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生命不在长而在于好，只要每一次尽力的演示，都值得鼓励与喝采。有了坚持不一定成功；但没有坚持，就注定失败。对于成功，坚持的
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引领共享充电未来，小电科技荣膺“2017小饭桌新锐创业公司”奖
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《引领共享充电未来，小电科技荣膺“2017小饭桌新锐创业公司”奖》的精选文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《引领共享充电未来，小电科技荣膺“2017小饭桌新锐创业公司”奖》 精选一12月7日上午，在2017小饭桌全球青年创业者大会上，“2017小饭桌新锐创业公司榜”揭幕，小电科技成为共享充电行业唯一代表入选，来自、消费、科技等领域等多家优秀创业公司获此殊荣。据了解，本次活动吸引了全国各地数百家创业公司的积极参与，经过层层审核，最终挑选出了符合条件的近200家公司参与评审环节，综合打分、小饭桌评审团打分以及线上投票结果，最终选出了在成长速度、业务运营、财务状况、发展前景等各个维度上都在各细分领域中名列前茅的40家创业公司，呈现出长线增长的情况，并表现出的潜力。目前，小电在全国覆盖超130座城市，直营城市达42座，成为共享充电宝行业中覆盖直营城市最多、最广的品牌，累计服务超过2500万用户，部分城市已实现盈利。根据阿拉丁统计平台最新发布的微信Top200榜单显示，小电位居总榜单第8位，也是共享充电类唯一挺进前20的小程序，行业领先优势明显，在领域紧随摩拜单车和ofo两大巨头。小电今年5月初完成了B轮3.5亿元人民币融资，由和高榕资本联合领投，腾讯在本轮融资中对小电进行了加持。此前，小电已获得由金沙江创投和王刚领投的数千万元天使轮融资，由腾讯、元璟资本领投近亿元人民币A轮融资。据了解，小饭桌全球青年创业者大会是小饭桌推出的年度创投圈盛会，本届邀请了国际金融大鳄吉姆·罗杰斯、经纬中国创始管理张颖等数十位顶级人及创业者出席。《引领共享充电未来，小电科技荣膺“2017小饭桌新锐创业公司”奖》 精选二原标题：抓住大潮，电动车充电市场被看好陈威至今还记得那时的场景。“2017年10月，在云栖大会举办期间，马云走到了我们公司的展台前面，听了工作人员介绍之后，马云说了五个字——这个项目好。”实际上，被马云点赞的这个项目是由前阿里人创办的。2016年5月，电动自行车智能充电产品云充正式立项。“我们的设备和家用插座大小一样，只不过里面加入了芯片技术，用户通过微信扫描二维码即可使用，一旦充电完成或者发现电瓶异常就会自动切断，从而最大程度上降低发生安全事故的可能性。”云充联合创始人陈威对亿欧说到。据了解，从创立至今，云充的业务范围已经覆盖北京、上海、杭州、南京、南昌、南宁等20多座城市，布局智能云充产品将近40万个，用户数量达到30万。陈威透漏，云充已于今年10月完成了1500万的Pre-A轮融资，由银杏谷资本领投，齐一资本、多牛资本跟投。抓住移动支付大潮，从阿里离职创业2011年，陈威还是选择离开了已经工作两年的阿里巴巴。离职的理由也很简单，“就是想自己做一些事情”。彼时，移动互联网在国内刚刚起步，这座蕴藏着机遇和财富的“大金矿”给互联网创业者们提供了广阔的施展空间。从阿里辞职不久后，陈威就与朋友打造了一个经验分享平台。用户可以根据个人需求，搜索合适的智客抛出问题寻求解惑。风光时该项目也曾完成Pre-A轮融资，但最终并不成功，无奈终止。移动支付的发展以及交通出行行业的变革让他们看到了新的希望。在陈威看来，未来扫码支付的生态体系会和出行行业结合的越来越紧密。陈威及其团队把目光瞄向了电动车充电市场。在传统充电场景之下，只能通过投币或者从家里牵电线的方式为电动车充电。前者随着人力成本以及时间成本的增加，主要经营商们也急欲寻求一种更加智能、便捷的替换方式。而私拉电线又存在重大的安全隐患问题。最为重要的是两者都不能做到在电动车充满之后自动断电，极易造成安全事故。陈威和团队开始思考能不能借助新技术将安全事故发生的概率降到最低，就这样云充正式诞生。与传统电动车充电场景不同的是，云充能够通过技术，让软件系统可以清楚的反应每一个插座的充电情况，用户可通过手机实时掌握充电情况，对于可能出现的危机进行及时的预警，真正做到防患于未然。主攻二三线城市，加速扩张实际上，云充一开始选择的是“一拖多”的机箱模式。即用一个大型的充电机箱，为用户提供提供多个接口进行充电，这种模式最大的弊端在于安装以及维护成本高。“当时推广的效果并不理想，我们就想能不能直接搭建插座式的充电基础设施，从而降低代理商的运营成本”，陈威说道。从2016年9月开始，云充技术团队就开始投入到研发之中，直到第二年4月，这种与家用插座大小的智能充电设施才研制成功。在这个长宽均不超过10cm的插座，植入了7家质量达供应商提供的电容、电阻压缩而成的芯片。产品有了，可如何推向市场呢？。在陈威看来，云充最终的目的就是要搭建一个流量入口的平台，这就决定了云充注定不能直接面向C端销售。最终，云充还是坚持走代理以及城市合伙人模式。在具体城市的选择上，云充更多地布局在了二三线城市。“一线城市公共交通体系相对发达，电动车的使用频率相对较低，所以云充的主要方向为二三线城市，但这也不意味着彻底放弃一线城市。” 陈威说道。无论是代理还是城市合伙人，云充要求对方必须在当地政府、消防、物业等方面有一定的资源。陈威透露，云充在每座城市只会有一名代理商，城市合伙人却可以有多位。云充会根据代理商所在的城市向其收取1-3万元不等的代理费用以及1万元的保证金。与之相应的云充向代理商提供一台设备的价格也在98-118元之间，远远低于其158元的市场零售价。各级区域代理商享受区域保护的零售权，可直接面向C端销售，也享有自主招募城市合伙人的权利。与此同时，云充会根据代理台数的级别，抽取交易额的4%-6%。城市合伙人则最低需购买100台云充设备，多在小区、写字楼、商场、高校等高频使用场所布局，云充会要求城市合伙人采取在某个区域集中安装的策略，这样可以最大程度上方便社区的管理。除了基本的电费收益外，云充还采取了广告分成的模式，根据某一地区的用户点击广告的次数，进行收入分成，为城市人合伙人带来更多的收益。云充并没有自己的独立APP，用户直接使用微信扫码即可使用。在陈威看来，云充的用户画像多为年龄较大的人群，让这类人群安装和使用APP的成本会非常高，而他们却基本上都会使用微信，所以云充就决定放弃已经开发好了的APP。“现阶段主要考虑因素还是用户的方便程度，但不排除以后会推出APP”。陈威透露。市场前景广阔，用户有待于被教育据了解，全国电动车保有量达到2.5亿辆。在方便用户的同时，由于电动车引发的火灾问题屡见报端。据统计，2016年全国由于电瓶车引发的5起大规模火灾中，就有21人失去生命，电动车充电的安全问题不容忽视。有需求的地方自然就有创业者，除云充外，云易充 、小斑马等公司都试图通过更加智能的方式在电动车充电行业分一杯羹。以云易充为例，其业务已经覆盖沿海及中部各省主要城市，在扩展方式上都采取了加盟的策略。但与云充不同的是，云易充主要采取的是多路充电的方式，即与机箱模式相类似，云易充的一台充电站同时为用户提供多个充电接口。在陈威看来，与云易充相比，云充的这种可独立使用、与家庭充电插座大小差不多的产品将会是其优势所在。“他们的安装成本会远远高于我们。”陈威说道。实际上，对创业者来说不仅要关注内部风险，更要时刻保持对外部可能风险的敏锐性。因为在互联网时代任何一个新的行业的出现都可能对与之相关的行业造成颠覆性的破坏。对电动车充电市场来说，共享单车以及随之兴起的共享电单车无疑带有这种潜在的破坏基因。自2016年下半年以来，共享单车正逐渐成为一种新的出行方式，在共享单车的影响下，共享电单车也开始零星的出现在部分城市，这难免会对传统的电动车市场造成冲击。业内人士预测，2017年电动车销量将同比（去年电动车产销量为3500万辆）下降15%~20%，全年的销量预计在2800万辆~2950万辆之间。在陈威看来，共享单车以及共享电单车的出现或多或少会对电动车市场造成一定的影响，但从另一个角度上来说，正是由于这些类竞争对手的存在才会带动行业的不断进步，云充现阶段最重要的还是要把自己能做的事情做好。谈及发展规划，陈威表示云充计划在未来的两年内在全国范围内安装1000万个充电插头，从而为代理商以及城市合伙人提供更多的广告收入。“但现阶段市场对这种新兴的产品接受程度较低，用户有待与进一步被教育是我们面临的一个大问题。”陈威说道。来源|微信公众号：亿欧网《引领共享充电未来，小电科技荣膺“2017小饭桌新锐创业公司”奖》 精选三摩拜与ofo又双谧柿近日，外媒Information和彭博先后报道，中国共享单车的两大企业，摩拜与ofo正在寻求新一轮融资。报道称摩拜正在以20亿美元的估值寻求新一轮融资；ofo正在以30亿美元的估值寻求新一轮的融资。在被称为“资本寒冬”的2016年，共享单车行业却成为一匹黑马，获得融资的消息不绝于耳。其中以摩拜和ofo为首已经获得累计十几亿美元的融资，参与的资方包括DST、经纬中国、滴滴出行、腾讯、红杉等。中国的科技巨头也开始各自站队，如摩拜接入微信，腾讯此前宣布微信拥有9.3亿用户，摩拜也因此得以获得巨大的。网约车巨头滴滴也接入了ofo，以此完善出行领域的生态。阿里巴巴通过旗下支付宝接入共享单车，达到标准可免押金解锁使用。资本的持续加码，也意味着共享单车的发展热潮又在加速。摩拜与ofo的独角兽之争前几日，全球知名风投调研机构CBInsights发布了全球最具价值的197家私营（未公开上市）科技创业公司榜单，且这些科技创业公司均为估值超的“独角兽”公司。在CBInsights全球最具价值独角兽榜单中，ofo小黄车成为了全球共享单车行业唯一上榜公司，稳居行业第一位置。如今，ofo已在全球连接了600万辆共享单车，为全球4个国家100座城市上亿用户提供了超10亿次高效便捷、绿色低碳的出行服务。ofo也已成为全球最大的、估值最高的共享单车平台。为什么CBInsights的这份独角兽榜单中上榜的是ofo而不是摩拜？我们先来看以下几组数据来看：用户粘性在共享单车行业的月度新增用户中，ofo新增用户份额占据了40.4%，摩拜新增用户份额仅占32.8%；ofo4月用户增速为摩拜的4倍，并且用户增速已经连续8个月超越摩拜。根据此前公开的摩拜与ofo的日活周数据来看（5月11日-18日），ofo用户周度日均总使用次数高达2561.13万次，摩拜为1630.98万次，ofo用户日均总使用次数比摩拜高出超930万次，超摩拜近60%、是摩拜的近1.6倍。这组数据可以看出，从用户粘性上看来，ofo小黄车已经超过摩拜，成为行业领跑者。覆盖率今年6月ofo单车宣布攻下其全国战略的第100座城池——正式进入拉萨，此举意味着ofo成为了共享单车领域唯一一个为全球4个国家、100座城市提供服务的共享单车企业。据了解，覆盖率于ofo之后的共享单车企业，摩拜和小蓝单车，其覆盖城市分别为50个10余个，ofo的城市覆盖率已超过是两家企业之和。投放量截至2017年3月，全国共享单车投放总量已经超过400万辆，而其中70%，均集中在北上广深四座城市。与此同时，摩拜投放了100万辆单车，市占率25%；ofo投放了250辆单车；市占率近63%，接近于摩拜的2.5倍。融资情况截至日，摩拜单车累计已完成约合5亿美元共7轮融资，最新一轮融资是日由淡马锡领投的超的D+轮融资。在融资方面，ofo单车的表现更胜一筹，日以融资创下了共享单车行业之最，当前累计完成了8轮约合6.5亿美元的融资。供应链初期摩拜单车的造价甚至高达6000元一辆，现在也是2000元左右的成本，摩拜选择自有打造的导致量产能力稍弱。而ofo一开始就选择了与国内知名自行车厂建立联合生产合作的模式，比如与飞鸽、凤凰、富士达等品牌的合作，建立了供应链协同体系，量产的能力远超同行。这就使ofo具有了供应链产能和低成本的产品优势，能够快速铺量，占领消费者的使用场景，进而提高用户数总量和使用率。有业内人士分析称，ofo已具备了共享单车行业最核心的竞争优势——供应链产能已经占据全行业产能的70%。再加上ofo硬件低成本的优势，使其比竞争对手能更快速、更持续长久地布局国内以及海外市场，满足更多用户高频出行需求、抢占更大全球市场份额。摩拜和ofo会合并吗？共享单车领域，大家最关心的莫不过于他们是否会像滴滴和优步一样宣布合并，在滴滴合并优步中国之前，它最大的竞争对手还是快的打车，两家补贴激战正酣时，快的称永远高对手1块，嘀嘀随即把补贴升至最高20块。但最终，恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续，加上双方投资人都共同强烈地期望合并，从而避免更大的时间成本和机会成本，嘀嘀和快的在一起了。之后，滴滴和优步也曾打得不可开交。直到滴滴合并优步中国后，著名创投合伙人朱啸虎感慨，“和平是打出来的，不是谈出来的！”所以摩拜和ofo是否会像走滴滴和优步中国一样走上合并之路，时间会给我们答案。《引领共享充电未来，小电科技荣膺“2017小饭桌新锐创业公司”奖》 精选四共享充电宝火得太快就像龙卷风……虽然共享充电宝出现的时间不长，但是从3月31日到4月10日，短短10天时间，拿到了近3亿元投资，由此引发了广泛关注。就在昨天，陈欧作出了投资街电3亿元的决定，并表示，“聚美优品对该项目的投资无上限，未来3个月内，将继续注入几十亿的资金！”但是随后被泼了冷水：就在前几天，朋友圈还有人感慨：只要人人都献出一点爱，就没有共享充电宝什么事了。但面对手机充电这件事，更常见的是，你拿着电量不足10%的手机，同时自问：为什么不把充电宝放包里，或者为什么放一部没有电的充电宝在包里！实际上，共享充电宝公司的创始人，大多都是从这样的经历中发现充电宝租赁这个机会的。共享充电宝究竟是风口还是伪需求，又为何又如此强的吸金能力？三大模式竞速据不完全统计，目前在共享充电宝这条赛道上的玩家有十余家之多，但依然可以把它们归为3种发展模式。1，大机柜：主攻商场、机场、火车站等大场景。可以随身携带进行充电，但需要在指定地方借取和归还。优势：可容纳充电宝的数量较多，能满足高频使用场景的需求；劣势：前期投入大、经营成本和维护成本较高。2，小机柜：主攻包括餐厅、咖啡馆、酒吧在内的小场景。租赁方式与大机柜式相同，可容纳6-12个充电宝，有些公司可提供异地归还服务。优势：场景更为聚焦，能形成规模优势；劣势：会面临和桌面模式的激烈的竞争。3，桌面模式：主攻包括餐厅、咖啡馆、酒吧在内的小场景，线机一体，放在餐厅的桌子上。优势：不需要交付押金，扫码付费后就可以直接充电。能主动激发人的充电需求，而不是被动的被寻找的使用场景，转化率更高、使用频次也更高。劣势：占用餐厅桌面，和小机柜产品抢占商户资源。共享充电宝之所以能得到资本的青睐，主要原因是人们已经几乎将社交和支付全部转移到了手机上，因此满足人们在不同场景下的充电需求的确是微小又实在的痛点——“没有手机，将寸步难行”并非夸张的形容。虽然共享充电宝的目标用户几乎人人都有充电宝，但在需要的时候是不是正好装在包里，而且有电？另一方面，手机应用越来越多，计算能力越来越强，而手机却越做越薄，导致电池技术的进步要落后于手机越来越耗电的趋势。据统计，在中国每天大概有10亿多次充电行为，其中1亿多次发生在家和办公室以外。虽然国内存量的充电宝有20多亿个，但就目前状况而言，电量需求与电池性能存在巨大缺口。理论上，共享充电宝确实有需求，这一点不可否认。百“电”大战，一触即发从2016年9月开始，共享单车加速竞争，虽然“洗牌”说迟迟没有得到业内认可，但现实是只有摩拜、ofo、小蓝单车等少数几家公司还保持着竞争力。也许比共享单车的竞争更残酷，共享充电宝的战争会更早打响，而且速度更快。在“疯狂的充电宝”风口汇上，小电科技CEO唐永波介绍，小电科技将开始大规模铺设，2017年计划全国铺360万台智能充电宝。就在上个月，公司正式开放城市扩张计划，除核心直营城市开拓外，进行城市代理商招募，全面实施投放计划。街电科技CTO严景也曾表示，街电已覆盖北京、上海、广州、深圳、等10余座城市，铺设充电宝数量10万多台，用户数量已达到100万。从目前产能和地推速率来看，四月份开始将以每月10万台充电宝的速率继续铺点。Hi电CEO刘文源的野心也不小，希望一年铺设千万台，目标场景是“能让人坐下来待半小时以上的地方”。共享充电宝公司之所以希望快速拿到钱，扩充市场，是因为这个行业跟共享单车相比，有本质区别。虽然都挂着“共享”的标签，但是单车是纯粹的B2C模式，公司投放产品，用户使用产品即可。而共享充电宝是B2B2C模式，所以要想做成这门生意，就必须尽快渗透，拿下更多的商户资源。唐永波认为这条赛道确实存在马太效用，最终留下的只是少数玩家。作为投资人，红点中国合伙人张涵认为，“如果有渠道的掌控，速度会更快一些，利用时间换服务和市场还是合理的。”入局者已经站满了赛道，而资本的及时进入又助推了这场争夺线下资源的战争。在硝烟弥漫之前，道闸正在闭合。终局猜想：付费入驻OR免费充电？早在这批公司谋划租赁充电宝之前，就已经有人这么做了，只不过他们做的是不可移动的充电站——在商场、车站的充电站最初采用投币的方式提供服务。随着互联网的免费经济冲击，他们取消了收费，将盈利点转移到了充电时往用户手机里安装流氓软件。今年315晚会曝光此模式后，可移动的充电宝似乎更值得信赖，但它如何盈利呢？使用充电宝要花1元钱，但是造一部充电宝的成本才数十元。就算加上充电、维护费用，一部充电宝一天被使用4次，不出10天就能回本。更何况还有些公司会收取100元押金，随着用户的增长，押金池的规模将数以亿计。目前来看，主要的盈利指向有3种：1，靠充电宝本身的租赁费用要想靠1元钱的客单价走向盈利，公司必须形成规模优势。但是在如此激烈的竞争中，有效铺设上百万台设备的难度可想而知。2，靠押金共享单车持续不断地遭受“靠押金盈利”的质疑，但是对于城市生活来说，3公里出行是介于打车和步行之间的尴尬地带，因而让单车成为了比较实惠的选择。但是在共享充电宝这件事上，除了收取押金的，还有免押金的产品可选择，因此这种方式也值得存疑。3，靠屏幕接广告如果把机柜放在A餐厅，却打了B餐厅的广告，A餐厅还会接纳共享充电宝吗？元璟资本陈洪亮简单直接地做了回应，“共享充电宝如果本身不能赚钱，就说明这是一个伪需求。”虽然小场景中用户集中度更高，在用户触达和广告信息上都有很强的作用，但是量不大的时候去讲商业渠道的扩展和广告，也没有基础。品途商业评论请教了一位实体商业经营者，他认为共享充电宝确实有需求，但是想在小场景（商家）下实现盈利很难。他目前正在想办法自己做一套产品，满足顾客的使用需求。对于那些小型商户来说，老板自己准备几个充电宝，加上店里的插座，完全可以满足顾客的充电需求；大型连锁商户，必然是共享充电宝公司的必争之地，但是这些商家要考虑桌面的占用、自己的耗电成本等实际问题。如果不能得到分红，商家为什么要接纳共享充电宝呢？为了更好的消费体验？吃个饭，还要扫码花钱充电的体验似乎并不美好。在此情景下，共享充电宝行业可能面临两条难走，但不得不走的道路：1，付费入驻这是抢时间的最有效方案，第一家入驻后，后来者就很难进来。但是共享充电宝公司要付出极高的成本。2，免费充电通过免费充电，切实提高餐厅顾客的消费体验。将铺设量提升后，在广告层面寻求盈利。阿里最早做淘宝的时候没有想过支付宝业务会分拆，支付宝分拆那一天没想过还要去做……公司最终的走向，都是在探索中慢慢沉淀出来的。现在还讨论租赁和共享毫无意义，随着陈欧携3亿元入局，行业已经到了枪上膛，弓开箭，挂弦，刀出鞘的时刻，共享充电宝的战争，速度上是闪电战，程度上是白刃战。王思聪的赌局已开，骰子将很快落下……《引领共享充电未来，小电科技荣膺“2017小饭桌新锐创业公司”奖》 精选五你期待的共享充电系列第四篇终于来了。前三篇系列报道发布后，我们收到了来自创业者的“不正经”回复：“你可‘害惨’我了啊，我正融资呢，每家投资人见面第一句都问我：怎么真实的调研数据这么低啊？”当然，也有创业者发来“非常正经”的指责：“你们的行为伤害了行业。”但“无负面，不新闻”并不是我们的信仰。前三篇报道用数据说话，第四篇报道，我们则是替你跑了跑腿，和那些共享充电领域的CEO以及投资人们聊了聊，给你讲几个有意思的细节，让你了解融资背后发生了些什么。在看这篇文章之前，你也可以重温一下前面三期的系列报道：系列报道之一：行业梳理，一文看清共享充电行业系列报道之二：盈利分析，共享充电宝原来真的这么赚钱？系列报道之三：实地调查，有多少人真的使用了共享充电？系列报道之四：资本迷局，共享充电为何如此受投资人欢迎？01.一台“争气”的iPad2016年年底，唐永波带着自己的新项目“小电”，又一次和朱啸虎见面了。这回，他做了充分准备。在2015年做上一个创业项目——技能分享平台“空格”时，他已经和朱啸虎相识。虽然朱并没有投资“空格”，但很喜欢唐永波和他的团队，常会帮他出主意。这一次，唐永波提出要做一个关于共享充电的新项目，朱啸虎正好从上海坐高铁去杭州办事，就约了唐永波见面。朱啸虎是某创投的合伙人，他在2016年直播和共享单车这两条赛道最火的时候，早早投资了映客和ofo，因此被很多人称为“风口前的男人”。为了能“征服”朱啸虎，唐永波准备好测试数据，还细心地在约定见面的酒店大堂吧台上，提前放了一台小电的设备。“你手机还有电吗？”两人见面后，唐永波率先打开话题。“有啊。”令他失望的是，坐高铁时朱啸虎已经把手机充满了电。唐永波一时语塞，他正努力思考该怎么往下聊，朱啸虎忽然补了一句“哦，我的iPad没电了”。朱啸虎喜欢用iPad玩王者荣耀，下高铁后，打车到市区的路上很堵，他一直在玩游戏。唐永波暗自高兴，立即给这台“倍儿给面”的iPad充上了电，开始介绍小电的商业模式和数据，20分钟后，朱啸虎已经打算投资。朱啸虎后来说，当时他在心里算了一笔账：桌面式充电一共有两种模式：一种是直接连接插线板的设备，一台成本30块钱；一种是内有充电宝、可以不连接电源的设备，成本不到100块。如果每次充电收费1块钱的话，第一种只需要一两个月就能收回成本。此外，iPad没电不能继续玩王者 ，也让朱啸虎验证了用户充电的需求确实存在。这笔钱很快就敲定了。朱啸虎的影响力颇大，不少知名人士和同期加入。2017年3月末，小电宣布获得数千万元。这也是继滴滴、ofo等之后，朱啸虎和王刚再次联手的一个案子。让唐永波吃惊的是，在随后的一个月时间里，共享充电领域的融资速度和密集程度远比他的高：街电完成亿元级A轮融资，来电获得A轮融资…… 总计38家宣布投资了22个共享充电领域的项目，总金额达到9亿元人民币以上。彼时，共享充电已被资本砸成了继共享单车后的又一个“风口”。有关共享充电是否是刚需、有没有门槛等等讨论也愈发火热，甚至连王思聪也卷入其中，发朋友圈打赌“吃翔”。充电这点事儿，正撩拨着所有人的神经。02.突如其来的“共享充电”热浪整个城市仿佛在一夜之间开始“手机缺电”。“我也想不明白啊，手机总没电不是早就有了吗？iPhone这种大屏手机费电的事情，又不是一两天了。”某投资机构投资人在今年4月份共享充电宝领域集中曝出融资消息时，这样对腾讯创业说。手机缺电的痛点一直存在，共享充电的热浪却是突如其来，让人措手不及。一个看似并不太新的商业模式，为何能吸引这么多项目在同一时间密集涌入？此前，另一桩打着“共享经济”旗号的生意率先火起来了，那就是共享单车。有人认为，共享充电的兴起，很大程度上是为了追逐“共享”这个概念。事实上，也不乏嗅觉敏锐的创业者对共享单车的模式有所借鉴。“摩拜和ofo建立了一个比较理想的模型。”Hi电创始人刘文源告诉腾讯创业。河马充电创始人王润把共享单车火起来的原因总结为：高频刚需、适用量广以及费用门槛低。“当时我一直在想，还有没有什么生意符合这个事儿，后来一想，哎，手机电池这事儿符合啊！”唐永波做共享充电的初衷就很简单：2016年8月，他到杭州火车站接一个朋友，由于头一天晚上没充电，到达火车站时，手机已经只剩4%的电量。结果自然是意料之中，手机没电无法联系，在人潮涌动的火车站里找朋友的过程费尽了周折。“把他送走后我就想，这是一个刚需嘛。”而我们从公司成立时间发现，来电科技其实是这些玩家中最早的。做了多年充电宝生产的“来电哥”袁炳松，在2013年小米进入充电宝行业后，发现自己深圳的充电宝工厂瞬间被打得落花流水，猝不及防中，他开始寻求转型。“小米的价格真的是底价了，可以说毫无利润。”来电科技CMO任牧对我们说，“转型是迫不得已的。”2015年，袁炳松受朋友之，向其所开的餐饮店提供了一批充电宝，用于顾客平时的手机充电需求。结果没过多久，朋友又给袁炳松打电话，说还需要一批新的充电宝。“这不最近才给了你不少吗？”朋友说，餐厅里的充电宝经常丢失，有时候充电宝被客人弄脏了，还要进行清洁；此外，每次借还充电宝还要服务员做登记，太麻烦了。这句话点醒了袁炳松，做共享充电宝的想法也由此产生。2017年初，共享充电领域的创业公司不断崭露头角，截止到5月时已达22家之多。在我们采访的这些项目中，虽然他们进入这个行业的理由各不相同，但几乎所有的创始人都不约而同地达成了一致：“当时谁能想到共享充电宝现在会这么火？”言外之意，风口缔造者另有其人。03.“风口”就是这样起来的朱啸虎那台没电的iPad成了唐永波的幸运物，但并非所有人都能如此幸运。“今年1月份做这个事儿很多人就问，‘这是个什么鬼？’显然，很多人并不理解。”河马充电的王润则告诉腾讯创业。他说，还有投资人直接告诉他，自己每天都随身带着充电宝，根本没有使用共享充电设备的需求。一些基金内部也发生过热烈的讨论。熊猫资本合伙人梁维弘告诉腾讯创业，从去年9月开始，熊猫资本就陆续看了几个共享充电项目，也做了很多沙盘推演和实地调查，但结论是，从产品、技术、效率各个方面去考量，都达不到他们认为可以标准。“有些投资人相信，有人不相信，”王润如是说，“但只要有几个人相信就好了。”也许是王润低估了相信这个模式的投资人数量，从4月开始，大量资本开始涌入共享充电。同时，质疑声也随之而来：有人提出，投资机构追捧共享充电，很大程度上因为是错过了共享单车这个风口。某位不愿透露姓名的投资人对腾讯创业说，当时推掉了共享单车的案子，合伙人没看上，现在估值这么高，根本进不去，后悔也来不及了。“这不就了一个充电宝。在共享经济领域总得占个坑吧。”另一些投资人则认为，融资快并不是因为投资机构在追风口，而是已有模式可参考。红点中国合伙人张涵解释道：“当一个新项目有对标模型的时候，资方对这个项目的理解和调整都会更快、更容易，而全新的模式则要花更长的时间去理解。”而这个“对标模型”正是被多家基金“不小心”错过的共享单车。除了上述原因，腾讯创业在与创业者、投资人接触的过程中还发现，很多项目拿到融资的原因并不复杂：不少创业者都有过多次创业的经历，而支持他们做共享充电的这批投资人，很多都是之前项目的。例如小电的投资方德同资本、招银国际和盈动资本，它们同时也是唐永波上一个项目“空格”的投资方；而河马充电的投资方祥峰投资，也参投了创始人王润另一个已经营2年多的O2O项目功夫熊。显然，对创业者本身的信任也是投资人出手的一个重要因素。04.那些外界看不到的坑和共享单车一样，共享充电宝也曾遭到如下质疑：产品很好研发，这件事没什么门槛，最后无非就是拼资本。但在看来，共享充电并非谁都能做。红点中国合伙人张涵说，在第一次与来电接触后他就意识到，这件事并没有原来想的那么简单。比如在硬件方面。来电CMO任牧表示，来电研发的自助借还充电宝终端机，目前已拥有32项专利。任牧表示，现在市面上出现的所有吸纳式的充电装置，在基础层面基本都绕不开来电所申请专利的底层逻辑。结果就是，那些和来电打了官司的项目，统统都把吸纳式机柜改成了“面包机”式的充电装置。“大柜子做小容易，但从小做大难”，任牧说，硬件背后不止是是技术门槛，机柜式共享充电涉及的产品及运营门槛都要高于竞品。除了充电装置，充电宝里电池的选择也需要慎重考虑。部分项目的充电宝中使用的是锂聚合物电池，部分项目采用的是18650锂电池。从成本角度来说，18650锂电池的造价更低，市场占有率也较高。但从安全性上来考虑，智能硬件供应链平台“硬蛋”的技术人员对我们说，18650锂电池比较容易爆炸，安全系数较低。“四个月”——这是很多创始人对腾讯创业提到时间窗口。硬件研发、嵌入式研发、工业设计、生产线……这些都需要时间成本。甚至连BD过程的小小一环，也有可能出现意外。唐永波回忆说，有一次，小电想把设备布到一家台球厅做测试。本来已经和店长谈妥，却有一个服务员小妹不愿配合，因为设备刚好在她的管辖区，给她的工作带来了额外的负担。“我们就跟她讲道理，请她吃饭，她还是不乐意，”唐永波苦笑着说，“后来（发现）这个小姑娘也很年轻，二十二三岁，我们就把组里最帅的小伙子派了过去，这样她才配合。”“因此，当我们开始曝光的时候，这个窗口其实就已经关上了。”Hi电刘文源对我们说。05.激战正酣，未来在何处？风口引来的不止是热议和质疑，还有抄袭者。任牧告诉腾讯创业，有竞品在开工头一个月到一个半月的时间里，其团队的上班地点基本就是来电铺设备的地方。很快，来电发动了专利攻势。从去年起，来电科技先后将云冲吧和街电告上了法庭，并在状告云充吧一案中获得胜诉。让一帮创业者更心惊的是，一些巨头也渐渐看到了“共享充电”的机会。一家O2O巨头企业对腾讯创业确认，其即将入局共享充电领域。各个入局者激战正酣，如何寻找差异化？由险峰长青投资的小宝充电正在筹备主攻还没有人涉及到的交通场景。其创始人韩迪对腾讯创业独家透露，到10月，公司将在全国范围内的地铁、公交站等铺设6000台设备，其中包括北京4号线地铁全线。河马充电则准备在特定场景展开精细化运营。王润表示，河马的2.0设备，将解决用户在商场、酒店等场景里需要二次验证（即输入手机号）才能连网的问题，新款设备利用与token类似的原理，会在无网情况下向用户发送密码，用户输入密码后即可使用。与共享单车相比，共享充电的场景更为多元，也将带来更多机会。至此，共享充电从起步到迎来“风口”，再到走向未来的整个过程已经基本理清：共享充电并非没有门槛，起步时间本身即是门槛。资本入局在很大程度上是借鉴了共享单车的模式，但是否纯粹追逐风口的争议，依然各有说法。最后，除了资本，更重要的是跑马圈地，谁在线下占据的入口更多，谁的B端忠诚度更高，谁就能最终胜出。兑换码DM5B3PALM4QVJ5DM47NQGBKY5NT5DM46E7G4YUCLEE《引领共享充电未来，小电科技荣膺“2017小饭桌新锐创业公司”奖》 精选六在这场战争里，商业模式已经被忽略，能否快速扩张成为最关键的决策点。记者 刘以秦/文 谢丽容/编辑共享充电宝的火正在越烧越热，资本驱动的趋势也越来越明显。据公开数据统计，今年3月31日以来，共享充电宝行业宣布获得融资的有Hi电、来电科技、街电、小电等等。40天时间，11笔融资，近35家机构入局，融资金额约为12亿元人民币，是2015年共享单车刚出现时获得融资额的近5倍。“我从来没有见过这样的融资场面，”共享充电宝公司来电科技的COO黄云告诉，黄云在加入来电之前在另外一家创业公司负责项目融资。这是一轮共享经济的资本狂欢，但过快的融资显然会带来问题，金沙江朱啸虎曾经公开表示，如果融资太容易就意味着商业模式足够简单，也意味着有很高的可复制性，同时他也提到：“创业公司需要控制融资节奏。”而他本人以及金沙江创投在短短十天，投资了共享充电宝公司小电科技的两轮融资。商业模式不清晰，融资背景成为最大筹码在过去的 40 天里，小电科技完成了3轮融资，最新一轮融资3.5亿人民币，由红杉资本领投，具体估值还未透露。根据《财经》记者了解到的消息，目前早期里的投资人和融资顾问（FA）最追捧的项目就是小电，主要原因并不是小电的商业模式更加突出，或是创始团队背景更强，“目前主要被大家考量的因素是融资背景，小电的里包括朱啸虎和滴滴的天使，带动效应明显。”一位参与充电宝项目的融资顾问告诉《财经》杂志。据了解，像小电这样的小场景充电设备，一台机器的成本为800元人民币，可以容纳6台充电宝，充电宝的成本在50到80元不等，投放地点为餐厅，由于这项服务可以作为之一，目前还没有餐厅对此进行收费，而未来这项机器上的电子显示屏还计划搭载代驾、餐厅排队取号等第三方服务。与小电切入的小场景不同，另一家共享充电宝创业公司来电科技切的是“大场景”——商场、车站、医院等公共场所。接近两米高的充电宝设备可以容纳40台充电宝，除去充电宝，一台设备的成本在1万2到2万元人民币之间，搭载一个更大，操作性也更丰富的电子显示屏。而目前在北京，这样一台大型充电宝设备需要支付每月1000元的租金。来电创始人袁炳松接受《财经》记者采访时表示，一台充电宝平均45天就可以收回成本，但是前提是不考虑柜台成本和场地费用。但同时，共享充电宝公司更大的成本来自于人员、地推、营销和后期维护等费用。“如果把所有的成本都算上，短期内是不可能实现盈利的。”另一位融资顾问告诉《财经》杂志。怕错过的投资人们愿意赌一把九合创投的许妙成是最早关注到共享充电宝项目的人之一，2016年的圣诞节，他在北京朝阳大悦城的来电充电宝设备旁边蹲了半个小时，看到了5、6个人真的从那台设备里租借了充电宝，他意识到这可能是一个。他找到来电科技，并且考察了当时能找到的10来家充电宝项目，春节前迅速决资来电科技，甚至在公司估值还没定下来的时候，就打了200万人民币的预付款过去。会这么着急的其中一个原因是，作为早期基金，九合创投错过了共享单车刚刚崛起的那一波浪潮。随后，腾讯、阿里巴巴，以及IDG资本、红杉资本等一线投资方的入局，让更大范围的投资机构和投资人不得不开始紧急做决策。上述融资顾问在走访投资人时，很明显的感觉到，很多投资人都抱着赌一把的心态在投资这个领域。“这个行业火了之后，冒出来很多新的项目，早期投个几百万对于这些投资机构来说问题不大，他们考虑的不是未来公司的价值，而是在博未来并购收购的退出机会。”他说道。想赌一把的不仅是投资人，创始人也在赌，他们的筹码是手里的股权。能不能借助资本的力量把量级迅速铺起来是所有投资人最关注的地方——这是决定这样一家公司估值的关键因素，也只有这样才能迅速爬升到行业头部的位置。但这导致了共享充电宝公司需要在短时间内迅速融资，而在估值无法得到迅速增长的情况下，创始团队的股份被迅速稀释。袁炳松表示这也是无奈之举，他和其他公司一样，选择的应对方式是严格控制投资方的董事会席位。而在完成3轮融资之后，小电创始团队手里的还剩30%左右的股份。一个新的烧钱轮回战火越烧越热，过高的热度也让一些投资机构开始思考这样的模式是否真正有价值，一家投资机构在见完几家共享充电宝项目之后，随机做了一个200人的调查问卷，问卷结果显示有75%的被调查者认为自己并没有租借充电宝的需求，拿到这样的结果，这家机构选择暂时观望，并不入局。星翰资本赵豪认为，在投资人看来，充电宝属于有快速扩张潜力的项目，损耗率和回报周期都低于共享单车，因此吸引了不少投资方。但他同时又表示，“也有可能没到高峰期就下滑了。”而资本的过分推动也造成了行业新的变动，艾瑞咨询分析师李昊表示共享充电宝本来盈利空间就不是特别大，虽然需要烧的钱比单车少，但由于行业门槛更低，竞争会更加激烈，长期看来持续烧钱的可能性极大。而许妙成也发现，他们早期建立的财务模型已经发生了变化，“市场现状变得越来越混乱，合理的竞争范畴已经被打破了，大家都不补贴的时候都能盈利，而现在处于快速竞争的时期，必然会牺牲部分盈利来抢占市场。”而这样的烧钱轮回，已经在中国的互联网世界里上演过一遍又一遍， 烧出了新的用户习惯，但也烧掉了大量的公司和资本，而充电宝能否会成为下一个单车、网约车、外卖、团购，决定的关键因素显然并不是资本。责编
苏月《引领共享充电未来，小电科技荣膺“2017小饭桌新锐创业公司”奖》 精选七【财新网】（记者 周淇隽）共享充电宝成为共享单车之后又一个疯狂的风口。一周之内，三家共享充电宝相继宣布获得共计7.5亿人民币的融资。北京普思投资有限公司董事长，王健林之子王思聪在朋友圈称：“共享充电宝要是能成我吃翔，立帖为证。”共享充电宝一时间赚足了眼球。过去的一周中，5月4日，聚美优品CEO陈欧以3亿元共享充电宝街电科技，占街电60%股份，陈欧出任街电董事长。5月8日，Hi电科技宣布完成近亿元人民币A轮融资，由光速中国领投。同日，小电科技宣布在5月初拿到3.5亿行业内最高融资，融资由红杉资本和高榕资本领投，腾讯进行加持，成为最先完成B轮融资的玩家。共享充电宝目前的模式为企业定点设置充电宝租赁设备，用户支付后借用充电，使用后归还。根据使用场景具体分为三类，一种是用户和充电宝都可以移动，允许A点借B点还，需要付押金，主要分布于火车站、机场等人流多的大场景，代表为来电科技。第二种被称为固定场景下的移动共享，用户在借充电宝的小型机柜里付押金借出，使用后同一地点归还，场景较小包括餐厅、酒吧等。代表企业为街电科技。第三种被称为固定场景下的固定分享，线机一体，不可借走，不需要付押金，分布于桌面充电小场景。代表企业为小电科技。经历了共享单车的教育，共享充电宝的“扫码-注册-付款-使用”操作流程已经被用户熟悉。以上三种模式都选择了扫码付费，一般为前0.5-1小时免费，之后每小时1元。现阶段行业的盈利模式大致是三个方向：充电宝租赁费用、押金、搭载广告收入。共享充电宝头部玩家的融资速度惊人，小电科技一个多月内完成从天使轮到B轮融资。财新记者根据公开资料统计，近40天时间内，共享充电宝行业总融资额至少11亿人民币，融资过亿的有四家，小电科技、街电科技、来电科技、Hi电科技。资本市场对共享充电宝的疯狂评价两级分化严重。其中，手机用户对充电的强需求被认为是共享充电项目能够成功的基础。电科技的金沙江创投创始人朱啸虎此前接受媒体采访时指出，硬件成本低，损耗率极小，所以（共享充电宝）商业模型比此前的共享单车项目ofo更健康。另一边，市场不乏质疑之声，主要观点为智能手机的电池技术必然会改善，手机的续航能力也将提升，较大。面对王思聪朋友圈的“怒怼”，陈欧在微博表示感谢，并称：“不是每个项目都能做成，本来创业成功就是一件小概率事件，街电做不成可以做公益，但希望不要因为你的情绪不让这个项目入驻万达。”跑马圈地之时，巨头们也纷纷入场。小电科技在A轮融资已获得腾讯、以及阿里背景合伙人元璟资本领投。来电科技、街电科技与旗下的已展开战略合作，凭借芝麻信用积分即可免押金租借充电宝。5月8日，艾媒咨询发布《2017Q1中国共享充电宝市场研究报告》。报告称，2016年中国共享充电宝用户规模为0.32亿人。据其估计，随着资本强势入局，2017年中国共享充电宝市场用户规模将达1.04亿人。《引领共享充电未来，小电科技荣膺“2017小饭桌新锐创业公司”奖》 精选八对很多共享系创业者来说，2017的冬天已经提前到来。9月，先是酷骑单车曝出押金难退、CEO被罢免等诸多负面，其后，共享充电宝企业HI电又爆出恶意裁员、欠交社保等人事丑闻。10月11日，一家来自杭州的共享充电宝企业“乐电”，更是在其公众号上发布了停止运营的通知，作为行业首家公开宣布停摆的企业，乐电此举也被不少媒体看做是行业面临洗牌的信号。事实上，据界面创业了解，乐电并不是业内第一家黯然离场的企业。据知情人士透露，包括乐电在内，小宝充电、泡泡充电、创电、放电科技、PP充电、河马充电等7家企业均已走到项目阶段。其中，河马充电还曾于今年4月获得过一轮梅花天使领投的数千万元。至于退出原因，上述人士介绍，主要是由于中小企业无法适应风口行业快速变换的市场风向，只能顺应趋势盲目铺设，最终导致转化率下降，而不理想的数据又影响了之后的融资，致使资金断裂，不得不黯然离场。被风口“杀死”的企业2016年年底，梅花天使的创始合伙人吴世春见到了正在为新项目“河马充电”奔波的王润。王润此前曾是按摩O2O品牌”功夫熊“的创始人。2015年，伴随着O2O的大退潮，功夫熊的业务也一度停摆。尽管王润通过折价售股等方式艰难的保住了公司，但模式验证错误，继续下去也意义不大。于是，2016年底，团队又立项了一个全新的项目——河马充电。彼时业内的天使机构多多少少还有些为错过共享单车而痛心疾首的意思，吴世春也不例外。但后悔已晚，重要的还是压中下一个风口。一直以来，吴世春都对消费领域相当看好，在他看来，如果这个领域能出独角兽，那它一定是一种通过移动支付完成交付的成本更低且效率更高的商业模式。而王润的河马充电，正好有部分和吴世春当时所想的商业模式相吻合。于是，就像大家所知道的那样，河马充电成功获得了梅花天使领投的数千万元天使轮融资。然而，四个月后，当共享充电宝正因为陈欧和王思聪的一个赌局而走到风口浪尖，吴世春却主动找到王润劝他调转方向。为什么要放弃一个正在风口上的项目？“这本来就是一个不大的市场，相比单车市场容量小太多了。在我决定投的时候，它还不是个风口，但4月份，大量积压的融资消息一齐爆发，加上媒体的推波助澜，一下子涌进来非常多的创业公司，商家也开始收高昂的入场费，一个本身低毛利的生意就这样变得无利可图。这个项目也就失去了当初的。”吴世春告诉界面创业。更重要的是，在资本的作用下，战争绝不会轻易结束，竞争只会越来越激烈，为了赢得战争而增加的隐形成本也会越来越多。秉承着及时止损的心态，吴世春开始劝服王润将项目清算，他把这称作“为认知买单”，“，要敢于进场，也要勇于在发现问题后迅速离场。”现如今再回头来看这个行业，吴世春的态度依然消极：“即使创业者没有一涌而入，这种铺出去的硬件很难升级，灵活性差很多，总体也是很差的生意模式。”不仅是吴世春，对小电科技的投资人朱啸虎来说，共享经济也没有过去那么富有想象力了。在10月的一场活动上，他甚至直白的告诉大家：“目前来看，今年风口已经转向了新零售，大家都在讲新零售，没人讲共享了。”据业内人士透露，很快，朱啸虎和王刚合投的一家新零售公司就会浮出水面，传闻这是一家把便利店开在滴滴快车里的公司。显然，朱啸虎已经开始为该项目造势，而他的态度也很能说明问题，今年下半年以来，资本市场的风向转换的再明显不过——新零售和无人值守设备已经代替共享经济新宠。这不禁让我想起今年上半年，蓝湖资本合伙人殷明在一篇文章中写到的：“最近除了充电宝和还能投点什么？这是我半年来被同行友人问及最多的问题。这恐怕是中国TMT历史上最焦虑的一段时光。”而现在看来，这样的焦虑仍然没有过去。资本仍在扎堆，人造的风口也仍在继续。过去人们总说共享充电宝能在资本层面获得成功有赖于共享单车对投资人的教育，然而，经过了一段时间的模式验证，大多数投资人都意识到了这是两种完全不同的商业模式。首先，从需求来看，出行是高频刚性需求，在室外给手机充电却是一种应急需求，不可否认这种需求切实存在，但它支撑不了十几家公司一同涌入。其次，充电宝要想触达用户需要比共享单车多经过一轮B端渠道，而目前行业内的大多数玩家都有着丰富的O2O经验，路径依赖会让他们不自觉的复制此前的惯用打法。过去的几个月，行业内出现了大量给商家分成或入场费的做法，这对整个行业的财务模型及竞争环境都有很大损害。最后，共享充电宝的使用频次和可见性与共享单车也不可同日而语。想想看，十几辆单车放在地铁口，和十几个充电宝放在餐厅桌子上的效果完全不同，这说明充电宝要想通过规模铺设来达到教育市场、激发用户需求的目的也会比单车难很多。甚至一味追求规模有时还会起到反效果，据界面创业从小电BD那里了解到的情况，一家40平的店面，放2-4台桌面型充电宝就可以满足全部需求，再多就会造成浪费并拉低订单量。这也说明了共享充电宝无法像单车一样采取集中区域饱和投放的策略，事实上，对充电宝来说，单一区域越饱和，数据表现就会越差。然而，资本要听的故事却和规模有关。于是，大量企业开始不论网点流量如何，盲目铺设。交通枢纽，机场，医院，景区，商业综合体，大型政府机关，酒吧，KTV，洗浴，足疗按摩，咖啡厅，电影院，西餐，火锅，连锁餐饮。对共享充电宝来说，这些差不多就是所有能够赚钱的点位，但优质点位毕竟有限，如果要铺的快，就没得选，如果要铺的广，就一定会铺到一些流量很差的位置。最后就像吴世春所说的那样，“财务模型和当初所说的完全不是一码事。”据凤凰科技的报道，HI电之前遇到的资金问题，也是因为扩张太快，数据达不到标准，导致和投资人说好的款项一直没到位。HI电的一位前BD申某也和记者印证了这个说法，据申某介绍：“HI电早期只是单纯的考核商家数量和设备数量，七月份才改成了看设备使用率和订单量。那之后我们才慢慢撤掉了大部分转化很差的店面。但想必整改时间太短，数据未能达到投资人预期，不然也不会有8月中旬那次花样裁员。所以说，风口只是少数人的游戏，对大多数迎风而上的创业者来说，你要面对的，不仅是数不清的对手，还有变幻莫测的局势，最重要的是，市场给你验证商业模式的耐心和时间也被极度压缩了，快则三个月，慢则一年，走错一步，满盘皆输。在这么低的容错率面前，风口能够成就你，也能杀死你。从百电大战到四国之乱半年前，来电科技的创始人袁炳松在接受中国企业家的采访时曾下了一个判断，“大战会先洗掉一批，剩下几家再来拼，是一个从‘百电大战’到‘七国之乱’，再到三国杀的过程。这不是闪电战，会是持久战，拼的是资本、资源、产品运营和用户体验。”这位草莽出身的创业者虽是互联网外行，但对商战的判断却没错。现如今，战况果然如他所说，第一次洗牌已经开始，大量二三梯队玩家掉队，仍冲在队伍前列的只剩四家：来电、街电、小电及怪兽充电。市场已经从百电大战逐步演变成四国之乱。最新的数据是，截止8月底，街电已经在130个城市里铺设出了35万台机柜，充电宝数量达到344万，日均订单则在20万左右。而小电则在全国覆盖70个城市，8月的日均订单在24万左右。怪兽充电虽然一直没有曝光数据，但据知情人士透露，其在7月份时也进行过一轮激进的扩张，目前在上海、北京、成都等地的市场份额已经盖过了小电。来电由于大机柜成本高昂的原因，在点位数量上一直不占优势，但由于其本身就是专注大场景，目前也没有其他玩家能够渗透到大场景与来电正面竞争。单纯从数据来看的话，目前还没有哪家真正做到了把对手甩在身后，但有趣的是，近几个月来，街电却隐隐有一种被众人围剿的趋势。率先点燃战火的是来电。作为行业内较为资深的玩家，来电此前已经申请了共享充电宝的相关专利共32项，其中大部分专利与吸纳式自动租赁设备和移动电源租赁的解决方法相关。5月17日、6月6日、6月27日及7月12日，来电先后于北京和深圳等地立案了一系列案件指控街电专利侵权。而街电也不是毫无准备，早在五月，陈欧就已经斥巨资购买了刘同鑫名下的共享充电宝相关专利。此次，作为反击，街电也将来电告上了法庭，同时还向“国家知识产权局”申请发起了对“来电科技”6项专利无效的审查。目前，案件还未宣判，但双方已然是一种剑拔弩张的状态。小电也没闲着，理论上小电主打的桌面型设备和街电的小机柜好像没有形成正面冲突，但实际上，同样主攻小场景的二者已经走到了同店竞争的阶段，再加上，小电新的移动式设备也已经研发成功并逐步铺设。日前，小电还宣布将针对移动式设备面向全国重点城市大规模服务商，而此前各家中只有街电是采取服务商政策的。服务商政策是街电在5月份推出的市场扩张策略，具体而言，自营团队负责开拓重点渠道，服务商则负责开拓渠道。结算则是由一次性铺设奖金和后期服务商参与运维的营收分成组成。根据界面创业和街电BD了解到的情况，街电目前将点位分为了三级，不同级别店面谈成后会给服务商30-100不等的业务提成。而小电本次大规模招商，对优质服务商开出的价格是街电的两倍。刺刀已经伸出，只等见红。更糟糕的是，街电面临的问题还不仅仅来源于外部。9月29日，街电曾经的母公司海翼股份抛售了自身所持的15.236%的街电股份，并将其持转让给天津顺事通达科技有限公司，转让价格为人民币4800万元。经过这一次抛售，海翼就是和街电完全无关的两家公司了，未来是否会继续在供应链上支持街电也未可知。换句话说，街电这次是完全要孤军奋战了。据一位接近该行业的知情人士分析，街电之所以会遭到众人围剿，除了太过高调、财大气粗之外，街电的小机柜无论和大场景还是小场景玩家都构成了正面竞争，再加上其从五月份开始的奋力扩张也让对手忌惮。过去的几个月，街电凭借服务商政策广铺了35万台机柜，袁炳松此前曾估算过，共享充电宝可以覆盖的商户大约只有600来万，而街电在短短几个月间就占据了其中的6%。城市方面，街电目前达到了130城的覆盖，占中国总地级市的近一半。这一点我的感受尤为明显，国庆期间，我在兰州，西宁等西部城市的商场里看到了不下10台街电机柜。而朋友也有在延庆、十渡及北京其他偏远郊区看到过街电。据我观察，大部分商户会把街电摆放在一进门就能看到的吧台位置，而街电的大小和外形本身也很显眼（相对桌面型设备而言）。换句话说，在既有量又显眼的情况下，街电可能很快就会在用户心智上占领高地，完成陈欧所期待的“说起共享充电宝就是街电”的目标。这不会是其他玩家想要看到的，尤其是小电。其实从日均订单量和小程序表现来看的话，小电的数据还要比街电高出一点。据小电CEO唐永波介绍，从一开始，小电就坚持用设备转化率（单日订单量/总设备数）作为员工的kpi考核标准，这也是小电在密度不及街电的情况下还能在数据上跑赢街电的原因。但小电也有小电的焦虑，毕竟，桌面系之前提出的占领中国每一张餐桌的目标蓝图，以及建立在这张蓝图上的想象空间已经被验证难以做到。那桌面系的优势就只剩下成本低廉。但根据HI电BD及小电代理商向界面创业反映的情况，桌面设备在成本低的同时损坏率也高，多数情况下一天就要充一次电，对商家来说运维成本较高，目前已经遭到一些商家反弹。甚至于，在袁炳松看来，桌面充电的产品形态在战斗尾声可能会被淘汰。“虽然来电科技也做了桌面式的设备，但我不得不说，这是一种防御性手段，总体来说这种产品形态依然有很大的技术问题，包括使用商家WiFi、需要商家充电等，对于很多场景来说都不适用。”目前，小电也已经推出了面包机式的移动机柜，针对大场景的大型机柜也在研发之中。据小电内部员工介绍，小电的面包机设备由于成本太高，目前数量还有限。“但年底之前肯定会重点铺（移动设备），因为我们的目标是年底实现最高日订单突破100万，为了达到这个目标，跟怪兽和街电是要拼抢了。”至于桌面设备，该员工评价：“至少现阶段，桌面设备的营收能力还是不错的。”何处是终局？总体来说，第一阶段的激烈竞争已经迅速洗掉了一批追风的二三梯队玩家。接下来，头部玩家的战争也会迅速从蒙眼狂奔发展到贴身肉搏。街电北京的服务商安迪告诉界面创业，现在街电已经在逐步撤下北京的服务商，饱和近在眼前。对剩下的玩家来说，争夺更多高质量点位，并在现有基础上不断扩展市场边界将成为接下来很长一段时间的竞争重点。而在一二线城市基本覆盖完成的情况下，下一步，为了扩展边界，共享充电宝或许也将重走共享单车的老路——进军海外市场。前不久，来电已经开始通过和旅游企业合作，变相在海外试水。而在国内竞争短期无法走到终局的情况下，进军海外未必不是一条路子，毕竟，在没有竞争的情况下，共享充电宝的财务模型还是成立的，从业者需要考虑的仅仅只是如何解决支付问题。但对那些仍然还在入不敷出的资金困境中煎熬的二三梯队玩家来说，比起如何扩张，更现实的事情还是思考何时止损。（本文作者郑洁瑶，由界面新闻授权钛媒体发布）更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App《引领共享充电未来，小电科技荣膺“2017小饭桌新锐创业公司”奖》 精选九核心提示：行业进入调整期，创业者快跑争当头部；入场费拉长运营企业盈利周期；用户认为产品可有可无。共享充电宝 4.5个月难回本 遭资本冷遇行业进入调整期，创业者快跑争当头部；入场费拉长运营企业盈利周期；用户认为产品可有可无11月3日，美团点评通过内部公开信通知，将结束餐饮平台“松鼠便利店”和“共享充电宝”两个项目的试点运营。这个消息一下子挑动了行业敏感的神经。因为，就在几天前，乐电宣布停止运营共享充电宝业务，并收回所有充电宝设备，在乐电之前，已经有河马充电、小宝充电等企业出局。一时间，洗牌、调整、出局的气氛弥漫着整个共享充电宝行业。事实上，共享充电宝这个行业从一出生就备受质疑。2017年的春天，风起之时，共享充电宝一夜之间布满街头。不过与这种势头同样火热的是它引发的争论：一方认为共享充电宝顺应了共享经济的大潮，解决了用户的痛点；另一方则认为共享充电宝是“伪需求”、假共享，根本不可能成功。如今潮水开始退去，行业曾经的狂热正被涤荡殆尽，共享充电宝生意圈里的各方开始理性地看待这个事物。新京报记者近日调查发现，对于共享充电宝，运营企业和一些还保留着期待，而用户和上游的生产企业似乎热情不高。3家出局，多家将清算，共享充电宝寒冬来临业内人士称，今年二三季度共享充电宝厂商跑马圈地，现在行业进入调整期，小玩家陆续出局，各企业逐渐拉开差距。今年3月以来，共享充电宝悄然进入人们的视野。“短时间内，我家周边的商场、餐馆、咖啡厅等场所突然冒出来很多共享充电宝，外出手机没电了，我也会使用。”赵女士向记者介绍。对于各式各样的共享充电宝，她也从陌生逐渐熟悉。乘着共享经济的风口，一大批共享充电宝运营企业集中成立，一时间资本也大批入局，在春夏之交的40天时间里，共享充电宝行业拿到11笔融资，近35家机构入局，融资额约为12亿元，这个融资数额是2015年共享单车刚出现时获得融资额的近5倍。今年上半年行业最鼎盛的时候，市场上至少有20家公司在运营共享充电宝。然而，这个快速成长的新事物很快迎来了拐点。近期的一系列事件仿佛让人们听到了共享充电宝行业传出的洗牌声音。先是9月底Hi电传出涉嫌变相裁员的消息，紧接着，10月11日，乐电直接宣布停止运营，在此之前，已经有河马充电、小宝充电等企业出局。另外，还有包括泡泡充电、创电、放电科技、PP充电等多家企业走到项目清算阶段。“这轮洗牌的速度和规模比我们判断的更快、更大，这意味着共享充电宝的规模效应非常重要。友商出局的消息对我们来说是一个信号，让我们继续巩固已有领先优势，跑得再快一点”。近日，街电CEO原源向新京报记者表示。来电科技CMO任牧认为，“2013年底至2016年10月是共享充电宝的萌芽和培育期；2016年11月至2017年5月是行业爆发期，各路玩家入局、融资；2017年二三季度是风口期，共享充电宝在大家质疑中快速发展跑马圈地；目前正处于第四阶段，是行业调整期，小玩家陆续出局，各企业逐渐拉开差距。”总之，行业进入洗牌期，已经是业内人的共识。成本70元，代工厂接单意愿不强代工共享充电宝，需要制作新模具，开模费用需7万-8万元，一个10000毫安容量的共享充电宝造价一般在70元左右，利润也不大。共享充电宝行业调整，很多人开始担心上游企业代工厂的经营会不会被波及。这种担心不是没有道理的，之前，自行车制造商就被绑在了共享单车的轮子上，当共享单车行业洗牌来临时，很多自行车制造企业被拖欠货款、缺少新的订单折磨。与经历了共享单车热潮的自行车生产企业类似，在共享充电宝的热潮中，充电宝厂商们一度被认为获得了新的机遇和订单。一家为松鼠电电和魔柜等共享充电企业提供代加工的厂商告诉记者，“共享充电宝这块目前(市场反应)还好，有多种盈利方式”。该厂家还向记者透露，入局共享充电宝关键看盈利方式是哪种。落实到生产制造环节，这名厂家表示，买方只需提供自己的后台程序，不需要其他技术，下单后25天可出货。“这款(共享充电宝)还要匹配、调试，需要的时间挺长的，其实做货几天就做完了”。新京报记者随后联系了几家充电宝的代工厂，这些厂商大多数位于深圳。不少代工厂对加工共享充电宝并不是很感兴趣。联系的几家代工厂中，只有两家愿意提供共享充电宝代加工，另外几家则直接拒绝：不接共享充电宝的代加工订单，只接普通充电宝的订单。厂家不接共享充电宝订单的原因几乎是相同的。这些厂家表示，他们手里已经有不少普通充电宝代加工的订单，每月的业务量已经差不多饱和了。而共享充电宝一般都是小规模订单，生产量很少，还需要重新调整生产设备，制作模具，不划算，所以就不接共享充电宝的订单了。一家可代工的厂商进一步透露，代工新设计的共享充电宝，首先需要制作新模具才能进行生产，模具开模费用需7万-8万元，一个10000毫安容量的共享充电宝造价一般在70元左右，利润也不大；柜机式充电宝的机柜也需要另外单独定制。代加工是靠量盈利的，共享充电宝的订单一般量不大。记者随后联系的一家代工厂给出的开模费用在4万-5万元。另一家代工厂也向记者表示，代工共享充电宝需要买方提供核心技术以及具体的产品方案，例如共享充电宝具备的功能、外观、产品容量以及如何实现弹出收入功能等，“充电宝要根据你们的柜子以及需要实现哪些功能来设计”。今年3月起，来电和街电打起“专利战”，这场让人们开始关注共享充电宝的专利壁垒。对此，一家愿意提供代加工服务的厂商表示，厂家可以提供技术，不需要担心侵权，“我们这块的专利都有十几种，不会侵权的，我们授权就行了”。用户认为可有可无，产品“很鸡肋”偶尔使用过共享充电宝的用户认为产品“很鸡肋”；即使是经常使用的用户，对共享充电宝的依赖也并不高。此番停运的乐电科技，其布局范围限于杭州市。今年4月，乐电创始人在接受媒体采访时表示，乐电已在杭州布局了超过300个点，包括商场、酒店、KTV还有公交车站。生活在杭州西湖区的宁小姐告诉记者，自己没有在杭城看到过乐电，街电和来电的机柜比较多，“上个月去云栖大会会场，看到的全是来电和街电的设备”。因为工作需要频繁接收回复信息，宁小姐每天至少要给手机充一次电。如果自己带充电宝还需要回家蓄电，而共享充电宝随借随还能快速充满，她觉得使用共享充电宝给手机充电还是挺方便的。在运营中，得到资本加持之后，共享充电宝尝试凭借越来越密的布点改变人们的充电习惯，以增加用户使用的黏性。但记者对用户采访后发现，这还只是企业的一厢情愿。邹先生是偶然在杭州一家餐厅看到了摆放在餐桌上的桌面式充电宝，“觉得很新奇，就试用了一下，也没记住是哪家运营企业的”。“很鸡肋”是邹先生对共享充电宝的评价。他告诉记者，虽然经常在网吧和咖啡馆看到共享充电宝，但这些场所一般座位附近都有插座口，手机没电可以去前台借数据线直接使用插座充电。即使是经常使用的宁小姐，对共享充电宝的依赖也并不高：“我之前已经买过充电宝，没有(共享充电宝)了也不会特别不方便。”艾媒咨询发布的《2017Q1中国共享充电宝市场研究报告》显示：对于共享充电宝，有53.3%的用户表示有使用意愿，另有21.9%的用户表示视情况而定，不到四分之一的用户明确表示不会使用共享充电宝。该报告预计，2017年中国共享充电宝用户规模将超1亿人。记者采访中发现，价格仍然是用户选择共享充电宝时的敏感因素。用户宁小姐比较街电和来电时特别关注到街电的新注册用户可以免费充电一定时间，“比较划算”。艾媒咨询的报告显示，超过半数用户接受每小时租赁费用在1元以内。创业者看重流量入口和B端用户创业者认为共享充电宝是未来线下物联网的节点，企业可以通过共享充电宝获取用户行为数据，并进行有针对性的服务推送。对于用户来说可有可无的共享充电宝，创业者为什么选择它来作为创业项目呢？来电科技的创始人兼CEO袁炳松向新京报记者讲述了创业心路历程，“2003年，我就进入电池行业，到了2013年，我隐约意识到充电宝市场的拐点要出现了，很长一段时间里非常焦虑。”2013年发生了两件事改变了他的想法，一件事是2013年7月份，应从事连锁餐饮的朋友之邀，尝试把100台充电宝投在他的餐厅里，“因为他天天被用户的充电需求折磨，结果不到半个月，100台充电宝丢了一半。他问我能不能开发一种可以无人值守的提供充电宝的设备。我忽然意识到原来充电不仅是C端用户的需求，很多B端的商家也存在着给顾客提供充电服务的痛点和需求。”另一件事是2013年小米进入充电宝领域，这也让他有了紧迫感，袁炳松回忆道，“小米通过尾货生意的方式把充电宝的价格直接拉到了成本以下。对于其他的充电宝厂商来说，国内市场的拐点突然出现了。”随后，袁炳松开始召集团队在2013年底探讨充电宝未来的可能性。共享充电宝的前景，也吸引了曾是阿里高管的街电CEO原源，“未来移动互联网必然将继续扩大份额，智能手机的生活权重很高，移动充电是一个非常理想的入口。我来之前只考虑了2个小时，就放弃了价值千万的加盟街电。”“为什么现在很多人唱衰这个模式呢？主要是一些入局者没弄清经营模式、盲目跟风，运营不好了、数据难看了，投资自然不会来。”一位业内人士表示无奈，但他对自家产品的盈利模式信心满满。此前有业内人士告诉新京报记者，“大家为的是线下流量的入口。共享充电宝将是未来线下物联网的节点，连线智能手机用户、以及服务的端口，算是一种布局。可能也是各大巨头关注的点。”换句话说，企业可以通过共享充电宝产生的数据获取用户行为数据，分析用户的喜好，并进行有针对性的服务推送。“面对这些数据，我们还没有想过如何使用，但这些数据确实能为后期发展提供助力。”一位共享充电宝的头部玩家向记者表示。记者了解到，目前有企业在产品导流颇有效果，“产品使用频次挺高，我们企业目前实现盈利了，产品立柜也有显示屏，推出定制充电宝机身投放广告，目前广告收入不错。”一位头部企业向记者表示。一些团队正在加快研发新形态的共享充电宝产品，以期达到和餐馆等合作方的互。来电科技近日向新京报记者透露，他们预计将在11月推出一款配有屏幕的桌面式共享充电宝，商家可以通过屏幕实现菜品展示、点单等功能。街电CEO原源认为，目前，行业正在变得理性，很多没想清楚怎么玩的创业者陆续在出局；很多以前认为共享充电宝门槛低的创业者也开始正视这个行业，甚至有人在门外观望一段时间后知难而退。这个行业真正能玩得转的，也就剩下头部的几家企业。4.5个月回本，投资者对模式有褒有贬金沙江创投合伙人朱啸虎认为，充电是刚需，未来几年内无法解决这个问题。也有投资者认为市场不大、技术变更风险很高、盈利困难模式单一。乐电宣布停运后，记者联系了乐电母公司杭州兔兔帮科技有限公司，对方工作人员简单表示“就是调整”，一切“根据公告来”。随后记者尝试联系乐电创始人楼莹莹，对方表示不方便接电话。而在此前，楼莹莹曾向媒体表示，已从共享充电宝行业转战其他领域，对于乐电项目的失败，楼莹莹反思为“目前大家脚步都太快了，很多方面都需要进行良好的调整”。有业内人士认为，共享充电宝属行业，资金跟不上必然面临风险，但在初期共享充电宝并未受到资本青睐。松禾资本业务合伙人张海春曾表示，充电宝租赁技术门槛较低、模式容易被复制。这是一门生意，但不容易做大。乐电在投入运营后的七个月内没能拿到投资。随着行业不断发展，共享充电宝盈利模式开始显现。据艾瑞咨询之前的数据显示，来电科技、小电科技、怪兽充电宝的成本100-150元，每个充电宝一天平均租借频次为一次，单次收入为1元左右，单个充电宝回本周期平均4.5个月。按此计算，再加上流量变现的收入，头部几家企业正处在回本盈利期。这个时候，投资者也开始涌入。在众多投资者中，聚美优品创始人陈欧大概是最高调的一位，也正是他和王思聪的赌约为共享充电宝带来了空前的关注度和话题度。陈欧在宣布投资街电时曾有言“我相信共享充电宝的商业模式足够让它在半年的时间远远超过任何垂直电商”，甚至期待街电在未来的发展会超过由自己创立的聚美。其他投资者们对共享充电宝的关注多数集中在共享充电宝本身解决用户充电痛点的合理性，以及其在具体使用场景中带来的附加价值上。金沙江创投合伙人朱啸虎曾表示自己与小电创始人唐永波只聊了半小时就定下了投资，面谈前的小插曲起了更大的作用??朱啸虎的手机因为玩王者荣耀没电了，用唐永波带来的小电样机充上了电。“所以充电是刚需，未来几年内无法解决这个问题”，朱啸虎表示。投资了来电的SIG，其合伙人张琳娜则看中了共享充电宝作为线下流量入口的可能性，“基于LBS的线下场景导流、信用消费、广告都是可以承载的业态”。如今共享充电宝经历行业调整，资本开始重新审视这个“风口”。“一开始资本方对于共享充电宝的期待过高，甚至将其上升至共享单车级别来对待，但经过几个月的发展并未达到各方的预期，短期内难以回本盈利。”一位创投人士向新京报记者表示，大家蜂拥而入这个行业，破坏了盈利的模型。“之前商家是求着企业入驻，但入局玩家太多，如今需要不菲的入场费，盈利周期拉长，这就需要靠企业不断融资维持运营。”该创投人士进一步说明，共享充电宝的生命周期较短，如果短时间内不能收回成本实现盈利，共享充电宝就没有太大意义。上述投资人的说法得到了企业的印证。一位共享充电宝企业负责人向记者表示，一些小企业破坏了市场秩序，以前商家得自己购买设备，现在设备进入某些商家却要交入场费，这是一个不健康的现象。“资本市场对这个赛道已经没有热情了。市场不大、毛低、技术变更风险很高、盈利困难模式单一等问题我们很清楚，资本已经不青睐这个市场。”一位的投资人表示。【此内容为优化阅读，进入原网站查看全文。如涉及版权问题请与我们联系。3】《引领共享充电未来，小电科技荣膺“2017小饭桌新锐创业公司”奖》 精选十导语：自2015年以来，由人力资源社会保障部主办、全国人才流动中心承办的“中国创翼”青年创业创新大赛已成功举办了两届，涌现出了大批蕴含巨大经济价值和社会价值的优秀创业项目。为加大对这些优秀项目的持续宣传、支持和服务，主办方从全国获奖的项目中精选部分典型项目，委托北京优投科技孵化器有限公司进行深度采访挖掘，形成系列创业故事，在社会上广泛宣传推广，并进一步推动创业项目与政策、资本的有效对接。本期讲述的是第二届“中国创翼”青年创业创新大赛新能源及环保产业类全国总决赛企业组三等奖的获得者、唐古拉科技公司创始人石一非的创业故事。（本项目由重庆市渝北区就业和人才服务局推荐）创业故事：新能源电动汽车在我国应用前景广阔，节能、环保、无污染。作为电动车的重要配套基础设施，充电设备的市场容量巨大。唐古拉科技公司利用电磁感应原理，开发出了电动车的无线充电设备。2016年，创始人石一非在渝北区就业部门、创业孵化基地的强力推荐下，参加了第二届“中国创翼”青年创业创新大赛。他以“电动汽车无线充电”项目晋级全国总决赛，并斩获第二届“中国创翼”青年创业创新大赛新能源及环保产业类全国总决赛企业组三等奖，大赛组委会为他颁发了三等奖荣誉证书、奖杯和6万元的奖金。赛后，除了将享受“一对一”的优质创业孵化服务、提供贷款授信支持、纳入全国创业项目库、优先推荐大赛基金和投资机构等系列扶持政策外，渝北区就业部门还积极推荐他申报了留学归国人员回渝创业支持计划。图：石一非在第二届“中国创翼”大赛上获奖硅谷高科技人才投身国内创业浪潮2009年，石一非从成都电子科技大学硕士毕业后，前往美国南达科他矿业与理工学院攻读雷达传感器博士，期间从事可装载超宽带通讯系统、新纳米高分子材料在雷达传感器上的应用、纳米银墨水在3D打印电路上的应用以及无线充电技术等方面的课题研究。毕业后，石一非在硅谷一家研究机构工作，年薪过百万，期间主导了谷歌无人驾驶汽车上传感器的研发和设计。此后，石一非还参加设计了谷歌Ara模块手机。高薪、高科技含量的工作，无数人求而不得。2015年10月，石一非辞职回国，带着大功率电动汽车无线充电技术和100万元资金创办了重庆唐古拉科技有限公司。目前中国创新创业的形势大好，这对旅居海外的高学历华人来说是归国发展事业的良机。石一非回国之后，选择正在发展新能源汽车的渝北区创业，恒通客车、小康等多家汽车厂商都在涉足新能源汽车技术开发。唐古拉科技公司全员11人，其中有8人是搞技术的科技工程师。技术团队耗费大量资金研发，完善大功率电动汽车无线充电技术。参加比赛时，这项技术已取得新型大功率电动汽车无线充电装置的国内专利，现在已研发成熟并可以直接运用在产品上。用做产品的思想来做事情近期美国高通公司展示了一项“动态电动汽车充电”技术，电动汽车从道路上驶过即可充电。石一非表示，行驶中充电，即动态无线充电技术，以嵌入公路中的充电板为路面上行驶中的电动汽车进行无线充电。唐古拉科技公司现有的技术支持行驶充电。要实现行驶中的汽车进行无线充电，就需要发射装置的大面积拓展 ，这个成本是巨大的，市场暂时无法承担如此高的成本。与国外的电动汽车无线充电技术相比，汽车端感应设备与地面端感应设备的核心器件是工作在一定电磁频率下的线圈。设计的难点在于线圈的结构和匹配，不同的结构将会大大的影响充电效率。目前其他团队和公司的产品为了提高充电效率往往在电子电路上下功夫，但常常忽略线圈结构的优化设计，这使得产品成本大大提高。唐古拉科技公司的科研团队针对这一技术现状，针对线圈的结构和匹配做了特别优化设计，使得充电效率提高的同时，大大降低了产品成本。石一非与他的团队坚持以做产品的思想去做事情，而不是只研究技术。产品要投入市场，成本可能比技术本身要更加重要。唐古拉科技公司在前期的技术研发上投入了大量资金，目前公司还没有实现盈利，但公司的产品现已经开始销售。唐古拉科技公司天使轮融资300万元，现在正在准备进行A轮融资，融资之后，紧接着是电动车无线充电产品的推广。唐古拉科技公司从事的电动汽车无线充电领域，面对的客户都是巨大的汽车上市公司。汽车行业本来就是巨无霸的行业，在这个行业里小公司是极难生存的。但石一非坚信，“投入市场就要符合一定市场规律，我们公司的电动汽车无线充电装置在充电效率得到提升的同时，产品成本的大幅度降低，就比市场上同类型产品占更大的优势，也更符合市场的需求。”图：石一非与美国硅谷最大规模的科技孵化器PNP达成合作创业要尊重基本的商业规律石一非:“创业，一定要尊重商业环境，在传统的商业环境中，还是要按照一定的商业规则来。”电动汽车时代是会到来，但谁也不知道多久才会到来。目前市场上电动汽车普及率较低，唐古拉科技公司主要面对的销售市场，是针对目前已有很大存量的电动功能车市场，比如电动观光车、校内电车、警用电动巡逻车等。这个方向的电动功能车市场，不仅存量大而且每年增量大，对电动汽车无线充电装置有很大的需求量。未来无线充电和快充大功率充电桩应该会互相配合，而慢存的充电桩未来将彻底被无线充电代替。唐古拉科技公司未来也将进军家用车领域。现已和重庆本地全国知名的汽车厂商在接触，马上就要开始整车测试，为公司未来的发展做储备。美国硅谷最大规模的科技孵化器PNP，已出资入股作为合作机构。唐古拉科技有限公司未来还有很长的路要走。项目介绍：电动汽车无线充电项目图：唐古拉科技研发的产品作为电动车的重要配套基础设施，充电设备市场容量巨大。目前国际国内电动汽车充电方式主要为有线电缆式，这种方法有很多缺点，第一、安全性不好，在空气湿润的南方城市，裸露的充电电缆接口容易造成安全事故。 第二、便利性不高，需要人为插拔充电电缆，操作十分麻烦。 第三、经济性太低，集中式充电站选址难、费用高、建设周期长。充电过程需要专业工作人员管理与维护。第四、实用性不强，在城市商业中心、医院、政府设施以及居民小区等地的停车设施中，空间狭小，要求用户停车后下车插上充电电缆极不现实。唐古拉科技的科研团队针对以上几个充电方式上的缺点，利用电磁感应原理，开发出基于电动车的无线充电设备。使用该设备具有以下优点，第一、充电过程无需人为干预，避免触电事故的发生。第二、停车后便自动开始充电过程，使用方便。第三、无需对现有停车设施进行大规模改造，节约成本。第四、充电感应设备安装在地面，十分适合在城市中心空间狭小的停车设施中使用，实用性大增。产品主要分两部分，一个部分是汽车端的感应设备，安装在汽车底盘底部。另一个部分是地面端感应设备，这个设备可以直接与现有的220伏电网连接，使用十分方便。当汽车端感应设备和地面端感应设备靠近时，电动车将自动执行充电。这项技术在国内取得了新型大功率电动汽车无线充电装置的专利认证。汽车端感应设备与地面端感应设备的核心器件是工作在一定电磁频率下的线圈，设计的难点在于线圈的结构和匹配。不同的结构将会大大的影响充电效率，目前其他团队和公司的产品为了提高充电效率往往在电子电路上下功夫，但常常忽略线圈结构的优化设计，这使得产品成本大大提高。申请人针对这一技术现状，针对线圈的结构和匹配做了特别优化设计，使得充电效率提高的同时，大大降低了产品成本。这项技术现在已研发成熟可以直接运用在产品上。公司已和相关汽车企业签订协议，直接应用他们的产品。专家点评：张威：戈壁创投总经理评语：作为一位创业者，石一非博士专注于大功率无线充电技术人员研发和推广。项目技术特色鲜明，创业团队运用擅长的线圈设计及优化的能力，较好的解决了提高充电效率和降低成本这一行业内公认的难题！目前已有成熟的产品供应。但电动汽车无线充电设备现有的充电效率和大功率有线充电系统相比还是存在充电时间长，效率低的劣势。目前直面市场上主流的充电桩有一定的困难。创业团队对市场情况进行了针对性的分析，提出了现阶段主攻特种用途新能源车充电市场这一营销方案，避免了创业企业前期市场启动困难实现销售收入延迟的