一体牙盘安装和普通牙盘比有什么优势

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-12-03 23:46 标签： 浩盟中空一体牙盘
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======关于公路牙盘齿数的思考======
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本帖最后由 我是大肥猪 于
12:48 编辑
一辆车是否好骑，很大程度上不在于价格，而在牙盘及飞轮齿数搭配是否适合自己。
常见700C公路车牙盘齿数是53-39T的标准盘及50-34T的压缩盘，我想绝大部分车友使用的也都是这两种之一。
我去年夏天组装的公路车选用了老款DAT牙盘（当时价格很便宜）搭配11-23T的10速飞轮。结果发现，我根本踩不动大盘，几乎一直在用39T小盘在骑，原因很简单，我山地车是42-28T牙盘搭11-34T飞轮，700C公路车比26寸山地车的轮径要大，我公路车的39T小盘几乎等效于山地车42T大盘，而我又是个肉腿，骑公路车自然踩不动53T大盘喽。
我也可以反过来想，对于腿力超强的职业选手来说，53T或许刚好合用，但我同职业选手水平差着十万八千里呢，人家合用的不代表就适合我，人家踩得动53T不代表我就应该也选择53T。直到后来我买了大行P8，把53-39T牙盘拆换到那上面，发现406小轮径上我刚好踩得动这个齿数。
对于这个问题，我同一些车友探讨了几次，其中不乏有水平比我高很多的用53-39T正合适的，但也存在一些同我一样，根本就踩不动53T，甚至50T大盘都踩不动的，或者是39T小盘爬坡感觉吃力的；还一种情况就是装的是3片盘，例如52-39-30T，但永远只用中盘同小盘。我认为以上这些，都属于齿数搭配不合理。当然，具体到每个人的情况又不尽相同，我总结为如下几种：
1，为了装B。
我认识有个人说他知道自己其实更适合50-34T，但仍然坚持装53-39T，理由是53-39T才是专业公路，50-34T是伪公路，至于52-39-30T那样的三片盘连伪公路都不是，骑出去嫌丢人。这一类人坚持用53-39T，并不是因为这个齿数适合他，而是纯粹为了装B。
2，装车时候没有考虑周全。
组装车时候，没有意识到自己踩不动大牙盘，比如有人装了53-39T，用了一久发现感觉不太对，换了50-34T后感觉好了。当然，也不排除有人换了压缩盘后仍然觉得大盘踩不动的。（反正50T的我肯定是踩不动。。。）
3，客观情况所限，没有更多的选择。
有人希望用小齿数牙盘，但买的整车原配的就是53-39T，要换就得另花钱；也有人觉得50-34T压缩盘仍然大，但市场上小于这个齿数的公路牙盘很难买到，因此只能凑合用着。
4，明明他踩不动，但却以为自己能踩动。
踩得动或踩不动，衡量标准是能否维持一个合理的踏频，如果不考虑踏频，53T大盘带11T飞轮我也踩得动，可问题是那有什么用啊？我如果按那样的标准说自己踩得动53T大盘，那如同于在赤果果地耍流氓嘛！
下面再说说我在齿数搭配方面的一些看法：
有部分车友存在一个误区，觉得爬坡应该用山地车，公路车不适合爬坡。其实根本不是这样，应该说只要是铺装路面，公路车就比山地车更适合，例如环法那样的职业赛事都有爬坡赛段的，如果让选手们换用山地车的话，肯定是骑不出公路车的成绩的。之所以有人顽固地以为公路车不适合爬坡，根本原因在于他们正在用的车子没有一个适合自己的齿数搭配。比如我这样的肉腿，我骑山地车爬坡肯定得用28T小盘，而不是42T大盘，但700C公路车的39T小盘同26寸山地车的42T大盘几乎是等效的，所以53-39T牙盘的公路车对于一些人来说确实难爬陡坡，这是齿数不合理造成的，而非公路车这个车种的缺陷。
我这久打算重新把公路车装起来（之前公路车的配件很多拆换到P8上了），牙盘齿数正在考虑，我觉得即使用50-34T的压缩盘，对于我的腿力来说仍然太大了。52-39-30那样的三盘对我也没什么意义，因为52T大盘我根本踩不动，三盘仍然等于是双盘。直到今天早晨，我想起了WI，WI的公路牙盘齿数是选择最多的，44-30T搭配12-27T飞轮对我来说绝不嫌小，甚至42-28T我觉得都可以（我山地车就是这个齿数，700C比26寸轮径还大呢。。。）
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12:16 上传
最后摆明我的观点：
1，牙盘齿数没有绝对的对与错，只有适合不适合自己。
2，衡量牙盘是否适合自己，其标准是能不能踩得动。
3，衡量牙盘是否踩得动，要建立在一个合理踏频的前提下，不能说踩是踩得动，但好几秒钟踩一圈，那还是等于踩不动。
4，牙盘及飞轮的片数是有限的，当自己意识到有些速段根本没有机会使用的时候，不如更换配置，获得更适合自己的速段，并让常用速段的齿比递进更细腻些，这样才能最大程度享受到变速车的好处。
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豆豆讲的太高深& & 还得消化几个月
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困惑中；是否无论用哪个齿比都要保持一样的踏频呢?
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每一个齿比都要保持踏频是这样吗?11的飞轮从来没用过!
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你腿部肌肉不发达& &爆发力也不够
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你腿部肌肉不发达& &爆发力也不够
原因我并不关心，因为结果已经出来了，即使用50/34T压缩盘我也是踩不动的，事实摆在这里，那就要寻找解决的办法，而见效最快的办法就是买个新牙盘，这就好比有多大的胃容量吃多少东西一个道理，有多大的腿力就踩多大的牙盘，我这种肉腿理所应当用小牙盘。
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变速车的变速器，在骑行时，一般应该怎么使用？比如说，起步，加速段，还有正常行驶阶段，像汽车的一二三四五档那样？来自: Android客户端
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变速车的变速器，在骑行时，一般应该怎么使用？比如说，起步，加速段，还有正常行驶阶段，像汽车的一二三四 ...
这个问题每个人的习惯不尽相同，但总的原则就是保持正常踏频的前提下（职业选手平路踏频可超过100，业余爱好者维持平路80-90，爬坡70左右就足够了），将心率控制在无氧运动以下，有氧运动的较高水准，这个道理是很浅显的，比如跑马拉松，没有人会一下子以百米冲刺的速度去跑，那样跑很快就没劲了，反而是按较慢些的速度到最后能跑下来，骑车也一样，变速器的作用就是让你在正常踏频下始终保持一个科学合理的心率，而具体用什么速比，要视个人能力而定，比如同样速度及速比下，水平高的人很轻松，而水平较低的人可能早已进入无氧门槛心率了，那么后者就应当预见到这种情况，提前就利用变速器调整速比，降低速度，让自己骑得可以更持久。
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如果50-34还不行，UT6800牙盘有46-36。
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如果50-34还不行，UT6800牙盘有46-36。
多谢你的建议！
50-34T我踩不动的，用在451小径公路上还差不多。。。
46-36T的牙盘倒是好找，这是CX车的主流齿数，很多品牌都有做，但这个齿数仍然并不适合我用。
按我目前的状况及能力，大盘我最多也就用到42T，因为是700C公路车啊，踏频90的情况下，42T大盘带12T飞轮速度都破40了，已经严重超出我力所能及的正常巡航速度，另外，即使能骑到这速度（比如放坡），我也不敢，汽车在40速度下的碰撞事故都可能出人命，何况肉包铁骑自行车。。。
至于36T的小盘，我觉得对我来说太大了，我以前骑山地车用过44-32T牙盘（其实是三盘拆掉22T小片），遇到一些很陡的坡路，32T牙盘带34T飞轮，不到1:1的速比，勉强能爬，那还是26寸的车，700C轮径更大，小盘36T的话，遇到陡坡我想我是无论如何也踩不动的，我觉得我适合30T或28T小盘。
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在我看那些数据都是蝌蚪文！我的观念只要能骑！跟得上大家就是好车！
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Powered by大神帮看下哪款一体牙盘性价比高？
本帖最后由 誤叺騏途 于
14:28 编辑
同样是一体非中空牙盘，这几款牙盘论强度、刚性，哪个好？谁的性价比高？最好能说一下理由，谢谢！
IMG_214_143.jpg (129.75 KB, 下载次数: 0)
原谅LZ小白，不知4爪非对称曲柄比5爪曲柄有什么优势？
14:19 上传
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14:19 上传
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14:19 上传
还有，封闭轴比通心轴强度刚性明显好吗？
本帖最后由 海南岛心果 于
15:51 编辑
看重量，对比下fsa 8090
习惯性上整套同品牌
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牙盘一般不存在兼容性问题吧？
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