第 04 期 腾讯汽车出品
本期导读：第八代索纳塔延续了现代汽车招牌的流体雕塑设计理念，展现出力量与艺术美感，无论在国内还是海外市场都取得了良好业绩，是现代汽车开发的最成功车型。此次我们走进北京市顺义区的北京现代第二工厂，探访这条全球顶级生产线，带你了解索纳塔造车全过程，探秘这款月销超过1万辆的韩系中级车成功之钥。
冲压线:平凡卷材到“流体雕塑”生产线A冲压线:平凡卷材到流体雕塑的演变
全自动封闭式冲压线，柔性生产多车型车身覆盖件
1、全进口钢板原材料
2、全自动封闭冲压线
3、6分钟完成模具更换
4、周到的安全保障措施
作为《腾讯造车》栏目的负责人，我曾经全程参与了前三期的造车项目，印象最深的就是宝钢可以说对中国汽车制造厂钢材原料几乎形成了垄断之势。此次来到北京现代，全进口的钢材使用让我很是吃惊，看来韩国人对自己所产车型要求之严从车初具雏形前就开始了。
之前参与过襄阳的造车项目，这次来到北京现代，让我感触最深的就是这个冲压车间的全自动化流水线，车间里的工人稀少，他们的作用只是简单操作机器、搬运，大头戏则是多工位的质量检测。在我看来，全自动生产线的质量是能够保证很精确地，但是北京现代依旧严格要求，作为车主的我表示满意。
冲压车间的对安全周到的保障让我印象最深。在这样一个超大型的精密机械车间内工作，稍不留神就会出现重大事故。进入冲压机处理突发状况的情况也肯定会有，一人一锁的措施以及一人进入别人无法开启机器的保障是对人的最大关怀。另外，我对操控天车还是很感兴趣的。
北京现代第二工厂的冲压车间是只生产第八代索纳塔这款车的车身覆盖件么？
北京现代第二工厂属于柔性生产线系统，目前主要生产第八代索纳塔、悦动、ix35这几款车型，所以车间需要生产的车身部件样式也是非常多的，它需要很多模具支持，因此我们才说，更换模具的速度能够决定生产效率，6分钟也成了这个冲压车间的一大亮点。
焊接线：激光焊接技术国内领先G焊接线：激光焊接技术国内领先
235台机器人，三平台四车型生产，AGV大量使用
1、临港车身车间的OpenGate工位
2、细致的检测工序是对于车辆品质的一种至高追求
3、车顶带有激光焊接技术
4、AGV自动小车在车间内大量应用
焊接工厂给人的整体感觉就是自动化程度比较高，而且由于是2008年才开始使用的工厂，所以从厂房的环保设计到设备的先进程度方面都与世界先进工厂有的一拼，作为我们自己的自主企业，我感觉上汽的焊接工厂整体品质感很高。对于上汽临港工厂的焊接车间，印象最深的就是它的自动化程度以及车顶的激光焊接技术的采用，这在国内都算是比较领先的科技了，尤其是对于一款自主品牌车企来说更是如此，可见上汽对于自己车型的品质要求还是很高的。
上汽临港工厂采用了大量的AGV自动小车，而且繁而不乱，有条不紊的运行着，对于车间内的人力和物力的成本节约以及功效方面都有着非常不错的提升，与其他我参观过的一些自主企业的厂房相比，上汽的临港工厂的确算是比较先进的了。
上汽临港工厂都生产什么车型，为什么一个生产线可以生产不同的车型？
小编解答上汽临港工厂目前共生产四款车型，分别为荣威550、荣威950、MG6和MG3。车身组装线，是将汽车的底板、左右侧围、顶盖等焊接在一起。由于采用了OpenGate+butterfly技术，不同车型可以自动更换工位，从而可实现最多三平台六种车型的共线生产。
涂装线：超高速环保涂装线H涂装线：环保是索塔纳涂装线的主要诉求
每小时最快能为46辆汽车喷漆，能体会多快么？
1、蒙面的涂装机器等待大显身手
2、你绝没见过的"蜘蛛手"
3、电泳后的车身已初具强健筋骨
4、机器和人工检查相辅相成
北京现代第二工厂的涂装线对环保的重视值得肯定：滑撬托架和输送链由外露型改为隐藏型，节省了高压清洗用水及用电。烤箱输送链改为单轨结构，减少粉尘污染又减少了漆膜返修工作量，减少VOC排放量。选用先进废气焚烧炉装置。使热效率提高3%。该设备的VOC处理效率可达到98%。
从完全无人的车身焊接车间来到工作人员相对较多的涂装线，虽然人员变多但整体防护级别在逐渐提高。涂装线在车辆生产中属于对人身体损伤较大的岗位，但在北京现代的生产线上我们感受到的更多是相对清新的空气，完备的通风保证系统和水性漆的使用大大增强了员工的人性化工作氛围。
其实对汽车保护最重要的漆层还是电泳层，在前处理、电泳、底喷、涂胶、中涂、上涂、检测等工序后，此时白车身覆盖的油漆层是对整车防锈、降噪起到重点作用的，升级的使防锈期提高跟多。
喷漆质量关系到日常使用，索纳塔是如何保证漆面质量和环保？
目前索纳塔最畅销的颜色当属白色，目前北京现代采用的油漆都是水溶剂型原料，使VOC排放量大幅降低，不仅减少了环境污染也降低了后期补漆成本。采用的高泳透率电泳漆使防锈期提高很多，对车主来说质量更稳定并且更加环保，让整车不再充满呛鼻味道。
总装线：荣威、MG等多车型诞生H 总装线：荣威、MG等多车型诞生之地
内饰/底盘/最终/OK线共同组成复杂而有序的总线
1、配件残次品被筛选出来
2、佩戴黑帽者为厂区经理
3、又见AGV自动运输车
4、质检员认真负责的工作中
上汽临港的总装车间面积相当大，它呈现T字形，想走一遍好好看看要花一定的时间。这里的气氛很活跃，或许是因为员工都比较年轻。当然这也是自主品牌里机械化程度较高的一个工厂，许多物品的码放和设计都尽然有序，工人们的穿着也统一，从格式帽子上你就可以区分出他们的工种和职责。
总装车间的自动化程度很高，但给我印象深刻的还是质检环节，看到许多等待上线检测的车辆就可以看出工厂的忙碌，淋雨、颠簸等测试都不少，当然也有不符合规定需要返修的车。我想这并非是件坏事，看到上汽的工厂如此注重品质，对于消费者而言也是一件好事，将质量问题扼杀在摇篮中更是件好事。
尽管工人们都很年轻，但这里的管理依旧规范，从水杯的码放到再到一些人性化的提示，你也可以看到上汽工厂同样注重员工健康。当然我们也有幸和他们共进午餐，从伙食你也会发现这里的环境相当的好。相比我去过的一些合资品牌主机厂而言，这里丝毫没有落后。而从整个车间的面貌来看也是一流的。
上汽集团临港工厂的生产速度是多少？除了这些车型外，其它车型都在哪里生产？
上海汽车临港工厂的生产速度是每小时40台车。在这里总共生产MG3、MG6、荣威550、荣威950等车型，而另外一个生产基地在南京，在那边则主要生产荣威350以及W5等车型。
工程师有话说：
北京现代位于顺义的第二工厂在2008年投产使用，目前日产车型超过1000辆，产能接近设计极限，多种先进的自动化设备引入让工人的劳动强度得到很好的控制。在日常工作中很注意员工文化生活的建设，在车间内设置中了众多由员工自己设计制作的休息处，有了充足的主观能动性更便于生产出质量优良的车辆。
全新家族设计让人印象深刻
　　《汽车杂志》副主编 陈政义：现代已经用销售成绩与品质报告证明了自己，在北美与中国都一样，值得恭贺。全新家族设计让人印象深刻，但容易引起审美疲劳，汽车除了造型与配置还需要更多内在的东西，现代需要建立高端用户对品牌的认同。
不俗的销量成绩在意料之中
　　《汽车画刊》执行主编 王遥第8代索纳塔颠覆了之前在人们心目中留下的印象。大胆的设计不但吸引眼球，也体现了制造工艺的进步。再加上较为宽敞的内部空间、细腻的工艺用料、以及适中的价格，索纳塔取得不俗的销量也在意料之中。
产品质量达到日德合资品牌的水平
　　《汽车之友》执行副主编 程凯：2002年北京现代成立，当时的工厂条件简单，但在短短几年时间内一座现代化的工厂坐落在顺义。其实从新车的工艺水平就能看出北京现代这几年在工厂上的投入，产品质量已经接近并达到了日德合资品牌的水平。
代表现代在全球生产工艺的巅峰
　　《汽车与驾驶维修》主编 朱伟华：北京现代的索纳塔八代生产线代表了现代在全球的生产工艺巅峰，即使蔚山工厂无法用到的技术也可以用到北京现代。相比丰田和本田，现代的所有资源可以投入到北京现代工厂，这使得北京现代能够不断创造奇迹。
出品人：宫涛 总监制：李博 栏目负责人：张楠
制作：腾讯造车项目组
战略合作媒体
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你所未知的化妆品工厂：10万级化妆品生产车间与30万级有啥不同？
来源：青眼&&&&
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核心提示：伴随着行业“两证合一”的推进，越来越多的上游代工企业宣称生产车间达10万级的净化标准。而目前，化妆品生产企业大多是30万级的净化车间。
　　伴随着行业&两证合一&的推进，越来越多的上游代工企业宣称生产车间达10万级的净化标准。而目前，化妆品生产企业大多是30万级的净化车间。
　　30万级与10万级，哪个更洁净？彩妆与护肤品，哪个对生产车间的净化要求更高？
　　数字越小，洁净等级越高
　　侵蚀风化产生的、空气中自带的、人体自然散发的&&空气中的粉尘无处不在，数不胜数。而它们又是细菌、病毒的载体。基于食品、药品、化妆品等容易腐烂、变质的特性，因此需要在无尘的空间里生产，也就是净化车间。
　　雅兰国际集团副总裁、广州雅纯化妆品制造有限公司总经理刘山介绍，在正常敞开式空间中，每立方米空气中粉尘粒子的含量为500万个，远不及化妆品的生产要求。
　　因此，为了达到车间无尘的标准，在厂房设计和配备上，要求将一定空间范围内空气中的粉尘、细菌等污染物排除，并将车间的温度、湿度、气流和静电等控制在一定范围内，也就有了10万级、30万级等净化标准。
　　&这个级别指的是净化后空气中粉尘粒子的含量。&刘山补充道，10万级指的是每立方米空气中粉尘粒子的含量不超过10万个。
　　也就是说，这个标准可以理解为车间空气的洁净度，数字越小，代表的车间洁净等级越高。据了解，洁净等级从高至低划分通常有10级、1000级、1万级、10万级和30万级。&就化妆品制造而言，30万级也很不错了。&刘山表示，国内体系健全的行业生产企业都会高于30万级的车间净化标准。
　　根据国家食药监局&两证合一&后的《化妆品生产许可工作规范》，厂家要拿到新版《化妆品生产许可证》，需要提交能证明生产环境条件符合需求的检测报告，其中特别指出：生产眼部用护肤类、婴儿和儿童用护肤类化妆品的，其生产车间的灌装间、清洁容器储存间空气洁净度应达到30万级要求。
　　&护肤品比彩妆对车间洁净度的要求更高。&刘山表示，相对而言，护肤品含有的营养成分更多，也就更易于细菌的滋生，因此对生产车间的洁净度要求也就更高。
　　对水质也有要求
　　另外，值得一提的是，在新版《化妆品生产许可工作规范》中，生产企业还需提交生产用水的卫生质量检测报告。
　　也就是说，作为化妆品的主要成分，国家对水质也有要求和规范。
　　&化妆品中60%以上的成分是水，如果水源不好，即使经过层层过滤处理，也容易因为一些微量元素超标，对产品的品质产生影响。&幸美化妆品股份有限公司研发总工程师邓燕民举例，如果化妆品用水的钙离子含量过高，会使产品产生变色、沉淀等现象，而幸美工厂静美生物科技有限公司选址从化区，主要看中的就是当地天然饮用水源--流溪河。
　　据了解，大部分化妆品生产企业都是将自来水经过多层消毒和过滤、再加入到化妆品中的。
　　可以说，洁净的空气和水作为化妆品生产必不可少的先决条件，也是构成一个现代化生产工厂的必要条件。
　　在广州品赫生物科技有限公司CEO赵昆看来，一个现代化的化妆品生产工厂，除了规模化和柔性化（注：即通过系统结构、人员组织、运作方式和市场营销等方面的改革，使生产系统能对市场需求变化作出快速的适应）的平衡外，在生产车间净化标准和设备的自动化上也需要有所升级，而目前国内的化妆品生产企业也正朝着这样的方向发展。
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已经成功添加了1个项目到对比栏 清空对比栏[FactoryView]探访自行车工厂⑧：庞大的怪物捷安特
说起品牌，自然没有比捷安特更大的了。在过去的40年间，这家从台湾起步的公司为各类骑行者提供不同的产品，这里面也包括近27年来的高端碳纤维公路车市场。Cyclingtips的记者Dave Everett访问了捷安特台中的工厂，看看碳纤维车架是如何制成的，同时听到了很多关于捷安特的故事。我非常确定我知道捷安特这名字的由来。当我驱车来到捷安特台中的工厂大门口时，直觉般的想法直接跃入我的脑海里。这想法就是这里真是广阔（Giant，有巨大的含义）。厂区大到拥有自己的水塔。水塔喷着鲜亮的蓝色和捷安特的标志。捷安特是自行车产业中众多玩家中的主要选手，不仅因其自有品牌，还有它旗下众多的其他自行车品牌。捷安特完全可以自称为世界第一的自行车生产商，站在捷安特台中工厂的园区之外远眺，真是找不到可以和其匹敌的生产商。这座工厂的规模就如同一个城镇。品牌的领军人是刘金标，从1972年开始为台湾市场生产钢架。不走运的是，我来采访的当天，刘金标先生并不在园区—他刚刚以80岁的高龄完成了一次12天的环台湾岛骑行。刘总的头像是我进到捷安特办公室第一眼认出的东西，它就位于展示的一旁。简单的历史今天，捷安特是碳纤维制品领域的主力，其品牌在台中的制造厂，以“C-Tech”而知名。从历史上看，捷安特在进军全碳车架市场时曾被美国公司Kestrel打败，但1987年捷安特造出了市场上第一家为大众提供碳纤维车架：Cadex 980 C。接下来的一年，捷安特振翅高飞。欧洲的第一批订单来自荷兰。1992年由于快速发展需要更多生产设施，捷安特在大陆建厂。几天捷安特在大陆拥有6处工厂，全球范围总计9处。1997年，捷安特开始赞助顶级自行车队。车队的整体色调是亮黄（环法的时候他们则穿粉色），90年代末的自行车迷一定印象深刻。车队选用了富有争议的TCR作为比赛用车。2003年之前，车队版的赛车一直都是铝合金制，而那之后TCR开始使用碳纤维制作。车架摇身一变，成为了TCR Advanced（TCR 加强版）。他们从Pinarello的手里诱惑到了Walter Godefroot的德国车队T-Mobile。从那以后捷安特又赞助了多只顶级车队包括HTC-Highroad，Rabobank，现在则是Giant-Alpecin。我下午的导游Brendon告诉我简洁的公路车设计来自于Mike Burrows。这位设计师曾经为1992年巴塞罗那奥运会4000米追逐赛冠军Chris Boardman设计赛车。捷安特随后雇佣了Burrows来做全新的公路车设计，他的理念也影响到了山地车架的设计。“我们很惊讶的发现紧凑的公路车车架设计提供了许多优势”Brendon告诉我“他更轻，刚性更佳，和传统车架相比甚至更快。”Brendon告诉我Mike Burrows仍然是一位设计师，工程师，同时还是全方位的修补匠。72岁高龄的他还在时常寻找单车的哪些地方可以加强。自行车领域的多向延展2011年捷安特发布了自己的女车品牌Liv，同时他也拥有自己的城市车品牌莫曼顿，一辆针对城市车领域的产品，要是让我说，这是一针对中国市场的强心剂。捷安特还拥有一个第四个品牌，YouBike。这些单车是为了台北和高雄的单车分享计划而准备的。捷安特生产了1万辆这种艳丽的橙色单车。这些单车在城市里成为了轻便的交通工具，本地人人人争着使用。我被告知，捷安特还是伦敦“Boris Bikes”单车分享计划的合作伙伴。捷安特的设计和市场部门设在了加利福尼亚，对于占据它25%营业额的的美国市场来说这非常有意义。28%的产品在中国大陆销售，这一点都不奇怪。澳大利亚占到了7%。剩下的40%是欧洲和世界上余下的区域。世界范围呢，捷安特拥有不少于1，1125家分销商，公司的年营业额在2013年的时候是令人惊愕的18亿美元。走进工厂我被领到了办公室之外，穿过停车场，Brendon向两位保安挥手致意。他们让我们通过入口进入工厂装载区域。走过铝合金和碳纤维货架时，Brendon一路指指点告诉我哪些可以拍照。大部分区域都是禁止入内的，他们在这里的生产流程均要保密。这个地方的规模有多大，即使放任你四处游荡，你终究还是无法把握。正片生产区域占地67000平方米—大约相当于9片足球场。显然，我的第一个问题是：这里一年生产多少量自行车？至今为止我走过的自行车货架上放置的自行车比我人生中其他时刻加起来的总和还要多。答案是令人错愕的一年1百万台，或者是捷安特全球范围的630万辆。这让我想起来了歌星Katie Melua的歌曲“北京有900万辆自行车”和这个概念相差无几。仅仅是ATX系列自行车，捷安特去年就销售了100万辆。台湾的工厂里，他们不仅生产捷安特牌，还做其他品牌的代工。环顾四周，我看到许多来自意大利，美国，瑞士的顶尖品牌，紧挨着捷安特的车架放着，他们都是从同一条生产线制造的。台中的工厂被捷安特用于生产他的高端车架。在中国大陆他们有着另一家工厂生产一些经济型的车架。这些不同品牌的单车在钢货架上一字排开，稍稍减弱了那种你走入一家本地商店只看见一种品牌单车排他性。捷安特在一天之内可以生产出500辆碳纤维单车，70%是捷安特自己的子品牌：Propels，TCR系列还有公司的各类山地，Anthem Advanced。另外30%是其他顾客的定制产品；这还只是全场10%的产量，每天这里要生产5000辆各个型号的单车。碳纤维布就像SRAM的工厂一样，捷安特的工厂里也有很多禁止入内的区域。最主要的区域就是他们用于生产碳纤维板的。门后面，那么些非捷安特生产的碳纤被编织到一起。然后会被预先浸渍在捷安特自制的树脂药水中。捷安特从没透露过自家碳布的生产工艺与其他品牌有何不同，但事实是如何多的有威望的大品牌选择捷安特作为他们的代工伙伴必须意味着他们在做正确的事。Brendon让我所知的唯一的秘密就是他们所保持沉默的对象不是碳布而是浸渍它们的树脂药水。捷安特和一家化学企业一起发展了树脂药水，而他们惧怕竞争对手知悉这家化学厂的信息。在这个问题上，真的是非常非常缄默。我被告知每一块碳布都会被放置一个月时间。如果没有这么做，那么他就会报废。像其他碳纤维材料，它需要保持在零下20°低温下。在手工处理之前，拿出来的碳布需要8小时来融化。我这趟碳纤维工厂之旅备受限制；我被展示了一些人所共知的东西：他们如何将碳布做成架子和部件。建造车架通过一面巨大的窗子我凝视着许多排女工，她们都身着那种更适合在实验室里的工服，而不是自行车工厂里常见的样式。她们各自坐在一个小单元之中，最终她们变成了那里的一部分。这告诉我捷安特的人认为这项复杂的工作更适合女性。我被告知他们发现女工更耐心，比之男性，更能专注于一项机械的工作。这是我见过的众多工厂中反复出现的主题。小伙子们显然不够专注—思绪漫游，手脚笨拙。（涂层车间是另一个领域，在那里你只会看见女工。）每个工人的座位前都摆放着一台缝纫机（托盘），以便她们将碳布裁成各种形状。每张被裁减的碳布都需要是正确的顺序以及准确的形状。这一过程就需要工人去学习三个月。一张碳布的只要在剪裁时有个几毫米错误方向或者顺序，它成为车架时的特性和品质就会受到影响。每个托盘处理不计其数的碳布。一旦这些切片被热空气枪处理光滑了，就会交到下一个人手中，然后被处理为8种规格的碳布。每个车架都需要6-8种碳布。工业级别的吹风机被用于软化碳层，把他们光滑的放在之前的碳层上，也是树脂药水变得足够粘稠可以贴合下一层。管材的成型是通过碳层和管材之间的塑料棒和塑料袋来实现的。塑料袋会留到下一个模制的步骤中。每个车架需要用到300-400块碳布，而工厂里的任何一天都需要30万块碳布。一个车架在涂装之前，需要经过32双手，18小时的加工。而且还要通过14道质检。在这里检查的最严的东西是前叉。我被告知每个前叉都需要100%完美。车架上碳布的褶皱还可以被处理，但前叉的每一处都要求极高。甚至任何一处微小的问题被X光机发现了，那么这个前叉就被放弃了。工厂里有不到2000名老技工，他们的手艺娴熟。只有在捷安特呆过多年的工人才会被安排去生产顶级的Propels系列产品。气候控制室是工厂内的一个主要单元。这里的一切都被检测：湿度，气压，温度，气流，空气中的微粒。一台计算机每天24小时一周七天的检测这里。如果有问题发生警报就会响起。气候控制室的周围是安静的碳原料存储室，在这里工人们年复一年的忙于用几次制造大量的。制造机器上的涂装都被磨损了，代之以一层工厂内的灰尘。车架的塑形就是在这里完成的。碳布被精准的放置于铁模具中，然后被另一个模具加紧。从坐管到五通，每个模具都是数控机床控制。不同型号的单车对应不同型号的模具。之后他们会被放置到烤箱中，在那里他们被加压到每立方厘米16千克，以使碳架成型。组装起来捷安特的铝合金车架组装线看起来像小一号的汽车装配车间。一条长长的传送带将不同工序的工人联系起来。这里的工人迅速的将车的内外胎装配到轮组上，可能37秒就完成了。这真的让我震惊，我从没在别的地方见识过这种效率。我在的这个车间，他们把车吊在半空来完成各个工序。最后一道工序是将单车装进一个纸箱，又是仅用37秒就完成，然后被叉车送到仓库中。巨大的仓库不用拍照。我站在那里尽量去数自行车的货架数。我计算了一下，每一个货架装载6辆单车，每一个模块又有15个货架长，10个货架高，到底有多深我也不知道。卡车等待着装满单车的集装箱。离开捷安特台中工厂时，我若有所思。不仅仅因为其严谨的车架生产线。捷安特有着42年的历史，目前是这个市场的领导者，至少其中一部分原因是其工厂的效率。看到捷安特让你感受到的东西和一个其他的小品牌是完全不同的。他深深的躲在重性机械的轰鸣声之后，用无数卡车将崭新的单车送到数百万幸福的购车者手中。&&&&&&&（来源：Cyclingtips 编译：进击的沙拉酱 怪猫如我 作者：Dave Everett）地址：武当山广播站正对面网址：uwudang.com &QQ群：如何关注我们：①滑动内容至标题下日期后，点击淡蓝色“寻道户外俱乐部”字体立即关注；②直接扫描下方的二维码添加关注；文章来源：
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