20162017年f1中国大奖赛赛盈利了吗

有故事的中国站2016 F1中国大奖赛 
  文/赵洁 设计/邱洪涛
  满打满算,中国站加入F1的赛历也不过13年的光景,与老资历的银石、摩纳哥比起来,还算是“小字辈”。回想13年前,当F1的轰鸣声第一次在上赛道的上空响起时,国人对这项顶着高大上名号的汽车赛事充满了无限的好奇和热情,3天,26万人次的现场观众,F1门票一票难求。如此火爆的开局大概FIA都后悔为什么没有早点儿来,尽管那时观众席里还没有多少人能真正弄明白F1到底看什么。13年后,F1在中国依然是个香饽饽,而不同的则是看台上的人们已经开始讨论法拉利和梅赛德斯的轮胎策略谁更高明。2016赛季的入场观战人次依旧达到了14万,联想起赛历中某些分站赛空荡荡的看台,不知道能引来多少羡慕嫉妒和恨。在F1近年来的内忧外患之下,中国站的地位自然不言而喻。
  但中国站的风光总不免招来些“人傻钱多”的嘲讽,而驳斥它的最好方式无疑就是一场精彩的比赛。2016赛季的中国站延续了以往的风格,话题、看点,一个都不少。
  2016,中国站上的那些事
  在来到中国站之前,预留话题已经有两个:一是迈凯轮大将阿隆索能不能归队,西班牙人因揭幕战上的严重事故造成肋骨骨折,已经缺席了巴林站,至于中国站能不能挂帅出征,要看最后的体检结果。不过好消息是FIA最终为阿隆索的归队开了绿灯,这也让提心吊胆的迈凯轮车队和中国车迷都松了一口气。除此之外,还有饱受诟病的排位赛新规,揭幕战上90s的疯狂大逃亡压根没有上演,留下的只是个大写的尴尬。之后的巴林站新规继续沿用,依旧毫无起色。彻底死心的FIA终于在中国站上决定恢复上赛季的排位赛旧规,这下虽不说有多好,但至少不会更坏。
  如果你以为这就是中国站的全部话题,那你显然低估了上赛道搅局的能力。排位赛上,汉密尔顿因为动力故障甚至没能完成Q1环节,再加上由于更换变速器而不得不退后5位,汉密尔顿自2014年匈牙利站以来,再一次垫底发车。紧接着,Q2环节印度力量的霍肯伯格竟然跑丢了一个车轮,于是赛会出动了红旗提前结束了Q2环节。但霍肯伯格并不是倒霉的,还没来得及做成绩就被淘汰掉的阿隆索才是那个名副其实的冤大头。而红牛车队的里卡多则收获了排位赛上的最大惊喜,“微笑哥”竟然力压两辆法拉利,紧随罗斯博格,登上了排位赛的次席,这也是其自去年新加坡站之后,再一次重返前排起步。
  一场纷纷扰扰的排位赛似乎预示着接下来的正赛也绝不会风平浪静。果然,先是暖胎圈维泰尔爆缸,随后5盏红灯刚刚熄灭,混战就接二连三的登场。排在第2位的里卡多强行从内道反超罗斯博格升至第一位,而其队友科维亚特也在一号弯内线强硬进攻两位法拉利车手。维泰尔在科维亚特凌厉的攻势下无奈向左避让,却不幸撞上了队友莱科宁,“冰人”的赛车失控侧滑时又和科维亚特发生了碰撞。开局的一连串事故让赛道上的起步秩序大乱,莱科宁的赛车撞掉了鼻翼,不得不开回维修区更换,而维泰尔的名次则跌落至车队中游。不过里卡多的领跑梦并没有做多久,第3圈红牛小将突然爆胎,紧随其后的罗斯博格轻松登上领跑之位,剧情再次反转。垫底发车的汉密尔顿也没能躲过开局的混战,在混乱中损毁了鼻翼,不得不进站更换。出站后其切换到了疯狂的追击模式,一度曾反超至第3位。最终汉密尔顿以破天荒的5次进站换来了第7的排名,完成了一出漂亮的逆袭战。
  一号弯的肇事者科维亚特如愿登上了领奖台的次席,维泰尔位居其后。这样的结果显然点燃了维泰尔压抑的怒火,指责科维亚特的进攻就像是颗不靠谱的鱼雷,不但毁了自己的比赛,更连累了无辜的莱科宁。而科维亚特的答复是:那又怎样,反正我赢了。中国站的冠军依然是毫无悬念的罗斯博格,33s的领先优势让其可以一路开启巡航状态,至于身后的一片混战?抱歉,不知道。这已经是罗斯博格本赛季的开赛以来的三连胜,如果再算上上赛季最后的3场,罗斯博格已经连赢6场。
  罗斯博格、科维亚特、维泰尔,领奖台上的3个人3种心情。一场混战之后,22位车手全部完赛。这就是中国站,看似情理之中却总有那么点儿意料之外。
  那些年中国站上的恩恩怨怨
  其实翻看一下中国站的历史就不难发现,上赛道似乎从来都不缺“故事”,无论是场内还是场外。从“车王”舒马赫到曾经风光一时的维泰尔抑或是现今F1的赛道霸主汉密尔顿,都少不了在中国站上留下一段恩怨情仇。对于中国车迷来说,最熟悉和喜爱的,依然是“车王”舒马赫。2006赛季的中国站上,舒马赫在阴雨中为我们献上了一出堪称教科书级别的神级表演。他从第6位发车最终反超至领跑,将当时的夺冠热门阿隆索斩于马下。这场比赛也由此成为车迷心目中的经典之战。车王之后,继承其衣钵的维泰尔同样没让我们失望,2009赛季,年轻的红牛车队和更能年轻的维泰尔出现在中国站的赛道上,56圈的较量之后,德国小将收获了其加盟红牛车队之后的第一个分站冠军,而这也是红牛车队历史上第一次问鼎。接下来的剧情众所周知,红牛车队和维泰尔如开挂般开启了霸主模式,凭借RB系列“火星车”称霸赛道整整4年。维泰尔更是连续4年收获总冠军奖杯,成为风光无限的“四冠王”。
  而对于中国站爱恨交织的也许正是汉密尔顿,2007赛季英国人的处子赛上,握有大把领先优势的汉密尔顿本以为会迎来一场中国站的胜利,没想到却最终莫名其妙地冲进了砂石区退赛。尽管之后的几年,他曾先后4次拿下中国站的冠军奖杯,但却怎么也弥补不了多年前那个午后的失落。
  中国站成就了罗斯博格职业生涯中的第一个杆位和第一场胜利,也给了老将巴里切罗最好的回馈,撞线时他仅比第2名巴顿快了1.035s。除此之外,中国站上还总会有些让人意想不到的乌龙事件,2011赛季,一向谨慎的迈凯轮大将巴顿竟然在换胎时驶进了红牛的维修区;而2015赛季,原本56圈的比赛因为提前挥舞的方格旗而缩水成了54圈。
  不管你最终因为什么记住了中国站,有一点儿你不能否认,它的确很精彩,而这已经足够了。
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F1熊市中“曲线救国” 中国大奖赛3天到场人次16万
日 11:20 来源:文汇报  
&&& 本报记者 谢笑添
  三天累计到场人次16万,入场观赛人次14万,今年的F1中国大奖赛再度复制了票房火爆场面。昨天的正赛中,奔驰车手罗斯伯格、法拉利车手维泰尔与红牛车手科维亚特分列前三。上海市副市长、F1中国大奖赛组委会主任赵雯,中国汽车摩托车运动联合会主席、F1中国大奖赛组委会副主任詹郭军,上海市体育局局长、F1中国大奖赛组委会副主任黄永平为获奖选手颁奖。
  正规渠道一票难求、多处看台座无虚席,在听惯了关于F1行业整体趋于萎靡的批评的如今,中国大奖赛看似毫无征兆的爆发多少带着些逆势上扬的意味。过去13年来,F1中国站的发展并不止于赛事自身影响力的扩大,更在于国内赛车文化的逐渐形成。
  经济得失非唯一考量
  在经历了早年的“烧钱”与亏损后,F1中国站的盈利得失成了每年赛前被一再问及的问题。然而,在上海久事赛事总经理姜澜看来,仅从经济角度衡量这项顶级赛车赛事的得失多少有些偏颇,它具有着多元且难以量化的价值取向,譬如对旅游业的带动以及对国内汽车文化的培养,而这也正是F1中国站如今正处在的发展方向。
  从汽车博物馆内考究、精致的老爷车,到CAS改装车展,刚刚过去的这个周末,“上赛道”外的水景广场搭起了契合汽车文化主题的众多展台,成为赛道之外令车迷流连的另一大去处,更有甚者甚至专为各类展览而来。水景广场看展,“上赛道”外听引擎轰鸣,成了一道具有中国特色的奇景。这些车迷的到来无助于F1中国站票房的增长,却成为汽车文化发展普及的部分。
  从展台的布局与选择性招商,水景广场内的展览前期花费了组织者的不少精力。在F1其余分站赛中,难觅类似景象。据业内人士透露,对于多数F1分站赛来说,其所承担的任务仅限于满足赛场内的商业开发,赛场外却对赛车运动的普及与推广作为甚少,而过高的姿态也是如今F1运动遇冷难以忽略的原因之一。
  然而即便是姜澜也承认,对于办赛者来说,只为追求经济回报或毫不在乎经济回报而进行的资金投入都是不理智的,“社会效应的考量比重更大,但商业利益的考量是赛事可持续办下去的根本条件。”为更好地吸引观赛者参与,本届赛事降低了门票收入,而大幅增长的观众数量反倒让票房出现上涨。在人流激增的情况下,为保证赛事的顺畅运转,在城市公共服务体系中,上海申通地铁、上海移动、嘉定供电公司等多方提供保障,而这也为上海举办国际大型体育赛事提供了一系列可借鉴方案。
  宽广舞台盼深度参与
  过去一年,体育产业的爆炸式增长让高端体育赛事版权成为了众人哄抢的珍贵资产。然而,对于版权的概念,不少人依然停留在对其虚高价值的盲目崇拜,而在对其开发的认知上则处于仅仅懂得通过转播权分销盈利的传统思维。在姜澜看来,高端的赛事版权资源能挖掘出中端的变现能力、低端的参与度,形成丰富的产业链,而水景广场的打造就是F1多元价值的体现。
  另一大鲜活的例子则在于,F1落地后对于其它赛车赛事落户申城的带动作用。仅就上赛场而言,除F1中国大奖赛外,每年还会有包括亚洲保时捷卡雷拉杯等13项赛事在此上演。而在上海市区内,众多商业性质的卡丁车俱乐部也在蓬勃发展着。
  只是令姜澜仍感到遗憾的是,对于F1这样的技术研发型平台,国内厂商却依然大多停留在过去的传统广告思维。“多数厂家只懂得肤浅地花钱追求曝光,而不是技术的分享。”中国第一位F1正式车手的横空出世,第一家深度参与F1赛车研发、甚至组织车队的国内汽车厂商的出现,对于如今已有抬头趋势的国内赛车市场而言,任何技术相关的本土元素的出现都可能成为催化市场爆炸式增长的爆点,而这则并非费尽心思办好一场F1分站赛就能达到。
【编辑:魏巍】
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