有一种山地车装公路车车把和公路车的车把手一样的是啥牌子有


买一辆按摩师或者大行不也美滋滋
骑远了累了折起来上公交回家

买一辆按摩师或者大行不也美滋滋
骑远了累了折起来上公交回家

折叠不在考虑范围内。。就想骑快的



公路车胎压足,没这么容易扎胎的,还是比山地舒服多,毕竟为了速度而生,不竞技的话,重量不是问题钢架都行,姿势也不用很激进

嗯嗯谢谢,就怕太容易爆胎不耐操,果断公路了。



你要真打算这个价买车,我可以卖一辆很好的二手给你。。



这种车是没有锁没有脚撑的,一定有地方放再买,而且这车要洗的,很多人一遇到下雨就回家自己洗一次,所以一般下雨就不骑了,骑的话地上有水基本就要甩一后背。骑车一定要戴头盔,这么好的车上班好浪费。
碳个人觉得,除了轻一点比赛或者长途可以速度快一丝丝,这个优点对于上班没有任何用,要么装逼?其实一般的车搞个好看的也能装逼的,钱还少点。

确实是这个理,碳架和铝合金在非职业选手??的体验感其实很小



要上公路车的话看路况啊,如果不平或者有坑的话慎重了,还有,车不离人。
看你城市路况,都是平路就公路得了,
山地通用大,越野压马路都行,要速度还可以改公路光头胎或者1.75的胎
你这个要求太低了,山地公路都够。要说颜值,还是山地好看啊。。。

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不少骑友目前对公路自行车存在着一些误区,众多误区中,一直存在着“公路车的轮胎比较窄,不安全,会容易爆胎,扎胎,不像山地车那么稳”的论调。

以目前的公路车市场来看,很多一线城市或者省会城市,入门公路车已经被定义为价位在1W或以上的车型才是正经公路车,对于左右的公路车,大部分的车友是不认同的,这类车型基本可以概括为“粗制滥造”,对于这种公路车,你需要担心的可就不仅仅是轮胎的问题了。

而块在公路党的眼中是什么呢?对!一根车把!或者是一个后拨大摆臂!或者是块不错的码表。

大家可以做个测试,在自己身边的公路车友中统计,但凡是价位1.5W以上的车型,他们在1000公里内扎胎的频率是多少?有数据的可以拿数据来讲话~我相信这个数值是非常低的,因为即便是川藏线,骑公路全程不扎胎的也比比皆是。

所以说对于公路车车轮窄,容易扎胎,不安全,这完全是主观臆想,反之,只要是正确使用,公路车胎相对山地车胎窄,被扎胎的几率应该更低才对!

公路车的制造理念就是为了一个字“快”,必然会把很多的设计精简化,精炼化,而车胎也是一样,越是高端,就越是轻量化,倍耐力的P ZERO系列更是把车胎的重量拉到一个新的台阶!虽然非常轻,非常薄,非常柔软,但TA还同时具备着非常优越的防扎性能!

如果你真的不走运,经常扎胎,那么你需要检查你的气压是否打足,或者可以尝试的换一条比较好点的外胎。

所以请大家正确看待公路车,TA并没有你想象中的那么弱不禁风,要不然,每年的环法赛,23天,3000多公里,PRO们是如何骑下来的?相比山地车,公路车只是更适合在铺装路面骑行而已!并没有谁好谁坏,只有适合自己的才是最好的。

最后,希望每个山马爱好者,可以在2018年尝试一下公路自行车的骑行体验, 一定会给你带来不俗的印象!尝试才会有惊喜!

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