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【入门评测】横向对比，7款入门车，谁更适合你
说说我们的具体分析的整车吧。喜德盛逐日700美利达公爵600捷安特 ATX835狼途KLT901A锥驰 A318UCC德曼特1.02480元的组装车一台我们选择了六个品牌，还有一个DIY整车作为一个对比平台进行对比。其实这些都是入门整车。我们也很久没关注入门整车市场了，当我们看见现在入门整车都是九速的时候，觉得不是我们不明白，是世界变太快，当年一个八速卡飞就可以满世界跑比赛的日子已经过去，现在整车品牌开始如此发力。当然，我们还是一如既往的保持我们中立客观的态度去看这些整车。恩，你们都进步了！7台整车先上图14款UCC德曼特1.0，零售价2480.00元车架UCC AL6061 26" DB 铝车架前叉UCC 26" MLO 行程:100MM车把UCC OILIO MM RISE:15MM / W:600MM把立UCC OILIO 6061 3D FORGING ?31.8MM座管UCC OILIO
L:350MM碟片SHIMANO ASMRT20 160MM (CENTER LOCK)牙盘SHIMANO ACERA 44/32/22T 175L变速器SHIMANO ALTUS 3X9S飞轮SHIMANO HGCST刹车SHIMANO M355 (油压)轮组UCC 32H DOUBLE WALL + SHIMANO M33 (CENTER LOCK) MTB 26"轮胎Kenda 外胎(K-922 , 26*1.95)颜色蓝白黄 / 黑白橘 / 白绿黑 尺寸15” 17” 19”一、15款喜德盛逐日700，零售价2498.00元车架：XDS X6铝合金尺寸：26〃×15.5〃/17〃车胎：火狐狸 26”×1.95”山地胎车圈：铝合金双层刀圈齿盘：铝合金齿盘前变速器：Shimano M370后变速器：Shimano M370变速把：Shimano M370飞轮：Shimano HG20 9速卡式刹车：Shimano 油压碟刹前叉：Suntour XCT铝合金前叉,带油压锁死14款狼途KLT901A，零售价2398.00元颜色:黑红/黑金/黑绿/白红/白蓝/银红码数 15.5"、17"、19"车架 2014 LANGTU高强度铝合金锥型头管轻量化DB管山地车车架前叉 LANGTU HLO铝合金油压锁死避震前叉组件部分车把 LANGTU ￠31.8mm铝合金轻量化直把把立 LANGTU ￠31.8mm铝合金锻造把立碗组 台湾NECO隐藏无牙锥型碗组 座杆 LANGTU ￠31.6mm铝合金座杆座垫 LANGTU运动型座垫 把套 LANGTU运动型把套刹车及变速部分刹车 Shimano M395 油压碟刹 前变速器 Shimano ACERA 3S后变速器 Shimano ACERA 9S变速手把 Shimano ACERA 3/9S飞轮 SIBOND 11-32T 9S链条 台湾KMC Z99带魔术扣9S链条牙盘 台湾FUNN 44-32-22T中空一体铝合金牙盘铝合金脚踏台湾 KENDA 26*1.95高级轮胎轮组LANGTU铝合金双层圈LANGTU 铝合金两轴承碟刹卡式花鼓辐条/帽头防锈帽头重量13.06kg±0.5kg(不含脚踏)15款捷安特ATX835，零售价2398.00元尺寸 XS,S,M,L颜色 新年红 亮黑 亮白车架 2015 Giant ALUXX铝合金车架前叉 铝合金27.5 MLO机械锁死避震前叉Components/组件车把 Giant WIN铝合金横把车首竖杆 Giant WIN铝合金竖杆座垫杆 Giant 铝合金竖杆座垫 舒适山地车坐垫Drivetrain/传动系统变速把手 SHIMANO SL-M370前变速器 SHIMANO FD-M370后变速器 SHIMANO RD-M370刹车 SHIMANO M355油压碟刹飞轮 SHIMANO CS-HG200大齿盘 铝合金大齿盘44X32X22TWheels/轮组轮圈 铝合金双层圈花鼓 铝合金快拆花鼓钢丝 14G高强度钢丝轮胎 GIANT QUICKCROSS 27.5X1.9515款美利达公爵600，零售价2398.00元【车架】：铝合金新款HFS【尺寸】：26 X 15/17/19【变速级别】：SHIMANO 27速【前叉】：三托SR XCT油压锁死前叉【刹车】：TEKTRO 油压式碟刹【飞轮】：SHIMANO HG20-9【前变速】：SHIMANO ACERA FD-M390【后变速】：SHIMANO ACERA RD-M390【变速控制杆】：SHIMANOM390分体式【齿盘曲柄】SRXCM三齿盘曲柄【链条】：KMC HG50防锈链条【把横】：MERIDA铝合金直把【副把】：ALLOY SAND-BLACK【把立】：ALLOY SAND-BLACK【坐垫】：VELO MERIDA【碗组】：VP-A42E【花鼓】：ALLOY类培林QR【车圈】：ALLOY双层【轮胎】：CST MAVERICK 26X1.90【坐管】：MERIDA ALLOY适用类型：混合路面，城市代步最后放上一个在DIY车店零售2480的组装整车。配置车架 soulbike铝合金车架前叉 xcr避震前叉车把风速team车首竖杆 风速team座垫杆 zoom座垫 普通山地坐垫Drivetrain/传动系统变速把手 SHIMANO SL-M370前变速器 SHIMANO FD-M370后变速器 SHIMANO RD-M370刹车 SHIMANO M395油压碟刹飞轮 SHIMANO CS-HG200大齿盘 430花键Wheels/轮组 mosso 前二后四培林轮组轮胎 建大1047把套 舒适性付把把套&&&&整车的配置都上来了，我去给大家说配置，没啥意义。真的，基本上都是大同小异的。那么我们怎么来选择这些整车呢？车架部分，说实话，这些低端整车的车架基本上骑不出来软硬的区别，我说的仅仅是他们之间的横向对比。但是几何的区别还是能骑出来的。可是这里要说一下，这里没有几个品牌给了几何。只有捷安特和UCC有车架的几何。捷安特因为全球市场，其他地区的产品是肯定要给几何的。对于很多欧美品牌来说，所有的产品都是有产品数据的。可能大家觉得这个不太重要，但是我要告诉各位，每个人身材不一样的，虽然可以去适应车架几何，但是如果适应了以后选择其他的几何车架可能会出现骑行不舒适的情况。这就是非竞赛党的一个关键因素。在数据提供这个层面，ucc和捷安特值得肯定。好了，现在开始说车架部分。先说头管其实对于入门车友来说是最容易感觉到区别的。长度和角度决定了你骑这个车好不好掌握方向。当然因为没有数据对比，我们也没办法直接比较，只有上图。捷安特的头管是自己独有的技术，可以说在这个部分应该会比其他品牌有更大的刚性和强度，但是这种刚性和强度或许在实际骑行中并没有太明显的区别。UCC的头管部分采用了两根管分别焊接头管的工艺，强度虽然没有上管下管连接焊接一起后焊接头管强度，但是较长的头管，所以说来，应该会比较稳定的操控，适合入门车友。锥弛的车架采用平焊的技术然后还是上下管连接在一起强度没问题，而且这个焊接对比来说相对比较漂亮。狼途的车架，是说实话是头管非常短的，操控会比较灵动，稳定性肯定没有那些长头管的稳定。而且焊接相对来说没有那么平整，一点都不美观。但是这个是唯一一款真正锥形头管的车架，这个对于这个价位来说的话，应该是比较优势的。这个车架的角度问题我们将在最后来分析。因为有得聊。美利达公爵一如既往的蛋形头管，其实和其他的头管比较起来说是有强度的提高，其实这种提高并不明显，操控的话因为头管比较长然后上下管连接一起之后，车架也比较重，所以说刚性和强度都应该ok，操控来说比较稳定。只是蛋形头管其实本身意义对于入门车架来说并不大。喜德盛的这个车架因为是采用补土的方式，必然是最为平整的了，也是最美观的。但是这种补土仅仅是为了更好看，并没有太大的实际意义。至于刚性强度还是不用担心的。都绝对满足入门骑行需求了组装整车部分，这个头管很中规中矩没有什么太多介绍的，因为DIY入门车，肯定车架是没办法和整车比的，因为DIY会去考虑其他的配置。说说车架的其他方面。喜德盛的车架除了头管采用了补土以外，其他全是TIG的焊接。这种也能保证强度了。而且车架有货架安装孔和脚撑，免除了入门车友的需求。还是不错的。但是各个数据还是比较均衡。本身喜德盛的铝合金加工技术在国内也是算比较先进的了，他们的液压成型(HFS)工艺应该处于比较领先的地位。所以这个车架层面来说，抽管，焊接到制作都没问题。重量也应该因为液压成型比较薄重量应该还好美利达的车架应该是这里面最为厚重和结实的。蛋形渐变的上管非常吸引人。后叉和下叉的造型都在这里面算是最有塑性能力的。车架来说其实HFS本身已经是车架加工的很基础的工艺了。所以也没必要说HFS怎么样好了。不过这个车架的强度还是蛮值得认可的。而且这个车架没有采用平焊，但是焊接比较平整均匀，也是不错。车架体现的是一种比较有力量的感觉，其实就是强度很大的感觉。美利达也是把以前挑战者的工艺直接给了公爵，材料也是一样的6061强度也大，重量也没太大区别，估计以后公爵和挑战者的区别只在于车架架型设计了。狼途 的车架是这所有车架里面焊接要求最不高的品牌了。车架的细节肯定没办法和其他品牌的比，而且这个车架偏竞技的角度，所以入门车友选择的话，可能会需要一定的时间去适应这个角度。这个车架采用的抽管技术说明这个车架应该还是以轻量化为主的，但是这个车架如何看都和其他车架的角度不一样，很偏竞赛。如果想去竞赛，这个车架或许还有一点点的空间。锥弛的车架在焊接上面还是比较精细的，而且磨砂的烤漆看起来比较有质感。后上叉的喇叭口的工艺貌似可以带来更大的强度和刚性。这个也是和其他车架不一样的地方。另外车架的细节处理不错。属于没有特别的两点，均衡的车架。Ucc的车架看来是最为纤细的，后叉的连接也是用的U型件连接，这种可以降低重量，而且后上叉之间的连接非常漂亮。焊接采用的flt，虽然不是平焊，但是焊工比较细腻，在这个档次车架来说，还是算比较好的了。另外这个车架整合了toppeak的踏频组件，在低阶车上都有这样的设计也表达了UCC的用心。这个是其他车架没做到的。这个车在车架部分的设计还是趋向于郊游骑行为主。没有太多的避震或者强度的设计。捷安特这款整车是这次对比中是唯一一款27.5的整车。在头管部分，车架结构都比较偏向于入门车友骑行档次。而且我们从几何数据也能看出来。车架在一些细节也更加的好，在坐杆部分增加了胶套防止了水流进五通。后面的碟刹座是唯一A柱的车架。后下叉部分也是没有连接杆的，捷安特对自己的车架的刚性还是比较有信心的。对于入门车友来说真的软硬很难骑出来。在后上叉因为是低端车架应该是为了保证强度没有采用SLR的车架的极限减重方式，所以增加了连接片，有了这个，对于很多入门车友来说安装挡泥板也有比较大的方便。但是这个车架没有货架安装孔，对于很多入门车架需要安装货架的需求无法满足，选择的时候需要注意。另外27.5内外胎的修补性，也需要入门车友考虑哦。现在市面上绝大部分还是26轮组，外胎和内胎购买相对困难。&
茶凉了，就别再续了吧，再续，就淡了。
引用 高级AUTO
11:38:20 发表于 主楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
13:11:55 | 来自
11:38:20 发表在 说说我们的具体分析的整车吧。喜德盛逐日700美利达公爵600捷安特 ATX835狼途KLT901A锥驰 A318UCC德曼特1.02480元的组装车一台我们选择了六个品牌，还有一个DIY整车作为一个对比平台进行对比。其实这些都是入门整车。我们也很久没关注入门整车市场了，当我们看见现在入门整车都是九速的时候，觉得不是我们不明白，是世界变太快，当年一个八速卡飞就可以满世界跑比赛的日子已经过去，现在整车品牌开始如此发力。当然，我们还是一如既往的保持我们中立客观的态度去看这些整车。恩，你们都进步了！7台整车先上图14款UCC德曼特1.0，零售价2480.00元车架UCC AL6061 26" DB 铝...心说很全面
烂名字将就着用！
引用 海是倒过来的天sFive
13:11:55 发表于 1楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
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对比得详细 好
支持无碳、环保、健康骑行。
引用 四季吉
14:42:21 发表于 2楼 的内容：
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此主帖已经被四季吉设为精华帖
帖子标题：
精华理由：精华支持
支持无碳、环保、健康骑行。
引用 四季吉
14:42:45 发表于 3楼 的内容：
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11:38:20 发表在
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好专业的分析，不知道大神对鸥亚马有没有研究？
知足知不足，有为有不为。
引用 低调OR牛B
14:43:55 发表于 4楼 的内容：
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15:07:33 | 来自
逐日700 2498，哥们喝多了吧，应该比传奇300吧
引用 擦肩的幸福
15:07:33 发表于 5楼 的内容：
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Olá,Olá,2014巴西世界杯来啦~快来加入汽车之家世界杯车迷盛宴吧,下一个预言帝就是你。
一猜到底2014巴西世界杯最后的战役，行动吧，下一站马拉卡纳体育场冠军赛见。
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感觉没介绍完，还有续集？
引用 cf-16 16:28:50 发表于 6楼 的内容：
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16:38:58 | 来自
应该对比捷安特777吧？ 更大众化
越快乐越堕落，越疯狂越寂寞！
引用 guanxuenan
16:38:58 发表于 7楼 的内容：
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08:32:52 | 来自
没有崔克、捷安特777、美利达战神、喜德盛传奇300
坚决抵制日货
引用 名车丨捷安特
08:32:52 发表于 8楼 的内容：
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10:53:22 | 来自
引用 地瓜片
10:53:22 发表于 9楼 的内容：
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11:00:42 | 来自
低端车这样的对比没有任何意义，两三千元的车型主要看涂装自己喜欢，再能送点配件就买了。早点骑上再改装或者换高端车。
11:00:42 发表于 10楼 的内容：
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如果这些车叫“入门”级的话，那绝大部分人都是“门外汉”了。“门”里边就没几个人了。我的理解是，这些车应该是属于中端级别的了，真正的入门级应该是那些价格在1000---1500之间的。比如说勇士600、捷安特670等。
引用 plzx_linzhi
11:32:41 发表于 11楼 的内容：
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一猜到底2014巴西世界杯最后的战役，行动吧，下一站马拉卡纳体育场冠军赛见。
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还是 超预算
引用 snow-17 12:39:36 发表于 12楼 的内容：
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13:26:21 | 来自
11:32:41 发表在 如果这些车叫“入门”级的话，那绝大部分人都是“门外汉”了。“门”里边就没几个人了。我的理解是，这些车应该是属于中端级别的了，真正的入门级应该是那些价格在1000---1500之间的。比如说勇士600、捷安特670等。你说的叫娱乐级，那个貌似就是有个山地的外形，我的传奇500，还叫入门级呢。
引用 擦肩的幸福
13:26:21 发表于 13楼 的内容：
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22:31:16 | 来自
11:32:41 发表在 如果这些车叫“入门”级的话，那绝大部分人都是“门外汉”了。“门”里边就没几个人了。我的理解是，这些车应该是属于中端级别的了，真正的入门级应该是那些价格在1000---1500之间的。比如说勇士600、捷安特670等。同意，这些车应该属于运动级了，但达不到竞赛级
引用 宋京伦
22:31:16 发表于 14楼 的内容：
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横评最起码统一一下轮径吧，650B不应该放进来
引用 北方冰狼
18:45:42 发表于 15楼 的内容：
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11:45:11 | 来自
个人觉得还是比较中肯的
引用 胖胖的龙少大大
11:45:11 发表于 16楼 的内容：
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10:12:20 | 来自
引用 离不开水的~
10:12:20 发表于 17楼 的内容：
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22:31:16 发表在
同意，这些车应该属于运动级了，但达不到竞赛级
楼主是不是抄的？？
欧洲回来不看车,只加装，不改装
引用 songb-23 12:35:45 发表于 18楼 的内容：
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21:11:44 | 来自
11:32:41 发表在 如果这些车叫“入门”级的话，那绝大部分人都是“门外汉”了。“门”里边就没几个人了。我的理解是，这些车应该是属于中端级别的了，真正的入门级应该是那些价格在1000---1500之间的。比如说勇士600、捷安特670等。如果按你这样分类。大多数车就应该算高端车了。要知道。六位数的车也不是没有
引用 你是我亲爱的姑娘
21:11:44 发表于 19楼 的内容：
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21:18:22 | 来自
21:11:44 发表在 如果按你这样分类。大多数车就应该算高端车了。要知道。六位数的车也不是没有高端不等于顶级，难道因为有几千万的劳斯莱斯就能说奔驰600和几百万的法拉利不是豪车了。我的分类：是入门级低端，是主力中端，4500以上5位数以下是业余级高端。1打头的5位数的就只能算专业级低端货了。
引用 plzx_linzhi
21:18:22 发表于 20楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子梅赛德斯-奔驰独家自行车全新亮相_新浪网
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梅赛德斯-奔驰独家自行车全新亮相
&&&&“星徽品质”代表着梅赛德斯-奔驰所有产品与服务蕴含着的最高标准，即便从四轮汽车跨界到自行车，亦集尊贵与完美、高科技材质、匠心独具的设计与精湛工艺之大成。日前，梅赛德斯-奔驰在斯图加特推出的年度独家运动自行车就是最好的例子。
&&&&这次梅赛德斯-奔驰发布的跨年度自行车及配套装备包括限量版全能山地自行车、限量版赛车、折叠自行车、健身自行车、休闲旅行自行车以及2009款自行车车手服六大系列。所有产品承袭了梅赛德斯-奔驰的经典设计风格，并且融入最新的时尚气息，棕色、银色、黑色以及乳白色成为该系列运动自行车精品主题的亮点，给人以新鲜动感的感觉。
&&&&限量版全能山地车
梅赛德斯-奔驰独家设计的全能山地自行车，全球限量100台
&&&&纵使再崎岖不平的山路亦或是蜿蜒狭长的陡坡，对这款全能山地自行车来说，如履平地一般轻松，这要归功于其卓越的适应特性和超凡的工艺设计。而全球仅限量发行100辆，更是为这款山地车凭添几许稀贵与显赫。该款山地车的突出亮点在于应用了梅赛德斯-奔驰独家设计的轻量型全铝车身结构，并配以前120毫米、后125毫米避震行程的超级避震系统（避震行程指避震器因为避震而移动的距离，一般是40至120毫米，使山地车可安全通过复杂路况），随心掌控山地征途的波澜起伏，并且，避震前叉还具有避震锁定与遥控转向功能，非凡的骑行快感堪比梅赛德斯-奔驰SUV的激情酣畅。
与全新一代E级轿车交相辉映的山地车
&&&&其它性能配置方面，新款全能山地车也极为出色：安装有SRAM X.9/X.0的27速变速器、Truvativ NOIR碳纤维拨钮、Avid Elixier CR制动盘、DT Swiss X 1800订制轮圈……诸多顶级的配置不胜列举。全能山地自行车拥有哑光黑/哑光白两种外观颜色
&&&&限量版公路赛车
限量版公路赛车体态轻盈，应用各项人体工程学设计
&&&&当自行车比赛成为竞技活动之时起，自行车的轻量化设计就成为业界不断为之努力的方向。今年的新款梅赛德斯-奔驰公路赛车车重仅为6.9公斤，将轻量化设计理念演绎到极致。当然，这款超乎想象赛车的非凡表现离不开多项高科技部件的黄金组合：超轻碳纤维车身、Carbotec单体碳纤维前叉、SRAM RED20速变速器、SRAM RED碳纤维拨钮以及DT Swiss订制白色轮圈。这款赛车有白色、碳黑以及红色三种颜色供选择，并提供五个型号以适应不同年龄段的顾客，即超小型（车高49厘米）、小型（车高53厘米）、中型（车高56厘米）、大型（车高58厘米）与加大型（车高61厘米）。
&&&&须知，奥运会公路自行车赛规定赛车全长不超过185厘米，宽度不超过50厘米，重量不少于6.8公斤。所以，拥有了奔驰的这部赛车，可以参加奥运会，如果碰巧你是阿姆斯特朗的话，拿个冠军似乎也不是难事。唯一遗憾的是，这款兼具完美外形设计和卓越竞技特性的赛车，仅为全球100名拥趸限量打造。
&&&&折叠自行车
当遭遇堵车或车位已满时，打开汽车后备箱，骑车进入CBD，既省时又环保
&&&&2009新款折叠自行车是本次新车系的一大亮点，它采用了梅赛德斯-奔驰专利设计，无需借助使用工具，在几秒中之内即可折叠或展开。创新性的折叠设计另一好处是，即使在折叠状态下，也可以借助轮子轻松自如地推行，而极其紧凑的车体在完全折叠后仅为80x80x35厘米，并且配备了梅赛德斯-奔驰提供的专用存放箱袋，方便车主更为便捷地将自行车置于汽车座驾的后备箱、露营车舱中，甚至可以如“密友般”随行，携带至办公室或者轮渡中。
梅赛德斯-奔驰车手Mathias Lauda改行“驾驶”折叠自行车参加DTM比赛
&&&&这款风格独具的自行车，在强调整装折叠效果的同时，对于部件的配合细节也极为考究。全铝车身框架配合避震行程可达40毫米的强力避震器，并可根据个人骑行过程中所需的舒适程度进行调节。8速变速器、前后碟刹的制动配置也必不可少。另外，银色和黑色两款车型后部均可安装行李架，从而让这款拉风的折叠自行车更为抢眼摩登。
&&&&健身自行车
&&&&与其躲在健身房中大口呼吸沉闷的浊气，不如尽情享受阳光中清新地骑行。健康当道的今天，自行车健身运动风靡全球，2009新款健身自行车便是为此而生的生活伴侣。梅赛德斯-奔驰健身车分运动版和舒适版两种车型（舒适版有一个低位横梁），并衍生出小型（车高45厘米）、中型（车高48厘米）、大型（车高51厘米）以及加大（车高54厘米，仅限运动版）四种规格。该款健身自行车采用了梅赛德斯-奔驰独家设计的铝质车身结构，并且配备了具有锁定功能的时尚前叉，该前叉的避震行程达80毫米。与此同时，前后部的SRAM X.5的27速变速器以及特制的刹车碟，打造出动力性能卓著的09款健身自行车。
&&&&休闲旅行自行车
&&&&梅赛德斯-奔驰自行车中的休闲旅行系列今年也大放异彩，时尚的金属铜棕色和白色的靓丽漆身，新增的加大规格为更多奔驰自行车爱好者提供了更多选择。09款休旅自行车的运动版和舒适版都应用了梅赛德斯-奔驰独家设计的铝质车身，并配80毫米避震行程、具有锁定功能的避震前叉、SRAM X.5的27速变速器以及安装在前轮上带有防盗装置的机械刹车碟等先进部件。与此同时，这款车还带有一个旅行包，包括禧玛诺Shimano发电机、Busch & Müller卤素头灯以及Topeak后托架等功能多样的旅行装备。
&&&&时尚的骑行服装
&&&&如果您喜欢在假日将骑车作为自己的休闲运动项目，梅赛德斯-奔驰还为您的骑行生活推出了一套特制服装，棕色、白色以及蓝色成为该系列精品的主题，尽显骑行的运动之美。除了在设计上饶有新意，这些靓丽的服饰在面料和剪裁方面也有所突破。全新梅赛德斯-奔驰自行车服装采用了快干亲肤的实用性透气面料，短裤则为100%聚酯纤维高科技斜纹，同时配备了带座垫的独立Ibisco骑车小裤，从而为骑行者带来怡然不羁的驾驭体验。
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