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自行车停车位尺寸
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立体反光地贴 自行车标识“上道”
6月16日6时，江湾大桥维修工程结束，恢复通车。而按原计划，大桥将封闭到6月20日。在市政建设部门和交管部门的努力配合下，工期提前了整整4天。
　　为“吉马”、为畅通、为安全、为美观，市交管部门挑灯夜战
　　工作人员在施划交通标线。
　　工作人员在粘贴立体反光地贴。
　　6月16日6时，江湾大桥维修工程结束，恢复通车。而按原计划，大桥将封闭到6月20日。在市政建设部门和交管部门的努力配合下，工期提前了整整4天。
　　在江湾大桥开通前夜，交管部门施划标线的工作人员通宵作业，彻夜未眠。记者进行了跟踪采访。
　　江湾大桥上 施划标线忙
　　6月15日22时，在市交管支队交通设施处工作人员的带领下，记者走上仍处于封闭状态的江湾大桥。桥上清风徐徐，机器的轰鸣声不绝于耳，施划交通标线工作紧锣密鼓又有条不紊地进行着。
　　“你看路面上一条条整洁的标线，都是施工队伍用标尺、绳子、铁板、喷枪等工具，凭借经验和技巧划出来的。新建道路交通标线的施划比旧路施划更复杂，因为没有原来的标线作参照，需要严格按国际标准测量，先在地面上画出标记，再按照工序一步步施划。标线不仅要符合标准，还得美观，让司机看着醒目、舒服。实际操作时，走线必须笔直，喷枪喷射的速度必须拿捏得准确到位，匀速平稳……”交通设施处工作人员李红国向记者耐心细致地讲解着。
　　据市交管支队交通设施处处长陈恒介绍，为抢工期，确保江湾大桥提早通车，工作人员轮班上阵，仪器和设备24小时不间断作业。
　　立体反光地贴 亮相“吉马”赛道
　　在这个宁静凉爽的夜晚，不单江湾大桥上作业繁忙，我市很多路段施划交通标线工作都在如火如荼地铺开。
　　约23时，记者来到松江西路，看到好几组工作人员在分路段施划交通标线。
　　在龙鼎花园小区附近，一组工作人员正在斑马线前粘贴立体反光地贴。据介绍，这种地贴由三块预成型材料组成，分别是一个白色的平行四边形，一个蓝色的平行四边形和一个黄色的三角形，组合在一起，在车灯的映照下，看上去就像一个立体图形的横截面，会给驾驶员一种视觉上的感观，仿佛前方有障碍物，目的是提醒驾驶员前方有行人过街斑马线，请减速让行。
　　据陈恒介绍，早在2013年，我市曾在一些主要路段，如越山路、松江西路、松江中路等行人过街比较密集的路口，布设过这种立体反光地贴，但后来冬季清雪，铲车将地贴都铲破了。这一次，我市主要在“吉马”的赛道路段进行布设，共计57处，既提升了道路安全系数，又增加了美观度。
　　自行车地面标识 首次“入驻”江城
　　23时30分，记者来到松江东路，看到一组工作人员正在非机动车道上粘贴自行车标识。远远望去，铺设在沥青路面上的洁白的自行车图案十分醒目，旨在提醒骑车族各行其道，注意交通安全。
　　据交通设施处工作人员丛军介绍，这种自行车地贴是第一次“落户”江城，主要在松江东路、松江西路新铺路面的非机动车道上布设，堪称松花江畔的一个亮点。
　　据了解，为了最大限度降低对市民出行及道路通行的影响，工作人员施划交通标线都错过高峰期，利用夜间车流、人流量小的时间段，放弃正常休息加紧施工，力保在“吉马”开赛前完工。
　　“为了确保安全，作业期间工作人员用反光锥筒圈围施划路段，”交管部门提醒广大市民，尽量减少夜间不必要的出行，同时服从路面上施工人员的指挥引导合理绕行。对于反光锥筒临时封闭路段，因交通标线固化需要一定时间，所以行人和车辆均禁止入内，更不能对新施划标线进行碾压踩踏，否则不仅会影响标线质量和美观，还会对车轮胎、鞋底造成污损。（江城日报记者/刘巍 实习生/张露 文/图 松花江网编辑/杨世阳）
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已知：m车=20kg，m人=45kg，S′=10cm2=10-3m2，g=10N/kg求：（1）自行车对地面产生的压力F车；（2）自行车对地面产生的压强p车；（3）如果一个质量为45Kg的同学骑着自行车，自行车对地面的压力F和压强p（1）自行车对地面产生的压力：F车=G车=m车g=20kg×10N/kg=200N；（2）受力面积：S=2S′=2×10-3m2，自行车对地面产生的压强：p车=车S=-3m2=105Pa；（3）学生的重力：G人=m人g=45kg×10N/kg=450N，此时自行车对地面的压力：F=G总=G车+G人=450N+200N=650N，此时自行车对地面的压强：p=&S=-3m2=3.25×105Pa．答：（1）自行车对地面产生的压力为200N；（2）自行车对地面产生的压强为3.25×105Pa；（3）如果一个质量为45Kg的同学骑着自行车，自行车对地面的压力为650N，压强为3.25×105Pa．
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（1）自行车对地面产生的压力和自身的重力相等，根据G=mg求出其大小；（2）知道每个轮子与地面的接触面积可求受力面积，根据压强公式求出对地面产生的压强；（3）知道学生的质量可求重力，自行车对地面的压力等于学生和车重之和，再根据压强公式求出压强．
本题考点：
压强的大小及其计算；重力的计算．
考点点评：
本题考查了压强和压力的计算，关键是知道平面上物体的重力和物体对地面的压力相等，计算过程要注意单位的换算．
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关于行进中的自行车轮与地面的摩擦阻力
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摘要：在进行有关摩擦力的教学时，有学生坚持认为滑动摩擦力和接触面积大小有关，并且还举例说自行车轮胎瘪了就很难骑。这自然是由于他们没有很好区分滑动摩擦和滚动摩擦所致，但是细究起来却又有发现。关键词：静摩擦；滚动摩擦；力矩中图分类号：G633.7 文献标识码：A文章编号：09)5(S)-0023-3根据高中教材，摩擦力一般分为三类，一类是滑动摩擦，一类是静摩擦，还有一类是滚动摩擦。滑动摩擦和静摩擦都与接触面的相对运动或者相对运动趋势有关，是一种主要发生在接触面上的力，而滚动摩擦实质上却是一种发生在物体内部的内耗力，目前对滑动摩擦和静摩擦的研究相对成熟得多，而对滚动摩擦的研究还在进一步深入研究阶段，因此高中生一般学习滑动摩擦和静摩擦，而只介绍滚动摩擦。然而，与生活相关联的一些事例却往往与滚动摩擦有关，所以有必要进行探讨。这里将讨论自行车前轮和地面之间发生的摩擦阻力。我们首先讨论前轮的情况。1 静摩擦高中教材界定，在两个粗糙的接触面相互挤压的情况下，如果这两个接触面之间有相对运动趋势，那么这两个接触面间存在静摩擦力。根据这一界定，我们可以很快得出结论，即行进中的自行车的前轮和地面之间存在静摩擦力。第一，轮胎本身具有质量，当然，这也是一般高中学生所忽略的。我们可以考虑自行车启动瞬间，前轮还没能转动起来，但是不论是轮胎上部还是轮胎下部接触地面的部分，轮胎跟随轴心已经获得一个向前运动的加速度ac。由此可见，前轮和地面之间存在相对运动趋势，前轮也必将受到地面施加的静摩擦力，方向向后。根据刚体定轴转动定律M=Jα，要使轮胎从静止开始转动起来，必须给它施加驱动力。对于自行车前轮，这个驱动力就是地面给它施加的静摩擦力。这个力与轮胎半径一起构成一个使轮胎转动的力矩。若没有这个驱动力，前轮便不能转动起来。第二，存在其他一些因素使自行车慢下来。实际上，哪怕是让自行车悬空转动车轮，车轮的旋转也会遇到许多不同类型的阻力。比如，车轮辐轴在旋转中受到的空气阻力、旋转轴承内的摩擦阻力等等。这些阻力与其力臂一起构成阻碍前轮旋转的阻力矩使前轮的旋转变慢，从而使得轮胎相对轴心旋转的线速度vt小于自行车的行进速度也即轴心相对地面的速度ac，如图2所示，这就导致前轮底部和地面之间出现相对运动趋势。所以前轮底部会受到静摩擦力，方向向后。根据定轴转动平衡条件，正是这个静摩擦力与力臂一起构成的力矩平衡了阻力矩，使自行车前轮持续转动，不至停下来。所以，在自行车加速或者匀速前进的时候，地面都会给自行车前轮一个向后的静摩擦力。当自行车减速前进的时候，则根据ac和vt以及轴心加速度ac和线加速度at的具体情况而定。2 滚动摩擦相对来说，滚动摩擦是比较复杂的。自行车通常采用充气橡胶轮胎，有很好的弹性。我们可以只考虑轮胎的形变。受轮胎内部气压作用，在下压时，轮胎会呈现不规则形变，大致底部沿切向被压瘪，沿轮胎内外侧方向被压“胖”。借助于传感器进行的实验表明，静止放置时，与地面的接触面上各点受到的支持力呈现规则的分布，如图3所示。但在行进中，由于轮胎发生转动，所以接触面上各点受到的支持力呈现不规则的分布，如图4所示。总体来说，行进中的自行车前轮所受的地面支持力的合力与其所受的向下的重力G和轮轴上受到的压力F压的合力不在一条直线上，如图5所示。可以考虑以地面支持力的合力作用点O为转动轴心，则重力和轮轴压力的合力与其力臂rAO一起构成一个阻碍轮胎旋转的阻力力矩。这正是滚动摩擦的由来。M=(G+F压)?rAO=N?k，k=rAO称即为滚动摩擦系数，具有长度量纲。自行车轮胎充的气越多，轮胎与地面的接触面面积越小，支持力的合力的作用点就越靠近中心点A，阻力力矩的力臂rAO就越小，这时滚动摩擦就越小，自行车就越容易骑。反之亦然。这时如果给前轮轮轴施加一个向前的推力，由这个推力与其力臂一起构成的力矩就可以克服上述的阻力力矩。若自行车行进的速度足够大，或者轮胎充的气不足，在其内部应力作用下，甚至能使轮胎在其前方形成一个弹性隆起，如图6所示。这个弹性隆起意味着阻力力臂rAO的进一步增大，它将更加阻碍轮胎的旋转。所以，除了空气阻力的影响，这一点也能使自行车越快或充气不足越难骑。若在软质路面骑自行车（泥路或者沙路），而自行车载同样的重物，自行车必将受到和在硬质路面上一样大的支持力，由作用力与反作用力的关系，轮胎的形变将和在硬质路面上发生的形变一样，而软质路面也会发生较为显著的形变。这一形变将导致轮胎与地面的接触面面积的进一步增大，进而导致上述阻力力矩的进一步增大。如果路面泥泞，还要考虑路面对轮胎表面的粘滞力。总体来说，在软质路面上骑自行车将远比在硬质路面上费力。事实上，在自行车行进中，还有两个因素也会消耗自行车的能量，阻碍自行车的前进，那就是轮胎橡胶自身存在不断压缩形变和恢复压缩的过程（这实际上也是要耗散能量的）以及由此引起的轮胎和地面的接触面的少量相对滑动。也就是说，在自行车的无滑行进过程中，实际上还是存在一定的滑动摩擦阻力。3 后轮受力3.1静摩擦后轮由动力推动，主动旋转，导致与地面的接触面具有相对地面向后的运动趋势，所以后轮一定会受到方向向前的静摩擦力作用，而这一静摩擦力将成为整个自行车前进的动力。3.2 滚动摩擦后轮的滚动情况与前轮的滚动情况相似，所以后轮将受到与前轮相似的阻力力矩，也就是存在着滚动摩擦，这一滚动摩擦将阻碍自行车的运动。自行车轮胎的受力情况分析也同样适用于对汽车轮胎的受力情况分析。可见，为了使自行车骑得省力，为了使汽车更省油，除了给轮胎充足气之外，还需要我们研究出更耐磨、更富有弹性的优质轮胎橡胶来。参考文献:［1］J?霍林.《摩擦学原理》［英］.［2］程钢.《轮胎橡胶材料力学性能试验研究》.弹性体.［3］郭进龙.《受力体变形对摩擦阻力的影响》.甘肃科技.［4］郭少英.《滚动中的摩擦力问题》.邯郸大学学报.(栏目编辑黄懋恩)欢迎您转载分享：
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&&山​地​车​架​尺​寸​和​身​高​对​照​表​(​参​考​)​：​
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5​/6​寸​：​适​合​身​高​：5c​m​-6c​m​;​
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7​/8​寸​：​适​合​身​高​：6c​m​-7c​m​;​
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9​/0​寸​：​适​合​身​高​：7c​m​-8c​m​;​
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1​/2​寸​：​适​合​身​高​：8c​m​-9c​m​;​
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5​”​/7​”​/9​”​/1​”​:​为​亚​洲​人​设​计​车​型​
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6​”​/8​”​/0​”​/2​”​:​为​欧​洲​人​设​计​车​型
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