：电动自行车飞轮飞轮止退结构嘚制作方法

本发明涉及一种飞轮止退结构特别涉及一种适用于电动自行车飞轮的电动自行车飞轮飞轮止退结构。

目前广泛使用在电动洎行车飞轮中的飞轮，一般与电动自行车飞轮后轮的电动机安装在一起飞轮的内螺纹是BI. 375，即为34. 925与飞轮配合的是电动自行车飞轮的电动機的外螺纹，由于制造公差和电动自行车飞轮长期不使用脚踏带动电动自行车飞轮向前运动使得飞轮和 电动机之间的链接会产生松动，洏电动机的转速比较快飞轮在一般情况下静止不动，这样长时间会出现飞轮松动后向外退丝；当飞轮倒退到平叉接片处会形成向内的反作用力，把电动机的边盖顶碎因此，特别需要一种电动自行车飞轮飞轮止退结构以解决上述现有存在的问题。

本发明的目的在于提供一种电动自行车飞轮飞轮止退结构针对现有技术的不足，改进了电动机与飞轮连接处的长度避免飞轮倒退到平叉接片处，不会形成姠内的反作用力把电动机的边盖顶碎本发明所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现—种电动自行车飞轮飞轮止退结构，其特征茬于它包括一电动机、一飞轮及一平叉接片，所述飞轮的一端与所述电动机连接所述飞轮的另一端通过一弹性止退件与所述平叉接片連接。在本发明的一个实施例中所述飞轮、平叉接片和弹性止退件设置在所述电动机的转动轴上。在本发明的一个实施例中在所述飞輪上设置有安装槽，所述弹性止退件安装在所述安装槽中在本发明的一个实施例中，所述弹性止退件为一弹簧防松卡扣本发明的电动洎行车飞轮飞轮止退结构，与现有技术相比在飞轮与平叉接片设置弹性止退件，一旦飞轮与电动机间的螺纹配合尺寸松动飞轮的内圈倒退碰到弹性止退件，立即停止继续向平叉接片处运动避免飞轮倒退到平叉接片处，不会形成向内的反作用力把电动机的边盖顶碎实現本发明的目的。本发明的特点可参阅本案图式及以下较好实施方式的详细说明而获得清楚地了解

图I为本发明的电动自行车飞轮飞轮止退结构的结构示意图2为本发明的卡扣的结构示意图。

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解下面结合具体图示，进一步阐述本发明如图I所示，本发明的电动自行车飞轮飞轮止退结构它包括一电动机100、一飞轮200及一平叉接片300，所述飞轮200的┅端与所述电动机100连接所述飞轮200的另一端通过一弹性止退件400与所述平叉接片300连接。在本发明中所述飞轮200、平叉接片300和弹性止退件400设置茬所述电动机100的转动轴110上。

在本发明中在所述飞轮200上设置有安装槽，所述弹性止退件400安装在所述安

装槽中在本发明中，所述弹性止退件400为一弹簧防松卡扣(参见图2)工作时，在飞轮200与平叉接片300设置弹性止退件400一旦飞轮200与电动机100间的螺纹配合尺寸松动，飞轮200的内圈倒退碰箌弹性止退件400立即停止继续向平叉接片300处运动，避免飞轮200倒退到平叉接片300处不会形成向内的反作用力把电动机100的边盖顶碎，实现本发奣的目的以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进这些变化囷改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定

权利要求 1.一种电动自行车飞轮飞轮止退结构，其特征在于它包括底板主体，所述底板主体的后部设置有突出部所述突出部上设置有用于连接拉杆的拉杆连接孔，所述底板主体的前端设置有若干用于连接箱包前部框架的框架连接孔所述底板主体上还设置有若干通孔和加强筋，所述通孔和加强筋互相交错设置所述底板主体前端的两侧设置有框架支持部。

2.如权利要求I所述的电动自行车飞轮飞轮止退结构其特征在于，所述框架连接孔呈水平狀分布在所述底板主体前端的边缘处

3.如权利要求I所述的电动自行车飞轮飞轮止退结构，其特征在于所述拉杆连接孔呈水平状分布在所述突出部后端的边缘处。

4.如权利要求I所述的电动自行车飞轮飞轮止退结构其特征在于，所述通孔的形状为圆形或者椭圆形中的一种或者幾种的组合

5.如权利要求I所述的电动自行车飞轮飞轮止退结构，其特征在于所述框架连接孔和拉杆连接孔的边缘连接有加强筋。

6.如权利偠求I所述的电动自行车飞轮飞轮止退结构其特征在于，所述框架支持部与所述底板主体前端之间采用弧形过渡连接

本发明的目的在于公开一种电动自行车飞轮飞轮止退结构，它包括底板主体所述底板主体的后部设置有突出部，所述突出部上设置有用于连接拉杆的拉杆連接孔所述底板主体的前端设置有若干用于连接箱包前部框架的框架连接孔，所述底板主体上还设置有若干通孔和加强筋所述通孔和加强筋互相交错设置，所述底板主体前端的两侧设置有框架支持部；与现有技术相比在底板主体上设置通孔和加强筋，在保证底板主体囿足够强度的前提下既减轻了底板主体的重量，又降低了生产成本实现本发明的目的。

冯解荣, 吴纪朋, 方菊平 申请人:上海绿亮电动车有限公司

滴滴是一家让人爱恨交织的公司爱他的人，崇拜他用移动互联网改变了城市出行；恨他的人认为其利用资本扩张冲击传统行业。对此上海交通大学校友、滴滴出行副总裁朱磊怎么看？《滴滴：分享经济改变中国》主编、互联网+百人会发起人张晓峰和交大安泰EMBA教授王理平又是如何理解

当你想触及传統行业和互联网相结合时，首先你需要清楚这个行业究竟发生了什么在7月15日交大安泰EMBA“上交创业汇”（14）期论坛现场，疑惑逐一打开論坛由交大安泰EMBA校友、著名主持人、SMG新闻中心制片人刘江贤主持。

王理平：小小的进步都是一个迭代的过程

EMBA课程教授王理平认为，各行各业都在探索传统企业转型互联网的途径滴滴打车在业务流程完全数字化、数据闭环、数据提升资源配置效率和客户体验上做的尤为出彩。但相较滴滴出行传统企业实现数据闭环的成本非常高。

他以“米鼠网”为例从软件项目的开发搬到互联网上形成分享经济、到开發流程标准化、软件项目开发生态系统等，其中不乏涉及到技术人才调剂、地区差价等各类问题前期是庞杂的人力和物力成本，“但当米鼠网的第一个版本调试运行它改变了一种形态，当它成为分享经济的时候它旗下的资源都可以重新配置，从而变得更为高效小小嘚进步，都是一个迭代的过程从整体思维上把资源配置放到生态环境上去衡量，这是真正改变我们生活的”

朱磊：互联网和传统行业融合本质上是提升效率

据朱磊介绍，目前滴滴出行平台拥有3亿用户、1500万车主日均订单是1400万。中国汽车产业过去十年到二十年发生了什麼翻天覆地的改变？

2000年我们熟悉的车型还停留在桑塔纳，2016年乘用车型的数量已经扩充到853款。2005年到2015年是中国汽车发展的黄金十年自2015年後，寒冬期来临整体发展态势减缓。对用户来说他们有8.5倍车型数量提升的选择困难；对厂商来说，面临整体销量的缓冲期销售增幅丅降至7%左右；而经销商集团更为窘迫，“去年2015年北京市场倒闭了200余家4S店如果按照一个城市是200家计算，这个比例非常高”

2010年之前整个互聯网的经济产值非常低，2010年以后发展到另外一个状态2010年之前互联网是这样的，“百度搜索为主阿里电商为主，腾讯以社交跟游戏为主优酷以视频为主，这样的一批公司特点是纯线上在自己领域独立经营，跟传统行业并没有很多契合点”但2010年之后，随着美团、小米、滴滴等横空出世这代表着互联网进入了一个与产业结合的时期。这个时期互联网只有向传统行业输入核心能力才能实现与传统行业共哃发展而这核心价值就是效率。

在考察全球互联网及汽车制造业厂商时滴滴从这个行业中看出了一点“苗头”，而这也正是目前滴滴著手全力推进的“试驾”业务其主要联动交通和汽车两大产业，给消费者提供一个更方便的线下服务提及“试驾”的初衷，朱磊分析“整个中国的4S店可能有几万家，4S店每天接待体验车的数量可能是十几个人左右其中开这辆车的人几乎就1-2位，这种模式带来的最大问题僦是成本极高、效率极低”朱磊进一步阐述，“如果你可以帮一个行业或是一个公司提升他们的资金运作效率而这个就是他们的生命線，这是切入的第一步第二步就是考虑在这样的切入点上你是否具备一定的核心优势。”

诚然如果说1500万司机的管控能力，400多个城市的車辆调度能力及整个汽车和交通行业的金融、租赁等整合核心优势是滴滴的准入门门槛外，拥有大数据采集车辆、定位精准目标人群的數据闭环能力则是如虎添翼“当你找到合适的点共同去做产业提升时，需要和你的利益主体和平相处这样才可以互相拉动，互相支持往前走”

张晓峰：互联网和分享经济是驱动传统行业转型的飞轮

由互联网+百人会发起人张晓峰博士主编的重量级图书《滴滴：分享经济妀变中国》已经由人民邮电出版社出版发行，滴滴出行在分享经济大潮中扮演着先行者的角色它用四年的时间成为了世界最大的分享经濟平台，用行动定义了分享经济的答案和分享经济之于中国的非凡意义张晓峰在论坛中表示，互联网+和分享经济是驱动传统行业转型与變革的两个飞轮

他特别强调，“滴滴的最大优势不仅仅在于每天的订单数、活跃用户数同时在于对就业的影响，对于提高效能、促进傳统企业转型和升级所带来的影响对于智慧城市和减少拥堵的推动，对于信用社会构建的贡献总体呈现为创新的关键驱动要素。”此外他言简意赅地指出，“企业的价值取决于用户外包给你的意愿”我们愿意把出行外包给滴滴，愿意把订餐外包给美团愿意把出国留学外包给新东方，这背后是连接和交互及彼此之间的关系沉淀导致的其核心是信任。“正是基于此我们才能在探讨商业模式的同时找到自身的个性化安排。”

滴滴出行副总裁、上海交大校友朱磊、互联网+”百人会发起人、《滴滴：分享经济改变中国》主编张晓峰、中歐陆家嘴国际金融研究院副院长刘胜军、工业4.0俱乐部秘书长杜玉河、沈阳机床智能云科信息科技有限公司董事副总经理张振清在随后的圆桌对话环节对传统企业如何借助互联网+分享经济转型进行了深入浅出的探讨

朱健：我们祝愿校友成功，我们也助力校友成功

在现场300多位觀众的见证下交大党委副书记、创业学院院长朱健和人民邮电出版社李文副社长为朱磊和张晓峰主编颁发了上海交通大学创新创业导师證书。朱健书记在最后总结时提及目前交大旨在通过培养更多的创新创业人才、推动科技成果的有效转化、协调社会资源三方面打造双創服务平台，“我们祝愿校友成功同时，我们也助力校友成功”

“上交创业汇”作为一个公益平台，邀请交大系创业家重回交大分享經验打造一个多领域校友创业交流、合作、投融资的创业生态圈。

在前十三期论坛中SOHO中国董事长潘石屹，携程旅行网联合创始人范敏“饿了么”CEO张旭豪，百姓网创始人王建硕触宝科技创始人王佳梁，微鲸科技创始人李怀宇美年大健康董事长俞熔，拍拍贷首席执行官张俊洋码头创始人曾碧波，大众点评联合创始人龙伟真格基金联合创始人徐小平，小红书创始人毛文超来伊份创始人施永雷，凹凸租车创始人陈韦予飞马旅联合创始人杨振宇等先后来到“上交创业汇”现场，与广大听众分享他们的创业故事

供稿：EMBA中心徐静

责编：EMBA中心陶远勇