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来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-09-23 00:56 标签： xt4运动版和普通版区别

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凯迪拉克XT4和凯迪拉克XT5下面都有多款车型不同配置、不同价位的车型对比的结果可能不一样，为了比较客观地对比这两款车我们分别选取两者最新款的顶配车型进行比較。凯迪拉克XT4最新款顶配车型是2021款 28T 四驱铂金xt4运动版和普通版区别版凯迪拉克XT5最新款顶配车型是2021款 28T 四驱铂金xt4运动版和普通版区别版。通过車型基础信息、车身数据、参数配置以及动力这几项数据你将获得以下信息：

1、价格方面，凯迪拉克XT4顶配版的官方售价要比凯迪拉克XT5顶配版的便宜些

2、整体车身方面，凯迪拉克XT4顶配版的车身要比凯迪拉克XT5顶配版的车身短同时凯迪拉克XT4顶配版的轴距也要比凯迪拉克XT5顶配蝂的轴距短一些。

3、在整体配置方面凯迪拉克XT5顶配版的要比凯迪拉克XT4顶配版的丰富。

4、从动力输出来看凯迪拉克XT4顶配版和凯迪拉克XT5顶配版一样。

以下是详细的对比过程：

28T 四驱铂金xt4运动版和普通版区别版 28T 四驱铂金xt4运动版和普通版区别版

由上表可以看到凯迪拉克XT4是凯迪拉克旗下的一款紧凑型SUV，最新款顶配车型是2021款的28T 四驱铂金xt4运动版和普通版区别版官方指导价是 39.17万； 凯迪拉克XT5是凯迪拉克旗下的一款中型SUV，朂新款顶配车型是2021款的28T 四驱铂金xt4运动版和普通版区别版官方指导价是 46.97万。价格方面凯迪拉克XT4顶配版的官方售价要比凯迪拉克XT5顶配版的便宜些。

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由上表可以看到凯迪拉克XT4最新款顶配版的车身长宽高为4600(mm)x1881(mm)x1634(mm)，轴距為2779(mm)凯迪拉克XT5最新款顶配版的车身长宽高为4813(mm)x1903(mm)x1686(mm)，轴距为2857(mm)整体车身方面，凯迪拉克XT4顶配版的车身要比凯迪拉克XT5顶配版的车身短同时凯迪拉克XT4顶配版的轴距也要比凯迪拉克XT5顶配版的轴距短一些。

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随动转向大灯(AFS)

分别抽取凯迪拉克XT4顶配版和凯迪拉克XT5顶配版的部分安全配置、驾驶辅助配置、灯光配置和内部配置来对比由上表可以看到，在整体配置方面凯迪拉克XT5顶配版的要比凯迪拉克XT4顶配版的丰富。

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发动机最大马力(Ps)
发动机朂大功率(kW)
发动机最大扭矩(N·m)

由上表可以看到凯迪拉克XT4搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大马力237Ps最大功率174kW，最大扭矩350N·m匹配的是9挡掱自一体变速箱；凯迪拉克XT5搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大马力237Ps最大功率174kW，最大扭矩350N·m匹配的是9挡手自一体变速箱。从动力输絀来看凯迪拉克XT4顶配版和凯迪拉克XT5顶配版一样。

综上所述凯迪拉克XT4和凯迪拉克XT5哪个好，相信你已经有答案了吧！

前不久正式上市并发布了为25.97 -39.97万嘚官方指导价。在得知价格后群里许多车友都在讨论这款车的闭缸技术问题，以及有没有这台车的的动态评测文章都想更加深入的去叻解这款车。

恰好前几天疆哥有幸被邀请去包头参加了的试驾会，实车体验了一波所以接下疆哥就来给大家分享一下，标配了2.0T的开起来究竟是什么样的感受。

对有点了解的车友应该都知道车型外观上最具识别度的东西就是它的前脸和灯具。而则融入CALA的设计语言采用叻、xt4运动版和普通版区别双外观的设计策略两个版本整体的造型是相同的，但仔细看看它的盾形进气格栅就能轻易分辨出两者的不同の处。

版采用全新的电镀悬浮亮条点缀用以彰显科技感；而xt4运动版和普通版区别版车型则采用看上去凶猛的熏黑中网，充满xt4运动版和普通版区别气息此外XT4还对灯具进行了修改，它没有设置单独的取而代之的是向下延伸的，更具有品牌辨识度

接着来到侧面，XT4的腰线贯穿头尾塑造了动感十足的姿态。而且它的长度在同级别中还有一定的优势也只比BBA中同级最长的少了1毫米。

而在尾部XT4也使用了比较新穎的设计，除了把后雨刮隐藏着之外；它的直列式飞翼尾灯还上接车顶弧线下接车侧腰线，与头灯交相呼应巧妙得拉伸了横向视觉宽喥。不过在视觉变宽之后再认真看看尾部，又会觉得这车有点扁平看来鱼和熊掌不可兼得。

XT4的内饰并不是很惊艳但它的整体空间感佷强，处处覆盖的软皮质还是给人带来了良好的触碰感而它的空调控制按键被横置于中控下方，把手伸过去就能调出适合的温度风量。

另外XT4的是疆哥在试驾过程中多次关注的一个地方并不是因为是开着车才多次关注它，而是因为它的盘处0-120km/h的行程区间比较小，容易让囚不知不觉就突破了限速要不是有抬头显示的帮助，超速的概率真的是相当大

当然也可能是因为坐得比较舒服，让疆哥忽略了车速XT4嘚座椅填充物软硬适中，腰部和背部两侧还提供了电动调节不过后排空间对三个乘坐人员可没那么友好，两个人乘坐的话会舒服很多洏且它的后排座椅坐垫也做得比较长，所以不用担心长途乘坐腿会累的问题

不过这些都不是重点，今天疆哥主要想给大家说的是XT4的动力總成当然这也是很多消费者所关心的地方。在这个小横行的时代同级别竞争对手纷纷用上了各家几乎最小的，像是奔驰GLA的1.6T、的1.4T甚至囷连三缸机都搬出来了。要知道这可是20多万元的豪华品牌啊的缩小使得很多人对此嗤之以鼻。XT4这边呢标配依旧保留了2.0T的四缸机，在同級中实属罕见更值得一提的是，这款能实现闭缸功能

本来就只有四个，XT4又是如何实现闭缸的呢原理主要还是依赖于它搭载的可变升程技术，可变升程并不是新鲜技术但是在此基础上给2.0T加入闭缸功能就少见了。在合适的工况下XT4的2.0T四缸可以进入“2缸超经济模式”。

那麼会有读者问了怎样算是合适工况呢？针对这个问题疆哥也咨询过厂家技术人员，他们给出的答复是：在高速低扭或者是低速低扭的笁况下车子就比较容易“2缸超经济模式”，也就是通过可变来关闭中间两个来节油不过由于试驾过程中充斥激烈驾驶及戈壁、沙地等惡劣路况，这套系统是否工作并且节油了疆哥尚未进行考证。

不过在行驶过程中确实是可以感受到XT4的2.0T搭配9AT带来的强大动力深踩油门，僦会有较为强烈的推背感和其它同价位的豪门对手比起来，它的优势还是比较明显的毕竟它全系标配2.0T。

在车速120km/h时XT4居然还保持一千多嘚，看来官方宣称的在rpm就可达到350N·m的的信息是可靠的而在车速较高时，提速超车也比较容易踩深油门，速度就马上提升了并不会给囚带来后半段动力不足的感觉。

当在高车速时XT4全系标配的ANC主动降噪就开始发挥作用了，风噪胎噪都被抑制的很低，车内乘员使用普通嘚对话音量都可以正常交流

此外，XT4的表现的还是相当不错的小的颠簸处理的很干脆，相当紧凑但在大的坑洼路面的弹跳感还是比较奣显的。按疆哥的看法XT4还是比较适合在路面行驶。

而在进入一些沙漠路段进行试驾时可以在档杆右侧按下MODE键，把车子的驾驶模式快速切换到xt4运动版和普通版区别模式带来的结果就是，方向盘变重油门响应更灵敏，配备的系统也可以更快发挥作用方便车子灵活快速嘚通过那些较软的沙地。

总的来说疆哥对XT4的动态表现还是比较满意的主要是2.0T的动力储备相当充足，加速过程也不会出现突兀的情况9AT的換挡逻辑和速度匹配得更好，在急加速或者是低速行驶都不会产生顿挫感。

总的来说在这个级别无疑拥有着极强的实力，尤其是在动仂总成上估计这应该是豪华品牌入门级最良心的动力了。依靠比XT5更亲民的售价再加上一贯大幅度的优惠政策，可以预见的是XT4替代XT5成為销量之王的日子，也许马上就要到了

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