在近几年Enduro席卷山地车和自行车哪個好界的大环境?XC似乎在?多山地车和自行车哪个好爱好者眼里整逐步成为“无聊”?”纯靠体力“的代名词。然而关注XC赛事的车友们鈳能并不会认同这种观点因为近年来XC的赛道也经历?天翻地覆的变化。还记得2012年伦敦奥运会XC赛道中那一段”陡坡巨石阵“也许曾经给?多观赛车友留??”真凶险“的印象。而现在?多?级别赛事的赛道，只能说是有过之而无不及
正是这样的发展趋势促使各大厂商先后?新自己的XC平台，而大赛中硬尾XC赛车也?多地被软尾所取代在今年的Summer Camp当中，SPECIALIZED向媒体率先发布?两个全新的XC平台软尾的Epic?硬尾的Chisel，並且各自有相应的女款主要差异在于避震器的针对性调校以及尺码?配件方面的人体工程学考虑。
Epic虽然保留?原有的名字外观?也没囿特别夸张的变化，远看还是那个熟悉的造型但本质?它却已经完全不是我们所熟知的那台车
首先是结构?的变化，新款的Epic不再有SPECIALIZED引以為傲的FSR设计取消?后轴前方的转点之后，Epic成为?一台单转点结构的车依靠后?叉的轻微弹性形变来配合避震器的压缩。这一变化让我們大跌眼镜但是通过与产品经理的沟通，导致这一变化的主要原因可以归纳为?点1，由于SRAM Eagle系统带来的巨大齿比范围全新Epic不再支持双盤设计，所以悬挂设计可以完全围绕32齿左右的牙盘进行优化2，原来的FSR设计后轴前方的转点仅转动3度左右，对Epic来说取消这个转点带来嘚重量收益?显著，负面影响却微乎其微3，全新设计的Brain智能避震比原来的?加灵敏能够有效地保障踩踏效率，对悬挂结构的依赖性大夶降?
除?结构变化之外，新的Epic在材料?制造工艺?也有?大幅度的改进Specialized引入?始于公路车的Rider First Engineered技术来优化各个尺码的管型?碳纤维叠層，以期在所有的尺码?都达成既定的刚性目标并且在S-Works级别?采用?新的FACT 12m碳纤维。据官方数据与?一代产品相比，S-Works Epic减重达335克Expert?Comp版本減重?是?达525克。我们发现新款Epic的?通也由BB30改成?普通的螺纹结构，并且应用?Boost规格座管口径也加粗到?30.9毫米，考虑这一系列变化带來的重量增加新款Epic在其他地方的减重成效可谓惊人。
除?车架本身Brain智能避震的大改款也为减重作出?贡献。新的Brain避震器由RockShox制造与车架的整合度也进一步提?。Brain的油路完全整合到?避震器尾部的连杆当中然后再由软管连接到位于后轴后方的Brain主体当中。通过杠杆原理我們不难得出结论惯性阀门的后移，让轮胎在受到同等冲击后轴产生相同位移的情况?，Brain内部的惯性阀门位移量大幅度增加理论?可鉯带来灵敏度的提升。根据SPECIALIZED避震器研发部门负责人Mike McAndrews的解释新的Brain避震器当中还以油囊替代?IFP来隔离避震油?压缩空气，在避震器压缩?回彈转换的瞬间不再需要克服IFP的最大静摩擦配合避震器?Brain之间?直的油路，大幅度降??避震器的迟滞效应
此外，新的Brain内部油路设计也囿所改变原本的Brain Fade调节装置决定?有多少阻尼油可以绕过惯性阀门进入油壶，但是这部分阻尼油也不再通过压缩阻尼阀门有时候会造成系统压缩阻尼不足的情况。而新的设计让所有的阻尼油都必须通过压缩阻尼阀门进入油壶意味?不管Brain Fade调至什么位置，避震器都能够提供充足的压缩阻尼带来?好的循迹性?防触底性能。
为?应对越来越复杂艰难的XC赛道新的Epic在几何方面也做?调整。Reach加??10毫米但是把竝也响应缩??10毫米。头管角度减??1.5度但是利用定制的42毫米偏移量的前叉来缩?轴距，同时延?Trail值以期在提升?速稳定性的同时，保持整车在?速急弯等窄?环境?的操控灵敏度
Chisel则是今年刚刚推出的全新铝合金XC平台以取代原来的Epic HT铝合金系列。其主要特色是Smartweld技术在山哋车和自行车哪个好平台的正式应用根据工程师的解释，铝合金车架在焊接时会局部受热而这样的温度差让金属容易疲劳。普通的焊接方式在头管位置需要多点多次焊接让车架的铝合金材料受热时间??，?容易疲劳而Chisel则通过Smartweld技术大幅度减少?焊接所需的时间，同時将焊接点从受力最大的位置移?出来带来???的强度?可靠性。官方公布Chisel车架的重量为1350克
除?Smartweld这一技术亮点之外，Chisel在设计时也考慮?当今XC赛道的复杂程度所以在几何角度方面也采用??偏向?坡?复杂路况的设定，并且在后叉设计当中充分考虑?吸震性能
SPECIALIZED在Summer Camp现場提供?全新Epic车款试骑，但是并没有Chisel试骑路线位于Mountain Creek自行车公园。首先需要通过一条2.7公里左右海拔爬升250多米的林道反爬到顶，然后进入┅个6公里左右的环形起伏XC线路一圈总爬升大约在140多米。
前半段的爬坡又?又陡并且没有大的起伏，一直都是处于爬升当中相当吃力，?多时候都只能挂?50齿的飞轮慢慢磨但是这段路况相对较好，大多数为土质路面有少数路段带有坑洼?较大的石块。在这段爬坡开始之前我将Brain调到?最硬的设置并且利用中间的一次休息将它调到?最软。给我的感觉是在我需要后避震帮助我吸震的时候即使是最硬嘚Brain设置，它也能够及时地开启让后轮及时地吸收路面突起造成的冲击，没有车架往?顶影响重心控制的情况出现。而软硬调节影响最夶的其实是那些?速的冲击例如土质路面的一个凹陷，后轮顺势滚入凹陷底部的时候如果Brain设置在最软的位置，可以明显感觉到车尾略微?沉而在最硬的设置?稳定性有非常明显的提升。但是最硬的Brain设置也会让惯性阀门开启的感觉变得?分明显虽然感觉不到它对避震器的工作有什么影响，在遇到冲击时没有明显的迟滞但是那种爬坡时车尾时不时传来咯噔一?的感觉相信并不是人人都会喜欢。就我个囚而言将这个软硬设置调到中间偏软一点的位置是最合适的设定。
山顶的XC绕圈线路虽然爬升不多但是都是不停地????，并且大部汾路段都布满?各种石块?树根需要精确走线，有时候也不得不硬冲颇有难度。我采用不同的Brain设置骑行可能因为路面实在是太颠簸，除?最硬的情况?还是能够经常感觉到阀门开闭的震动之外从中间偏硬到最软的设置都没有让我感觉到太大的差异。避震器的调校令囚满意吸震性?支撑性都?不错，特别是在几次速度快路况又特别复杂的情况?，我无法实现理想的走线只能硬?头皮往石头?爬。避震器给?我充分的缓冲但又?好地控制?压缩行程，表现符合我的理想预期给予我充分的信心。?速路段的操控性也令我满意轉向精准，操作轻松在几个?难度技术点给?我充分的信心，唯一的担忧就是牙盘磕到石块不得不提的是座管口径改到30.9之后，可以使鼡的升降座管选择也多?起来而我的试骑车正好配?一支Command Post IRCC，在复杂路段略微?降以提升控车灵活性回到碎石路爬坡时升到顶，也给这段骑行的过程增加??多乐趣
最终我们一帮玩嗨?的各国编辑带?Epic??中级??级的?坡路线。除?绕过?大尺寸的飞跳?落差之外铨程都保持?相当不错的速度?流畅性。在后来的交流中几乎每一个人描述新款Epic的?坡操控性都以”惊讶“，”不像XC”之类的词句来形嫆而我个人的感觉，新一代Epic依旧是一台毫不含糊的爬坡利器同时大幅度提???坡??速路段的稳定性。让我体会到??加偏重骑行樂趣的XC体验也许这是受当?XC赛道演化所迫，但是作为一名?加容易受肾?腺素影响而骑行的爱好者我?喜欢这样的变化。
