日本的城市居民真的只有少部分人开车吗？
首先，日本一般家庭的汽车保有率绝对不低，“出行都靠地铁公交”只适用于极少的城市。大家以为，日本都是这样的吗？不，绝大部分的日本，是这样的：东京可能交通网发达，但是日本只有一个东京。像东京大阪以外的地方基本就是大农村，中国小镇子的感觉。出行基本靠车的。也因此，每个家庭平均保有1台以上汽车。下面的数据来自日本自动车检查登录情报协会2014年的统计。大家可以注意一下，东京的汽车保有率与全国相比极低，还不到0.5辆/户。其他的大城市区域比如大阪，东京，神奈川也很低。图1 日本各省市平均每户民用汽车保有率中国的数据不好找，据网上的测算（http:////1MMDA0ODFfMTI5NjM1Mg.html），北京2012年为每百人26.5辆，一家平均人口2.5（2010年北京数据）的话，差不多每个家庭0.66辆。以上数据告诉我们两件事：1. 北京的每户汽车保有率与日本全国比较处于很低的水平，但是比东京高。2.东京的私家车使用情况与日本全国有极大差别，需要特殊分析。题目中提到的是“城市居民”，而且提到“大都坐地铁公交”，所以可以推论题主想知道的，实际是东京的情况。因为我们的比较对象也是北京，那么下面就专门分析东京的现状。我对柴静的数据有一个疑问，就是“东京比北京车多”。同样来自上面统计的数据显示，2014年3月，东京的私家车为308万辆。图2 日本2014年3月各都道府县私用车普及状况但是国内数据却显示，北京在2012年私人汽车就有407万辆。如果仅算私人汽车中的轿车，2012年也有298.2万辆，按照北京的增长速度，2014年肯定超过了东京的308万辆。因此“东京比北京车多”仅就私家车来看，是不成立的。也许柴静说的是所有机动车吧。没关系，这个对错无所谓。也没必要去纠结哪个城市车多，毕竟只有私家车数量和我们息息相关。我们关心的是，这些汽车的使用率到底是多少呢？柴静给出了一个数字：6%以下 看到这里我为东京地铁图在视频中出现很惊喜，但也很好奇这个数字是哪里来的。东京都2010年5月做了一个关于私家车使用的调查。公布在网站上：自動車利用と環境に関する世論調査結果｜東京都 对象为全东京20岁以上的人，标本数3000人。关于“日常生活的交通手段”，红色圈圈出的三个从上到下分别是：私家车，公家轿车，租赁轿车。等一下，说好的6%呢？？当然，我们看出这一项题目是可以多选的。也就是说选择了私家车出行的人，同时也有可能在用地铁。但是至少我们可以知道，30%以上的人，在他们的出行中是包括私家车的。不过情况到这里有些复杂了，因为在东京，的确有很多人是有车，但是平时上班不用，只有周末出行的时候才用哦。那我们再看下面这项，每周利用公共交通的天数：“使用公共交通”的人在星期一到星期五有67%，周末50%。两个结论：1.的确有一部分人，平时使用公共交通上班，周末才使用私家车。2.但是平时不使用公共交通的人超过30%（当然也包括极少数步行，自行车上班的人）。那么下面我们再追究一下。在调查中，60%的人拥有私家车。拥有私家车的人中，70%有一辆，22%有两辆，6%有三辆。那么这些拥有车的人到底在没在用呢？其实也有这么一道题直接问了这个事儿。周一到周五的时候，拥有车的人有74%使用了至少一台车。而且35.2%的人每天都开，21.6%的人一周开2-3天。不是我要打柴静的脸，在调查这些数据之前我自己也是相信她给的数字的，但是结果却让人有点大吃一惊..至少在东京和北京的汽车使用比较上，柴静给出的数字的确是有争议的。但是我仍然赞同她的结论。东京的公共交通对于减少汽车的效果是非常显著的。请大家回想图1，东京的汽车保有量是日本几乎所有其他地区的一半。为什么我说她的数字有争议，而不说她是错的呢？第一，国土交通省的资料显示，东京都保有车辆的，其实大部分都在东京都边缘。交通发达的都心地带，私家车的使用率和保有率肯定比东京都全体更少。下图中红色代表95%以上的年轻人汽车保有率，在白色区域，降到了90%以下。那这个数字和刚才的东京一户保有车辆不到0.5辆是否矛盾呢？也不矛盾，因为这个图表显示的是20岁到40岁的数据。所以我们可以看到，细微的对象变化造成结果和结论是大不相同的。那你说了半天，到底要说什么呢？第二，根据在东京生活五年的实际经验，我才能有自信正确的回答题主的问题。现在开始才是我真正的答案。大部分东京都心的居民，都是不开车的。而且也没有影响到生活质量。比起光依靠汽车而没有发达的交通系统的城市，生活质量反而可能更高。一个强有力的证明，就是上调查中这样一个问题：不开车的人，你们为什么不开车？这道题为多选：&靠走路和公共交通已经足够& 53%“没有开私家车的必要” 50%“骑自行车就够了” 29%“因为要花税金，停车费，油费” 仅占28%。顺带一提，回答“因为会破坏环境”的人占到8%。现在我们想知道的问题来了。东京的交通系统为什么那么多人坐？？1.距离够近2.间隔够短3.时间够靠谱1.距离够近我们再来看柴静出的这张很有名的图。以前在外国做presentation的时候我也用过这张图来吓尿各国的小伙伴。要是以为这是东京实际的公共交通情况你们可就太天真了！没看到右下角写着“地铁线路图”吗。加上JR，私铁，所有线路的情况是下面这样的：这张地图不是按比例绘制的，范围粗略估算大概是450平方公里。也就是30 x 15公里见方。东京所有线路，平均每两站之间的距离是1.7公里。这样的线路，有62条。而且在都心范围，每两站的距离远比都心外要短....这意味着什么？在都心区域，车站密度极高。很多地方基本都是走10分钟就会遇到一个车站。甚至有的密集的地方是几百米就一个。几乎所有商圈和活动，娱乐饮食设施都是以车站为中心展开的。走到车站超过10分钟，东京人就开始抱怨远了。别看很多人住的离车站10分钟以上，那是因为那样的房子特别便宜而东京地价太高大家没办法而已。2.间隔够短&3.时间够靠谱除了深夜时段或者一些偏远的线路，几乎所有的都心线路两趟车的间隔都在5分钟左右，较长的也在8分钟左右。也就是说，通常情况下，你都能在5-8分钟内坐上车。每次你到达车站，牌子上都会清楚写着之后两班车的时间，用谷歌地图也能查到下一班车的时间，如果没有特殊情况，绝不会有一分的差池。公共汽车大概是东京最不靠谱的交通工具了，不仅等待间隔长达15-20分钟，还会晚点！居然会晚点5-10分钟！！！有一年我和一个日本mm跑到英国去，我们坐大巴从伦敦开往剑桥。那趟巴士晚点了15分钟，期间我们去向巴士管理者询问了不下5次这趟巴士是否真的会来....这就是被东京交通系统惯坏的结果。好了，再赞扬东京的交通系统就要被骂了。。。。我们就此打住。只是还想跟大家说一点和交通系统无关的，就是街道的步行环境。都说要尽量不坐汽车，走路有益健康，可是街道的步行环境有多少人关心呢？如果街边都是工地，扬尘，车辆呼啸而过的光秃秃的大马路，夏天晒得要死冬天冷得不行，或是大量高架遮住阳光带来噪声，又有多少人喜欢走路呢？东京的步行环境，是我个人喜爱它的几个原因之首。刚搬到日本的时候，走在街上小巷里老是觉得景色丰富，可以玩味的细节很多，很精致。。。看看下面这几张图片，大家发现了什么没有？有的知友可能发现了。外面怎么就那么多花花草草，那么多绿色呢？再仔细看，你可能就发现了真相：这些花草都是种在花盆里的。几乎都是每家每户，或者每一个小店自己放在外面的。一条街的人都这么做，整条街就绿了，美了，充满变化和四季的特色，还有自然随意的美。给人的体验和规划出来的绿化带是不同的。如果随处都是这样的小街小巷，你还会一两公里都开车吗？我没有特别强烈的观点。只是希望大家在看过我提供的各种数据和事实之后，能有点启发。另外推荐这个问题下@穆王满知友的答案，有很多全新的视角。日本乃至东京的环境，固然是和严密的规则与彻底执行分不开的。这也是我们将要采用和学习的。然而真正让人爱上这个城市的——我觉得那是每一个居民的心。这个心最为难得，也最难以通过什么方法去获取。但是我在海的另一边，看过柴静的视频，看着这几天所有人的讨论和思考，内心有种小激动，小期待，像小动物的心脏跳的很快，突突突的无法停止。我觉得我们终于开始要迈着步子，进入先进国家的行列了。特别期待。这是真的。虽然这是题外话。
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Copyright (C) 2014 - 2016 liuxingshe. All Rights Reserved【疑问】日本为啥没出多少公路车高手
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突然想到，日本经济很发达，全国基础道路设施也很完善，环境也很好，自行车文化也相对浓厚，为啥他们就没出几个公路车高手呢。台湾好像也是这样。求大神解答，谢谢~@ @ @ @
骑车的时间越来越少啦。
有时候必须承认人种的局限性
...
以WT等级比赛的成绩而言，日本远远走在中国前面
不过日本人更加喜欢的东西是竞轮，是武士道精神，而不适应国际节奏
（其实日本的围棋早就这样了）
至于台湾，你放心，他那几个人真的没比国内的一线强到哪里去，台湾同样是缺乏业余到职业上升通道的地区
别府史之 新城幸也 都不错吧
日本车手新城幸也/Yukiya Arashiro 2012年夺得了Tour du Limousin的冠军，这是亚洲车手(哈萨克斯坦除外)第一次获得欧洲2.HC级多日赛的冠军 。HC级赛事，在级别上已经是仅次于WT级赛事了，只不过亚洲媒体很少关注而已。能夺得HC级冠军，本身就是非常强的实力，只不过新城在GT、古典赛表现一般般，没人关注
就算是日本本土的赛事环日本，也有本土车手夺冠过，2004年，日本传奇车手福u晋一/Shinichi Fukushima 就夺得过该项赛事冠军(日本杯也曾由阿部良之夺得过1997年的冠军)，我国的环湖赛还没有中国车手拿过总冠军，环京什么的就更不用说了。。
现在来看，日本车手作为副将还是很不错的，也许就是《牺牲》中的武士道/奉献精神吧。。。
至于要想更进一步，我也不知道会如何，毕竟你我都不生活在日本，也范不着我们操心啊。。。
虎扑自行车年度作品集：
2013：大环赛之路：/6475199.html
2014：卢旺达自行车故事 /.html
2015：车王前传：/.html
2016：冲刺的科学与艺术：/.html
天赋不足！
自行车是以耐力为基础，同时也考验运动员力量、灵敏性等素质的运动。
优秀运动员应该具备的身体条件有：体脂量少、去脂体重大、腿粗有力、身材较高而匀称、肺活量大、最大摄氧量大、pwc170高、血红蛋白高、无氧功率高……等特征。比如pwc170（运动中心率达到每分钟170次的稳定状态下，单位时间身体所做的功），优秀的场地自行车手要达到26.5（kg*m/min）。这些数据通过后天的刻苦训练可以得到改善和提升，但总会有上限。
其实不光自行车项目，范围再大些，但凡耐力、爆发力型的运动项目，均不是黄种人擅长的，可以说是天生的短板。好比破百米纪录的刘易斯、鲍威尔、格林、博尔特，跑马拉松的肯尼亚和埃塞俄比亚运动员，人家黑人兄弟腿长屁股翘，种族天赋赤裸裸的摆着，你能奈何！[ 此帖被mmjjttll在 00:48修改 ]
骑上车，出发，得到快乐就这么简单！
引用5楼 @ 发表的:
天赋不足！
自行车是以耐力为基础，同时也考验运动员力量、灵敏性等素质的运动。
优秀运动员应该具备的身体条件有：体脂量少、去脂体重大、腿粗有力、身材较高而匀称、肺活量大、最大摄氧量大、pwc170高、血红蛋白高、无氧功率高……等特征。比如pwc170（运动中心率达到每分钟170次的稳定状态下，单位时间身体所做的功），优秀的场地自行车手要达到26.5（kg*m/min）。这些数据通过后天的刻苦训练可以得到改善和提升，但总会有上限。
其实不光自行车项目，范围再大些，但凡耐力、爆发力型的运动项目，均不是黄种人擅长的，可以说是天生的短板。好比破百米纪录的刘易斯、鲍威尔、格林、博尔特，跑马拉松的肯尼亚和埃塞俄比亚运动员，人家黑人兄弟腿长屁股翘，种族天赋赤裸裸的摆着，你能奈何！
亚洲可不缺优秀的场地车手
远有11区的世锦赛七连冠八连冠，近有港队……
很多的差距不是说我环境好了一定就可以，那些别人研究和使用的技巧，你没出去学，就一定不会
他们的竞轮选手技术上可算是世界一流！要是他们能参加场地国际赛的话那是恐怖的存在，但是竞轮的规格要求可以说是过于死板（博彩需要），比方说有些参赛多年的老手甚至都不会用锁踏（规则不允许用锁踏），限制了项目的发展。
引用6楼 @ 发表的:
亚洲可不缺优秀的场地车手
远有11区的世锦赛七连冠八连冠，近有港队……
很多的差距不是说我环境好了一定就可以，那些别人研究和使用的技巧，你没出去学，就一定不会
拿去年的，也就是2013年的世锦赛UCI Track Cycling World Championships来说
香港队有一金一铜，均来自女运动员李慧诗
中国队有两银，也都来自同一位女车手宫金杰
日本队的貌似没有见着
前五还是英国、德国、澳大利亚、法国和美国有先天的原因，也有后天的因素先天决定上限，后天决定你能有多么接近你的上限[ 此帖被mmjjttll在 02:07修改 ]
骑上车，出发，得到快乐就这么简单！
自行车的两个兄弟项目长跑和游泳也不乏东亚人的身影，虽说争冠靠天赋，但要站稳脚跟对东亚人体质来说不难，日本没出多少明星大概是公路自行车手的薪水远远比不上竞轮吧，《茄子》里面就有佩佩看着竞轮选手开法拉利而羡慕的情节。
日本人有运动天赋的都去玩棒球和足球，玩自行车的也都去竞轮了。哪还有什么天才玩公路自行车啊。就算是天才他自己也不知道。
可能自行车真的是太小众了，毕竟日本不是比利时，没那个传统。
那澳大利亚如何？ 听说他们那公路车也才是上世纪八、九十年代才慢慢开始发展的，有什么值得借鉴的经验么？
骑车的时间越来越少啦。
引用12楼 @ 发表的:
那澳大利亚如何？ 听说他们那公路车也才是上世纪八、九十年代才慢慢开始发展的，有什么值得借鉴的经验么？
个人感觉澳大利亚那一套先天因素也很重要
大概模式也就是潜力车手在欧洲培养训练比赛，然后成长为明星后利用明星效应带动国内自行车热潮。从早期的Baden Cooke，Stuart O'Grady到Cadel Evans，Richie Porte，基本都是在欧洲成长起来的
这个模式中国要学不太容易
毕竟澳大利亚是英语国家，车手在欧洲比赛适应问题较小――他们通常也都是去英国、美国车队。。如果计成徐刚几位选手拿到好名次在中国也会有类似效应吧
国内的话，澳大利亚大小比赛貌似比较多，而且比较专业，我国的话这几年比赛发展也还不错但是还有许多不足吧
日本车手很厉害的~~~亚洲车手天赋在于技巧和柔韧项目，跟欧美比付出的汗水更多。但是收效很小，这就像游戏里面加点一样，天赋高的 成长属性高，就算等级没你高 攻击力还是很高。 中国自行车要走的路还很长，不过在女子项目我们还有可以拿的出手的几个的。
引用13楼 @ 发表的:
个人感觉澳大利亚那一套先天因素也很重要
大概模式也就是潜力车手在欧洲培养训练比赛，然后成长为明星后利用明星效应带动国内自行车热潮。从早期的Baden Cooke，Stuart O'Grady到Cadel Evans，Richie Porte，基本都是在欧洲成长起来的
这个模式中国要学不太容易
毕竟澳大利亚是英语国家，车手在欧洲比赛适应问题较小――他们通常也都是去英国、美国车队。。如果计成徐刚几位选手拿到好名次在中国也会有类似效应吧
国内的话，澳大利亚大小比赛貌似比较多，而且比较专业，我国的话这几年比赛发展也还不错但是还有许多不足吧
也就是说有他们有先天优势？
骑车的时间越来越少啦。
引用15楼 @ 发表的:
也就是说有他们有先天优势？
可以说是先天优势，人种上和环境上的优势。
环境上就是语言什么的，人种上么澳大利亚盛产计时赛高手和冲刺手也是特色，这两种人比较容易出彩
但是人种上的优势其实我们也有，爬坡性选手中国西部地区应该有不少，但是很难把他们送出去接受较好的培养和团队训练
引用16楼 @ 发表的:
人种上么澳大利亚盛产计时赛高手和冲刺手也是特色，这两种人比较容易出彩
但是人种上的优势其实我们也有，爬坡性选手中国西部地区应该有不少，但是很难把他们送出去接受较好的培养和团队训练
什么叫做人种特色。。。
明明就是澳洲人之前玩场地赛更多，场地转TT和冲刺更容易。。。
现在澳洲的场地赛实力也是非常强，绿刃也有不少是公路和场地兼项的
虎扑自行车年度作品集：
2013：大环赛之路：/6475199.html
2014：卢旺达自行车故事 /.html
2015：车王前传：/.html
2016：冲刺的科学与艺术：/.html
引用17楼 @ 发表的:
什么叫做人种特色。。。
明明就是澳洲人之前玩场地赛更多，场地转TT和冲刺更容易。。。
现在澳洲的场地赛实力也是非常强，绿刃也有不少是公路和场地兼项的
白人场地玩得好难道不是人种特色么。。？
中国怎么和他们比。。？
引用18楼 @ 发表的:
白人场地玩得好难道不是人种特色么。。？
中国怎么和他们比。。？
引用17楼 @ 发表的:
什么叫做人种特色。。。
明明就是澳洲人之前玩场地赛更多，场地转TT和冲刺更容易。。。
现在澳洲的场地赛实力也是非常强，绿刃也有不少是公路和场地兼项的
可能我受pcm游戏里面各国特色车手的影响表述不当。。
但事实就是中国的人种决定了靠培养场地车手转职业在tt和冲刺上迈入国际顶级很难啊。。
引用19楼 @ 发表的:
可能我受pcm游戏里面各国特色车手的影响表述不当。。
但事实就是中国的人种决定了靠培养场地车手转职业在tt和冲刺上迈入国际顶级很难啊。。
香港在场地赛比得不错了，一直都有很好的成绩
还有中国女队也不错啊
别告诉我中国男人和女人不是同一个物种。。。
虎扑自行车年度作品集：
2013：大环赛之路：/6475199.html
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取回自行车。这样一个地下停车塔一共可以停放204辆自行车，使用者可在13秒内取回自己的车。用这样一张流程图看存放过程，更加直观。 停车塔内部。不过停放的自行车限重30公斤，这样停放有几个好处：释放了更多地面空间；自行车失窃基本不可能发生；自行车不受天气影响、不易损坏。 所以，在日本看到这样的建筑，你就知道这下面全是自行车。抛开民族情结而言，不得不承认这是个很棒的发明，而且是自行车党的福音。来源：网络，如有侵权请联系删除
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京ICP备号-2&&&&京公网安备34　　自行车在日本是相当常见的出行方式，而且自行车的普及程度远高于其他交通工具。那么问题来了，日本自行车数量那么多，为什么街上一辆都看不到？
　　答案就是这个外形奇怪的建筑，这个看起来不大的空间，实则停放了数量惊人的自行车，只不过你看不到而已。
　　日本国土面积小，为了不让如此众多的自行车停放占用太多公共区域，有人想出办法：把自行车停到地下。为此，日本建造了很多这样的停车塔。
　　大致流程就是这样：把自行车骑到停车塔，感应装置开门后，把车推进去。
　　自行车进入里面后，自动存放。
　　要用车时，门口刷卡取车。
　　取回自行车。这样一个地下停车塔一共可以停放204辆自行车，使用者可在13秒内取回自己的车。
　　用这样一张流程图看存放过程，更加直观。
　　停车塔内部。不过停放的自行车限重30公斤，这样停放有几个好处：释放了更多地面空间；自行车失窃基本不可能发生；自行车不受天气影响、不易损坏。
　　所以，在日本看到这样的建筑，你就知道这下面全是自行车。
　　抛开民族情结而言，不得不承认这是个很棒的发明，而且是自行车党的福音。
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