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axis 2.0有人了解不
收的拆车轮组，好歹也是dt， 就是查不到什么资料，前24后32 网上找的图片，实物跟这个一模一样，没上车，但是这条幅数应该相当结实
随后会放制作过程
此帖对国内两位新生代男...
一年一届的中国金鸡百花...
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不了解路过。。。 - -
不了解路过
闪电的拆车轮组，网上说这款没有零售，好像是，国外网查的，好像是oem的，具体没看太明白
闪电怎么每次都那么神经 - - 上次我看谁发帖说的那个那个 整车是 R6轮组？。。。
闪电车经常配这个,应该是入门轮组,重量不轻 接近2000了吧
没称，确实重。。。快拆就很重，这么多跟条。。。
这个重量两千一，不含快拆R6就是R5花鼓R7圈（或者反过来，记不清了）还好你没看到cervelo整车，R3是标配Racing T（RT...）
。。。好吧。。。让人摸不清头脑。十五字十五字十五字、、
美利达也有racing pro
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貌似是个 Cyclocross的轮组，重量比公路轮组重一些很正常。正在找这种轮组呢。
花鼓不是dt的叭，
dt花鼓涂装在我印象中没这么花俏的。
roubaix的拆车轮，强度应该比较好
虽然不了解，但是看着这么多辐条，感觉不高端……
闪电allez comp apex拆车轮组
我的是3.0.。。。。
挖坟啊亲。
我刚买的老款的闪电 耐力公路车，也是这轮组
虽不知，但觉厉
垃圾轮子啊。。。。。。
看着就很重。
虽不明 但觉厉 ~
不懂围观！
弯头辐条啊
强度只能靠辐条数来顶了
这轮组估计一般，闪电的，一般1W多点的车很多配这轮组，考虑到闪电的性价比，这轮组应该不杂样
不上刀就ke zonda吧…
和DT r1900比哪个更好一些
似乎比较适合公路越野，大法兰、辐条多，结实、好调~
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保存至快速回贴DT SWISS RR1455 tricon轮组怎么样？
如题，想问问各位器材大神，有知道DT SWISS RR1455 tricon这款公路轮组如何的么？这款轮组是新出的么？
使用过或者体验过的说说感受吧！
淘宝某店找的图片，
图片如下：
1.png (278.41 KB, 下载次数: 0)
08:38 上传
3.png (209.86 KB, 下载次数: 0)
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2.jpg (43.68 KB, 下载次数: 0)
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4.png (139.53 KB, 下载次数: 0)
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我觉得性价比还不错，有入手的想法。
本帖最后由 REAGO 于
08:56 编辑
重量不给力，前720+后890=1610克，价格还要2800吧。比FULCRUM R3贵不少。R3才1550克卖2200，R0 1425克 卖4400。DT的轮组山地比较受欢迎，公路的一般，其主营业务是辐条收入
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<p id="rate_865" onmouseover="showTip(this)" tip="很给力！&BIKETO币 + 1 ￥
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3600的话还不如买kung的。
纠正了，2800才是X宝价
重量不给力，前720+后890=1610克，价格还要2800吧。比FULCRUM R3贵不少。R3才1550克卖2200，R0 1425克 卖44 ...
注意最后一张图片上轮圈的标识，写的是1450克每组。我正是因为重量比较感人，价格也不贵，才有点动心的。
去客服问清楚了，不带快拆1610克。
噢，那就是我上述判断的结论，跟R3竞争的点都没了
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& 2002- All Rights Reserved.【非原创】瑞士精工！细说DT Swiss辐条_山地车吧_百度贴吧
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【非原创】瑞士精工！细说DT Swiss辐条
DT Swiss是世界上最大的辐条生产商吗？其每年在Biel（位于瑞士西北）和Grand Junction（西科罗拉多的一个城市）生产数以百万的高品质不锈钢钢丝。DT Swiss是全世界最大的高等级钢质辐条制造商。可以提供从超轻量的到重负荷的各类辐条。几乎每年北美的公开投票评选的辐条品牌中，DT几乎都是第一名， 说明他的确名副其实。所有的辐条都采用X5 CrNi 18/10（1.4301）型不锈钢制成，所有的原材料都是特供DT Swiss的。所有的DT Swiss辐条均符合德国工业标准DIN–79100，有三种类型：第一类：butted（变径）辐条，截面还是圆型的。辐条中部直径最小，使辐条在力学上获得轻量、快速的性质，这样的轮子可以适应极端的条件。DT Swiss开发了自己在辐条直径减小上的技术：CFT冷锻技术！辐条被锻造后不被拔出，这样的辐条只来源于DT Swiss！第二类：等径辐条（不变径）。原本的设计，整条从头到尾直径不变。第三类：扁片式辐条。更低风阻、更佳刚性、更轻量！和变径辐条一样，辐条中部进行锻造，改善辐条的力学性质，优化车轮的空气动力特性。先列个总表，这样对DT的所有辐条系列有个基本认识，包括规格、长度范围、重量： DT aero speed 215 - 305 mm 355 g (64 pcs / 264 mm) Black or Silver BladedDT aerolite 232 - 304 mm 278 g (64 pcs / 264 mm) Black, Silver, White or Red Double butted and bladedDT new aero 215 - 305 mm 437 g (64 pcs / 264 mm) Silver BladedDT alpine 130 - 305 mm 586 g (64 pcs / 264 mm) Silver, black Double buttedDT alpine III 245 - 305 mm 418 g (64 pcs / 264 mm) Silver, black Tripple buttedDT competition 185 - 315 mm 382 g (64 pcs / 264 mm) Black, Silver, White or Red Double buttedDT revolution 240 - 308 mm 283 g (64 pcs / 264 mm) Black or Silver Double buttedDT super comp 245 - 308 mm 318 g (64 pcs / 264 mm) Black Tripple buttedDT champion 140 - 315 mm 444 g Black or Silver -
不吹不黑，沙球王的肌肉...
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目前DT的辐条最常用规格“Champion冠军系列”和“Competetion竞赛系列”都是产自台湾，估计原因可能是为了降低运输环节成本，因为大多数轮组、整车都是在台湾组装。DT其他的型号辐条则是瑞士本土生产。以下具体介绍各个具体产品：DT aerolite——超轻竞赛型，适合XC竞赛、公路赛在竞赛当中，每一克的重量都要精打细算。DT aerolite是极轻量、符合、刚性极高的顶级辐条。车轮使用这种扁平的、冷锻制造的黑色辐条，不仅看起来与众不同，它们也会在比赛中给你带来胜利！aerolite可以使用在标准花鼓上。100%制造。适用范围：银色：公路、山地、长途 长度：232 - 304这是DT辐条中最为昂贵的了，也是最轻的，没错！比革命还轻，正因为他是扁条，刚性远好于革命，DT的这款扁条不同于其他的扁条，其两侧分别有斜面，不但可 以降低重量更可以降低风阻，Sapim则做得像橄榄球比较圆，台湾协达和中南都是扁平扁平的，这个辐条是目前编轮子中非常常用的，不是别的，最关键是作为轻量化的今天，无论是铝圈、碳圈的前20、后24孔这样的黄金搭配，还是山地车的轻量方案，都必须要用AEROLITE。
。。。。。。。。。。。。。。。
DT aero speed——aerolite的经济版如它的名字一样，aero speed是符合空气动力学的，快速的品种。尽管中部扁平，仍可用于普通花鼓。areo speed可以用于山地车和公路车的所有类型的轮子。有黑色和银色两种，100%瑞士制造。长度范围：246mm——305mm适用范围：山地、公路（颜色不区别性能）定位：高端规格：1.8-1.2-2.3-1.8DT new aero——公路计时之首选这种扁平的，椭圆截面的辐条适用于空气动力车轮，这归功于它特殊的形状。由于它的空气动力学特性，主要应用于公路自行车运动（场地计时赛和公路计时赛）。银色，100%瑞士制。应用范围：山地、公路。定位：顶级。长：215 –305这是一款经济型Aerolite，价格低廉不少，重量重一些，扁片宽度宽一些，在过往的很多破风轮子中很常见，不知道为何这几年很少见其踪影，也许是因为重量较重吧？3.3mm的宽度，且只有银色的宽扁条需要花鼓的特别配合，当然现在很多花鼓都有“钥匙孔”搭配，其实这是最想使用的辐条，当然他很适合用在哪些破风大刀圈上。AEROSPEED规格：1.8-1.2-2.3-1.8这个辐条少见，不好评说。通过重量可以得知，是介于Aerolite和New Aero之间的选择。DT alpine和DT alpine III——超高强度型DT alping III 强度很高，三重冷锻，辐条头尾的具有超高强度，经受得住极端的地形。DT alpine III适用于速降、AM、FR,100%瑞士制造。长度：260mm —305mm。定位：顶级这两种辐条一起说吧，不用说了，这绝对是速降、FR等等超高强度的山地车使用的，但恰恰国内很少被使用，当然其价格和取得难易程度也的确限制了它的应用，超粗的2.34段放在手里就是踏实，当然，也可以用在90Kg以上的大体重人士，这里不得不说冠军等径条的确是很多车友的性价比之选，不图啥的真是好东西，当然等径条在所有的辐条当中就属于那种没啥性格的，直来直去，这个在公路车灵感至上的骑行需求中显得不是很合适了，变径条相对好很多。
DT champion——DT中的经典DT champion（冠军）—DT选择的冠军（DT认为它的性价比高，应用范围最广）。可应用于所用自行车和轮椅的，经典的，圆的等径条，耐用，全功能辐条。有黑色和银色供选择这是DT最基本最常用的辐条，它分为2.34、2.0、1.8三种等径规格，可能大部分车友都以为他只有2.0mm的，其实不然，2.34我们是用不上的，忽略不计，但是1.8mm等径的辐条却不被很多车有认知，也难怪，dT在国内一直没有正规代理商，也没有人真正去推广它，都是直接推荐给车友最轻的革命系列去编各种轮子，想到这里真是汗颜，DT那么多种辐条，革命竟然成了万金油，说回1.8mm等径辐条，其重量大约在290mm长度时候相对比2.0mm等径系列轻1克，分为银色、黑色，当然条帽也要搭配相应规格的。冠军可以说是最常用的系列，也是最强悍的，在DT的张力计表格数据中可以看到，他的辐条张力最大极限是2400N（2.0mm）和1800N（1.8mm），能达到2400N的在所有DT产品中，还有New AeroALPINETITANIUM，其他辐条则一律是1800N。规格：1.8mm，2.0mm,2.34mm长度：140-305mm，颜色：银色、黑色
DT competition（竞赛），辐条中的全能选手！这种双冷锻辐条为所有的应用设计（全规格，后面就不注明具体尺寸了），比如山地车、公路车、城市车和旅行车。规格：2.0-1.8-2.0mm，1.8-1.6-1.8mm使用：可以独立使用，也可以和超轻辐条搭配提升车轮刚性和硬度，或者和DT Champion搭配成为轻量与高硬度车轮。可以选择黑色和银色。关于这个系列辐条，给人的感觉就是比冠军更轻些的常用选择，DT的原厂ALL MOUTAIN这样的高强度轮子前后轮全部使用竞赛辐条，可见这种辐条可以独立构成整个轮子系列，相对革命这类超轻极限辐条就显得更多的范畴应用，1.8-1.6-1.8的系列辐条如果是28孔以上的公路车轮子中都认为是可以的，当然体重最好控制在85公斤以内。当然可以和冠军或者革命搭配，关于辐条的搭配，公路车来说，前轮可以用革命或者竞赛编制，但是后轮比较复杂些，一般来说右侧驱动侧要用相对粗壮的辐条，左侧的非驱动侧可以用相对细一些的，比如：非驱动侧用革命、冠军、竞赛都可以，驱动侧则要用冠军、竞赛之类了，当然这里只是圆条系列的范围。
DT revolution（革命），在任何时候，都是一种最流行的辐条，不论是应用于山地车、公路车还是轮椅。双冷锻、超轻量和高韧性——这些都是revolution（革命）的特点。有黑色和银色（供选择，当然也是100%瑞士制。定位：顶级。长度：247mm –308mm先批判下这个“革命”，不知道从何时起这个“革命”竟然成了无数车店、车友必用的万金油，无论是山地还是公路都敢往上招呼，也把它称为“镇店辐条”，一个字：轻！见过很多山地车的轮子一律用革命辐条来编制，个人以为除非你是用来刷街，否则山地绝对禁止用这样的超细辐条.这一个轻字，真是不得了，就说山地吧，不论前轮还是后轮，不论是否碟刹，不论是否驱动侧，一律革命，好在没人用革命最细的1.8-1.5-1.8，这类辐条在DT的官网计算器中，计算结果通常都要减掉1mm，为何？因为他会被拉长，因为他太细了，当然这也包括竞赛的1.8-1.6-1.8，这个很简单，看看DT计算器，你更换不同辐条试试看，肯定不一样结果。很多人用了车店式的山地车轮，上山一次回来就要调整，甚至还断条，革命的确不适合用在山地越野这类高强度的颠簸骑行，革命怎么用？首先先把他限定在公路车轮子中：个人以为，体重在75公斤以内的人，以32孔的700C公路车轮来说，完全可以用1.8-1.5-1.8的辐条编制前轮，后轮则是非驱动侧用1.8-1.5-1.8的，驱动侧用冠军1.8等径辐条，或者要更轻就用竞赛的1.8-1.6-1.8的辐条，够狠吧？其实这也是我自己的想法，如果体重更高的人士，比如85公斤以内的，可以用2.0-1.5-2.0的编制前轮，后轮非驱动侧继续用2.0-1.5-2.0的，驱动侧则用2.0-1.8-2.0的竞赛条，如果超出85Kg的，就是前轮：2.0-1.8-2.0的辐条，后轮非驱动侧同前轮，驱动侧用冠军2.0等径条。以上的搭配使用，你可以发现，前后轮要嘛都是用1.8mm的条帽，要嘛就是2.0的，不要混合双打，估计会乱，效果也未必就好，至于如何搭配使用，还可以根据具体情况来设定。革命：的的确确，在DT的所有圆条中是最轻量化的，但是以为他只适合用在公路车的至少28孔以上的轮子编制中，这也是在保证刚性的前提下所说的，至于山地车，真不够给自己找麻烦的，当然啦，山地车想要轻还要耐用还要高刚性，那么AEROLITE是你的第一选择！
DT super comp——适合碟刹车轮使用DT super comp，你可以制作完美的碟刹自行车。三冷锻的super comp可以经受最极端的道路。相比较Competetion更加轻量化,比Revolution具备更高的刚性和强度。Super comp适用于适用碟刹的车型、FR和旅行车。黑色，100%瑞士制。定位：顶级。长度：243 mm - 308 mm尽管在DT的官网中把它定义为山地车碟刹必用，以为他是介于革命和竞赛之间的解决方案，重量比革命重一些，但是刚性肯定要相对好很多，从粗到细过度的很平滑，可以满足碟刹轮子的高强度需求，又可以减重，但是觉得他更可以用在公路车上，想也能有很不错的效果吧。
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钛辐条只见过之前giant亚洲车队的，素以爱断条闻名，也就不了了之了，当然他用的不是DT的，似乎是协达的，DT的钛辐条没见过，偶尔看国外有人用但也没太多的说法，其实倒真有兴趣试试，超轻的重量、超高的张力...已经证实，这款辐条已经停产了，看来的确不是大家之选。以下是DT官网下载的辐条规格说明书：
插　　　--不要看我，我是小白，路过水个经验。
好好好，帮顶帮顶，怎么还不够十五字呀
钛合金辐条不好？？？
还是稍微整理下吧
好的，涨姿势
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请教一下DT SWISS X1600轮组的行、水区别
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准备上DT1600的轮组可是市场上充实着太多大家所讲的水货和山寨货，能否有人可以细致的讲解一下怎么样区分DT SWISS X1600轮组行货、水货的辨别方法呢？
TA的每日心情开心 10:15签到天数: 335 天[LV.8]II主题帖子积分
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不是装备控，不懂。
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行货有质保价格高，水货无质保价格低
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DT1600轮组，零售两千块钱以下的，直拉辐条的，均为水货或工厂流出或....不解释
老款错搭辐条的，有可能有行货存在
不过从2015年开始，DT中国交给了UCC自行车公司
新产品的情况可以咨询淮安UCC店里的人
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我在重骑兵买过行货DT1600 价格也不高 可惜我骑了半年卖了 很新
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有问题&&找奶爸…… & &
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