打车软件，离我们还有多远？【发表时间： 09:50:49 来源：内江晚报】【字号:
市民以站在路边的打车方式为主
　　近两年，随着一些城市打车难的问题日益凸显，不少公司开发出名称各异、但功能相同的手机打车应用软件，市民只需将其下载到手机上，输入自己要去的目的地，附近的出租车就能在第一时间停到你面前。
　　在我市城区，笔者走访发现，面对打车难，市民使用打车软件预约车辆的情况几乎为零，出租车司机、乘客对于这种打车方式持怎样的态度？打车软件在内江能否推广？
　　打车虽难，打车软件却不流行
　　“上下班高峰期，半天等不到一辆出租车，有时好不容易等到一辆空车，对方却说要交班。”4月10日下午，市民张先生在市中区街心花园等待了近十分钟都未坐到出租车，这让他郁闷不已。
　　“平时大家打车都是站在路边等，没有使用过打车软件打车。”张先生告诉笔者，平时他打车的时候比较多，尽管时常遇到打车难的现象，但都还未用过打车软件进行打车，也不知道打车软件在内江是否有效。
　　走访中笔者也从不少市民口中了解到，大家平时打车基本都是站在路边招手、随机等待。几乎没有人使用打车软件打车。一位出租车司机告诉笔者，目前打车软件在内江并不流行，他们出租车司机也没有用打车软件载过客。
　　多次预约出租车，打车软件“失灵”
　　为了验证市民和出租车司机的说法，笔者用手机下载了两款当下最流行的打车软件，通过手机注册后，两款软件都在第一时间对笔者的位置进行了定位。
　　站在街心花园，笔者用其中一款打车软件预约了一辆出租车，屏幕提醒已经通知一辆车。可几分钟后消息提示笔者，附近没有车辆，是否愿意多等待15分钟，随即笔者点击同意，几分钟后软件消息却提醒预约失败。随后笔者又站在市中区民族路与大洲路交叉口，用另一款打车软件预约车辆，结果同样以失败告终。
　　通过打车软件的官网查询笔者得知，使用打车软件时，除了乘客手机需要安装打车软件客户端以外，出租车驾驶员的手机同样也需要安装客户端，且目前打车软件只在北上广等一线城市推广使用，像内江这样的南方城市目前用的乘客和出租车驾驶员并不多，所以出现了预约出租车不“灵”的现象。
编辑：曾小龙
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（）（）（）（）（）用快的嘀嘀打车软件，的哥每天能多赚135元 07:10:22
打车市场一场空前的大战已经开始：这厢，正与微信联手的嘀嘀打车力推微信支付，乘客和司机每单奖10元；那厢，支付宝钱包宣布，在1月22日开始，支付宝钱包联合快的打车追加投入5个亿，请全国人民“免费”打车。支付宝方面披露的数据显示，到1月25日活动上线仅3天，这一组合的日成交订单数已突破10万笔。
用“快的打车”和“嘀嘀打车”叫车究竟是否方便？实惠几何？记者分别作了体验。
“快的打车”之体验
记者第二天下午要到翡翠城去，在晚上7点多打开“快的打车”软件，在将叫车信息传输上去，开始叫车后。大概等待了30秒，一位罗师傅接了单，并把出租车号以及师傅电话都以短信方式发给了记者。
第二天下午1点多，离记者叫车约定的时间还有20分钟，记者电话响了，一个自称罗师傅同事的欧师傅表示，罗师傅因为有事，没办法及时赶到约定地点，把单子转给了他，“我马上就到了。”
于是，记者在1点40分，准时坐上了欧师傅的出租车。只见欧师傅装备完备，车上安放了2个手机支架，“一个用快的，一个用嘀嘀的，2个手机不用切换。”他笑着说。在他的指导下，记者取消了之前的“预约叫车”，开始在现在所在地出发，重新输入去的地址，“随便写个，让我能够看懂就成，别填武林广场，去那的容易被别的师傅给抢走的。”他说。
于是，记者随便填写了个地址，并确认叫车，15秒后他的手机就跳出了记者的叫出信息，从丰潭路出发到翡翠城。他手指迅速一点，成功抢到单。“滴”一声，记者手机上也显示，欧师傅的车牌等相关信息。
车开动了，一路上，他的手机开着叫车软件，不时播报着叫车信息。“现在生意好啊，很多人用。”
欧师傅给记者算起一笔小账，每天快的打车给他5笔单子的奖励，每笔15元，做满5笔还有额外的10元奖励，这样算下来，白白有85元可以赚；嘀嘀也给他50元。“一共135元啊，一个月算下来，可以多4000元呢。”他说，乘客也划算的，也有10元减免，“现在我的生意有70%是叫车软件做的。”
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当然他对此笑称，主要自己懒，不做扫马路的活，用叫车软件接生意，更有针对性。
“快的说烧5亿呢，烧完后不知道还会不会继续投，但我会继续用下去。”欧师傅表示，这种叫车软件慢慢被大家习惯使用后，肯定会普及。
来源：钱江晚报&&&&作者：记者 陈聿敏 詹丽华&&&&编辑：郑海云&&&&
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我也来说两句：
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打车软件疯狂烧钱催生刷单族 足不出户日赚百元
　　据中国之声《央广新闻》报道，火爆的打车软件大多都有各种各样的补贴，不仅对乘客发红包，司机揽活也会有奖励。这种烧钱的竞争催生了打车软件“刷单族”，坐在家里有的就能日赚几百。
　　各家打车软件的竞争主要的手段之一就是补贴。比如优步，目前人民优步的司机如果上一周做满了20单，下一周早晚高峰单就可以拿到车费的三倍以上，这就是所谓的补贴。有些司机为了这些单数或者说早晚高峰的这些补贴的车费，就会找人刷单。最近有媒体记者就进入了这样的刷单微信群，里面都是司机和专业的刷单乘客。他们还有自己的术语，比如说“白板”就是当天没有刷单记录的乘客；因为打拼车软件地图上一般用大头针来定位位置，所以“打车”也被称为“下针”。还有“+10元”就是司机给刷单人10块钱的意思。具体操作是由司机在微信上告诉刷单人自己的位置，由刷单人定位位置，然后再来下单，自己不坐车，可以以“帮朋友叫车”的名义叫车。比如从上海的静安寺打车到黄兴公园，优步软件显示乘客需要出35块钱，司机可以拿到105块钱，去掉35块钱刷单乘客要交的钱，还能拿到70块钱。所以刷单人最后可以获得司机给的现金，包括各种优惠码抵扣的车费，还能够拿到进一步的补贴鼓励，因此有的刷单人靠这种手段每天可以收入几百块钱。
　　对此，很多人就会觉得，这个打车软件会不会不管呢？其实他们是管的，他们会监控整个单子运行的情况，发现违规的情况，会针对司机来进行查处。一旦查实，就会封掉刷单司机的注册帐号。但是因为他们的识别主要是针对比如每一个手机号一周只能打一个司机的车一次，但是这些刷单族往往会一下买几个或者几十个手机号来注册各种各样的打车软件，广撒网，钓大鱼，然后通过微信群来约好司机一起真刷单，假乘车，所以就有可能有机会躲得过去。看来这些打车软件公司，要想让自己烧的钱不白烧被刷单族赚走，还需要设计更加严密的规则。
【编辑:刘博】
>汽车新闻精选：
直隶巴人的原贴：我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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打车难，跟打车软件有啥关系？
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要解决城市打车难的根源问题，还是要深入分析其中的原因，有针对性的着力去解决根本问题，而不能揪着打车软件判冤假错案。
百度百家首发
文/挨踢客（个人微信号：aitike）
上海交港局约谈『嘀嘀打车』和『快的打车』后，要求两家打车软件必须接入出租车电调平台，并严禁出租车在高峰期使用相关打车软件。这种违背市场自然规律的做法，原本以为只会在北京出现，不曾想上海也依葫芦画瓢。
去年5月回上海出差的时候，问师傅为何不愿意用打车APP，师傅说：『电调直接在表里加钱，打车软件的加价老有人赖账，反正也不愁载不到客，还不如不要用。』不过，现在的情况却截然不同，在两家公司疯狂补贴之下，出租车司机们尝到了甜头。在上海，几乎找不到一辆没装打车软件的出租车。
司机们习惯了打车软件后，也就暴露出一些『问题』，出现了『打车难』的现象，市民们开始怨声载道。这几天，有条悲情段子也在朋友圈疯传，一位出租车师傅装过打车软件，某次路过医院看到一位老人叫不到车，而他已经在打车软件上接了一单，就是老人旁边的一位年轻人，为了不毁约师傅只好接走年轻人，任老人在那里继续等待，一路怀着愧疚送走年轻人，后来就把打车软件卸载掉。师傅说，如果每部车都装软件，老人就叫不到车了。段子后面还有一句评语：『科技改变了生活，但似乎又缺少了点什么……』
我不知道这是真事还是段子，但如果把打车软件换成电调，师傅同样不会毁约而载老人，老人同样还是得在那里继续等。就算那不是一辆叫来的车，只不过是放空路过而已，年轻人在前面拦住了，师傅能拒载年轻人吗？我不想去讨论道德层面的话题，从道德的角度来说当然必须关爱老年人，但老年人打不到车跟打车软件或者电调有关系吗？我认为没有本质关系。
言归正传，上海限制打车软件之后，司机师傅们怎么说呢？从我聊过的几个司机来看，用怨声载道都难以形容。一位司机愤怒的说：『高峰期不让用打车软件，那我们干脆就不出车，车少了还不是一样打不到车？打车软件再接到电调平台，那不就是要抢我们钱吗？』
我问：『为何不让用打车软件，你就不愿意出车呢？』
师傅说：『高峰期就是堵在路上，开起来累又赚不到钱，以前很多司机就不愿出来。现在打车软件给了补贴，乘客还愿意加一点钱，算算还是比较划得来，大家还比较愿意出来。打车软件的补贴迟早要没有，但乘客的加价还是会有的，打不上车不只能加价吗？这不就是市场自由化嘛！你想要能高峰期用车，那就多花点钱呗！现在政府这么一弄好了，看谁以后还肯高峰期出车。』
我又问：『为什么打车软件接到电调平台，就是要抢你们的钱呢？加入电调平台不好吗？直接把加的钱计入表里，你还不用担心乘客赖账啊！』
师傅答：『好个鬼，就是来抢我们的钱。打车软件加价后赖账的有，也是极少数素质低的人，不能因为有个别就去否定，至少我们司机还是有赚的。接入到了电调平台之后，加价的钱我们就赚不到了，全部让公司给收上去了，我们一毛钱都赚不到。』
我问：『电调加价的钱都让公司收走了？』
司机答：『那当然，你以为他们那么好心给我们派活？这帮家伙只知道收钱，根本不知道干事。现在有免费给我们派活，还给我们发补贴的来了，电调平台就没人用了，他们也就赚不到钱了，当然去交港局撒娇去了，无非就是要通过他们的电调平台，然后把这部分给赚了。』
我问：『限制打车软件不是要解决打车难的问题吗？』
司机答：『你相信他们的鬼话吗？打车难是靠限制打车软件来解决的吗？那为什么没打车软件之前，还是一样的出现打车难的现象呢？反而，打车软件出现之后，打车更加好打了，我们的效率更高了。不说打车软件带来的补贴收入，现在每天的载客也有提升，其实就是提高了出租车运转效率，说白了是解决打车难的问题的。他们限制的目的就一个，见不得我们司机过点好日子，要从我们手上来抢那点小钱。』
我问：『那打车难的问题该如何解决呢？』
司机答：『这还不好解决？不要太好解决了。就三点，第一点，降低司机的份子钱，收入高了干活也有奔头了，就能提高司机的积极性；第二点，提高出租车的数量，就能满足乘客的需求，现在还是有点人多车少；第三点，放开打车软件，提高出租车的运转效率，利用率高了就更好打车了。只要这三点同步进行，打车难的问题必然解决。但政府就是不去那么想，哪怕那么想了也不去做，只知道一味的瞎监管。这本来就是个市场化的问题，交给市场去调配最好不过了，他们是越管越乱，越帮越忙。』
我问：『你认为打车软件给你带来哪些好处？』
司机答：『好处还蛮多的，主要有三点。第一，收入变得更高了，虽说补贴是暂时的，但有总比没得好，要不是打车软件公司，谁会给我们补贴啊；第二，接的乘客更多了，每天的收入更高了，提高了整体收入水平，跑活也变得轻松了；第三，微信支付和支付宝，减少了找零钱的时间和繁琐，资金都在卡里也更安全了。』
听完司机这么一说，我似乎醍醐灌顶了，马上想到三个字：头痛医脚。造成『打车难』的不是打车软件，跟打车软件没有一毛钱关系，可打车软件为何就成了罪魁祸首呢？让我想到老家农村一句谚语：青蛙不吃谷——赖都赖你哭。意思就是，青蛙本来是吃害虫保护谷子，是不吃谷子的，但天天在稻田里面，谷子少了就要赖青蛙。所以，原本几个屌丝青年想到打车软件，就是希望解决打车难的问题的，结果变成了造成打车难的罪魁了。
我想，有司把帐算到打车软件头上也情有可原，因为他们从来都是屁股决定脑袋的，但一些老百姓也跟着瞎起哄，着实让我在北京看香山红叶——雾里看花了。有关打车软件造成打车难的话，一听就是母鸡屁股栓绳——扯蛋的话，竟然也还有那么多人信了，竟然也还有那么多人支持了，着实超出了我250的智商之外。我想要说的是，科技改变了生活，但又似乎缺少了点人性支持。
限制打车软件，断然不会成为一种长效手段，要解决城市打车难的根源问题，还是要深入分析其中的原因，有针对性的着力去解决根本问题，而不能揪着打车软件判冤假错案。我想，迟早有一天会证明打车软件比窦娥还冤。
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