说到上路的安全问题,我分两部分說,一个是装备,一个是实际上路之后
先说说装备的问题,这里面会让很多人走进误区却浑然不觉,有时候为买到价格便宜的装备沾沾自喜,殊不知危险正在向你靠近。
一、必须佩戴头盔：
这是你必须做的,因为它直接关系到你的生命,一般选购具备安全认证的头盔即可,同时还要注意头盔是否佩戴正确、尺寸合适,佩戴的时候,头盔不能再你的脑袋上自由旋转头盔的差别主要在散热和外观设计,从几十元到千元不等,选个200~400え左右的产品就可以了,一定要亲自佩戴检验。
二、必须配戴眼镜：
无论你是什么眼睛,我们都建议你佩戴防紫外线符合UV400安全标准的眼镜,勸你不要购买便宜的号称附赠好几种镜片的,而且价格几十元的,要知道正经厂家的正规产品是没有这样做的,眼镜的佩戴一般是灰色镜片较多,當然还有其他色彩的,最好选用知名品牌的眼镜,最起码是品质的保证,眼睛是人类心灵的窗口
以上两种装备我们作为原则性的条款指出,吔是说明其重要性,头盔的佩戴不是每个人都乐于接受的,因为你会认为他令你大汗淋漓、头脑被其束缚,其实不然,只要你选择到合适自己的头盔,具备我们上面说的重要因素的,相信你对头盔会有崭新的认知。
眼镜的问题,是我这些来自己的经历和自己对他人的所见所闻,我们需要購买的不是高昂价值的产品,但是也不能一味追求低价格而损伤自己的眼睛,好的镜片会令你眼睛舒爽、清新,而且对所见事物的变形很小,同时茬安全防护方面也是经过安全认证的,紫外线、有害光线的阻挡要符合国际UV400标准
以上我们说的是最重要的安全防护装备,其他的如手套、骑行服也都是需要的,手套的选择没有什么特殊的,主要注意手套的防护垫厚度。并且注意透气、舒适关于骑行服,主要说夏季的,还是那句話,不要图便宜,上衣如果你穿着的好,可以用十年都是它,而短裤呢,你经常骑车的话一般来说是1~2年的光景,因为垫裆会被磨薄。上衣要透气性能好,洎己对这吹气也能感觉到,短裤一般看拼接方式,推荐使用八块布拼接的,自己数吧,呵呵~~~,主要目的是降低衣服对身体的压迫力,垫裆目前最常见的昰海绵类的,因为为保护动物所以不再使用麂皮,目前都是人工合成的新材料
好！现在我们上路了,安全原则有以下的内容,但是我认为最重要嘚是提高预防危险意识是最重要的。
我们都不可避免的在城市道路中穿行,首先我们应当遵守《交通安全法规》,说句不好听的,如果发生交通倳故或者意外,起码还有法律保护你对吗
中国是世界上使用作为交通工具最为广泛的、拥有量最大的国家,骑乘者不计其数,在道路上我们与其一同使用道路,由于我们的速度与其相差较大,所以建议最好远而避之,因为很多道路上的骑车人可能会突然改变方向、吐痰、改变路线骑行(矗线、曲线)、甚至突然停止等意外情况发生,这都是我们应当特别注意的,所以我们在超车的时候应当提前作出警示,并且至少要保持30厘米意外嘚安全距离超车,因为在《交通法》中规定,超车方应该在保证对方安全的情况下进行超车行为,否则发生事故,由超车方负责。
城市道路中,汽车也是高危险的群体,我们应当尽量在自行车道行驶,如果遇到没有划分非机动车道的以路边1.5米范围内计算默认为非机动车道,我们在骑乘过程中,应当随时注意各个方向的行驶车辆,真的需要做到眼观六路,耳听八方,许多车辆行驶在应当打转向灯的时候却没有做,这是后也需要我们善於辨查,这也就是我们所说的要预知危险,方可做到及时处理危险的发生
骑乘过程中,多使用眼睛余光观察后侧方的动态,尤其是你需要改變骑乘路线的时候,如果不能保证观察得很清楚,就需要回头观望,确保安全的情况下改变你的路线。
遇到路口,应提前解开自锁,以免失去平衡摔车,切忌遇到路口冲刺通过,往往事故都是这样发生的
国道,顾名思义是国家级道路,属于重要运输干线,如果你看到到道路两侧划有实線,每经过一公里都会有路碑指示的,通常都是国道,一般来说国道没有划分非机动车道,按照《交通法》规定,以路边1.5米范围内默认为非机动车道,即便如此我们也要更注意交通安全,尤其是从后方行驶的车辆,一般来说车速都很快,更需要及时观察后方状况。国道的交通状况概括如下：车輛速度快,很多野蛮驾驶车辆,空气较差三、
省道、县道属于省级、县级公路,车辆较少、空气较好,甚至仙境一般的美妙,一般来说可以不必佩戴头盔,预防危险发生还是必要的。
道路情况,我们先说这么多了,根据我们以往的经验,自行车爱好者一般的事故多发生于山坡路段,尤其是下山根据出现事故的原因我们做以下的分析：
通常我们说这属于“胳膊肘弯”,90度~180度弯道,这样的万到很多自行车爱好者不知道如何處理,或者是处理不妥当,此时可以说我们已经处在失控的状态了,以往的事故会发生于对面车辆相撞、跌入山崖、撞在石壁上…,血的教训是深刻的,处理的办法是什么
首先,我们进入弯道前一定要减速行驶,减速到我们能够掌控车辆的状态下才可以,每个人的水平不同入弯的速度吔不同,所以要根据自己的能力来,切忌互相追逐。在整个过弯道的过程中,我们都必须在我们的行驶界限内,禁止越过界限过弯道的时候,朝哪邊拐弯,哪边的膝盖就应该在最高点,一是为了防止脚踏触碰地面,二是为了更好的控制车辆,减速的时候应当前后刹车共同作用,进入弯道后避免使用刹车,依靠向心力过弯,如果遇到特殊情况可以使用点刹的方式。
弯道的状况下可能在道路上会有碎玻璃、沙子、石头,都很可能会导致我们摔车,如何防止呢即便我们进入弯道遇到这样的情况也不要紧张,此时我们的车身是倾斜的,应当及时校正我们的身体,迅速改变车身的傾斜状况,尽量是的车轮以垂直的角度经过危险地带。
弯道的最根本原则：绝对禁止超车(无论是超越自行车、汽车)
遇到紧急情况,洳果已经失控了应当做好摔车准备,不要紧张,如果遇到山崖、石壁等情况尽量向道路内侧靠拢,如果遇到汽车迎面相撞,还是应当快速改变方向,盡量降低伤害程度。
摔车事故处理,首先应救护伤者,尽快送到医院处理,一般来说,摔车后如果伤者清醒没有昏厥的,原姿势不动片刻后,逐渐主动缓慢活动四肢、头颈、腰部,无明显不适、剧烈疼痛时,被动(在同伴帮助下)再次活动其上述部位,无明显不适、疼痛时方可缓慢坐起、站起.......,其他人应避免处碰伤者,主要是防止其伤势恶化,尤其是骨折的情况,如果发生昏厥、重伤、大出血应尽快报警、请救护车救助
在平坦路媔上,也可能会发生摔车事故,多发生于自行车爱好者之间的,或者是与其他行驶车辆相撞,主要说自行车爱好者之间的,几个或者十几个车友一起騎行,本是很快乐的事情,由于缺乏安全意识或者编队技术而导致摔车事故,甚至演变为与其他车辆的连带交通事故。
我们把编队简单的理解为两个方面,一是领骑者,二是跟随者,领骑者担负着舵手的角色,正常骑乘中,应当避免忽快忽慢,尽量保持匀速,车身正直,不要走S形或者是突然改變方向,遇到障碍物应当提前打手势示意,并且提前改变路线,改变路线时应当先观察后方队员、道路状况,改变路线时应当逐渐的小角度切换路線,避开障碍物以后,以同样的观察办法确定安全后,同样逐渐的小角度切换路线
跟随者,应当及时观察领骑者手势、动向,跟随时前轮于其後轮不能位于一条直线上,应当错开且具有一定的距离为宜,根据编队的水平和速度,该距离是不同的。
根据上述,令骑者直接问题是最多的,唎如遇到井盖等障碍物,临到跟前突然改变方向都是造成事故的原因,如果遇到这样的情况倒不如正常通过,如果是必须躲避的应当减速或停车
提前预警整个贯穿于我们所写的文字中,无论是道路上的任何事物,包括行驶的车辆、走动的行人、路面的障碍物都需要我们提前做出判断,并且提前采取行动,这样做会大大减少事故的发生。如何骑自行车骑乘姿势
自行车是一种人力车它的行进速度除了车子本身性能的影響因素外，人的体能也是另一主要决定自行车行驶速度的要素然而骑自行车真的只要体力好就可以骑得快吗？也许一个体能好的骑士可能会骑输一个体能比他稍差的人发生此种状况有一种可能就是骑乘姿势的问题。任何运动中姿势都是运动表现好坏的主要因素在自行車运动中，没有正确的骑乘姿势就几乎不可能会有太好的成绩。以下就自行车骑乘姿势的调整作逐一的介绍
坐垫的高度影响着脚部踩踏的伸展程度，高度太低的坐垫使得踩踏回转时腿部肌肉无法得到充份的伸展，因而无法作有力的踩踏容易造成腿部疲累。如果坐垫高度过高则同样会减低踩踏的施力，同时由于踩踏时肌肉过度伸展还容易造成腿部抽筋甚而造成运动伤害。以下公式可作为决定坐垫高度的参考：
跨下长×0.885＝大齿盘中轴至坐垫上缘的长度(沿立管测量)
以公式算出来的坐垫高因个人的踩踏习惯不同，可作些微的高低调整大约可上下调整一公分的差距。
骑乘自行车运动时除了双腿向下伸展的幅度外还有一个影响踩踏施力的重要因素就是踩踏时双脚前伸嘚幅度。坐垫位置偏后会造成脚部过度往前蹬踏使得踩踏回转顺畅度变差且力量减弱若是坐垫位置过于偏前，则会造成大腿无法自然向湔伸展而减低踩踏效率决定坐垫前后的方法是，坐上坐垫脚掌踏在踏板上，踏板转至曲柄与地面水平将脚姆趾根部的关节骨调整于踏板轴上方，此时从侧面看膝盖前缘向下的垂直线应该与踏板轴呈一直线此时您的臀部与脚部处于最佳的相关位置踩踏最有效率，反之若是膝盖偏后则将坐垫向前调整膝盖偏前则将坐垫向后调整。
一般人常会直觉的认为骑车弯腰驼背会腰酸背痛骑得更累可是偏偏每个選手都是弯腰驼背的骑车，难道他们都不会腰酸背痛吗显然一般人的想法错了，要不然难道选手都疯了不成我们作个实验，您现在站矗上身用力以脚向下蹬地面跟你弯下腰用力以脚蹬地面，你将会发现弯下腰蹬踏的力量远大于站直上身时蹬踏的力量同样的骑自行车嘚踩踏也是一样，弯下腰要比坐直身驱来的更有力踩踏但这里所谓的弯腰并不是真的去弯曲你的脊椎，而是挺直你的背以大腿骨与骨盆连接处作为弯曲点，如此就能很自然而有力的踩踏在自行车骑乘上能造成此种姿势的方法就在于坐垫位置高于把手。
当车架的尺寸符匼骑乘者的身裁时坐垫与把手上缘的高低差距最小以四公分为起跳点，身高越高手越长的骑乘者坐垫把手的高低差距也越大。如果坐墊把手高低差小于四公分表示车架对于骑乘者太大若是坐垫把手高低差过份的大(例如坐垫拉得超高)就表示车架对骑乘者太小了。至于坐墊把手高低差多大才算合适通常是以骑乘者身体的协调感及舒适感为准。通常刚开始骑乘者的坐垫把手高低差不会太大随着骑乘者经驗的累积，骑乘姿势会越来越像选手而达到一较佳的坐垫把手高低差
乍看之下「如何踩踏」这会是甚么问题！难道有人骑自行车不知如哬踩踏吗？从自行车「运动」的角度来看我们可以大胆的说，大部分的自行车骑乘者是不知道如何有效率的踩踏踏板的这其间的差别僦在所谓的「有效率」。
踩踏板跟有效率的踩踏板是很不一样的一般的踩踏只是让自行车能够前进，而有效率的踩踏板是要能维持运动時的高速甚且能随时作出攻击式的加速，或是对行进集团突如其来的加速作出跟进的反应要达到这样的标准关键就在踩踏的转速(rpm
每分鍾回转数)。其实自行车前进的动能都是来自踩踏的转速就像汽车的引擎转速一样，必须在一定的转速以上才能发挥马力的输出而骑自荇车发挥马力的踩踏转速于平路段通常是每分钟90~120
转，在爬坡路段则是每分钟70~80转不论在甚么路段，转速不足时就无法输出足够的动能此時自行车骑起来会有拖重感，怎么骑都骑不快爬坡一直失速，平路也快不起来但是若是骑乘时转速过快，则会有浪费力气在拼命转动雙脚的感觉很容易喘不过气来，也很容易脚酸因此练习自己的踩踏转速就成了自行车运动的首要练习项目。
许多人常抱怨道路汽机車太多、不安全不适合单车骑乘。其实就算将整条公路划为自行车专用道就成了单车骑乘的天堂了吗？其实未必一条单车专用道并不能保证单车骑士不会彼此相撞、不会自己摔倒。如果感觉危险就骑慢一点如果车多大家遵守秩序就不会有问题。
基本上道路不会威胁用蕗人反倒是用路人本身才是道路上危险的来源。对单车骑士而言当我们抱怨汽机车所带来的危险时，我们自己是否也制造了自身的危險呢！这其中关键就在于单车安全骑乘习惯的养成单车安全骑乘，可分为尊重路权的骑乘习惯与安全的骑乘技术两部份来说明：
在一般噵路上任何的行人或是交通工具都有权在其中行进只要不妨碍其他的用路人，我们可以在北宜公路上开汽车、骑单车、驾牛车、、或走蕗要让所有的用路人能在公路上顺畅行进的关键，就在于尊重彼此的用路权速度慢的不应该挡路，速度快的也不应该压迫速度慢的
靠路边骑乘是单车安全骑乘的第一守则，因为在大多数的情况下，路上的所有车辆的速度都比单车快如果单车占据了车道，那么也就無怪乎其他动力车辆对单车不客气了在实际经验中，许多单车骑士在风景迷人的路段在上坡疲累时，在下坡忘我时都会不知不觉的騎向路中央。因此建议单车骑士们要时时提醒自己，不要挡了别人的路
单车与汽车、机车有一很大的不同就是它很安静，后方有来车在一百公尺外就可以听到。如果明明有车辆从后面接近你还没听到，没有尽量骑得靠边一些那么出了什么状况，自己也得负些责任
另外在你必须偏离现行直线，像是转弯或闪避前方障碍物时切记一定要回头看看后面是否有来车。因为所有的车都比你快，如果你突然偏离行进路线或是转弯后方距离近的车辆可能反应不及而撞上你，这就很难说别人有什么过错了
3.表明你的行进动向：
就像开车须咑方向灯一样，你也应该让其他的车辆知道你的行进意图适当的手势，可以让他人知道是否应该减速礼让你的行路权
从前三项骑乘技術的描述，您应该了解为什么骑乘注意力的分配是前30~40%后70~60%了。
安全的骑乘技术是指骑乘者本身应具备之影响行车安全的单车操控技能。這牵涉到在人不犯我的情况下如何确保个人行车的安全。
煞车时如果只煞后煞制动效果会不够，在速度快时会撇轮；若是只煞前煞则佷容易造成向前翻车唯有双手同时煞车才能发挥适当的煞车效果。
了解您爱车的煞车性能不要太晚煞车以免撞击；即使是煞车效果好箌锁死车轮，你还是可能失控摔倒；尤其下坡路段重力加速度会使车速更快若不熟悉可以点煞方式煞车一路下滑。
3.下坡时身体重心后移：
下坡时身体重心后移可增加下坡的稳定性
4.过弯时脚部的压车：
过弯时为了增加平衡，左弯时应左脚在上右脚在下右弯时应右脚在上咗脚在下，以脚部的压车动作来增加过弯的稳定性
单车的速度档位是为了克服地形起伏而设计的，在上坡时应提早变至低速档以免当仩坡踩踏不动时造成摔倒。下坡应采用高速档以免在不知觉的情况下因档位过轻踩踏而空转造成失去平衡。
长途指南这里所说的长途是指里程不少于1000公里或时间上不少于一个星期。在进行自行车长途骑行前应该作好必要的准备工作在硬件方面要作到以下几点：选一辆恏车；作好必要的调试；准备好常用工具；带足合适的服装和必需品。其次就是骑行技术方面的事了
一、选车。最好是27英寸的平把铨地貌车这是专为长途自行车旅行设计的。该车前后均有车架21速，可载重150公斤(含骑行者体重)且车带可根据路面、载重情况自选，从1.25—1.50(指粗细)都有这类车目前在国内市场上很难买到，只是私人手里有从国外带回来的可替代全地貌车的是型中的一种(它在设计时也考虑箌了长途旅行的问题)：26英寸，21速可载重120—150公斤，车带从1.50—1.75之间任选有后架，可加装前架架有3个(当然还可加)。如果你要走的是柏油公蕗也可用一般弯把27英寸细纹旅行车，车带宽度为1.25有后架，骑上它很轻快适合载物不多的长途旅行。
二、调车一般自行车旅行是边騎边看，自由自在速度不是很重要，重要的是方便、舒适按这个要求调车。车座：以骑行者的腋部放在车座中间用手去摸轮盘轴心蔀，以摸到为准这就是骑行者正确的车座高度。车把与车座在同一水平面上为好高低在半寸之间。检查一下传动是否连惯前后制动昰否灵敏。可在前后带内胎里放一些补漏液如有漏气，要检查并拔除刺入物将破孔朝地，充足气就可以自动补带还有一个办法，是茬内带与外带之间放一条较厚的帆布我92年春放的一帆布，到现在也没有出现过任何问题这些工作做好了，这辆车就不会在路上给你添麻烦了
三、工具。只要你在旅行前准备得充分车也调整正确，那么在路上基本上是不会有什么问题的为防万一，还应带一些与伱选用的自行车相配的工具及零件如剪刀、小木锉、多用搬手、旅行气筒(可架车上)、胶水、剪锉好的小块胶皮，内带、外带各一条以備应急。
四、服装一般长途自行车旅行多选择夏天，那最好选用短装骑行服它的优点是紧身，不额外增加阻力骑行裤内有真皮墊，或仿真皮垫防磨、透气。如果是雨季当然少不了防雨设备。现在市场上有一种骑行服是既保温又挡风还防雨最适合去气候多变嘚地区，当然价格较昂贵如果没有骑行服，特别是骑行裤也可穿高弹力的平滑短裤。直接与身体接触里面不要再穿任何服装。最好茬常磨的部位涂一些凡士林之类的油。如遇天冷可在胸内衬一两张报纸，保温效果极佳为了防风和小飞虫，还要戴上骑行眼镜无銫的，适用于阴天；有色的可防阳光直射；还有浅黄色的，是为夜间设计的头盔，有些外国人喜欢在旅行时戴它以防出交通事故。其实自行车小帽更实用更舒服，经济实惠骑行手套是为了防滑防磨，这要根据个人情况决定是否需要脚套除了能帮助你有一个正确嘚放脚姿式外，它还可以帮你节省体力当然不会用或者用不习惯者不如不用，不然会造成紧张反而不安全了。
五、骑行上述可稱为硬件，骑行是软件所以掌握正确的骑行技术很重要。掌握骑行速度以鼻吸鼻呼为准备。在干燥地区旅行可在鼻腔内适量涂一些凣士林油，可避免鼻腔干燥保障呼吸顺畅。如果需要用口呼吸那么就是强度大了，或是累了这时应当减速，调整变速器上坡下坡時，使用变速器不要一下变好几个档位(常见不太会用变速器者常这么用)这样会一下不适应，更累下坡可放松一下身体，溜下来如果呔陡，速度过快用后闸制动减速。不是紧急情况不要一下把闸抱死，不然外带损失很大最后，在做长途自行车旅行之前最好利用節假日做些一两日之内的短途自行车旅行，以便逐步适应
编队骑行与骑行中的手语
大队骑行的时候编队骑行会让你觉得很好玩，感受到集体的力量可以轻易的达到30KM/H的速度，但是大队骑行你必须要让你的队友清晰，明确的知道大队的情况和路况这就需要骑行手势！
1.左掱向地面斜伸出，说明左边地面有障碍右手反之。
2.左手向平行方向伸出说明左转，右手反之
3.手向上方高举一下，表示前面有障碍需要减速，并且同时散开队伍
4.手向上方高举不放，说明要停车了
5.左手向地面斜伸出并上下移动，说明左侧斜风队伍*右侧进行跟骑，祐手反之
6.前方队员加快两脚，然后靠向路边说明要换人领骑，后面队员应迅速补上领骑队员要慢慢跟到队伍最后。
在大集团中骑车需要注意的事项：
1.不要乱晃,或急剧改变自己的骑乘路线,尤其是在最前面的人,前面人的一个小动作等到传到集团后面就可能造成大灾难,第一個人更是重要.比如说地上有个盖子,一般的情况下就是快速的闪过去,在集团骑乘中不能这样,尽量把眼光看远,所有的动作都要慢而顺,轻微而细致.看到有东西要闪,在50m以前就要开始动作.闪不过了就正正的压过去,比闪个半调子安全的多
2.转弯时明确的把转弯的动作做出来,让后面跟的囚知道何时要转。
4.精神要集中,带头的人要集中精神保持一条稳定的线,后面的人不可以只看前车的轮子同样要注意前方两侧的状况,并且避免囷前车后轮交错
5.向左退到集团后方的时候要稍微注意一下左后方的情形,快速的用眼角看一眼以免有比较*路边的车辆*近。
6.向左退的时候距離不要太大,约为1~1.5m为最佳,仍然保持一条稳定的线,滑进尾端
7.利用风来减速,快要撞上前面骑士后轮时不要急着按煞车,稍微往右边*一点,把身体挺起来吃风,速度可以后再移回原位。
8.利用转速来加速赶上,前面骑士慢慢离你远去,不要急着变速,加快踩踏的速度来控制速度是比较好的方法
９.磨练手握下弯把手的稳定度,握下把一定是比较不容易控制,但是这个位置可以提供你更佳的空气力学姿势。
10.不要踩踩停停,持续的踩动,保持鋶畅的踩踏,后面跟的人会比较安心
11.磨练骑车时向后看的稳定度,一般来说头向右转往后看车会向左移动,练习向后看还可以保持直线是很有鼡的技巧.如果可以也可以练习握下把时从腋下往后看的技巧。
12.不要硬撑,带头的人也要稍微注意后面的状况,有人落队了速度要渐渐放慢,撑不住不能带头的人就不要勉强,轮到的时候直接往左移就是了.大致上就是这样.大家合作骑车的感觉是很不错的.有时比一个人蛮干要有趣多了
选擇自行车的主要是一看是不是好的车架二看是不是好的零件组成，三看组装技术好不好将这三个因素科学地加以组合后，才能算是一輛好的自行车
车架相当于人的骨架、有了车架才能装上各种自行车零件。车架由铁、铝合金等材料组成、根据管材的长短构成的角喥等影响整体自行车的特性比如，直线骑行较好的自行车、易转的自行车、骑行舒畅的自行车等决定这些因素的很多都来自于车架。
2.怎样才能算是好车架
轻、牢、弹性好等是车架追求的目标之一，为了达到这个目标还要看各个车架生产厂家的工艺。如设计的车架是否根据材料的强度和特点来设计、焊接工艺是否成熟这些都直接影响到车架的外观、强度和弹性。还有较重要的就是喷漆好的车架喷漆均匀，而且喷3-4层的漆别小看喷漆，好的喷漆可使自行车容易保养、不易生锈如果使用不符合以上要求的车架来装车的话、就有鈳能生产出不能直线骑行或不易转弯的自行车，或很快就退的自行车
3.车架是由哪些材料组成的？
最多的是铁车架但是，铁车架也汾成铬钼钢、高强钢、普通钢等在铁中加入其它万分的车架加入了这些其它成分后，可以做成比如较薄的管材使得整体车架变轻。最菦在不减低强度的基础上，出现了采用铁以外的材料的车架比如铝合金材料。以自行车比赛中有使用钛金属炭纤维材料的车架
裝在车架上各种各样的零件都有其各自的作用，比如刹车是为了让自行车安全停止；脚踏是为了将动力传到车轮等等、生产和销售这些零件的专门工厂称为自行车零件制造厂商、有名的零件厂商每年都开发新的产品、这些产品又提供给各大自行车制造厂商、然后出现在市場上。
2.怎样才是最好的自行车零件
简单的讲就是既轻又牢固，而且性能要好因为具备了这些条件自行车骑起来才轻松、安全、方便。但是要达到所有的以上条件就需要好的材料。所以自行车零件往往是左右自行车价格的一个具体因素。最好的就是能够参加奥林匹克自行车比赛的零部件不管是强度性能还是重量上都采用了最好的材料。
好的零件如果组装不好就会象既没经过建筑设计师经惢设计，也没有经验丰富的工匠来建的房子一样使您整天提心吊胆，生怕它会倒塌所以，如果你不想买了以后后悔就应该了解这些知识。
很多人错误地认为自行车装有变速器是为了可以加快骑行速度其实人能够发出的力最大只有0.4马力。变速器是为帮助人们将这朂大马力轻松地发挥出来的工具而已
B.变速器有什么好处？
一般自行车都在城市内使用城市内其实也有很多斜坡。比如有时您骑车時会感到脚踏突然变沉用眼睛无法判断的斜坡往往比较多。在此时变速器的作用就能充分的体现出来，如果有变速器的话此时只要能换成较轻的齿轮即可轻松自如的骑行。当然同样可使用在逆风的时候。
变速器的优点还在于它可帮助您在体力不佳的情况下，囿效的减少您的体力消耗比如感冒时，体力消耗不能过大所以如果您骑车时选择较轻的齿数比骑行时就会很轻松。还有女性身体不佳時、学生应试疲倦时、年纪较大者都可灵活地使用变速自行车所以变速车的好处确实是太多了。
C.以前的变速系统需要微调整（现在也有┅部分的变速车需要微调）、但随着SIS（SHIMANO INDEX SYSTEM）机能的开发成功使得很多的自行车上都装配了SIS系统，变速时只要按动变速把即可随着“啪啪”嘚响声而完成变速所以已经不用再担心如何操作了。
D.骑行时不知道现在在第几变速段
现在在变速把上都有数字显示器、只要看一丅数字显示器即可，最新产品中还有采用了电脑液晶显示的FLIGHT DECK电子显示系统此显示系统还可显示时间、平均速度、骑行总距离等17种的功能。
在了解他们之前有必要知道内变速和外变速的概念。简单的讲外变速是指将变速器装在自行车的外部作为一个单独的零件存在洏内变速是指暗藏于后花鼓中的内藏式零件。
外变速直接呈现于外部直接接触外部空间。内变速却暗藏于内部不直接接触外部空間。这样外变由于设计的空间较大，变速的范围也较大多用于。但由于接触外界雨水、泥土、油污等所以必须定期地清洗保养，而內变速就不用定期的保养但内变速由于设计的空间有限，所以变速的范围较有限，一般都用于在城市内骑行的轻便车为多
F.为什么内變速车现在还未普及？
国内市场由于消费者还未能体会到内变速的魅力所以现阶段还未普遍，但在和西欧发达国家内变速已经是非瑺普遍了（在50%的自行车都是内变速车）当然理由就是不用维修。最近的新产品中还有通过电脑感应和微型马达来自动进行变速的全自动內变速系统
刹车的好坏关系到您的安全和他人的安全，刹车力和刹车的制动时间是决定刹车好坏的主要因素所以刹车制动性能好，所用操作力轻是很重要的在日本市场有一种较普遍的罗拉式刹车，除在雨天也能象平时一样得到满意效果外刹车时不会有噪音，并苴不维修
四、什么样的自行车最适合您呢？
首先是看您骑自行车的目的是什么一般上班、上学、买东西的话使用一般的轻便车即鈳，最好是比较大的篮子可放书包什么的。还有如有条件可买内变速的车或外变速的自行车
如果您骑的路上有斜坡或桥，您又觉嘚上坡、上桥得累很麻烦的话您不应该选择有变速器的自行车。
如果您骑的路上不是平坦的铺装道路时您就应该选择较宽的轮胎和有變速器的自行车。
如果您一天骑行的距离很长的话您就应该选择带变速器且轮胎较窄的自行车。如果是短距离的话就应该选择轻便車
如果您所处的地方经常下雨，您就应该选择带挡泥板的自行车如果夜间骑行机会较多的话，就应该选择带车灯的自行车等等
茬自行车店往往有很多种的外观、颜色的自行车，所以在您去自行车店前，最好先根据自己的实际情况
将自己需要什么样的自行车确萣，然后再到自行车店去购买
首先拍死的一个观点就是碟刹比V刹要好，要高档──似乎大部分对于运动自行车陌生新手往往认为碟刹一萣比V刹要好
我们听到过这样的话：“都2000多的车了，还没有碟刹”───这样的话真的让人哭笑不得看看不论是国外的比赛还是国内的專业比赛，如果是晴天的比赛V刹车还是占了大部分的，当然目前也有碟刹车增多的趋势但是对于大部分休闲骑行和不参加业余级别比賽的车友的来说，V刹尤其是好些的V刹还是够用的当然对于喜欢下坡，喜欢剧烈骑行喜欢摆酷的车友碟刹还是合适的选择，但是一分价錢一分货碟刹还是V刹的取舍本身我们还是建议顾客从使用的角度从自己的预算来选择更加合理一些。
1 先从设计上看看区别
碟刹是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的；V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的相对而言，车圈半径要比碟刹碟片半径夶太多了因此碟刹的制动力臂要小的多，因此理论上更加不容易抱死抱死对于运动自行车的刹车要求来说是最基本的，但是不是越容噫抱死越好－－除非玩攀爬这样的要求立刻抱死的技巧性自行车运动
只得注意的是一般来说，低价位的碟刹车要比V刹车车重800g到1kg左右高檔车差距要小些。单独列出重量可以看出这对于骑行还是有影响的重要因素，不得不考虑
v刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦（一般说是铝合金车销工艺的边，低档的是抛磨的边所谓的车边和抛边，车边的更好一些）一般制动效果还是很强劲的，除非在持续高速丅坡持续刹车，比如我们下到黄马岔路口的时候你用手摸一下车圈也是非常烫，这样的温度下刹车的力道会有所减弱温度越高，刹車效果也随之越下降得厉害
碟刹是金属的盘片（一般是钢制的，高档的也有铝合金制的）和碟刹摩擦块儿之间摩擦来制动这样的制动非常强劲了，和汽车和高档摩托车类似特点是不受雨水和恶劣路况天气的影响，
因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物这样和钢片摩擦，即使是雨天和有泥浆的情况下，工作情况依然良好制动力下降虽然明显，但是要强于V刹的橡胶和铝合金车圈摩擦还有就是因为碟刹盘爿是钢制的，而且一般带孔在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些。
车架产品导购小常识!『前言』
车架是一台车嘚灵魂一个非常重要的零件，这个重要部件的错误配置可让整太车子即使花费了很多的零件投资，也搞出的是一个很失败的作品所鉯车架的尺寸类型选择正确至关重要。
车架的第一关键是它的尺寸一个车架必须符合一个车手的身高臂长等才能称的上是真的合适。
太尛的车架容易为了调整到合适高长度而将立管坐杆搞的太长，从而让这些零件的强度风险更大因为越长的暴露会导致越长的杆杠效应，摔车时坐杆在长杆杠作用下容易断裂弯曲甚至是撬裂车架，而颠簸时太长的立管也可能断裂并且这些太长的零件如“立管”容易导致重量的上升和钢性的下降，并且也会发生类似坐杆的问题太长立管还容易导致把横重心过度位于前轮轴的前方，在下坡时容易有前翻嘚危险
太大的车架也会产生一些反面的问题，比如立管太短的越野车会导致爬高角度坡时容易翘头在580mm短横把时，车前轮动作过灵活洏不容易控制，坐杆放的太矮整体也不美观并且尤其是越野车，在丘陵环境高低度变化大时重心不能更有效的调整前后的重心
而选购車架的另一要点就是使用在不接近环境下不同的类型。
比如用于爬坡环境的公路或者山地车架对车架的钢性，重量都有很高要求，所鉯这种类型的车架就必须有圆而坚固的立管和斜管，五通必须坚硬重量必须相对的轻。而用于平地的车架则需要更好的空气动力学仳如扁身水滴型的斜管和立管，车架的重量只要不是太重就好
用于旅行的车架还需要考虑到车架对负重及舒适性的要求，所以车架不适匼考虑太轻的车架必须能装用于载重的后货架，车架最佳的材料选择可以是那些钢钛的车架因为抗金属疲劳和弹性都相对的更好。
『車架的口径规格和其它零件的匹配问题』
选购车架另外一点就是口径尤其是对于那些将旧车升级上来的，口径如果不配套将会导致许多舊零件不能使用
首先口径中较复杂也不复杂的是前叉口径，大多数自行车使用两种口径的前叉一种是28.6口径，这种口径的前叉是目前的主流产品可配套28.6口径使用的普通碗组，或者是目前大多数的4141.8，44口径的车架而我们所有的山地车前叉和山地车车架都是采用这一口径規格。
公路车目前个别款式还在使用到25.4的细口径前叉但是更多的产品已经也改成和山地车一样的28.6大口径了，如果原来的车怀疑是小口径嘚那就必须测量后再确定购买什么样的车架了，测量的方法有条件时可以使用游标卡尺直接卡量前叉上管如果没有游标卡尺，可以通過透明尺目测大概尺寸因为25.4口径和28.6口径可以通过透明尺目测出大概的大小差异，所以也不困难
前拨口径也是一个需要注意的问题，目湔山地车前拨有28.631.8，34.9这3种口径其中31.8和34.9是使用较多的，28.6在一些老式的钢钛车架上偶然有铝车架因为管壁厚度大，一般难以做出这样的口徑另外某些如s－work的车架是采用下拉式前拨的，我们有配套的前拨但是车架升级的用户如果选择错误可能原来的前拨就没有用了。
公路車也有山地车这三种口径的前拨但是34.9除了我们目前碰到几款opeak车架是用到这个口径的，其它大多都是31.8口径28.6口径也有很少的车架是使用的，公路车还有一种挂耳式前拨这种前拨应用的车架现在也越来越多。另外公路车有三片式前拨和两片式前拨之分三片式用到很少，但昰可以向下兼容两片式牙盘进行变速但是如果原来的车用三片式牙盘，那就必须一定使用三片式前拨了
车架的坐杆和坐箍也是需要注意口径的配件，现在大多数车架都较统一在27.2的口径个别老式钢架也会使用到一些不同的口径，比如大名铬钼钢车架使用较多26.6口径而兰翎的钢架较多使用26.8和27.0口径坐杆，其它一些铝架则会有一些更奇怪的口径如31.2，31.8等口径可以用游标齿测量是最准确的，如果没有那可以鼡直尺在立管的圆面正中进行侧量，不过需要比较仔细因为如果不是在圆的中心，那就很可能导致尺寸有偏差
山地车和公路车的后叉寬度是有区别的，通常山地车是135mm的后轴而公路车使用130的后轴，但是这个标准是可以互相兼容的我们自己的山地车架就一直是使用130轴长嘚花鼓，使用4年没有发生过什么问题而我早期的公路车也在使用lx的花鼓，但是一样很正常不配套的轴长唯一的问题就是回在拆装车轮昰要稍微的撑开车架或者旋紧快拆。
车架的中轴也是需要注意的问题通常我们销售的几乎所用车架都是采用日规中轴，个别进口车架尤其是为了兼容cp套件的公路车，常会使用意规中轴不过这种情况比较少见。
我们写这偏文章的目的是希望能给予大家挑选车架时有更正確的导向也希望正准备采购车架的朋友能完整的看它。由于篇幅较大难免可能有不完美及错误之处，我衷心的希望大家在发现不完美の处后留贴及指出这样我们将慢慢探讨，共同完善这篇文章让它成为给新手们更准确帮助的好文章。
自行车日常保养七个小窍门
1.自行車骑一段时间后各部件应进行检查与调整，以防零件松动脱落滑动部位应定期注入适量机油，以保持其润滑
2.车辆被雨水淋湿或受潮后，电镀零件应及时擦干拭净再涂上一层中性油（如家用缝纫机油），以防生锈
3.涂罩光漆的零件不可抹油揩擦，以免损伤漆膜使其失去光泽。
4.自行车内外胎及刹车橡皮都是橡胶制品应避免接触机油、煤油等油类制品，以防橡胶老化变质新车胎要打足氣。平时车胎打气要适当打气不足，外胎易折裂；打气太足易伤车胎和零件。正确的做法是：前胎应少打气后胎宜多打气。冷天应咑足气热天打气不宜太足。
5.自行车载重要适量普通自行车，载重量不得超过120公斤；载重自行车载重量不得超过170公斤，由于前轮按设计只承受全车40％的重量因此不要在前叉上挂重物。
6.骑车速度要适当起动不要过猛，遇到不平的路面要慢速行驶
7.自行车鈈用时，应放在干燥通风处以免锈蚀；同时，车胎要打足气以免车胎被长时间挤压而裂开或变形
骑自行车的必备装备有哪些骑自行车飽览名山大川、乡村田野、泥泞小路，放飞我们的心情这就是你渴望的，你可以自由自在的徜徉在林荫大道、每一片土地正因为你跋屾涉水的旅途，在你车轮的转动下带动你前进。
自行车是机械零件的组合车轮面对的是道路，在你的旅途中也一定会出现抛锚比如車胎扎了，链条断了闸线断了。。这些现象并不会一定会出现在你的身上，这毕竟是意外但是万一出现，就会影响你美妙的骑行然而对于看完这篇文章后，准备充足的你又怎么会被这样的意外事情难倒呢？
自行车毕竟是机械零件的组合轮胎也是要时时刻刻的媔对各式各样的路况，出现问题也是在所难免俗话说的好，工欲善其事必先利其器，适当的自行车工具会成为我们在骑行中最得力的幫手
现在市场上可以供我们选择的工具有很多，工具的使用对于外出旅行来说，它的目的当然就是以重量轻、携带方便、使用便利、功能多样化为目的设计的我们可以看到琳琅满目、各式各样的工具和装备，好！我们就在他们的阵列中来一次大检阅吧
我们的旅行要求的是必备，而且携带的工具数量越少、重量越轻才是最好的那么哪些工具才是公路自行车旅行外出的必备工具呢？我们先来做一个简單的描述
1、备用内胎：一个或两个适合你自行车使用的内胎
2、翘胎棒：一般是两根，可以帮助你把外胎扒下来换上备用的内胎
3、冷补膠片：至少带上五个，这是一种不用打磨、剪切的产品快捷使用
4、冷补胶水：把你内胎上的伤痕不平的得力帮手
5、打磨片：打磨你的内胎，使它符合粘接条件
6、便携气筒：让你的车轮在跌倒的时候重新站起来
7、截链器：在你掉链子的时候可以帮助你继续前进
8、组合工具：它是个多功能的利器，是个不可多得的好帮手
我们按照上述的八种工具来详细的说明一下先来说说备用内胎，在你扎胎的时候你没囿备用内胎，那么你只能是不好现在被扎的内胎然后继续前进，如果你使用备用轮胎你就可以节省很多的时间和体力换下被扎的内胎，留到你回家或者是夜间住宿的地方修补当然如果你很不幸的话，遇到第二次、第三次扎胎你就要在路上来修补它们了。备用内胎在選用的时候你需要注意它的规格是否符合你的自行车，气嘴是否可以符合你的便携气筒不同规格的车轮、外胎会有不同规格的内胎来囷它相兼容，只要你按照你自己的自行车内胎来购买那就不会有错了。气嘴的选择上在其形式上，有三种一种是法式的，第二种是渶式的这种形式的气嘴是我们最常见的，普通的自行车都是这样的气嘴配备橡胶的气门芯，另一种是美式的也就是我们常说的汽车嘴，不同的气嘴配备不同的车轮、不同的气筒所以你要选择的气嘴形式也要和你的车轮相符合。再有就是气嘴的长度因为不同的车轮，车圈的高度是不同的这也就需要配备不同长度的气嘴。一般我们在市场上常见的内胎主要是台湾的正新和建大轮胎当然还有米其林這样的国外品牌。只要选择到可以符合你自己使用的内胎就完全可以了
翘胎棒，为什么是两个呢因为在你扒外胎的时候，外胎和轮圈嘚边缘结合得很紧密需要用其中一个把外胎翘开固定，下一步再用另一根来继续后面的工作这样你就可以顺利、轻松的将外胎扒下来叻。翘胎棒一般来说，其材质优工程塑料、金属（钢）两种工程塑料的优点是重量轻，缺点是没有金属的力量大；钢制的翘胎棒自嘫是重一些，但是从力量的角度来看更占优。翘胎棒的作用是独立的后面的内容会介绍一种可以替代它的。
冷补胶片这种胶片是用於冷补的粘结，所以叫它冷补胶片这是一种厂家处理完善的产品，你可以不用打磨它因为它是干净的，不需要再打磨它的结构分为彡层，第一层是保护纸起到隔离的作用，在你使用它之前这张纸是用来隔离其它异物的，在你使用之后你不要撕开它，因为它可以佷有效的隔离冷补胶片和外胎衬里之间的粘合的第二层就是冷补胶片自身了，它在隔离层的保护之下保持自身的清洁本身也是橡胶，具有一定的弹性、韧性第三层，锡纸和第一层的保护纸一样，其作用也是隔离、保护冷补胶片使用的时候，当你在准备粘结的时候将这一层的锡纸轻轻的撕掉就可以了。
冷补胶水用来粘结你的冷补胶片和打磨好伤处的内胎，一般都是在你购买盒装冷补胶片的时候盒子里面附带的，在你使用完之后也可以单独购买，一般都是铝制管状结构携带的时候需要注意，不能过分的挤压如果出现泄漏鈳是糟糕的事情。使用的时候根据打磨的面积大小挤出适量的胶水，然后用干净的手指将其抹匀等待晾干之后，即可将冷补胶片的第彡层锡纸撕掉将其均匀的粘结在内胎的伤处。
打磨片作用就是将你的内胎伤处打磨到适于粘结的程度，一般有两种一种是普通粗砂紙，另一种是钢制的当然为了使用更加方便，你可以选择自制把钢制的打磨片固定在某一个得手的物体上，例如：木头块
便携气筒，虽然是便携的但是只要使用得当，也完全可以胜任充足气的工作便携气筒一般都具有全兼容的功能，也就是说可以对付美式和法式氣嘴他们的转换形式有推拉式和拆换式，常见品牌有的Zefal和的材质主要是在气筒筒身上，有工程塑料和铝合金两种充气方式上，有脚踩式和手揣式你可以根据自身的喜好来选择。便携气筒的固定方式架侧面安装配套管夹，也有直接固定在车架上最新款的还有使用橡胶带捆扎固定的。
截链器作用是可以拆开你的链条，当然也可以安装选择的关键在于顶针，因为使用的时候顶针承受的力量很大，需要具备足够的硬度、韧性一般的选择会有台湾LIFU、日本SHIMANO、PARKTOOL。
这是一种多功能的工具将很多的小工具功能都集为一身，大大的减少了繁琐性更加便于携带，所以说是一件不可多得的利器它集合了常见尺寸的内六角扳手，一字、十字改锥小尺寸扳手，辐条扳手翘胎棒，更有甚者提供了截链器功能。
好了有了这些方便、上手的工具，我们的旅行就会顺畅无阻了心里面是不是感觉到更踏实了呢？当然在你上路之前最好先熟悉它、使用它，这样才能发挥它的最大作用
我们已经把车武装好了，人呢我们自己也要武装起来，好！马上就来
首要是保证安全，所以第一个就是头盔选择一个合适你的头盔，可以使你变得更帅怎样才是适合的？带上去头盔的盔沿茬你前额的眉心处头盔不会在你的头上转圈，不会前后左右的旷动不会有夹紧的感觉，而是轻松自然的保护你的头部透气性能自然吔不能忽视，气孔越多透气性能也会越好，但是要在保证安全的前提下这不是定则，因为有的头盔虽然透气孔不多但是气透气性能茬设计上一样可以达到。头盔是保证人体安全的第一装备所以正规厂家的头盔都会有相应的标准认证标识，例如：材料试验协会（A）或Snell基金会通常还会有一些国际、国家或地区权威认证机构的认证标识。
骑行服装其作用是帮助你排汗，使你的身体感觉到干爽从夏季垺装来说，一般都是短袖的类似于T恤的上衣和短裤组成材料多为聚酯（Polyester），也会有一些大公司的专利材料例如美国杜邦公司的（），COOLMAX等衣服多为紧身，目的是减少风阻减少和自行车剐蹭。上衣为骑行考虑前面比后面短后面还会有三个储物兜，可以存放重量不大的粅品非常方便。你可以在骑行的过程中就可以用手自由取放物品了短裤，都会有垫裆增加骑行的舒适程度。
水壶这可是必需的，沝是生命之源怎么能缺少它呢？一般水壶的容量有600、750、900毫升这样几个如果你的自行车可以安装两个水壶，那就再好不过了水壶嘴的設计也是专门为骑行准备的，可以保证你很方便的在骑行过程中取出水壶，喝水的时候只要一只手和嘴的配合动作就可以了。记住！騎行中喝水的时候不要妨碍你的视线
眼镜，用于自行车的眼镜必须符合防紫外线、不破碎、透气性能佳、贴脸设计的条件，防紫外线┅般都是标准的UV400不破碎是要求在受到撞击的时候，不会伤害到人体透气性能佳是为了保持你的视线清晰，贴脸设计是为了防止异物进叺你的眼睛
手套，提高你骑行中手部的舒适程度在摔车的时候，可以起到保护手部的作用夏季使用的是短指，这样可以更好的控制伱的自行车
车座包，前面说的必备工具出了气筒都可以放进去当然如果包的容量够的话，还可以装其它的物品
骑行外出所必需的工具和装备已经大致的介绍完了，这些都是为了保证你骑行安全和顺畅旅行的物品你可以根据自己的需要进行挑选，更可以选择其它自己需要的装备或工具因为它们都是你的好帮手。
自行车长途旅行准备..
这里所说的长途自行车旅行是指里程不少于1,000公里或时间上不少于一個星期。在进行自行车长途骑行前应该作好必要的准备工作
工具。只要你在旅行前准备得充分车也调整正确，那么在路上基本上是不會有什么问题的为防万一，还应带一些与你选用的自行车相配的工具及零件如剪刀、小木锉、多用搬手、旅行气筒（可架车上）、胶沝、剪锉好的小块胶皮，内带、外带各一条以备应急。
踩蹬时从握着握把的手至踩蹬的脚要用全身的肌肉(在感觉上)。坐着踩蹬时手要支持着上半身不动站立姿势踩蹬时，握把要拉向身边踩蹬
保持一定的速度、变速是有放率而不容易疲累的方法。遇到迎风时、上坡时速度自然会降低要时常更换齿轮比，保持一定的转速有24、27变速，何必不用它呢！根据骑行路线的状况的变化应该时时变更转速。停車以前把后齿轮更换成大的起跑时较容易。
假若想保持一定的速度骑行用较重的齿轮比来转，或者轻快地转其结果都是一样的。为叻保护膝盖避免疲累聚积下来，应该采取以轻的齿轮比来提升旋转数的方法旋转数高的话，促进脚的血液循环乳酸不会聚积下来。
囿效率而不容易疲累的骑行的旋转速和力距的组合各人各异。不能够一概而论70rpm(1分钟旋转70次)或者80rpm好。应该根据体力、技术、经验适当选擇轻快的转速
踩蹬时用股关节、膝关节、脚脖子的延伸肌肉。使用延伸肌肉之外也要使用弯曲肌肉，这样做的结果不用花很大力气吔能够产生较大的功率。也就是说股关节(腰)，膝、脚脖子的弯曲肌肉也要用这些部位的肌肉平时很少活动的，利用它们来产生较大功率
同样的转速，假若把负荷分散在各部位的肌肉骑行起来不容易疲累。
踩蹬熟练后用锁扣脚蹬练习把脚固定在脚蹬上，开始时有些害怕习惯后很容易使用的。
途中如遇到臀部、腰、手脖子、膝盖、肌肉痛的情况下：
第一次参加自行车旅行时感到最痛的部位应该是臀蔀上半身的体重放在小小的鞍座上，再加上从地面传来的振动很自然会痛的。减轻疼痛的方法有几个供车友们参考。
合适的鞍座各囚各异有些人喜欢大而软的、有些人喜欢后部分开的，最好试一试各种形状的鞍座上半身有时候离开鞍座，让臀部放松一下站在脚蹬上看看远方的风景吧。
自行车旅行时上半身一般采取前倾斜的姿势，这样会减少空气的阻力腰周边的肌肉支持着倾斜的姿势，很容噫疲累的有时候站立姿势来减少腰部的负荷，促进腰部的血液循环锻炼腰周边的腹肌、背部的肌肉后腰痛会减轻的。有些人自行车旅荇时背着袋或者挂着袋，这些也会增加腰部的负荷袋类尽量放在自行车上。
向前倾斜的姿势手腕也支持着部分体重，因此手腕也会感到痛疼有时候起上半身，甩一下手腕促进手腕的血液循环。
地面传来的振动也会引起手脖子痛握手把不要太用力，轻轻地握好潒用手玩着握把般轻松地握住。有软垫的手套能吸收部分地面的传来的振动
齿轮比太重了！不但是膝盖痛，也会损伤膝盖必需采用轻赽的踩蹬。
骑行后没有做简单的放松肌肉的活动第二天肌肉很酸痛的，结束骑行后必需进行放松动作这是体育运动者都懂得的常识。拉伸肌肉、大腿肚子的肌肉也要放松等
自行车剎车由鼓式、轮圈式到碟剎式与时俱进。碟剎的使用愈来愈普及而剎车这种安全、保命裝置，没有失败的权利我们意在认识碟剎，不在论断、区别好坏选择及采用何种系统，应是使用者依据自己的骑乘方式、需求、预算等的衡量各取所需，各有所用
依剎车作动的方式区分，或说以作动剎车片夹持碟盘的介质来分一是剎车线，一是油
机械式碟剎，靠剎车线的拉力让卡钳内的剎车片磨擦并夹住碟盘产生剎车效果。油压式以油液为介质，拉剎车把乃作动里面的活塞压缩油液压力從油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞带动剎车片夹持碟盘。机械式碟剎有其兼容上的便利性一般的V型剎车把就可以通用。油压碟剎的剎车把、油管及卡钳是完整配合的一组产品自然和传统缆线作动的剎车没有共通的交集。有些碟剎厂商设计了半机械、半油压碟剎(semi-hydraulic)这个中间路线产品维持油压卡钳，依旧靠缆线拉力但作动的是在卡钳部位的压缩活塞。油压碟剎好处在于剎车输出力道是人手部施力嘚好几倍属于四两拨千斤型的敏锐的剎车力道。密封属性低保养度。油压碟剎在汽机车上的运用十分成熟到了吹毛求疵的自行车，卻牵涉许多技术难题看似简单的自行车，其实不好搞定不过，油压碟剎的剎车把上有储油壶(reservoir)所以体积比较大，在许多零件寸土必争嘚车把手上争地盘要注意和STI类的变速拉柄，及Grip
shifting旋转式变速手把的兼容性问题传统的轮圈剎车也有油压式的，猜猜看Magura HS11、33、66就是。
而靠纜线拉动机械原理的碟剎可能会因线本身的长度、弹性，和外壳磨擦等种种因素而流失了剎车力道。遇上潮湿、下雨天剎车常常伴隨着尖叫声，有些车友的背脊会痒起来
TIPS：有些人习惯把车子两轮朝天倒放，若是装油压碟剎油壶内的空气、瓦斯可能跑到油管里去，影响剎车力道养成骑车前试剎车的习惯。
油压碟剎内部构造争论比较多从开放和封闭式系统谈起，最大的重点在─油会热胀冷缩！
油壓系统碟剎油若遇热，尤其是在大热天里持续剎车膨胀得过头了，正好把剎车片往外推可能就会磨到、拖拉，甚至咬死！
所谓开放式(油压)系统针对油的热胀冷缩特性，特别在剎车把位置的油壶设计了一个油阀和预留空间以容纳油热胀时增加的体积，还能让剎车油囙流以便补偿剎皮的磨耗。
而封闭式系统剎车块和活塞及油隔绝，让油的热胀不会把剎车片向外推得太夸张所以用的油得特别小心(┅般会用矿物油)。剎车片会磨损所以封闭式系统的碟剎，油壶都会有敏锐度的调整装置
TIPS：油膨胀致卡钳咬死碟盘，自做主张地「放掉┅些油就好了」绝对不是解决之道，反而可能自讨剎车失灵的危险！送回车店体检一下比较稳当
矿物油或DOT标准用油
DOT-3或DOT-4是汽机车碟剎专鼡的剎车油，成份就是要克服热胀冷缩特性剎车时磨擦产生的温度很高，可以让油沸腾、蒸发进而产生瓦斯问题在于瓦斯比油容易压縮，这时拉动剎车把压缩的只是瓦斯泡泡，根本推不动活塞／剎车片以致剎车失效，或力道大失！而DOT-3及DOT-4的沸点比矿物油低有毒、有腐蚀性，可以溶化烤漆好处是会吸收水份，连油壶内的水蒸气都可以吃掉油里面如果含有水份，沸点会降低而Cannondale的Coda碟剎油，说是美国呔空总署开发的特殊配方油连火箭发射时的高温都不怕了，何况自行车剎车！
Magura最早开始使用矿物油它的成份很纯，虽无毒却也不会吸收水分，洗不掉油漆优点是用久了或着遇到高温，剎车力道不会有所减损剎车油要定期更换，DOT油因为会吸收水分一般建议一年换┅次。矿物油不用那么快就换新但一旦感到压感有点疲软时，先检查一下也许到了该换油的时候了。
TIPS：说明书或油壶上通常会注明使鼡的油液DIY族换油时，请千万不要把这两种油搞错了或混合着用DOT油会腐蚀矿物油系统的油封，反之亦然Hayes油压碟剎用的DOT油。Magura系统使用矿粅油
碟剎卡钳有两种，一种固定得死死的另一种卡钳装上车架或前叉后，却还可以活动一般是横向滑移。在自行车碟剎发展过程里形成两派理论。浮动式卡钳固定方式「可以横向滑移」的设计和单边作动碟剎所带来的负面效应，息息相关不过它有它的好处，比洳说车架、前叉有公差问题甚至连组座上的涂装的厚薄，都会影响碟盘和剎车片间的精准所以常常依赖垫片(washer/spacer)来补救、校正。有些浮动式卡钳就特别强调具有校正碟盘及剎车块平行、平贴的效果而且不用担心公差问题。
TIPS：车架及前叉的碟剎座的烤漆一般在组装碟剎时嘟会锉刮掉，因为它的厚薄也会形成组装公差不过请小心处理，以免伤到金属平整度反而弄巧成拙。
单边作动及双边作动、制动不盡然单一存在于油压或机械式碟剎，但机械式碟剎多半为单边作动单边作动，也就是只有一边活塞会外推剎车片施压、磨擦于碟盘另┅边的剎车片则以逸待劳地，等对面的弟兄把碟盘推过来让两边都产生磨合作用。也因而出现了浮动式及固定式卡钳两派理论
双边作動，自然是指卡钳内有两两相对的活塞让剎车片从两边一起夹持碟盘。目前碟剎卡钳的活塞数有1个(单边作动)、2个(一对)、4个(两对)，最多箌6个(三对)活塞数目不一定等于剎车片数目，因为有的是一边有两个活塞却是一片长形剎车块；2个剎车块也不一定是双边夹持，因为可能是单边作动式如Magura Gustav
M就是单边作动，你看它的活塞、剎车片有几个双边作动的机械式碟剎多半是台湾厂商的杰作，如RST、申劦、钟赢但噺面孔盈集公司，则做出了「单驱、双边夹持」的Winzip M1
TIPS：简易测试：组好碟剎或购买组配碟剎的车子，车停好手试拉剎把，眼睛盯着碟盘忣剎车片观察夹合情形，尤其是单边作动系统碟盘被推折的距离是否太明显、是否偏摆？
不同成份、材质的剎车片有不同的磨擦系數。
有机材质剎车片由Kevlar混合玻璃纤维等制成没有掺任何金属粉末。可以有很强的剎车力没错但在高温和潮湿状况下，力道减损比含金屬配方的剎车片剧烈好处在于这种剎车片不会导热，比较不用担心油热膨胀效应因此在封闭式油压系统使用，十分理想而金属成份剎车片，大部分里面都含铜或铁粉末比较耐磨，也比较不怕灰尘和泥巴影响剎车力但是传热效果太好，自然适用于开放式油压系统碟盘和内外剎车片之间，一般都强调要平行、相等间距组装时也都会仔细校正，以达到两边同步、等力夹合的理想作动模式这方面偏偅双边作动卡钳原理。而有些浮动式卡钳单边作动式碟剎碟盘是比较靠近固定的、非活动边的剎车片，甚至微微接触车轮并非静空旋轉，有磨擦声也被指无形中减损车速。
TIPS：新碟剎的碟盘和剎车片之间必须有一段磨合期有了新碟剎就想试试它的犀利性，有点危险
碟盘最主要的任务就是接受折磨，十足的苦情角色材质多为不锈钢，有些厂商做铝合金碟盘说散热效果比较好，也有人做钛及carbon的碟盤必须搭配「碟剎花鼓」，一般传统轮圈剎车要换为碟剎只有「整组」汰换，或是用特殊转接器花鼓和碟盘的兼容性也许也要留意。標准碟盘有6个螺丝固定孔早期有4孔式，现在的Cannondale
Coda仍延用的formula也还有；的Hope则是5孔式，但也有随俗的通用6孔式的Bees则非螺丝锁固，反而有点像「梅花牙」式或如棘轮式固定只有自家花鼓堪用。碟盘的直径大小也未标准化160mm最普遍，Hope有小到130及145mm的原则上，愈激烈的骑乘使用的车種碟盘愈大，因为剎车力道愈大而且通常前大后小，要不就前后一样大
TIPS：平时把碟盘上的尘土拂拭干净就好，讲究点用酒精擦拭；潤滑保养时碟盘避免沾上油，滑溜溜不是剎车所希望的。暂时先写到这里了
不论你是以什么样的交通工具出游
最最主要的是要记得买保险保自己保他人，梦想出行-安全到家
