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不一般的雅马哈摩托车
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两轮驱动摩托车,我只听过,却从来没有见过。为什么两轮驱动的摩托车迟迟不见面世呢?摩托车只有简单的前转向轮与后驱动轮共两个车轮,当对前轮施以驱动力,那么传动系统将与转向机构产生严重的冲突。所以,克服这个难题是两轮驱动摩托车面世的关键。
两轮驱动摩托车的问题在1985年就开始热议,当时的爬山赛和越野赛对于两轮驱动的摩托车有说不出的渴望,如果两轮驱动摩托车能在当时使用,势必是比赛结果一遍倒,所以当时许多国家都近乎疯狂的研究着。
Ohlins成功创造二传,但是供求关系好。早在80年代末便着手两轮驱动计划,到了90年代初他找上Ohlins合作开发,当时研发是挺成功的,不过碍于需求量低,该计划再度沉寂。
你不难想象为何越野车对于两轮驱动的迫切需要性,但是你可能就不清楚在跑车上为何需要二轮传动。事实上摩托车引擎的出力在轮胎与地面接触时多少会有打滑动的现象,在时速80km/h约有0.5%的打滑现象,动力因此流失,而到了时速200km/h时,打滑便会上升10倍,成为5%。
两轮驱动摩托车能在店里面购买吗?能!但是大排摩托车的价格仍然高昂,两轮驱动在经济过小的情况下,并无法透过巨大的产量让价格降低。
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2016款雅马哈YZ250X
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二冲程的诱惑
久经沙场考验的YZ250在世界范围内广泛被专业车队认可,它是目前惟一坚守二冲程发动机阵营的日系越野车,衍生版本YZ250X是它的“民用”型号——这里的“民用”并非指可以合法上路,而是相对于场地越野赛而言,它仍属于越野“运动器械”的范畴,类似国产的华洋和正林等品牌车
YZ250X继承了纯种赛车YZ250的所有优点,针对赛道以外的使用作了许多优化。首先,发动机调校上更注重动力输出的平顺性,增加了2.1毫升容积的燃烧室,使压缩比从8.9降为7.9。二冲程发动机必备的排气阀门(雅马哈称自家的系统为YPVS阀门)也增大了工作范围,可以从全关到全开,一切为了使输出更线性而容易控制。CDI点火程序也更注重中高转速的输出。排气头段的形状作了调整,略微修身,可以减少在野外被损伤的几率。采用了YZ250的5挡变速箱,其中3、4、5挡齿比作了调整,具有更宽泛的传动比范围。KYB减震器也与YZ250基本相同,只是压缩阻尼更软一些。其它的改变包括18寸后轮辋,O型环密封的链条,主/副油箱转换开关,另外增加了侧支架。整体比YZ250仅增加了900克重量,尽管如此,满油状态下的车重依然仅有108公斤!
二冲程发动机有着许多优点,在沉寂了多年之后,最近又开始复兴。结构简单、重量轻、同排量下具有更大的马力输出,都是四冲程发动机无法比拟的。由于二冲程发动机的机油是参与燃烧的,喷着蓝烟、味道独特的排气,加上它清脆的声音,让众多二冲迷们为之疯狂。收油门时发动机的制动作用很弱,因此可以通过“叠加”转速的方式获得令人兴奋的加速感,这种有别于四冲程发动机的操作方式也极具诱惑。
实际骑行中,这台发动机充满活力、非常易控。宽泛的扭矩输出使它获益非浅,比YZ250更高出500转的极限转速,可延迟升挡时机,好处是更“长气”,对付较长的陡坡时更轻松。平顺的输出也令抬头极其容易,只需些许离合器与油门的配合即可在任何情况下做出抬头动作,在野外穿越时非常受用。
得益于轻量化的体重和源自赛场的KYB减震器,这款车异常轻巧灵活,比大型的四冲程YZ450F要容易控制得多,对各种复杂的路况都能非常轻松地应付。不过,由于二冲程发动机“神经质”般的特性,在布满乱石和树根的路段上,会有些不够稳定。另外悬挂的表现对车手的体重很敏感,建议根据不同的人调整合适的预载来获得最佳性能。作为这样一款非赛道用车,没有配备电启动也是个遗憾,好在调低的压缩比让反冲启动变得很容易
YZ250X在美国市场售价7390美元,比YZ250贵了100美元。打开Youtube搜索越野视频,满眼充斥着“橙色军团”,而这款比同级KTM便宜了1309美元的蓝色,给了人们一个更实惠的选择。毕竟,如果你喜欢二冲程的感觉,日系品牌里也只有它在产了。
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美国雅马哈2016 V Star 旅行者版
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