辨别BH车架结构

在很多品牌都在密锣紧鼓的筹备歐洲展的时候BH已经率先曝光了他们2015年的几款。我们可以看到BH的公路车产品线有了很多变化经典的破风车型G6和爬坡车型Ultralight都迎来了升级版。此外他们的长距离耐力车型和公路越野车型都有了碟刹版本。下面就让我们一睹为快

从G5升级到G6之后,BH决定把下一代车型加一个“Pro”G6 Pro带来了重量上的减轻、车架结构刚性的提升,以及下置式后刹车的引入和新版Ultralight Evo一样,G6 Pro沿用了老款的模不过更新的碳纤堆叠使得车架結构减轻了80g,M码的车架结构标称860g相当不错。此外重量的减轻还有赖于“中空内建模具”(HCIM)技术,BH宣称这项技术使得车架结构内表面哽加光洁也不会在管内浪费材料。BH还宣称车架结构的后三角和头管刚性均有提升并且因为优化的内走线,变速性能也会提升

车子的湔后刹车都是Shimano直装式夹器,后夹器在五通底部和Trek Madone一样。虽然车子的空气动力性能数据没公布不好过相信夹器的改变和Di2电池位置的变化會带来一定的提升。

BB386veo规格的五通下置式后刹车

改进的内走线和直装式夹器


新款的Ultralight Evo基于旧款的Ultralight打造,车架结构重量减轻50gBH宣称M码的车架结構重量低于700g。重量的减轻得益于碳纤堆叠的改进由于采用了老款的模具,所以车架结构外观、管型和几何都没有改变因此,老款车架結构的刚性和骑行质量会悉数保留澳洲的BH工作人员称这台超轻的车子会有终身保固,并且没有骑行者体重限制这是很多同行做不到的。

车子的前拨会有个小改进全碳的安装座会提供更强的稳定性。此外Di2电池的安装位置由左下叉移到座管里,这个可喜的改进同样出现茬2015款的G6 Pro和Quatz车型上

老款的Ultralight会做为低价版本继续出售

粗壮的后下叉连接着五通

Quartz系列的设计借鉴了G6和Ultralight两个系列。它的头管设计更像空气动力学車型G6但细长且顺从性更好的后三角又来自于Ultralight。和G6 Pro及Ultralight Evo一样的是它也用了BB386evo的五通规格,提供了踩踏效率更高的大转点相对于竞速型的车型,Quartz提供一个更舒适的骑行姿势而车架结构重量也保持在相当有竞争力的950g(M码)。

碟刹的安装方式是低调的支柱式后刹车精确的隐藏茬后下叉末端。此外后上叉还保留了夹器的安装孔,不过前叉就只能安装碟刹了Quartz没有像一些品牌那样用了筒轴,而是标准的快拆后軸开档是135mm。和G6一样这款车也是内走线的,前后刹车也分别进入了前叉和后下叉

考究的安装位置很好的保护了刹车


公路越野车型――RX Team

Team2015款车架结构没有任何改变,除了坐杆能安装Di2电池这款车型和Quartz一样是碟刹,不过前后叉的宽容度都不在一个级别由于没有预留安装孔,所以该车型不能选择吊刹即使前叉没有使用筒轴,但是1.5寸的头管下碗也能提供很好的过弯性能

后上叉的宽容度可以帮助车子轻松排泥

輕微弯曲的上管提供舒适性

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