【求助】买捷安特propel adv2呢还是美利达瑞克多5000好呢_骑行吧_百度贴吧
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【求助】买捷安特propel adv2呢还是美利达瑞克多5000好呢收藏
目前看中美利达　　　-- 小螺号瞎鸡巴吹，海鸥听了瞎鸡巴飞
票牛教你如何买到热门、便宜、真实的演出门票！
LOOK和梅花好
貌似很酷的样子
这个轮组编法略丑
普通骑行有没有必要买TT　　　-- 小螺号瞎鸡巴吹，海鸥听了瞎鸡巴飞
必须锐克多
楼主可以先左转公吧吹吹水，右转山吧吹吹水
缺牙要及时修复，揭秘种植牙如何做到几十年不掉？
瑞克多，我准备入500没你土豪
　　　-- 小螺号瞎鸡巴吹，海鸥听了瞎鸡巴飞
破风坦克吗？好评
还差9经验就要生啦　　　-- 小螺号瞎鸡巴吹，海鸥听了瞎鸡巴飞
165cm可以骑水平架吗
山地好，买完后悔来找我
爱马酷飞车你值得拥有
美利达那个多少钱
为何，有的车子滑的远，
你该去公路吧
豪，友否　 ✎﹏๓₯㎕　　　 　带我辉煌时，必定让你悔恨三生
我选捷安特
有钱啊，2000以上的车子我骑着就没啥区别了！
换前四刀后封闭
怎么到哪儿个吧都能能见到你
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或捷安特Propel Advanced SL 0简评
这款超级Propel远不仅是“SL 0”捷安特Propel Advanced SL 0车架立管的凹陷使得后轮更灵活，使捷安特战车成为优秀的爬坡者。基特尔(Giant-Alpecin车队)正身着代表领先的黄衫。有许多文章评论捷安特的Propel，而该系列在组件规格方面也赢得广泛赞誉。这里我们看到的是精选的SL 0款，这是能买到的单车里面最接近基特尔战车的款式。优点：车架质量与车把，组件配置缺点：冲刺开关位置，窄胎建议购买：你想拥有一辆实际跑起来和看起来一样快的基特尔，这位强壮的德国冲刺手有着巨大的能量，但显然他并不会将其消耗在空气阻力上，相反，在直线道上他会将其直线速度最大化。捷安特的车架有雕塑般的外形，你几乎会将其想象成一个黏土风洞测试，上面有精致流畅的车管接口，其前方轮廓则十分狭窄，尤其是沙漏型的车头管，纤细的前叉肩盖和完整的坐杆。定制的TRP迷你V型刹车设计安装在前叉和后上叉后面以避风，但以刹车线凸出为代价。Zipp的404车圈是车圈里的佼佼者，尽管我们此前期待它支持25毫米外胎。不对称的后下叉，捷安特的Powercore五通和一个深头管部位是Propel的基本配置。后轮塞进立管凹陷处使得尾端活动超级灵活，进攻时会像踢了骡子一脚一样高效优异地进行爬坡。捷安特向来生产配有稳固平衡车把的极速公路车，而Propel同样没有令人失望，它似乎通过一些细节提供了额外的牵引力和平衡力，使你能承载更高速度，且拥有更多时间来调整方向。Zipp 404 Firecrest圈仍在所能提供的最快速轮子之列，在多变风向条件下，以绝佳的方向稳定性保持骑行极速优雅。捷安特的P-SLR1外胎也扩展了23毫米外胎来满足大部分需求，尽管25毫米胎宽更显优势。Zipp的产品同样拥有出色的刹车表面，任何情况下实现强大安静的刹车。捷安特的RS骑行感应器可以将速度和踏频数据发送至任一ANT+装置。这款捷安特战车配置了Shimano的 Dura-Ace Di2和无线冲刺转换按钮，使得战车可以疾行如风。连体碳纤维把组和座管外形靓丽，刚性有余，但这意味着你将需要小心翼翼地调整水平落差和手变的位置。我们发现冲刺按钮在冲刺时表现绝佳，但相应地，在雨天时会被我们的刹把阻碍。但这还是可以轻松适应的。对于一辆空气动力学战车，其7千克的重量十分惊艳，且其管物状和扭接处能轻松达到国际自行车联盟6.8千克的下限。这款Propel在你要提速和高速时有诱惑你继续的魔力，你能真切地感受到自行车破风的感觉，尽管我们都知道这听起来不太可能，但实际骑行确实蕴含着空气动力学的元素。它出奇地舒适，且掩盖了粗糙的东西，但一个不太平坦的倾斜会给前段带来不稳，这很容易造成失控。定义上讲，没有空气动力学公路车能成为真正的全地形车，但这款Propel几乎做到了，所以如果你不常去鹅卵石路或山路，那么它就是你的最佳选择。关注微信公众号：bikehomecc看五分钟，买自行车不再被坑，自行车资讯，，，，，，买卖尽在，下载。
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【横评】不破不立——美利达reacto 500 vs 捷安特 propel slr 2
|原作者: bingo
摘要: 破风是近两年最火爆的公路车词汇，仿佛车架只有沾上了这个就能有功率加成的魔咒。 美利达和捷安特同时把自身顶级的公路车车款做了对应了铝合金版本。而我们始终觉得铝合金车架作为健身骑游车架来说，这点破风其实可
破风是近两年最火爆的公路车词汇，仿佛车架只有沾上了这个就能有功率加成的魔咒。 美利达和捷安特同时把自身顶级的公路车车款做了对应了铝合金版本。而我们始终觉得铝合金车架作为健身骑游车架来说，这点破风其实可以忽略不计。说不定真按照我们开玩笑的说法，出发前拉一坨翔，说不定还更有效果。&玩笑归玩笑，我们的横评还是要认真的。&Reacto 500 说是用了UT套件，不过就是小小套而已，仅仅只有前拨，后拨，手变采用了UT。Propel slr 2前拨，后拨，指拨，全部采用了105。必然比美利达低了一个档次。请记住，这个价格来说是比美利达更低的。两个车的飞轮同样采用了5800飞轮。两个车型为了节约成本都采用了KMC X11链条。但是重点是，捷安特采用了半镂空版本的。这两个版本在零售端来说，价格相差还是蛮大的。两个车的牙盘来，实际零售价格来说，FSA肯定是低于105的。按照fsa虚浮的行货规定零售价格，我们也是难得吐槽了。实际刚性来说，105是强于fsa牙盘的，这点能在大力抽的时候有略微感觉，限于整车重量，其实非常不明显。但是BB386的牙盘为整个五通刚性略微提升一点，最大的区别还是在于曲柄的刚性，shimano的中空曲柄肯定做得非常到位的。因为查不到价格，所以没有办法对比。但是这个PRC夹器居然可以把UT的手变刹车手感变得比105还差也是醉了。后续我们再来聊刹车性能。坐垫部分，这里美利达选择的seelle&italia坐垫造型比较好看，捷安特则是自己找人代工的坐垫,坐垫填充比较厚实。把立部分美利达的control tech明显比捷安特自己的逼格满很多。弯把来说，其实我们觉得倒是没有太大的区别。不过fsa的用到这里稍微比捷安特的铝把来说看起来要好看点。轮组部分，区别真心大。美利达并没有自己真正的轮组工厂，所以采用的这个轮组，我们已经无法更多吐槽。轴承是培林的，但是能不能不用胶皮去密封！而且，到了这个价位的整车，居然轮组还是非常普通的轮组，我们对这个轮组的评价就是一套400元左右的公路轮组水平。相当于捷安特，就良心了不少。前轮直拉，后轮采用了驱动侧交叉编法，从动侧直拉编法。而且法兰明显比美利达这个大，培林密封也好很多，这个轮组档次应该在千元档次是没问题的。外胎部分，美利达采用了玛吉斯的dolomites最入门的公路车胎，我们并没有找到更多的数据标示。捷安特则是采用了自己的贴标的车胎，我们也无从得知是谁代工的。无法进行对比。不过都是非折叠的，我们就随后骑行的时候对比好了。脚踏部分，捷安特是wellgo的脚踏，美利达，我们研究了很久也没研究出来是什么。只是感觉略塑料而已。不过狗嘴套，还是科学，不过不实用，很多车友不会用啊。——————————————————————————————————————————————————————————华丽的分割线！华丽的分割线，现在来说重点了！车架、前叉和坐杆！这些才是体现一个品牌水平的最重要的地方，其他的地方我们都觉得可以做配置堆叠就好了。&从走线说起，无所谓说那个好与不好了。美利达的的走线细节，是走的全线，线没有固定还可以晃动的。捷安特的走线是从上部进入的，细节处理明显更好。不过这两种走线方式人仁者见仁智者见智的。后拨走线，没人会觉得瑞克多处理得比propel处理得好吧。直接全线出来以后，半线到后拨，propel 采用的是走的全内线。前叉没啥说的，两者都采用半碳的前叉，叉腿是碳的，头管是铝的。不得不说隐藏刹车是瑞克多最大的亮点。虽然我们说不出来改到这里到底有什么好处，除了调试更加困难外，破风的因素并不是非常的大啊。不过propel把隐藏刹车改成了传统夹器，也是为了成本控制吧，毕竟铝后叉还要做这样的加工看起来非常困难。不管怎样，瑞克多逼格慢慢的后刹为车架增分不少。头管焊接对比，如果我说propel是碳的，有人会相信么？不过瑞克多的鱼鳞焊焊接还是一如既往的平整。只是没有这么好看而已。坐扣细节图。明显美利达的固定更加可续。捷安特这个固定真的就是一bug，要固定住坐扣简直不知道该用什么样的工具！离坐杆太近，没办法拧紧啊。不过焊接细节来说，美利达这里的处理工艺就差了很多了，细节感觉起来非常的突兀。不管怎么样说，好用才是王道，美利达粗暴直接好！小编怎么都不明白，瑞克多打磨一下要死啊？难道还是信奉这种传统的工业美？不要和捷安特的车架比细节，真的没得比。看后叉连接部分，大部分品牌都必须要留焊斑的，捷安特就是这么任性。如果不仔细看，真的以为这货是碳车架。这两个车的坐杆都是碳的，不过美利达坐杆细节要好一点了，体现出来了美利达做碳的技术水平。防止掉落的防滑颗粒什么都有。不过，你非要去模仿车队版在坐杆的避震系统，就在后面贴一张仿碳纹贴纸到底是什么鬼？夹头来说，美利达的调节比捷安特科学至少一倍！而且明显好看了2倍。逼格高了3倍。美利达这个部分完胜。五通没有什么说的，捷安特在处理焊接部分真的是做得很完美，另外细节就是前拨线，propel是有外管的，瑞克多并没有。Propel&的其他细节，包括整合了码表的磁铁的后下叉，忠于顶级propel的下管造型，都是非常强的亮点。重点是propel非常薄，真的非常非常薄，以我们的经验来说，目测薄了0.15毫米以上，这个带来的重量差距会非常的惊人。虽然这两个车都不应该用重量来说事，但是不得不说，在制作铝合金车架的工艺上面，捷安特还是全面超越美利达。————————————————————————————————————————————————华丽的分割线实测开始。评测之前为了上不上锁鞋，我们争论了非常久，结果决定不用锁踏了，因为毕竟带了脚踏的，整车就应该原汁原味的。虽然我们平时骑行的时候是肯定穿着锁踏测试的。实际骑行中，我们说实话，刚性踩踏这些对比起来，其实区别并不是想象中那么大。车架刚性真的不是谁都能轻易说出来软或者硬的，细微的差别来于牙盘，不知道是因为整车过重的原因，总感觉瑞克多比propel在踩踏的效率要低一些，这种效率低并不是因为刚性决定的。不过整车重量来说，瑞克多比propel重出不少。轮组部分肯定是超级重，带来的加速感受就是非常非常拖脚！像有一个东西再后面拽着一样的感觉，当然是对比我们平时骑行的6.6kg的公路车来说的。Propel的拖脚感受就好了非常多，而且轮组的刚性比瑞克多的刚性好了太多，摇车的时候的支撑感明显优于瑞克多的轮组。外胎的感受也是一个非常大的区别，propel的这个外胎，路感要细腻一点，估计是tpi更高。而且是纯平的花纹。瑞克多来说外胎是两侧有花纹的，所以高压的时候转弯，反而我们觉得接触面积略小了一点，心有余悸。两个车的侧向刚性都非常好，高速过弯的时候前叉带来的支撑感也非常到位。这点是非常舒适的。坐垫来说，这个看人了，我们评测车手为此也是争论不休。其实讨论的是人群的问题，propel的坐垫更加适合平时候骑车的健身郊游党，填充物更厚，有更舒适的表现，但是有可能采用竞技姿势的时候会磨。瑞克多来说，就是入门竞赛坐垫，如果第一次骑公路车的健身党来说，可能感受就不是那么好了，但是如果是有公路骑行经验并且姿势已经比较科学的车手来说这个坐垫会更加合适。关于刹车手感！那个美利达的刹车居然能把ut的手感作死到比105还差也算是一大奇葩，至于刹车力度来说，其实我们感觉相差不大。忘记了说一嘴把带，美利达的把带感受更好这是非常明确的。关于脚踏，你还是忘了这个事吧，上“人权”（自锁）才是王道。propel的原装脚踏，面积不是特别大，小心有打滑的风险！拍照时候老想着提拉，差点摔！瑞克多的狗嘴，竟然会打脚，都是坑！这两个赶紧换。最后总结一下：Propel slr 2成都实体店价格8480元，美利达瑞克多reacto 500 零售价格9800。差不多1300元的差距，完全可以把propel的105拆卖后，升级到到6800了。并且还能换上一个比较竞技的坐垫。不过对于涂装和长相来说，我们还是偏向于美利达。整体涂装采用套娃策略是非常成功的。整体评价来说，美利达，除了小套件、坐杆、把带及坐垫略微胜出以外。轮组简直可以说是被完爆的！这对轮组的表现可以用惨不忍睹来形容。车架部分，从制作工艺重量来说，肯定也是全面超越美利达的。让我们推荐的话，于性能来说，我们肯定选择propel，至少基本上换上自锁就可以了，再有点钱可以升级一套6800就完美了。于情怀来说，美利达的逼格满满的套娃涂装，升级一套包碳轮组，逼格十足也是一种风格了。
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在0℃的江苏无锡街头，环卫工用双手疏通下水道。
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　　破风是近两年最火爆的公路车词汇，仿佛车架只有沾上了这个就能有功率加成的魔咒。 美利达和捷安特同时把自身顶级的公路车车款做了对应了铝合金版本。而我们始终觉得铝合金车架作为健身骑游车架来说，这点破风其实可以忽略不计。说不定真按照我们开玩笑的说法，出发前拉一坨翔，说不定还更有效果。
　　玩笑归玩笑，我们的横评还是要认真的。
　　Reacto 500 说是用了UT套件，不过就是小小套而已，仅仅只有前拨，后拨，手变采用了UT。
　　Propel slr 2前拨，后拨，指拨，全部采用了105。必然比美利达低了一个档次。请记住，这个价格来说是比美利达更低的。
　　两个车的飞轮同样采用了5800飞轮。
　　两个车型为了节约成本都采用了KMC X11链条。但是重点是，捷安特采用了半镂空版本的。这两个版本在零售端来说，价格相差还是蛮大的。
　　两个车的牙盘来，实际零售价格来说，FSA肯定是低于105的。按照fsa虚浮的行货规定零售价格，我们也是难得吐槽了。
　　实际刚性来说，105是强于fsa牙盘的，这点能在大力抽的时候有略微感觉，限于整车重量，其实非常不明显。但是BB386的牙盘为整个五通刚性略微提升一点，最大的区别还是在于曲柄的刚性，shimano的中空曲柄肯定做得非常到位的。
　　因为查不到价格，所以没有办法对比。但是这个PRC夹器居然可以把UT的手变刹车手感变得比105还差也是醉了。后续我们再来聊刹车性能。
　　坐垫部分，这里美利达选择的seelle italia坐垫造型比较好看，捷安特则是自己找人代工的坐垫,坐垫填充比较厚实。
　　把立部分美利达的control tech明显比捷安特自己的逼格满很多。
　　弯把来说，其实我们觉得倒是没有太大的区别。不过fsa的用到这里稍微比捷安特的铝把来说看起来要好看点。
　　轮组部分，区别真心大。
　　美利达并没有自己真正的轮组工厂，所以采用的这个轮组，我们已经无法更多吐槽。轴承是培林的，但是能不能不用胶皮去密封！而且，到了这个价位的整车，居然轮组还是非常普通的轮组，我们对这个轮组的评价就是一套400元左右的公路轮组水平。
　　捷安特，就良心了不少。前轮直拉，后轮采用了驱动侧交叉编法，从动侧直拉编法。而且法兰明显比美利达这个大，培林密封也好很多，这个轮组档次应该在千元档次是没问题的。
　　外胎部分，美利达采用了玛吉斯的dolomites最入门的公路车胎，我们并没有找到更多的数据标示。
　　捷安特则是采用了自己的贴标的车胎，我们也无从得知是谁代工的。无法进行对比。
　　不过都是非折叠的，我们就随后骑行的时候对比好了。
　　脚踏部分，捷安特是wellgo的脚踏，美利达，我们研究了很久也没研究出来是什么。只是感觉略塑料而已。不过狗嘴套，还是科学，不过不实用，很多车友不会用啊。
　　――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――华丽的分割线！
　　现在来说重点了！车架、前叉和坐杆！这些才是体现一个品牌水平的最重要的地方，其他的地方我们都觉得可以做配置堆叠就好了。
　　头管焊接对比，如果我说propel是碳的，有人会相信么？不过瑞克多的鱼鳞焊焊接还是一如既往的平整。只是没有这么好看而已。
　　从走线说起，无所谓说那个好与不好了。美利达的的走线细节，是走的全线，线没有固定还可以晃动的。
　　捷安特的走线是从上部进入的，细节处理明显更好。不过这两种走线方式人仁者见仁智者见智的。
　　后拨走线，没人会觉得瑞克多处理得比propel处理得好吧。直接全线出来以后，半线到后拨，propel 采用的是走的全内线。
　　前叉没啥说的，两者都采用半碳的前叉，叉腿是碳的，头管是铝的。
　　不得不说隐藏刹车是瑞克多最大的亮点。虽然我们说不出来改到这里到底有什么好处，除了调试更加困难外，破风的因素并不是非常的大啊。
　　不过propel把隐藏刹车改成了传统夹器，也是为了成本控制吧，毕竟铝后叉还要做这样的加工看起来非常困难。
　　不管怎样，瑞克多逼格慢慢的后刹为车架增分不少。
　　坐扣细节图。明显美利达的固定更加可续。捷安特这个固定真的就是一bug，要固定住坐扣简直不知道该用什么样的工具！离坐杆太近，没办法拧紧啊。
　　不过焊接细节来说，美利达这里的处理工艺就差了很多了，细节感觉起来非常的突兀。
　　不管怎么样说，好用才是王道，美利达粗暴直接好！
　　小编怎么都不明白，瑞克多打磨一下要死啊？难道还是信奉这种传统的工业美？
　　不要和捷安特的车架比细节，真的没得比。看后叉连接部分，大部分品牌都必须要留焊斑的，捷安特就是这么任性。如果不仔细看，真的以为这货是碳车架。
　　这两个车的坐杆都是碳的，不过美利达坐杆细节要好一点了，体现出来了美利达做碳的技术水平。防止掉落的防滑颗粒什么都有。不过，你非要去模仿车队版在坐杆的避震系统，就在后面贴一张仿碳纹的贴纸到底是什么鬼？
　　夹头来说，美利达的调节比捷安特科学至少一倍！而且明显好看了2倍。逼格高了3倍。美利达这个部分完胜。
　　五通没有什么说的，捷安特在处理焊接部分真的是做得很完美，另外细节就是前拨线，propel是有外管的，瑞克多并没有。
　　Propel的其他细节，包括整合了码表的磁铁的后下叉，忠于顶级propel的下管造型，都是非常强的亮点。
　　重点是propel非常薄，真的非常非常薄，以我们的经验来说，目测薄了1.5毫米以上，这个带来的重量差距会非常的惊人。
　　虽然这两个车都不应该用重量来说事，但是不得不说，在制作铝合金车架的工艺上面，捷安特还是全面超越美利达。
　　――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――华丽的分割线
　　实测开始。
　　评测之前为了上不上锁鞋，我们争论了非常久，结果决定不用锁踏了，因为毕竟带了脚踏的，整车就应该原汁原味的，哪怕我们平时骑行的时候是肯定穿着锁踏测试的。
　　实际骑行中，我们说实话，刚性踩踏这些对比起来，其实区别并不是想象中那么大。车架刚性真的不是谁都能轻易说出来软或者硬的，细微的差别来于牙盘，不知道是因为整车过重的原因，总感觉瑞克多比propel在踩踏的效率要低一些，这种效率低并不是因为刚性决定的。
　　不过整车重量来说，瑞克多比propel重出不少。轮组部分肯定是超级重，带来的加速感受就是非常非常拖脚！像有一个东西再后面拽着一样的感觉，当然是对比我们平时骑行的6.6kg的公路车来说的。
　　Propel的拖脚感受就好了非常多，而且轮组的刚性比瑞克多的刚性好了太多，摇车的时候的支撑感明显优于瑞克多的轮组。
　　外胎的感受也是一个非常大的区别，propel的这个外胎，路感要细腻一点，估计是tpi更高。而且是纯平的花纹。
　　瑞克多来说外胎是两侧有花纹的，所以高压的时候转弯，反而我们觉得接触面积略小了一点，心有余悸。
　　两个车的侧向刚性都非常好，高速过弯的时候前叉带来的支撑感也非常到位。这点是非常舒适的。
　　坐垫来说，这个看人了，我们评测车手为此也是争论不休。其实讨论的是人群的问题，propel的坐垫更加适合平时候骑车的健身郊游党，填充物更厚，有更舒适的表现，但是有可能采用竞技姿势的时候会磨。
　　瑞克多来说，就是入门竞赛坐垫，如果第一次骑公路车的健身党来说，可能感受就不是那么好了，但是如果是有公路骑行经验并且姿势已经比较科学的车手来说这个坐垫会更加合适。
　　关于刹车手感！那个美利达的刹车居然能把ut的手感作死到比105还差也算是一大奇葩，至于刹车力度来说，其实我们感觉相差不大。
　　忘记了说一嘴把带，美利达的把带感受更好这是非常明确的。
　　关于脚踏，你还是忘了这个事吧，上“人权”（自锁）才是王道。propel的原装脚踏，面积不是特别大，小心有打滑的风险！拍照时候老想着提拉，差点摔！
　　瑞克多的狗嘴，竟然会打脚，都是坑！这两个赶紧换。
　　最后总结一下：
　　Propel slr 2成都实体店价格8480元，美利达瑞克多reacto 500 零售价格9800。
　　差不多1300元的差距，完全可以把propel的105拆卖后，升级到到6800了。并且还能换上一个比较竞技的坐垫。
　　不过对于涂装和长相来说，我们还是偏向于美利达。整体涂装采用套娃策略是非常成功的。
　　整体评价来说，美利达，除了小套件、坐杆、把带及坐垫略微胜出以外。轮组简直可以说是被完爆的！这对轮组的表现可以用惨不忍睹来形容。
　　车架部分，从制作工艺重量来说，肯定也是全面超越美利达的。
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