎气压，可以米其林的建议。使用宽胎至少可以在相同滚阻的情况下提高舒适性。&更宽的轮圈和形状能提高轮组的空气动力性，在相同功率输出的情况下能提高车速。&但是，宽胎具有更大的正面迎风面积，这样当你垂直切入风时，会增加空气拖曳。但是从另一个方面说，结合更宽的轮胎宽度和形状，当风从其它角度吹来时能够减少空气拖曳的总量。&你通常会面对自然的风，或者称为大气中的风，你还会随着速度一起创建自己相对的风。根据FLO Cycling的大量测试，80%的骑行时间有效的风来自0-10度，50%来自0-5度，仅仅11%的时间是正对0度的风。&HED和Zipp在2010年的测试说明，使用更宽的、U形或圆形的车圈要比使用窄和低框的车圈大幅减少拖曳。&FLO能过风洞测试，比较了三个车轮（从30框高到碟轮）和经典的Mavic Open Pro车圈（传统低框轮的代表）的对比，图表Y轴是空气拖曳（单位是：克），X轴是迎风角度。最上面是Open pro，在各种角度的拖曳都很大，在正面迎风时，圆形的FLO 30大约减少了70克，相当于9W功率，当风的方向变成10度，能减少155克拖曳，相当于20W，在40公里TT中，这能节省30-60秒的时间。&操控&宽圈和宽胎可以提供更好的操控性，宽胎比窄胎提供更宽的“接触点”。当你的体重和胎压相同时所有轮胎的接触点面积是一样的，宽胎的接触点更宽但是更短。更宽的接触点和适当的形状能提供在公路地面上更好的操控。&马牌轮胎给出了不同宽度轮胎接触点的分析。前提是相同体重和气压，轮胎和地接触面积是一样的。但是窄胎接触点长而窄，宽胎接触点宽而短。从侧面看，窄胎的形变要大，滚动阻力高，宽胎则相反。当你减少宽胎的气压能得到更多舒适性，进一步增加了接触点的宽度。&宽的轮圈能优化抓地力，提高牵引力。窄的车圈提供较小的轮胎引导，甚至有轮胎脱落的风险。&不同轮胎/轮圈宽度结合的差异&我们从舒适、速度和操控几个方面来分析。&23C轮胎-15C轮圈：这是很多整车所用轮组，提供最基本的性能。25C轮胎-15C轮圈：能够比23C轮胎提供更多舒适性，但是速度和操控变差，可以比23C减少5psi气压，提供一些舒适且不损失操控性能。25C轮胎-17C轮圈：比23C轮胎有更好的舒适性、操控和速度，提供气动性能。25C轮胎-19C轮圈：最佳舒适性，提供了速度和操控，适合长距离骑行。23C轮胎-19C轮圈：最佳速度和操控，适合公路竞赛。综上所述，宽胎和宽圈能带来更好的舒适、速度和操控，是购车和升级时的首选。（出处：intheknowcycling&&&&编译：夏荣海）高端单车知识(gh_0a277f7f776c)　
　文章为作者独立观点，不代表大不六文章网立场
gh_0a277f7f776c为单车爱好者提供第一手的中文资讯热门文章最新文章gh_0a277f7f776c为单车爱好者提供第一手的中文资讯&&&&违法和不良信息举报电话：183-
举报邮箱：
Copyright(C)2016 大不六文章网
京公网安备78上比较平坦,不需要加大轮胎内径来抗颠簸.2:根据罗夫伊测试,轮胎与地面接触面积越小车子越平稳3:轮胎细,摩擦力小,省力.
您的举报已经提交成功，我们将尽快处理，谢谢！
1:公路上比较平坦,不需要加大轮胎内径来抗颠簸.
2:根据罗夫伊测试,轮胎与地面接触面积越小车子越平稳
3:轮胎细,摩擦力小,省力.
整车就不要去买GIANT之类的整车，那价格高，1600里面有200你要买它这品牌，很不划算。主要是看变速，1600可以买到ACARA（shimano里面的八段中...
我不是专业的驴友~下面是我在网上搜到的，希望帮到您
、我们的旅行要求的是必备，而且携带的工具数量越少、重量越轻才是最好的。那么哪些工具才是公路自行车旅行外出的必...
大家还关注