迪拜出租车是什么车有什么叫车软件

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-05-24 21:06 标签： 迪拜用什么社交软件
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&&请问迪拜说英语还是说别的语言
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请问迪拜说英语还是说别的语言
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当地人还有周边来的阿拉伯人由于母语是阿语，所以日常交流还是阿语，不过由于当地外来60[%]以上的非阿拉伯母语国家，所以日常交流英语还是更普遍
英语畅通无阻，连出租车司机、清洁工多少都会点。
阿拉伯语和英语
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&&去迪拜旅游的话，需要注意些什么？带着小孩子，超级不方便啊
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去迪拜旅游的话，需要注意些什么？带着小孩子，超级不方便啊
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可能很热。注意防晒就可以了。
&治安情况自1971年建国以来，政局稳定，迄今未发生过恐怖袭击（爆炸），遭受恐怖袭击的可能性较小。&阿联酋社会治安良好，刑事暴力类案件较少，但近年来由于外来人口增多，流动性大，偷盗和抢劫案件也偶有发生。因此外出时务必保管好自己的财物，单身女性深夜外出须注意个人安全。一旦被盗或被抢应及时报案。尚未发现针对公民的典型案件。游客中心不建议去游客中心，有问题可以在各大商场的咨询台询问。地图机场的Information柜台可以拿到免费地图，详细的交通地图和市区图可以在各大商场内的图书店铺买到。具体你可以看看携程攻略里的指南;
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 | |  |  |  |  |  | , . All rights reserved. | 美国叫车服务Uber瞄准亚太 进入深圳等14城市
据经济之声《天下公司》报道，就在我们国内打车软件激战正酣的时候，美国打车应用Uber也不甘寂寞要进来抢一杯羹了。Uber宣布今年将大举拓展亚太市场的业务，其中在中国市场将进一步进入广州、深圳等地。目前，公司已经为亚太地区团队招募人才。根据Uber网站的信息，公司正在为亚太分支机构招聘近30位高级管理人才，大部分职位是总经理、运营和物流经理，以及社区经理。在一个访谈节目上，Uber联合创始人兼ceo 特拉维斯?卡拉尼克曾表示，旧金山是Uber最大的市场，但是很快就将被纽约超越。而眼下，发力亚太市场已经成为Uber今年的大动作。
特拉维斯·卡拉尼克：他也提到纽约、旧金山以及华盛顿生都是他重点要拓展的市场，而眼下亚泰已经是有一个新的动作。
本次扩张在地域方面主要涉及14座，包括广州、深圳、上海、台北、新德里、吉隆坡、马尼拉、首尔、东京、新加坡、悉尼和墨尔本等。将来还计划在北京和香港推出服务。
其实，早在去年8月Uber已经试水上海，是Uber打车服务在中国推出的首个城市。去年8月21日，Uber也上线了全新中文网页，而这一天，也是北京出台新一轮在线打车新政的日子。
Uber在中国市场以中高端商务车为主，价格自然也比较高。因为一定程度上受到上海本地出租车行业激烈竞争以及政府监管的影响，Uber最近把上海地区的服务费调低了30%，同时起步费也调整为当初的一半，以吸引更多的客户。
国内打车软件在2013年迅速兴起，据统计目前有30多款不同的打车软件并存。在竞争激烈的市场上，大黄蜂打车已经与快的打车合并，摇摇招车又在转型做车载娱乐系统，快的打车和嘀嘀打车基本占据主导地位。快的打车公关总监叶耘今天接受经济之声记者采访时透露，快的和嘀嘀加起来基本能占到9成市场，快的打车目前已经布局到全国41个城市。
叶耘：我们现在看到除了一些很地方的小型打车软件可能在某个城市做之外，全国范围来讲，实际情况应该两家占的比例在九成以上，之前做的比较大的几家，比如摇摇、大黄蜂，大黄蜂是跟我们合并了，然后摇摇主要在转型做处在娱乐系统，现在来说就是使用率比较高的北上广深，好像这几个城市肯定是用户最集中的，像一些省会城市来说，比如东三省它们的需求也非常的强烈，跟城市本身交通出行打车需求，以及打车软件进入的时间长短有关系，我们去年6月份就已经铺了全国30个城市了。
记者：那目前在全国大概能布局多少城市？
叶耘：41个，包括香港在内。
就在今年1月份，快的打车作为第二批打车软件与北京统一电召平台正式对接。叶耘告诉记者，之前早就通过审核，后期需要有技术对接等。
叶耘：在用户自愿加小费的功能上面，我们是要跟电召平台保持一致，就是电召平台收回是5块钱，我们乘客自愿加小费的上限也是五块钱，其他没有什么特别限制，上海就步宽一些，基本上现在上海交通委他们是打车软件市场化发展的。
对于美国打车服务Uber针对中国市场的更进一步拓展，叶耘说，有竞争是好事儿，一方面可以更多的借鉴先进经验、相互学习，另一方面，Uber的路线和大众化、标准化的出租车领域并不重合，目前来说并没有感受到Uber给国内市场所带来的影响。
叶耘：他有这种国外先进的服务商在国内进到这个市场来说，可以让这个市场大家都不断的互相学习。另一方面商务车这一块，如果他现在在中国主要还是通过中高端的商务车来做的，这一块跟我们大众化标准化的出租车的服务其实是两个领域，相关但是并不重合，所以我觉得他对于出租车打车软件的业务来说，短期之内不会太大影响，商务车这一块反而是我们现在在上海，我们也推出商务车的服务，这块可能说大家以后会有很多可以互相借鉴的地方。
记者：像刚才您提多的Uber可能更多的是走中高端商务车的路线，它这个商务车什么的都是它自有的是吗？
叶耘：他们好像目前在中国还真的是在做自有的，跟他们在国外的做法不太一样，他们现在我看上海也就是十来辆车，并不太多。
记者：竞争的角度来说，对于主导的打车软件来说的话用这个词不知道合不合适，就是无足轻重。
叶耘：或者说在目前在国内市场上我们还没有感觉，我们更加关注的是Uber它们在国外有什么更好的商业模式和更好的经验，我们可以去学习的。
从一开始向司机赠送移动终端，到现在通过直接返现的方式吸引用户和出租车司机，打车软件都在忙着烧钱圈地。快的打车公关总监叶耘表示，本次推广投入了5亿，对于"烧钱圈地"的做法，他直言能烧钱把地圈起来也是好事儿，未来在打车软件的盈利模式上，注重用户数据挖掘将是很重要的一点。
叶耘：其实这个东西就是每个企业、每个行业都会有市场推广的费用，只不过我们这个投入直接给大家发钱，所以大家觉得挺有冲击力的。
记者：盈利模式的话，就是快的打车这方面有什么考虑吗？
叶耘：模式其实很多种，包括我们在上海马上在北京做的商务车产品线，本身就是一个正向盈利的产品线，只不过出租车这一条线的话扩充用户的规模，培养用户的使用习惯，所以这一块在盈利方面现在不是特别紧迫，一个是大量用户就是一个资源，再一些营销内容我们说通俗一点广告费，这个费用其实就不小。第二个海量的用户数据，大家出行的数据那我们掌握以后也可以通过后台的分析数据挖掘来跟我们说的OTO北京售后服务、在线旅游等等产业把它打通，其实这些在未来它都是一个很大的一个金矿。
对于目前的打车软件市场，我们听听用户和出租车司机的说法。有的用户就说一方面，使用打车软件确实方便快捷，但另一方面，不排除催生加价高者打到车的情况，或者有出租车司更跟愿意通过打车软件接单，因为有奖励。
用户1：在路上有的空车人家看见你根本就不拉，然后也不停，我觉得比原来还难打车了，好几次在路边看到老人、孩子什么的，看着挺着急打车打不到。
用户2：实在打不到只能叫嘀嘀打车，但是他必须得交钱，有的时候比如下雨加5块都没人拉你，这个软件本来是出发点挺好的，但实际上效果我觉得是让打车市场更混乱了。
出租车司机说一方面有奖励确实能增加收入，但另一方面，对打车软件的诟病也不少。
本文来源：中国广播网
责任编辑：NF016
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