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碳纤维自行车缺点和优点是什么?
来源：新材料全球交易网
发表时间： 00:00:51
碳纤维自行是什么?碳纤维自行优点是什么，碳纤维自行和日常用的自行车有什么优势呢?有人使用碳纤维自行吗?小编了解到，现在碳纤维自行越发的受人们的关
　　碳纤维自行是什么?碳纤维自行优点是什么，碳纤维自行和日常用的自行车有什么优势呢?有人使用碳纤维自行吗?小编了解到，现在碳纤维自行越发的受人们的关注，当然，碳纤维自行厂家也是非常的，厂家生产出的碳纤维自行自行车规格性能也是不一样的，但是总的来说碳纤维自行有什么优点和缺点呢?小编总结如下!　　碳纤维车架的优点　　(1).可以制作重量轻的车架 ：碳纤维车架是把碳纤维对着发生应力的方向层层叠而得到强度。碳纤维车架非常轻，这是它的密度和强的拉伸强度构成的。
ZGL碳纤维车架非常轻，是国内第一家专业生产碳纤维自行车整车及各种零配件的公司。 中国第一辆大陆产碳纤维自行车厂家。碳架在1-1..2kg重　　(2).冲击吸收性好
：碳纤维用来制作残疾者运动时用的假腿，或者特殊的弹簧等被用在各领域。利用它的吸收冲击力优异的性能，制作不用避震器的自行车。如SCOTT厂的ELEVATED车架是著名的。但是各个厂家之间的品质差异较大，有的很硬，因此这种车架乘骑后才能知道好或者不好。　　(3).可以制造各种形状的车架
：碳纤维的基本成型方法是，在模具上铺上纤维片然后流入树脂并烧固。可以制成各种形状的车架。如TREK的Y车架是著名的。　　碳纤维车架的缺点　　(1).复杂的应力计算
：构成碳纤维车架的是碳纤维，它的特点是拉伸强度强，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性)，根据计算把碳纤维片重叠成型。加工技术各厂家各异，应选择有经验而可靠厂家的制品是很重要的。　　(2).难于更改尺寸 ：由于作好模具后成型，难于更改尺寸。无法相应多尺寸多款式的订单。　　(3).老化 ：使用树脂因此会不会老化?这是一个存在的课题，它放置在阳光下时会逐渐变白。当然这种现象关系到厂家的技术。最好不要放置在阳光下。　　总结一下，碳纤维自行的优点主要就是轻巧，方便，领域很广冲击力比较好!碳纤维自行缺点就是价格昂贵，容易老化，所以一样要注意日常的保养!　　温馨提示：以上便是小编整理的有关碳纤维自行车缺点和优点是什么的，想了解更多碳纤维自行车价格，zgl碳纤维自行车优缺点请登录全球交易网，很多精彩尽在，频道!
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网站备案号：渝ICP备碳纤维自行车凭什么这么贵？
核心提示：在复合材料大家族中，纤维增强材料一直是人们关注的焦点。自玻璃纤维与有机树脂复合的玻璃钢问世以来，碳纤
在复合材料大家族中，纤维增强材料一直是人们关注的焦点。自玻璃纤维与有机树脂复合的玻璃钢问世以来，碳纤维、陶瓷纤维以及硼纤维增强的复合材料相继研制成功，性能不断得到改进，使其复合材料领域呈现出一派勃勃生机。
碳纤维自行车(Carbon Bike)主要是中高档的竞赛用自行车，作为新兴材料，碳纤维主要应用于车架(碳架)、前叉、轮组(碳刀车圈)等。下面先让我们看一下碳纤维自行车是如何生产的，探秘它昂贵价钱的背后....
碳纤维作为一种高科技材料使用在自行车上是最近十年的事情。严格来说碳纤维并不是单纯的碳元素，而是碳元素经过编织加工后利用环氧树脂粘和加固的一种混合物。早期的碳纤维由于技术上面的原因，使用的环氧树脂甚至会在阳光下分解。随着科技的进步，这种优秀材料的种种缺点在被逐渐克服。比如德国的K车架就使用了高级的16K的碳纤维，这种碳纤维的强度甚至超过了钢材，并且拥有终身保用的质量承诺。
一般来讲，碳纤维作为自行车的材料拥有以下几个特点：
1.极轻的重量
1200克左右的碳纤维公路架已经到处可见了。由于碳的质量仅有1.6克/立方厘米，所以制作1公斤左右的车架已经不在是梦想。
2.吸收冲击性能好
碳纤维可以有效的吸收震动，并且保持很好的刚性。这种特点使得它成为很好的竞赛级的材料。
3.可以制作各种形状的车架
和一般的金属车架的制造过程不一样，碳纤维车架一般是先制作模具，然后在模具上付上碳纤片，最后用环氧树脂进行粘固。这种制作过程可以利用空气动力学作成风阻极小的车架。
目前这种材料的毛病主要是以下两点：
1.复杂的应力计算
构成碳纤维车架的是碳纤维，它的特点是拉伸强度强，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性)，根据计算把碳纤维片重叠成型。一般来讲，碳纤维抗面的冲击相当好，而抗穿刺能力就很差了。就是说你横摔竖拍不要紧，就怕的是横摔竖拍的过程中碰到一两块锋利的小石子，那可就不是拿去焊一下就可以解决的了。
2. 价格昂贵
和钛合金相比，碳纤维车架的价格有过之而无不及，向顶级的碳纤维车架的价格都要上万，而科那哥的C40和C50的价格甚至超过2万元。这主要是因为碳纤维车架的制作过程需要很多的手工，并且报废率很高，造成成本的大量上升。
从外观上我们可以很容易来区别车架。风格粗犷，造型狂野的是铝架;管体纤细，骨感十足的是钢架;而那没有任何涂装，浑身散发着金属光泽的就是钛架;碳纤维的表面则覆盖着各种3D布的表层，极具现代感。
此资讯来自于中国碳纤维交易网（/）【转帖】碳纤维介绍（原文是用在自行车上，但是羽球拍方面也有很大的参考价值） - 神兵利器 中羽在线社区
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【转帖】碳纤维介绍（原文是用在自行车上，但是羽球拍方面也有很大的参考价值）
初级选手, 积分 75, 距离下一级还需 25 积分
此文来自台湾dahi30先生，博主似乎也许大概是复合材料从业人士
很多观点与以讹传讹，道听途说的“常识”并不相同，但符合现实状况
由于**不易，特此转载，原文所在博客地址dahi30 pixnet net斜杠blog
本文原来并非针对羽毛球拍制作，而是针对碳纤维自行车架的，并且有些内容已经过时，我会在文中一一指出。
PS，前面试发了一段，结果显示有不良信息。。。看来我还是一段段发好了。。
文章较长，请不要急着抢沙发
初级选手, 积分 75, 距离下一级还需 25 积分
1.jpg (66.5 KB, 下载次数: 9)
20:39 上传
因为本身刚好在此行业，对碳纤维复合材料有些研究
常看到有许多人对於碳纤维强度规格各方面都不甚了解
再加上网路上常有一些错误的说法，各种谣X言，自以为感觉无敌的谣X言一堆
想说趁上班偷懒之际，将碳纤维从头介绍起吧
要了解碳纤维之前
先简单介绍一下碳纤维的历史
什麼爱迪生从竹子抽丝抽出碳纤维那些的起源我就不讲了，网路上一堆
我就直接说一些网路上不容易找到的八卦吧
目前全球碳纤维生产公司大致可以分为四大公司，两大集团
四大公司分别是 TORAY TOHO(帝人) MITSUBISHI 台塑
是的，前三家都是日X本顶级的大型集团
是的，你没看错
台塑虽然黑心肝爱排毒又搞的台X湾西南沿岸生态死光光
不过他确实是全世界前四大的碳纤维生产公司
在碳纤维业界，可以称得上令人感动的&台X湾之光&啊..........
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有人说第四大有什麼了不起，但是重点是
台X湾是除了日X本之外拥有碳纤维生产技术的第二大国家
什麼德国英国义大利狗X苏X联的全部吃憋，连X纤维都生产不出来
所以我觉得台塑碳纤维很了不起
因为这些碳纤维养活了台X湾很多人
因为这些碳纤维创造了很多台X湾产业的世界第一
因为碳纤维这东西是好物，可是生产难度也真的是他X的顶天
什麼比强度是钢铁的八倍，重量是铝的2/3那些就不说了
只因为 &碳纤维是重要的国防材料&
只因为碳纤维这材料如果深入了解就会知道它的重要性真的是屌暴了
举一个例子就知道碳纤维多重要了
隔壁（嘛，就是说的我们大陆嘛。。。。）最近有钱了，所以想要搞国防航天技术自主
因此拼了老命的想要国防航天领域中最重要的材料 - 碳纤维的生产技术
但这方面，大陆研究了30年却连个X也生不出来
真好笑，核子弹都生产的出来，碳纤维生产不出来
到了2007年，大陆国家研究院实验室好不容易弄出个T300等级的 3K碳纤维
总理参观后感动到痛哭说： &30年磨一剑& &中国终於可以站起来了&
狗屁，看在复材行家的眼里，那磨个狗X剑
大陆现在国产的碳纤维连指甲刀都称不上
那些等级的碳纤维顶多可以说是一些三流的 &铁牙签&
所以说30年磨一只铁牙签出来，也真是辛苦那些大陆的碳纤维研究学者了.......
不过我要澄清，我不是瞧不起大陆人，严格说起来我怕死大陆了
大陆为了发展碳纤维，
一声令下，立刻几千亿的资金就成立了十几间碳纤维生产公司
虽然目前那些厂商还在生产铁牙签，技术上还是相差八千里路云和月
但是我真的还是好怕啊....
（转帖者按：不过，现在这一段已经过时了，一两年前连云港神鹰已经可以量产T700级别的碳纤维，并用在其自家的碳纤维车架（ZGL）牌上，但其实际能够生产的最高级别的碳纤维还是个迷。。。谁让人家是有军工背景的企业嘛。。。）
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所以说到这，还是再赞赏台塑公司一下好了
印像中台塑一向不是以研发技术出名（偷技术和买技术是很有名）
可是碳纤维这种尖端的国防技术却跌破眼镜真的的让台塑自己研发出来了
严格说起来，台塑虽然黑心肝爱排毒又搞的台湾西南沿岸生态死光光
不过比起台湾其他产业都是以OEM为主
完全不发展提高自己的技术门槛
台塑能有这种傲人的碳纤维研发技术确实是颇了不起的啊.......
（转帖者又按 - -'' ： 其实原作者也有点过于激动了，台塑公司的碳纤维生产线，其实还是国外成套进口的。。。。）
话说回来，早先年台塑碳纤维品质跟另三家日本厂商也是天与地的差别
不过近几年不知道从哪里偷学技术，整个品质似乎是突飞猛进了
好几家对外宣称全部使用TORAY公司碳纤维的厂商
私底下也都偷用了台塑的碳纤维啊，这是业界公开的不能说的秘密
不过，也因为台塑公司有碳纤维
台湾才可以从碳纤维球拍，碳纤维钓竿，碳纤维高尔夫球杆，到了碳纤维自行车
完整的碳纤维复合材料上中下游生产链连结所产生的竞争力
一整个养活多少人啊......
（转帖者又又又按。。。。：作者也知道台塑是突然“突飞猛进”啊 - -）
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对碳纤维车架非常感冒
还缺个师傅领进门啊
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（转帖者再按：。。。。废话台塑废话了半天，下面终于进入正题。。。。）
甚麼是碳纤维
一开始为显此文章含金度不凡，
先故意以一般人听不懂的说法来定义一下好了
碳纤维定义：『层状结构的稳定连续碳分子所组成的连续性纤维材质』
OK，听不懂很正常。因为上面那句话是我硬掰的
不要骂我，写这种很正经的文章跟我的文章风格不同
随便乱掰才是我的兴趣和专长
欧北唬烂更是我这部落格的宗旨
不过，我下面会尽量努力正经一点写啦....
来个照片介绍吧
2a.jpg (17.51 KB, 下载次数: 6)
20:56 上传
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& & 入门的话，ZGL、银贝斯都是很好的入门碳架，至于淘宝的无标架子，还是算了 。。。。
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3.jpg (54.05 KB, 下载次数: 8)
20:59 上传
看得懂的人就自己看，看不懂的人不要问我的碳纤维结构图
OK，进到了第二段，接下来先从K这个东西说起
一般来说『K数』是指一束碳纤维中有几千根的单丝
3K就是指一束碳纤维中有3,000根单丝碳纤维
12K就是指一束碳纤维中有12,000根单丝碳纤维
如果你不是跳著看，那应该看过了最开头的介绍，
也应该知道单根碳纤维长甚麼样
4c.jpg (18.66 KB, 下载次数: 1)
21:00 上传
人的眼睛正常看起来是这样
很明显，12K碳纤维比3K碳纤维看起来又粗又黑多了 (清新健康部落格)
注：K数的差异先讲到这里，后面再补充
T300、T600、T700、T800、T1000的差异
接下来讲上述这些型号的差异
这些都是日本东丽(TORAY)公司的碳纤维型号。
因为Toray公司太屌了，做碳纤的谁没听过锋哥啊，
阿，不是，做碳纤的谁没听过Toray啊。
所以其余几家碳纤生产公司都会跟随Toray公司的等级生产，简单来说就是跟风啦
以T700等级的来说，其余三家碳纤生产公司也都有一模一样强度的产品
(如果想了解碳纤生产公司的关系，可以参阅下面这篇)
碳纤维生产厂商简介
心机一点来说，
如果你看到车架介绍上面写：使用T700『等级』的碳纤维
那麼你也就可以合理怀疑他使用的碳纤维是其他公司生产的(例如FPC 12K36S）
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说到这里就要说说羽毛球拍的材料了。。。。
相比于羽毛球拍，自行车架在用料上可谓透明的多（其实也不透明啦。。。）
很多碳纤维车架都会标明使用的碳纤维种类
但是羽毛球拍的什么高弹、超弹、全碳，就让人很摸不着头脑。。。。
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本帖最后由 一灰原哀一 于
21:07 编辑
回到正题，因为这些型号是Toray公司当初按照强度下去分的，
所以碳纤强度T300＜T600＜T700＜T800＜T1000 是毫无疑问的
但是有一个重点，也是最多人误解的部分
请先看下表，这是TORAY公司最新的型录
(注意Number of filaments那一栏代表几K）
5b.jpg (77.35 KB, 下载次数: 17)
21:06 上传
注意到了吗？！
高级货(T600以上)都只生产12K、24K的碳纤维
强度最差的T300那一等级才有1K、3K的碳纤维
所以如果单以强度来说，1K、3K的碳纤维通常是远不及12K、24K的碳纤维的
(不过售价上越小K数的越贵，成比例关系)
(强度跟编织方法甚麼的也没很大关系，下一段会解释)
注：车架用到1K、3K碳纤的部分也都只有表面最外层的外观材
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本帖最后由 一灰原哀一 于
21:17 编辑
编织布与UD的差异
上面已经介绍完碳纤维了，下面开始说一些碳纤成型的基础
觉得我讲的速度会太快吗？
如果觉得我介绍太快的同学，麻烦看慢一点好吗？
下面继续，
碳纤维虽然是一束一束的，但是自行车使用的是却是『碳纤维布』
甚麼是碳纤维布呢？ 大概可以分成以下两种
（每日图片上传量有限，这个地方就不放图了。。。）
十十十十十十
十十十十十十
十十十十十十
十十十十十十
上面这种交错式的是编织布(Woven Fabric)
下面这种单一方向的是单向布(Unidirection Prepreg)
一一一一一一
一一一一一一
一一一一一一
一一一一一一
OK，编织布(woven)和单向布(UniDirection)用在自行车上各有各的优缺点
编织布优点：好看、层间剪应力高 (后面那一点是我好不容易才想出来的)
编织布缺点：强度低、贵 (编织需要花钱)
一般人一定要看到碳纤编织的花纹，才会觉得里面是用碳纤
而且越小K数的碳纤维编织出来的花纹越好看，
所以一般编织是使用1K、3K的碳纤维编织，
但1K、3K的碳纤维强度不高又贵，
所以只好用一层在最外层来当外观材，
另外，在一次意外1K、3K的碳纤维大缺货时
某家变通的厂商也发展出所谓的大理石纹这种流行的变种外观
单向布优点：强度高且稳定，叠层角度可设计，价格便宜
单向布缺点：成型后外观看不出是碳纤维
很多人都知道碳纤布是一层一层叠起来的
所以单向布的好处是可以随著设计变化角度来应用不同的受力方向
再加上单向布的强度远高於编织布，
所以目前自行车碳纤维零组件除了最外层之外
内层(约10~30层，各家厂商不同)几乎都是使用单向布
（转载者按：羽毛球拍就没有这个忧虑了，基本都是使用单向布，因为我还从来没在羽毛球拍上看到过碳纤维纹路。。。。对于羽球拍来说，只需要利用单向布优越的物理特性就可以了）
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本帖最后由 一灰原哀一 于
21:36 编辑
强度与模数的差异
接著，这是今天最后一段碳纤维复材介绍了
不是因为已经讲得差不多了，而是因为我累了。
OK，最后我想介绍的是
强度(Tensile Strength)和模数(Tensile Modulus)的不同
简单来说 (完全是想草草结束的嘴脸)
强度越高越拉不断，强度越低轻拉就断
模数越高就硬梆梆，模数越低就软趴趴
自行车对於这两项特性都有需求
一般的T700、T800、T1000就是针对强度的需求
所谓的M35J、M50J、M60J针对的则是模数的需求
以自行车来说，T1000强度虽高，但绝对无法整车都用T1000，
而M60J模数虽然顶天，也是绝对无法整车都用M60J的碳纤维。
一台骑起来软硬适中的车一定要T系列和M系列的碳纤维都有，
所以有良心的车厂除了标示使用T1000碳纤维做强度补强外，
还会再注明模数是以M60J补强，让资讯透明。
不过呢，再有良心的车厂，只要达到强度和重量的需求
车架里面一定会多多少少放一些T700来降低成本啦
我就曾亲眼看过一台定价15000欧元以上的欧洲车厂车
里面车架部分还是有给他偷偷使用T700的碳纤啊，这就是成本观念啊
（转载者按：对应于羽球拍，就是另一个问题了，这一点在中杆上体现的最为明显，参见前前面的东丽产品表，总体而言，M系列的碳纤维弹性模量较好，但是强度不及T系列，而T系列则反之。有些时候羽球拍会用到24T,30T，40T这个概念，而这个T就是对应的弹性模量，但是弹性模量和杆子的弹性又是两个完全不同的概念，这个下文再说）
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本帖最后由 一灰原哀一 于
21:32 编辑
写到这里，可能还是有人分不清甚麼是模数，甚麼是强度
我很想说，如果不了解的请去看我前面的文章
不过老实说，我前面的文章写到这段时懒病发作，一整个偷懒
所以我建议也不需要特地去找来看了
就直接在这里稍微讲详细一点吧
所谓的引张强度就是指，可以把材料拉断的力量大小
强度越高越拉不断，强度越低轻拉就断
橡皮筋引张强度低，所以稍用点力就可以把他拉断了
钢丝引张强度高，你再怎麼用力也拉不断........
而所谓的引张模数呢，就是指材料受力变型的程度
模数越高就硬梆梆，模数越低就软趴趴
玻璃就是硬梆梆界的最佳范例(模数高)
你再怎麼用力去扭他，也很难去把他扭到变形
而黏土就是软趴趴界的最佳代表(模数低)
随便轻轻一扭，黏土就整个变形了
TORAY公司到目前已经是碳纤复材业界最屌的一家碳纤维原料生产公司了
以Toray公司来说
其碳纤维产品大致可分为以强度为主的T系列和以模数为主的M系列
两者在外观上差异不大，但生产方式有所差别
在最后的高温炉烧结温度到达极限(1500度C以上)之后
再以超高温石墨炉将碳纤石墨化(2000度C以上)后才可以生产出M系列
所以如果你看到网路规格中有HM，那就表示有高模数补强
24HM约T700等级 (业界俗称24 t)
30HM约T800等级 (业界俗称30 t)
40HM约M40J等级 (业界俗称40 t)
60HM约M60J等级 (业界俗称60 t)
（转载者按：但是40t的材料真的能用来做羽毛球拍子么。。。他的强度仅仅是之前被原作者喷为铁牙签的T300级别的。。。）
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对碳纤维车架非常感冒
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lefantian 发表于
& &玩车的话还是不要碰碳纤了，除非你打算两年内就把它出掉了。还是上钛架吧。
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本帖最后由 一灰原哀一 于
21:43 编辑
转载者按：从这个描述可以看出弹性模量和硬度的联系了，弹性模量越高，越不容易发生形变，因此这个数值越高，中杆硬度越高，也就是说，24T的拍子，中杆硬度会低于30T材料中杆的拍子，当然，我还没有见过把这个数值标出来的羽毛球拍厂家。。。
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本帖最后由 一灰原哀一 于
21:52 编辑
最后说一下树脂，经常看到有的球拍吊牌上写着：碳纤维+树脂
有些写着 碳纤维
有球友就要问了，是不是掺了树脂说明偷工减料了啊，是不是只用碳纤维的表示拍子高端啊。
其实完全不是这样的，说实话我认为拍子材质写碳纤维OR碳纤维+树脂这么简单是完全不负责任的，
当然我们现在不说这个，先说说碳纤维球拍中碳纤维和树脂的关系吧 。。。。
以下继续转载：
要了解这个问题，首先要知道什么是复合材料
甚麼是复合材料呢?
很狭义的来说
复合材料是补强材和基材混合的材料
运动器材领域最常见的就是纤维和热固性树脂这种组合
纤维的种类很多
玻纤、碳纤、金属纤维、硼纤维
另外热固性树脂的种类也很多
环氧、乙烯基、酚醛
环氧树脂那是啥，那是碳纤的好夥伴，车架硬梆梆，成型都靠他
乙烯基加了碳纤维，不流失、零浪费、不蒸发，风摧雨淋都不怕
酚醛树脂那更是比金坷拉更强大，烧了不排烟，大家吸了笑哈哈哈哈.............
（转载者表示原作者鬼畜了。。。）
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辛苦看完。。学习学习
社区公告 /2
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碳纤维已经如此普及，但你真的了解吗？
[之家 ]碳纤维的优势已不需要多做赘述。这种材料在自行车产品领域的用量仅次于波音787客机，但很多车友对于碳纤维的了解只停留在表面。当然对于骑车来说也已足够，不少专业车手对自行车也并没太多了解，哪怕每天在上面呆几个小时。不过如果感兴趣，稍微了解深入一些也不是坏事。碳布首先要说的是比较明显的碳布，碳纤维是非常细的纤维，而要使用碳纤维材料首先得把这些纤维弄成布，才能一层一层铺上去，这也就是碳纤维布。上图粗的是人的头发，细的是碳纤维。单向布（UD,unidirectional）很多车友认为单向布是不好的，便宜的，实际上完全不是这样。碳纤维是一束一束的，把碳纤维朝一个方向排成一排，就是单向布。这只是碳纤维的排列方式，与碳纤维材料本身的质量并没任何关系。单向布在车架的应用是最多的，顺着碳纤维排列的方向，具有更高的强度。比较容易理解的是锁鞋的鞋底，受力大多是纵向的，而不是横向的，所以在锁鞋的鞋底竖着用单向布是更好的选择。车架同样如此，很多部位的受力都是有方向的，所以那些位置用单向布去制造会有更高的强度。但因为单向布难看啊，所以有了所谓的大理石纹路，但很少人知道大理石纹路是怎么来的。其实只是外观的处理罢了，把碎的碳纤维弄到已经制造好的产品的表面，然后涂上树脂，抽真空，让这些碎的渣渣粘到上面，就是所谓的大理石纹路了。这种外观处理只达到美观效果，并不会对材料强度等方面起到任何实际的作用。编织布编织布就是常说的1K,3K,12K碳布了，跟碳纤维本身同样也没关系。1K的意思就是1000根的碳纤维组成一份，然后编织起来；3K也就是3000根，12K也就是12000根，非常容易理解。就像上面提到的大理石纹路，其实编织布更多的情况也只是用作外观的处理，里面糊的基本都是单向布，所以也并不需要太在意这个说法。模量（Modulus）简单的说，模量就是硬度。听到高模往往能想到更轻更硬，的确高模的碳纤维更硬，但实际并不是越硬的也就越好，车架的设计同时还会综合其他因素，比如舒适性，强度，这与硬度是相违背的。为了更好的理解，得把硬度与拉力分开讲解——硬度（Stiffness）硬度就是上面说的模量，有两块不同模量，同样大小厚度的薄板，在前方吊一根重物，模量高的材料，这块板发生的形变就会更小，也就是更硬。在需要更高硬度的地方需要高模量的碳纤维，比如五通。强度（Strength）同样还是上面两块薄板，但这回是固定着上下两端，然后用力往外扯。在被扯断时，需要用力更大的强度也就更大。平衡更硬的碳纤维强度会更低，受力变形更小，也就更容易被破坏。反之更软的碳纤维受力会更不容易被破坏。同时，更硬的材料吸震会更差，骑行的感受也就会更差。一个真正好的车架会在不同的部位使用不同的碳纤维，让整辆车做到刚性，舒适性的平衡。树脂小编对于树脂没太多了解，只简单说说吧。碳纤维在没涂上树脂之前，是几乎没有任何强度可言的，3000根碳丝用手很容易就能扯断。而涂上了树脂固化后才会变得比铁还硬，比钢还强。涂树脂的方法有两种，一种叫预浸，另一种则是普通方法。预浸是在碳布粘到模具上之前就已经预先涂上了树脂；普通的方法是碳布在使用时，才涂上树脂。预浸布的保存与使用比较麻烦，得低温保存，甚至固化之前的有效期会很短，同时固化时也需要高温高压。但这样做出来的碳纤维制品会具有更高的强度，一般大厂的产品都会使用这样的制造方法。普通方法制作则比较简单了，在使用时混合树脂与固化剂，涂到碳布上，然后黏上去，有条件再抽个真空，常温下放上几个小时就好了。这样比较方便，用在强度不高的地方也没不同，更适合像小编这样自己买些碳布树脂回来胡乱折腾。还需要说的是碳圈的烧框问题，碳纤维材料本身是耐高温的，但树脂不行。刹车边过热的情况下树脂就会被气化，碳纤维没了树脂就变回了完全没有强度的状态，同时内胎给轮圈的压力也非常大（尤其开口胎），轮圈到了承受不住压力的时候，就会爆了。要不爆框的关键是点刹，一瞬间的松开刹车，刹车边的温度也会立即下降很多。尤其是在陡坡，一直捏着刹车不放下到底，烧框的概率会增大很多很多。当然好的轮圈用的树脂能耐更高的温度，更好的刹车皮产生的热量也会更低，但更关键还是车手刹车的方式。意外损坏所有车架的结构都差不太多，要想做到更轻，只能通过减少材料的数量来达到。无论碳布还是树脂还是油漆（整车油漆重量往往有一两百克）。更好的车架为了更轻，会使用更好的碳布，用更少的层数达到同样的强度。但需要注意的是这里的强度是车架正常受力的强度，并不是非正常受力的强度。反之更好的车架用了更高模（硬）的碳布，同时碳布的层数更少，这样的结果就是在非正常受力的状况下更容易坏。比如美利达斯特拉9000LTD车架就非常轻，最薄的地方厚度只有0.4mm。再比如几万块的Dogma F8 Xlight车架，上管用了很好的碳布，做到了又轻又薄，但如果停车没放稳什么的，不小心摔下来磕到了某样硬物，那这架子受损的概率会更高。而如果是国产的两三千的无标碳架，车架会比较重，碳布的层数比较多，车架也比较厚，那么这样磕一下或许只是有些痕迹，车架的强度或许并不会因此下降。其实碳纤维车架是非常结实耐用的，无需太过于担心损坏的问题，关键在于运输时打包好，停车时靠稳了，正常的骑行是几乎不会损坏的，即便坏了也能有质保。当然意外总有，摔车或不小心什么的坏了，但也是可以修复的。修复在几年前，包括我也是，几乎所有人认为碳纤维都是一次性的玩意，坏了就坏了，不可修复，但实际并不是这样。碳纤维本身就是一层一层糊起来的，并不是像蛋壳那样一次成型，坏了就坏了。只要用心去好好修补，不难达到比之前更高的强度，只是会因为使用了更多的碳布，而稍微增重了一点点。把碳纤维卖得最贵之一的lightweight，也会进行车架的修复，他们自称修复后强度不会下降。修复比DIY一些简单的碳纤维制品要复杂很多，需要经验，需要材料，需要设备，所以不建议一般的车友自己动手，真的坏了不舍得丢，找靠谱的人去折腾吧。小结碳纤维并不是什么新东西，也不是什么高科技，厂家使用的碳布市面上也都能买到，真正最好的那些碳纤维也并不适用在自行车上，而是航天航空军工上。早在越战时地雷就是碳纤维制造的了，而十年后F1才开始使用碳纤维，又过了十年，自行车才开始使用碳纤维。这里想说的是，不需要太过于在乎所谓碳布的好坏，这更多只是商家营销的噱头之一。这也只是人力自行车而已，并不是飞机火箭航天器，即便你的腿能输出2000W的功率，也才2.68hp，最弱的奇瑞QQ功率也都超过50hp，而使用碳纤维的超跑功率基本都超过500hp，F1的功率更是达到了900hp。飞机火箭这些就不说了，自行车真的只是碳纤维材料非常low的使用。关于自行车的产地，几乎所有的碳纤维制品都是亚洲制造的，绝大多数在中国大陆，部分高端的在台湾。车架的生产并不复杂，只是碳布一层一层黏到模具上，当然与工人的熟练度关系也很大。像TREK在车架上贴上大大的美国制造当然会显得很高端，但实际上TREK大多数车架都是中国生产的了，但是质量上肯定不会有问题。另外，大家也不需要太去在意产地，只要车架上没写，那十有八九就是国产的了。其实最早的德国制造是个贬义词，但德国人把它变成了褒义词。当然在当今流水线的生产并不是什么好事，我们更希望看到的是中国的公司把产品搬到别国去生产。自行车相关产品中，很多的国产品牌其实性能上并不差，反而几乎都有着超高的性价比，希望国人能多去支持国货吧，这也才是真正的爱国。作者：昊关注微信公众号：bikehomecc看五分钟，买自行车不再被坑，自行车资讯，，，，，，买卖尽在，下载。
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