在长春市，一家鱼庄正在装修外墙，墙上挂满了“鱼”。
作为家中的独生女，父母虽不舍，但依然支持她的决定。
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　　我们知道目前市场上的主流变速箱大部分都是专业的变速箱厂商提供产品，根据不同整车厂的需求进行相关调校和设定。日本的爱信和德国ZF（采埃孚）是目前最大的变速箱供应商。
　　爱信的8AT
　　但是在超过8速的变速箱系统中，这两家公司似乎遇到了不少问题，爱信曾经是最大的4速和6速变速箱供应商，但是在更多档位的变速箱系统开发上却遭遇到了瓶颈。虽说早在2006年就拿出了8速自动变速箱的量产版，但是由于成本太高一直没有获得很好的推广，目前除了极个别高端豪华车型会配置此款变速箱，几乎乏人问津。而在后续变速箱系统的开发上，爱信似乎显得有些信心不足，由于在模块化设计、小型化设计方面一直没有太大的突破，预计未来爱信很有可能止步8速变速箱。
　　ZF的9AT
　　ZF的9AT只可以对付横置发动机的车型
　　而ZF的变速箱则是后来者居上，凭借着强大的模块化设计，ZF变速箱的适用性和通用性更高，同时成本控制更为出色；也成为目前最大的8速自动变速箱的供应商。同时相对于爱信，ZF也率先拿出了9速变速箱，但是在处理9速变速箱的时候似乎ZF也遇到了不少问题，现阶段9速变速箱依旧没有很好普及，除了捷豹路虎和Jeep等不算太大的品牌装备ZF的9速变速箱，还没有太多跟进的品牌。同时，由于ZF已经宣布超过9速变速箱的优势已经丧失，未来ZF可能就此止步于9速变速箱，不会再开发更高档位的变速箱了。
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在推出三期技术盘点后，&家族不只是脸谱&系列并不会因此而结束，因为隐藏在机体深处的部件不只有。事实上，的地位一点都不比差。如果没有的话，那么将无法实现倒车，也将失去驾驶乐趣。所以说即便是再好的如果没有的扶持一切也都是白费。而如果把比喻成是骁勇善战的精兵强将的话，那么就是调兵遣将的机智军师。三国时期有卧龙、凤雏、公瑾和仲达，在机体中也同样存在着这样一批&军机大臣&。下面就让我们一同聊一聊各品牌的那些事儿。
再具体说各品牌之前，让我们先来简单介绍下都有哪些类型：
首先从上分，只有手动和自动两种。其中中还具体细分出普通AT、CVT无级、以及序列式等。而所谓的则只是的一种表现形式，并不是一种的类型。说简单点，手自一体就是在的基础上实现了手动干预。
各类都有哪些特点？
先说手动，显而易见结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高（一般来说会比自动挡车更省油）。此外，需要手动介入的换挡方式能更直接的实现驾驶员的意图，具备一定的驾驶乐趣。
传统AT变速箱又叫液力，是的开山创始人。虽然在随后的日子中CVT以及DCT的诞生赢得了一时消费者老爷们的宠爱，但随着人们对更高档位的追求，8AT、9AT甚至10AT的应运而生，再次让这位&祖师爷&成为了世人瞩目的焦点。由于速比范围较广，在高速巡航状态下能保持更低的转速，从而使更低。
CVT无极变速箱最大的特点在于变速比不是间断的点，而是一系列连续的值。所以在驾驶过程中你完全感觉不到换挡所带来的冲击感，非常平顺、舒服。
DCT双离合变速箱可以想象成是手动和的结合体。因为它取消了传统AT中的，而是加入了两套。利用他们之间的相互交替工作，来实现极短时间内的换挡过程。也由于换挡更加直接，动力损失更小，所以的也更加突出。
AMT序列变速箱是在的基础上糅合了自动换挡的操作系统，这点跟的做法可谓正好相反。而由于本身就是的衍生产品，所以在结构上也并不复杂。此外在省油方面也很好的继承了手动挡的优势。
在大致介绍这个大家庭成员之后，在第一期中我们要向大家引荐的小伙伴有的G、的Powershift、的Multitronic、8AT以及的7G/9G-Tronic。
简单阐述下入选理由：
不管您对于双离合是大加赞赏，还是谈虎色变，不可否认的是它绝对是当今中最被热议的词汇。而在这领域中有杰出贡献的则非和莫属了。这对互掐了多年的&好基友&也成为了我们首先介绍的不二人选。而在说到关系上，欧洲三大豪门ABB的&三角之恋&也是不得不提的永恒话题，不管在哪个层面上，你肯定能找到他们之间的交集战场。所以后三位的名额留给在合适不过了。
好了，闲话就说到这里，各品牌技术盘点第一期马上开始！
2各品牌变速箱技术盘点 大众DSG变速箱
说到，这个&一石激起千层浪&的词汇相信大家对此早已经不陌生了。而这位传道授业解惑的&老师&就非推出的G莫属了。曾一度被称为终点的双离合，在经过出道时的大赞和召回后的质疑声中，如今似乎正渐渐淡出了人们视野的焦点。大起大落过后，当我们摘下有色眼镜，以一种不物喜，不己悲的心情再来回顾大众DSG，或许能看得更透更明白一些。
在正式回顾G前，让我们先来重温下双离合的发展历史
其实最早双离合（1940年）的发明者是名大学教授，最初的应用车辆也不是小轿车，而是辆大。后来在此基础上发明了应用于赛车领域的PDK双，不过在那个年代，这项技术并未得到太多重视。
S1 Sport quattro系列
时间推移到1985年，一辆浑身张扬着恐怖机械暴力美学的S1 Sport quattro横空出世，这头百公里加速仅需2.3秒的机械，在 Group B组（世界改装拉力赛）赛事中所向披靡，也成为了几乎所有参赛的车队都想击败的对手。虽然在1987年，因为车辆的极限很难得到控制，导致重大事故频发，最终取消了Group B赛事，但S1 Sport quattro体内的双离合技术却因此被传承了下来。
到了2090年代末期，和博格华纳合作制造了第一款适用于大批量生产和应用于轿车系列的G。并在2年成功搭载到R32和 V6上。这两款车的成功，仿佛让大众尝到了DSG的甜头，随即便一发不可收拾。从2003年以后，DSG开始普及到大众几乎所有车型当中。
双离合英文名是G吗？
这个问题对于从事行业的人来说可能有点二，但对于部分小白来说可能就不明所以了。首先答案肯定是否定的。双离合真正的英文名应该叫DCT（Dual Clutch Transmission的简写），而G则是对的特有称谓。Direct Shift Gearbox，直译过来为&直接换挡&。至于为什么会有不少人误解双离合的英文名就是G，我想这跟是第一个在国内推行双离合技术有很大关系。
好了，言归正传，让我们赶紧了解下的G技术吧！
首先来讲集团目前在国内应用的G系列共有三款产品，其中有6速湿式DQ250系列和7速干式DQ系列，而则为7速湿式DL501系列。此外，海外还有一款7速湿式DQ500系列。未来还将有一款基于DQ500系列而来的7速湿式DQ380系列。这款将于2014年在工厂完成全球首次投产。
变速箱型号
变速箱种类
最大承受扭矩
搭配发动机类型
1.4T/1.8T车型
如：朗逸、速腾、
如：迈腾、速派、
奥迪TTRS等
未有国产计划
天津工厂（2014年投产）
未有国产计划
有意思的是，尽管在晚会上，央视曝光了存在安全隐患，但并没有因此而动摇在华发展G的脚步。而在次月开幕的上，高层便表示将于2014年在国内投产DQ500和DQ380两款新的G。其中，前者为外海首次投产，后者为全球首次投产。
下面就让我们看看目前国内两款G系列（DQ/DQ250）
从结构上讲，由于G是基于衍生而来，所以传统AT中的就不复存在了。这也使得G在动力传递过程中损失更小，换挡也更直接且迅速。其中两个交替轮换工作的方式，跟接力赛上运动员交接棒的过程十分类似。
下面让我们以DQ250为例，看看动力到底是怎么传递出去的
6速湿式双离合跟7速干式双离合都有哪些区别？
从字面上来看，我们很容易理解&6速&和&7速&体现在档位数的不同，而这&湿式&和&干式&代表什么意思就不是尽人皆知的了。其实也不难想象，用一句话概括的话就是两者对量的需求不同。湿式需求量更多，而干式则相对就少一些。用比较直观的数据表示的话，DQ250（6速湿式）大概需要7.2L油，而DQ（7速干式）则仅需1.7L油。
为什么召回的都是搭载7速干式G的车型？
自从去年315晚会央视曝光G存在安全隐患以来，在2013年共因G问题在全国范围内召回约102万辆车型，其中均为7速G车型。而官方对召回车辆提供的解决方案是更换变速箱油和更新控制软件。
从问题上讲，的7速G车型在低档位阶段存在换挡异响或震动等情况。造成这种现象发生的主要原因在于过热。由于低挡位的速比落差相对较大，而国内拥堵路段走走停停的路况又多，使得G很频繁的在1,2挡之间切换，再加上干式油相对较少等原因，不能使之快速冷却，所以时间一久就会引起过热。
而通过更换油和更新控制软件（调节G低挡位的换挡时机）就是为了缓解变速箱过热这一问题。这点也从侧面反映出，良好的驾驶习惯对的保护也是至关重要的。
日涉及召回的搭载7速双离合变速器（DQ200）的车型
一汽-大众（奥迪）
400-817-1888
高尔夫1.4T/1.6L
迈腾&1.8T/1.4T
进口奥迪A3
进口奥迪A1
400-820-1111
帕萨特&1.8T/1.4T
明锐&1.8T/1.4T
大众进口汽车
400-188-0888
高尔夫旅行版&1.4T
Cross高尔夫&1.4T
高尔夫敞篷版&1.4T
甲壳虫&1.4T/1.2T
6速湿式G就没问题吗？
理论上讲，6速湿式G拥有更多的油，在出现频繁换挡引起升温的情况下，能够比7速干式G更快的冷却温度，从而减小发生极端问题的几率。当然了，由于6速G搭载的为2.0T车型，售价普遍比7速G车型贵，所以我们也不排除相对较少的基数也是反映6速G问题不多的一大因素。
小结：对G的情结就好比是湖人对科比一样，经历过不可一世的也受到过令人诟病的质疑。然而即使科比一次又一次的砸铁，比赛一场接一场的失利，湖人队总经理米奇-库普切克仍花2年4850万美元，以NBA史上第一高薪与科比续约。事实上，对G的重视程度也体现在了不遗余力的&砸钱&过程。不过值得庆幸的是，最新一批的G已经全面换成7速湿式双离合了。我们也希望今年在华投产的DQ500和DQ380能够有更好得表现。
扩展阅读：
3各品牌变速箱技术盘点 福特PowerShift
跟的G相比，PowerShift双离合显得就稚嫩很多。当然，这里的&稚嫩&指的是研发年头上（8年问世），并不是技术层面上。不过，当正兴致勃勃打算向国内全面普及PowerShift时，&G召回门&事件爆发了。虽然高层第一时间对外宣称&绝对没问题，放心用！&，但&城门失火，殃及池鱼&的典故还是让不少人心存忌惮。那么到底这套PowerShift技术靠不靠谱？它跟G有什么区别？下面就让我们一同来解答这些疑问。
跟其他双离合用字母缩写命名不同，的&PowerShift&则由两个单词组成，为Power与Shift，也就是说在Shift的换档阶段依旧有Power输出的意思。这点跟自家的技术&EcoBoost&有异曲同工之意。
如果你刚看过上一页G的介绍，相信再看到这台6DCT250的时候就不那么陌生了。作为双离合最核心部件之一的双模块，目前世界上能生产它的供应商还真不多见。这不，和均找的是德国舍弗勒旗下的LuK公司代工。
变速箱基本参数
福特6DCT250
前进档数目
最大传递扭矩
双离合器类型
PS：LuK是一家开发和制造传动部件的公司，目前干式双在国际上也只有Luk和Valeo（法雷奥）等少数几家厂商生产。LuK按照厂商不同的要求分别为和设计开发了他们各自的双模块。&&
那么6DCT250跟DQ到底有什么区别？
与的干式双离合最大的差别在于控制机构，简单来说就是一个用液压，一个用电。的通过电控的液压系统来控制双的切换与换挡，这个液压电控系统就是现在被熟知的滑阀箱。而的PowerShift则通过一套电机驱动系统，从而取代了液压系统。这就从根本上避免了的会出现的故障问题，不用液压油、没有滑阀箱，在结构上也变得更加紧凑和简单。
改善驾驶习惯，保护你的
其实不管是的G还是的PowerShift，不管是干式还是湿式，只要是双离合，由于换挡迅速的特性，在拥堵的路段行驶都会对产生过热影响。不过这由电脑控制，频繁换挡的机制，我们是可以人工介入而取代掉的。
当你在走走停停的路况中，建议采用手动模式（挂入S挡/M挡）。这时的换挡时机便不再由电机控制了，转速保持在0rpm以内基本上是不会自动跳挡的。一直处于1挡状态的，便不会因频繁换挡而使机体升温了。所以说良好的驾驶习惯对车子的保护是至关重要的。
小结：尽管目前搭载PowerShift的车型还屈指可数，甚至最新上市的全全系无一双离合车型，但这并不意味着对其不重视。事实上，高层早在2010年便对外宣布，将在2020年前逐步改进旗下所有产品的废气排放，降低温室气体排放达30%。而EcoBoost与PowerShift普及推广将是达成这一目标重要一步。
扩展阅读：
4各品牌变速箱技术盘点 奥迪Multitronic
看完上面两位界中的&基情二人转&之后，下面让我们跳到另一片战场，看看德系三强之争的精彩对决。而说到领域，的Multitronic无级绝对是不得不提的保留项目。搭载在旗下最为畅销的A6L和A4L身上，这也让广大消费者熟知了这款。下面就让我们一同了解下这款最具群众基础的豪华品牌家族力作。
其实的远不只Multitronic一款，从传统的6挡（）、8速手自一体（Tiptronic），到独具特色的7速双（S tronic）以及源自赛车传动技术的自动离合（R tronic）等。而我们之所以选择Multitronic无级来介绍，除了它拥有广泛的群众基础外，同时也是家族中最具代表性的一款。
Multitronic简单历史回顾
1999年推出的A6 2.8L车型首次搭载了Multitronic无级
Multitronic是1999年与LuK公司共同合作研制出的一款无级，其结构同均为纵置式。在4年，为Multitronic加入了手自一体模式，不过早期只能模拟5挡或6挡，最大承受280Nm的扭矩。虽然这些年来在结构上并未有太多新的突破，但得益于对油冷技术及合金钢带的创新，最新的Multitronic已经可以模拟出8个档位，扭矩承受也被提升到最大400Nm。这数据对CVT无级来说，绝对是凤毛麟角的了。要知道在CVT领域造诣颇深的，其最新研发的CVT8HT的也只有380Nm。
下面就让我们正式进入Multitronic技术解析
Multitronic创新之处在于安装了一种多片式链带传动组件，这使得它能够传递和控制的峰值扭力高达400Nm，从而突破了传统CVT只能适应低的尴尬定位。事实上，的这套Multitronic无级只安装在旗下中级和中大级身上。
Multitronic钢质链条实物图
相比一般CVT采用&压力钢带&传动不同，Multitronic使用的则是&拉力钢片&。钢链能够承受更大的拉力，从而能够适应更高的输出。此外，拉力钢链能够形成更小的半径，这大大降低了的体积和重量。
当慢速行驶时，主动锥形带轮的半径小于被动锥形带轮的半径，即小圆带大圆，这时能传递出更大的扭矩；反之，当车辆高速行驶时，主动带轮半径变大，CVT处于大圆带小圆状态，这时能带来更低的。
不过CVT的弊端我们也是显而易见的。虽然我们承认在换挡上CVT无级变速无人能及，表现也首屈一指，但平淡的加速过程以及绵软无力的起步阶段，还是让不少追求驾驶乐趣的消费者望而却步。其中让这一弊端变得更加显著。
简短截说，由于不是刚性连接，在动力传递的过程中必定会有损失，且还会存在一定的时间延迟。再配合上CVT链条式而非齿轮式刚性传动的特性，这些反映到车子上就是我们所说的起步&肉&，加速绵软无力了。
然而Multitronic为了改善这个无级的弊端，取消掉了装置，用湿式多片取而代之。利用电脑控制其结合与分离，从而能像一样，达到快速连接，降低动力损失的效果。具体细节嘛，跟前面介绍的G十分相似。跟的关系不用多说了吧。
另外，Multitronic电子控制系统中的DRP动态控制程序也是一大亮点，它可以针对驾驶员的驾驶习惯，进而改变的调校特性。例如，如果驾驶员把油门踩到底，该程序会认为驾驶员要突出动力，便会立即切换到用于驱动的特性图，并转换到低速挡。反之，若驾驶员是强调经济性，也会根据事先设计好的以经济性为主的特性图，通过调低速比，进而达到降低的目的。此外，在一些特殊路段中，比如在上下坡时，系统还能自动探测坡度，并通过调整速比增加动力输出或加大的扭矩来协助车辆行驶。
小结：由于CVT低，换挡平顺等特性，被独爱微/的日本厂商广泛应用。、、等日系车企早期（2090年代）在CVT领域的投入，一时间让CVT技术成了日系车的代名词。然而，随着的&横刀夺爱&，不仅让CVT技术在欧洲等地焕发了第二春，更是将CVT不能承受高扭矩的笑柄成为了历史。而搭载在最热卖的两款A4L和A6L上的Multitronic无级，也让我们有理由相信其未来发展的潜力不容小觑。
PS：第一春在1958年，荷兰的DAF公司推出搭载CVT无级变速的Daffodil轿车，其销量超过了100万辆。
5各品牌变速箱技术盘点 宝马ZF-8HP
细心的网友也许会注意到，我在开篇介绍家族时用的是&8AT&，而不像其他品牌那样中间加个&的&字（如的G，的PowerShift等）。原因其实很简单，因为搭载在车中的8AT全是由采埃孚ZF所提供的，而不是自己研发生产的。不过，虽然ZF也为其他车企提供8AT，但谁也不像那种大手笔全系采购。不管是轿车还是，从1系到7系，从X1到X6，甚至连Z4均使用的是ZF家的8HP系列。成为了ZF最大的买家，ZF-8HP也变相成为家族的一员。
8AT历史简介：
7款 460（世界第一款搭载8AT车型）
虽然，现在一提到8AT几乎所有人想到的都是采埃孚ZF，但实际上最先推出8AT的厂家是日本的爱信（Aisin AW），代号为AA80E。而第一款搭载8AT的车型则是7款 460。然而赢在起跑线，并不意味着能一直领先，这位强势逆袭的后来者便是ZF。截止2013年底，几乎90%的8AT均来自ZF供应商，而这其中的90%均提供给了。
&下面我们来重点介绍下目前最普及的8AT&&ZF-8HP系列
利用灵活的模块化，ZF的8HP系列可承受最大300Nm、500Nm、700Nm以及1000Nm不等的四款产品，可满足所有车型的配备需求。除此之外，ZF-8HP还能应用在各种后驱、四驱以及型上。
与相比，ZH-8PH降低了1~2挡之间的速比差（由1.78降至1.5），这样能进一步改善起动时间，同时还减少顿挫感（几乎感觉不到换挡冲击）。其速比范围也从6.04提升到了7.04，并通过降低转速参数优化了。同时还可以在任意挡位间实现跨越1或2个挡位的升降档。据官方介绍，所有挡位的传动效率均高于98%！
变速箱型号
什么是速比范围？它有什么意义？
速比范围指的是最大速比和最小速比的比值，即最低挡速比除以最高挡速比。简单来说，更大的速比范围可以带来更好的高速。
我们都知道更高的挡位设置目的是能带来更出色的、，但ZF-8HP在控制系统上的设计，使得8速并不会因为挡位数过多而影响驾驶乐趣。事实恰恰相反，更快的起动时间，更直接的动力传输，以及对驾驶意图更准确的判断和敏捷的响应，使它一样适合于那些拥有运动特征的车型。看到这里也就不难理解为什么肯不遗余力地全系采购ZF的8AT了吧。
除此之外，ZF-8HP的优势还体现在可以直接集成模块，而无需改变安装尺寸。原因是ZF在设计8AT之初，便是按目前所有的功能设计的，因此在安装时对基础统的设计不需作任何更改。因此，全版的8HP所需的安装空间与传统版本相同。
小结：当10AT还在&纸上谈兵&，9AT还处于&零星之火&，8AT可谓是青春正当时。它拥有媲美双离合的换挡速度、CVT的、的动力传递感同时还保留了AT自身的稳定性，看看其应用在各大企的中高端车型上，也就不难想象其实力不凡了吧。
扩展阅读：
6各品牌变速箱技术盘点 奔驰7G/9G-Tronic
跟以上几位要么跟人合作，要么直接出资购买相比，家族中的可实实在在纯自主独立研制。也是世界上为数不够自主生产的厂商。&The best or nothing&（惟有最好）的品牌座右铭，让对每个零部件都像是制作工艺品似的追求极致，力求完美。让我们先来看看下面要介绍的7G-Tronic和9G-Tronic的成就吧，前者是世界第一款7AT，后者则是全球首款纵置9AT。
自主研发已经有50多年的历史了。在上90年代，当3AT成为大街货，还属于高精尖的时候，便开始致力于的研发了。代号W140第三代便全系搭载的是5G-Tronic。
W140第三代
时间来到千禧年（0年）之后，当时市面上是主流，成为了富人们竞相追逐的玩物。虽然的5G-Tronic仍属于高端产品，但&The best or nothing&的品牌还是让这位界有些&偏执&的老爷子坐不住了。于是乎，3年世界第一款7AT就此诞生。我们的故事也从这里开始讲起，7G-Tronic介绍，马上为您奉上！
7G-Tronic（纵置式7速）
7G-Tronic是梅赛德斯-在3年秋季推出的一款纵置式7速，其最大承受扭矩为735Nm，匹配V6及V8以及共轨柴油，并适用于后驱以及四驱车型。产品一经推出便作为E500、S430、00、CL500和SL500的标准配备，从而替代当时所装备的5挡。
&奔驰7G-TRONIC与5G-TRONIC齿比对比
&7G-Tronic除了在挡位上增加了2个前进挡之外，还设置了2个倒挡，最快倒车时速可达80km/h。另外在增大速比范围之余，各个速比之间的差值也比5速更加接近。不难，除了前2挡减速比较大，利于起步和提高转速以外，自第3挡开始的衔接就逐渐紧密，特别是第5挡以后（超速档）的落差比极小，相对在高速时有更好、更顺畅的推力，同时也能带来省油与舒适的特性。
PS：超速档指速比小于1的挡位，即转速比更快。
的这套锁止的技术是1995年为5G-Tronic更新时首次推出的，如今也成功应用在7G-Tronic身上。锁止在和轴之间建立了虚拟刚性连接，从而防止泵和涡轮之间的滑动，在广泛的运行状况中防止损失。
7G-Tronic Plus
7G-Tronic Plus更新了，为其加入了扭振式减振器以及电控锁止，并更换了全新的油。通过减少滑扭矩转换器与锁定之间的滑动，使车辆在换挡过程中更加迅速且舒适。此外，独立出来的传动液泵，也使得7G-Tronic Plus将启动/停止功能的实现成为可能。
在的控制逻辑方面，梅赛德斯-的工程师们也取得了重大跃进：当需要强制降挡时，多重降挡功能便开始发挥作用。7G-Tronic Plus一次可以最多降低4个挡位，而不是按顺序换档（一次降低一挡），从而显著减少了换挡时间。
9G-Tronic的产生 重压之下的回击
尽管凭借着7AT在当时可谓，但好景不长，6年日本爱信推出的世界首款8AT一下子夺去了原有的光环。随后（ZF-8HP）以及（Multitronic）也加入到了8挡的阵营当中，一时间让的7G-Tronic逐渐成为了上个时代的产物。
然而更糟糕的是，大家对这款十年均未有突破（指挡位数）的也产生了越来越多的非议。如&7AT早就过时了&；&奔驰技术到头了&等等。面对舆论的质疑，一向好胜心强的奔驰，在2010年放出了&我们正在开发9AT变速箱！&的豪言。
时隔三年之后，在刚刚过去的2013年，终于兑现了三年前的承诺。虽然在时间上稍逊于ZF的9AT，但由于布置方式的不同，还是让的这款9G-Tronic拿下了世界第一纵置9AT的头衔。再次成为了别人望其项背的目标。
&奔驰9G-TRONIC与7G-TRONIC齿比对比
这台9G-Tronic的最大特点是速比范围达到了9.15！要知道目前主流的8AT数值约为7。这意味着，在日常驾驶中，拥有更多挡位可以让始终处于最佳的转速区间。这既保证动力的输出，同时转速、燃油消耗等也处在出色的位置，得到保证。
还要一点值得一提的是，9G-Tronic并没有因挡位的提升而增大体积，跟现款7G-Tronic有着几乎相同的尺寸，甚至在重量上还轻了大约1kg。而这也预示着未来这款9AT将会全面取代7AT的节奏。
E350 BlueTEC 第一个吃螃蟹的人
2013发布的E350 BlueTEC
与以往新款搭载到车型不同，这次的次时代产品让E350 BlueTEC成为了第一个吃螃蟹的人。了解尾标字母含义的网友都应该知道，BlueTEC指的是原创的一项基于柴油的节能环保技术。而这点细节变化也仿佛向我们传达出奔驰在向经济节油方向转变。
事实上，配合上9G-Tronic的超高速比范围以及BlueTEC柴油环保技术，E350 BlueTEC在高速巡航状态下（120km/h为例），发动机转速仅有1350rpm！油耗仅为5.3L/100km，而CO2的排放量也仅为138g/km。
小结：2013对于来说绝对称得上是重要的转型之年，不仅更换了全新的家族式脸谱，诸多高精尖技术也逐一完成了首秀，这其中便包括的9G-Tronic。而我从在挡位&争夺战&的表现，体会到&永远不要低估一颗冠军之心&的具体含义。就像是沉睡的雄狮再次苏醒一样，这次真的要开始发威了。
扩展阅读：
全文总结：在写上一系列技术盘点时，我把比喻成绿茵场上摧城拔寨的前锋，如果接受这样设定的话，那么我想则应该是各个球队的中场核心。如果没有中场球员的穿针引线，再强力的前锋得不到球也一样是攻城乏术。就像小法（法布雷加斯）后场长传，直打梅西的配合，跟直降两挡，瞬间提速的过程难道不是异曲同工吗？
看完以上五款介绍之后，是不是有些意犹未尽？别着急，我们还将为您介绍另五款产品。它们是平行轴/8DCT、创驰蓝天、CVT、PDK以及。感兴趣的朋友，还请持续关注的最新动态。
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