锁死前叉改行程锁死后有2厘米减振行程正常吗?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-10-28 09:53 标签： 山地车前叉行程
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出 全新 新款SR XCM-V3 MLO 铝合金肩控锁死避震前叉，白色！
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IP- 四川省成都市 电信
18:33:01
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作为一个活生生的青白江人，你有什么理由不注册一个账号？！
才可以下载或查看，没有帐号？
刚买的2012款ATX-770D，一次未用直接拆下的前叉，全新!
型号为：新款SR XCM-V3 MLO 铝合金机械锁死避震前叉，白色！
特别提醒一下，此款为变径前叉，纯碟版，无V刹桩！
其他我就不在各位行家面前啰嗦了！
淘宝2百多一点，就出160吧！
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图片为盗用，向原作者道歉！
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IP- 四川省成都市 电信
23:19:38
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论坛广告厉害，叉叉都可以拆了来卖&&那么有木有卖把把的呢？
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IP- 四川省成都市 电信
09:21:09
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论坛广告厉害，叉叉都可以拆了来卖&&那么有木有卖把把的呢？
老衰大哥 发表于
& & 这个还真有，小到螺丝都有的卖，你上CB去看就什么都晓得了。
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产品名称：自行车油压锁死前叉;避震前叉;铝合金前叉
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价格：185元联系人：戴利军 电话：
品名：赛途team前叉重量:&2360克●油簧结构,铝合金肩盖/外脚管,CR-MO竖管.●独特的工字型桥拱,可使前叉的外脚管更稳定,强度更高.●左侧带有回弹速度调节,可控制行程软硬以适合不同越野场地.右侧肩控油压锁死.●避震行程: 100MM.与旧款相比,行程反应上表现得更为顺畅润滑.适用于全地形XC.●竖管长度:220MM,行程管管径28.6MM.叉竖管管径28.6MM。●纯碟刹.
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长行程气压后避震 FOX 2014 Float X（图文）
08:36:25 | 发布者: | 来源: VITALMTB
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之前一篇文章介绍了FOX 2014款Talas前叉，FOX为2014款Talas前叉注入了很多新技术，包括全新的行程调节机制和改良过的阻尼器，气压避震的曲线也重新设计，更接近Float的感觉，可以说是让人惊喜的产品。同时发布的还有2014款Float X后避震器，这也是款全新的产品，这款气压后避震用来代替X Air，是一款长行程气压后避震器，但它并不是用于DH，它更适合那些具有进攻性的AM骑手和enduro选手，它适合的后避震行程是140-180mm，带有CTD调节功能，并且带有on-the-fly调节方案。重度的选手可以找到更多精确的调节选项，未来是不是会有DH版本，现在还不能确定。
Float X的关键字
在设计Float X时集合了全部DHX和Float避震器的优势，也就是说它集中了弹簧避震的线性和气压避震的轻量性，感觉非常的美好。Float X使用了增加油流量的阻力点(choke points)设计，这加强了高速压缩阻尼的效果，高速压缩阻尼就是遇到大冲击时的阻尼效果，通过增加阻尼油的流速，让它可以吸收冲击的力量。不同于现在的Float，Float X增加了副油池和双阀门设计，这样可以分配阻尼负载并且增强阻尼控制，这非常适用于激进的骑行方式。
FOX使用一个LV(大容量的意思，不是某名牌)气室，这样在行程的末端还能获得更好的线性，FOX说这样能让车架设计者在使用linkage设计时加入更多的progression。这段不太好理解，我解释下，也就是车架采用上升率设计，上升率车架的避震压缩率是随着行程增加逐渐增加的，可以获得更好的性线感觉，但是气压避震器一般后段很难压缩(线性差)，因此用在上升率的车架上会有行程变短的感觉，Float X因为使用了大气室，可以在程时也较低的压缩比，用在上升率车架上也非常的好。
最终要感谢大的choke points，它的油流量比标准的Float避震增加了，允许更多油到达主阀门可以让CTD阻尼器有更大的调节范围，同时大容量油池储油量多也增强了散热，确保避震器长时间工作的稳定性。
Float X CTD模式解释
在下坡(Descend)模式，Float X主阀门设计允许油通过全部三个阻尼环路，在越野(Trail)模式，油只能流过Trail环路，这里其实是一个低速压缩阻尼环路，它还提供了步进的Trail 1，2，3控制功能。最后，在爬坡(Climb)模式使用了自己分离的Climb环路，而Trail和Descend环路都被关闭了。它与标准Float避震的阀门设计不同，它可以平衡锁死性能和平顺性，因为在爬坡时完全和Trail与Descend分离，FOX能够设置爬坡时固定节奏。
2014 FOX Float X的尺寸很多，包含了 7.5x2.0、7.875x2.0、7.875x2.25、8.5x2.5、8.75x2.5和9.5x3.0英寸，它们的价格从575美元到595美元，8.5英寸产品重量是365克。
2014 FOX CTD线控的亮点
同时发布的还有全新的线控，安装在车把上，线控使用一根线管可以同时分离控制前叉和后避震器，不过它还不能控制FOX DOSS升降座管，新的控制器要比之前的CTD手柄小巧许多。另外FOX还有一个Float X iCD模式，是一个电子遥控器，它将于年末发布。
红色的是回弹调节旋钮，在一些车架上可能会被挡住，幸运的时，大多数车手不用经常去调节回弹，它上面的缺口设计可以使用小的起子去调节。但是有些车架，比如Ibis Mojo HD需要修改车架才能安装Float X，另外一些车架在安装了它后就不能使用了，这些车架是为标准的Float设计的，没考虑到Float X的副油池。Float X的CTD调节旋钮非常容易接触到，方便调节。
在下坡模式，快到行程的末段它能带来一些弹簧避震的性能，和标准Float相比初段灵敏度有所提升，可以帮助增加抓地力和小震动的性能，当连续冲击中等大小的石块，Float X的钢弹簧特性还能提供更好的控制性和快速响应能力。结合Talas前叉的下坡模式，这辆车感觉非常平衡。
当进入Hood River连续快速的林道，我们切换到Trail 1设置，感觉这相当于老款Float的下坡模式，Trail 2模式在人造的小跳跃路线上非常合适。和前叉一样，Climb模式相当于锁死后避震，它在防火道爬坡上非常好用，也可以使用Trail 3模式来增加避震的顺从性。
CTD提供了五种设置，一些对于骑手非常有用的设置，比如独立的高速压缩阻尼与低速压缩阻尼调节。新的FLOAT X后避震是piggyback设计，它面向长行程，具有很轻的365克重量，对于AM和enduro自行车是非常好的选择。
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.
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26号早上出发的，今个儿发帖迟了点
郑州→洛阳→三门峡→平顶山→南下还没选好路 ...
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