为什么那么好的自行车都采用钢架？可是车店老板上来就推荐碳纤维？
各位叔叔阿姨，我是一名刚毕业的大学生。&br&最近一直想买辆自行车，上周去了车店生活馆，进了店伙计就给我推荐他家的公路车，大几千吧。&br&可是和我想的有点不一样，我说你见过车架子特细那种车没有？我觉得那种特好看，外型时尚，设计简洁，想要那种看看。&br&&br&老板一听，有点不耐烦地回说：那个是铬钼钢的车架，现在都用碳纤维了，环法大车队都用碳纤维，现在就这种好。&br&你说的那种钢架已经快被大牌子淘汰了，而且钢架自行车又笨又重，现在谁还骑那种啊。&br&&br&可是我看了看，还是不喜欢那种粗旷的感觉，而且敲了两下，感觉皮儿特别薄，很没安全感。&br&店老板跟我说，碳纤维这样的强度足够了，比起铝的也好看也好用。可这碳纤维最便宜也是上万的东西，我有点迷糊。&br&&br&请问，各位知乎的大神能帮我分析分析吗？&br&感觉车店老板说的也是有理有据的，可是我真的很喜欢他说铬钼钢的车架啊，我在网上找了几张图片，求各位大神帮我分析一下。&br&&br&&img src=&/20e614ed4d88c32fec00f74_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&598& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&/20e614ed4d88c32fec00f74_r.jpg&&&br&&img src=&/bedbd5dc66b61c1a9e8b940_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/bedbd5dc66b61c1a9e8b940_r.jpg&&&br&PS:马上就要到圣诞了，妈妈说送我一个圣诞礼物，让我赶紧挑，我在线等，谢谢了！
各位叔叔阿姨，我是一名刚毕业的大学生。最近一直想买辆自行车，上周去了车店生活馆，进了店伙计就给我推荐他家的公路车，大几千吧。可是和我想的有点不一样，我说你见过车架子特细那种车没有？我觉得那种特好看，外型时尚，设计简洁，想要那种看看。老板一听，有点不耐烦地回说：那个是铬钼钢的车架，现在都用碳纤维了，环法大车队都用碳纤维，现在就这种好。你说的那种钢架已经快被大牌子淘汰了，而且钢架自行车又笨又重，现在谁还骑那种啊。可是我看了看，还是不喜欢那种粗旷的感觉，而且敲了两下，感觉皮儿特别薄，很没安全感。店老板跟我说，碳纤维这样的强度足够了，比起铝的也好看也好用。可这碳纤维最便宜也是上万的东西，我有点迷糊。请问，各位知乎的大神能帮我分析分析吗？感觉车店老板说的也是有理有据的，可是我真的很喜欢他说铬钼钢的车架啊，我在网上找了几张图片，求各位大神帮我分析一下。…
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其实，“好的自行车”这个概念有很多，以公路赛车为例，超轻的公路车架适合爬坡赛，相对重一点但是空气阻力小的空气力学车架就更适合平路赛段，而针对烂路古典赛又会需要不太轻也不注重空气力学的耐力公路车，山地车的分类就更为复杂了，在此就不赘述了，车子无论结构材料各种车架几何差异，最终是要到对应的路况去骑，适合使用工况，使人骑起来笑容挂在脸上的才是一部“好的自行车’，相信这样说大多数人都会赞同的。回到问题本身，如果说在进入车店选择的初衷是在城市通勤休闲骑行，我们不妨从我们每天的生活开始想象，我们究竟可以接受一部什么样的自行车融入我们每天的生活，而不是JUST WEEKEND TOY。我们每天出门也许需要搬车进出电梯，上下楼梯，我们需要一部尽可能轻便的车搬来搬去，我们希望把体力留在路上而不是搬车健身。由于出门不是上班就是吃饭，也许逛街也许聚会，我们不可能穿着让我们显得怪异的尴尬紧身服出现在朋友面前，所以我们尽可能不用选择过分低趴的车架角度，除非你习惯露出内裤的边缘假装超人变身之前。城市不需要太宽的轮胎，宽的轮胎比窄的轮胎重很多，除了增加滚动阻力外，上坡加速都会拖重很累，山地车骑公路其实并不是想象的那样舒服，宽轮胎低胎压吸收了细碎振动也吸收了你的体力。城市车并不需要很多变速，因为越多越复杂的外变速器，在日常骑行长期不保养的情况下，在半路出现任何问题都会把你扔在路边，想象自己西装革履蹲在路边满手油腻挂链条的画面不要太美，单速可能是最简洁可靠性高的选择，如果你生活在半城高速半城坡的城市，你可以选择内变速器，不过一个内变速器动辄一点几公斤，比一套单速花鼓重出超过全车重量的10%，要轻还是要变速，个人酌情考虑。现在丢车还是常态，一辆漂亮的精心选择搭配自己日常着装的装饰车，你不能想象把他停在路边你该干嘛干嘛去，除非你是都敏俊教授，预知未来，有人偷车也能一秒闪现到车旁静止时间制服小偷，如果还是生活在中国大陆的地球人肯定会提心吊胆的走哪推到哪。咖啡馆的椅子边，酒店的柜台，饭店的门厅，写字楼保安的储藏室。。。。。。。我们的车每天东倒西歪的撞上各种你想像不到的椅子边桌子角，所以这车上的各种材料一定要结实，耐冲击，不容易变形破损。城市道路也并不是一马平川的，每天我们会看到各种建筑垃圾，路面破损，很多城市不重视自行车交通，把自行车道合并到人行道，有的索性直接用路砖连柏油路都不铺，骑着骑着就是各种各样路牙石，路沿，需要我们上上下下享受类似山地骑行的“乐趣”，所以不似赛车一样那么硬调的车架结构，在尽可能保证踩踏效率的情况下保留一定吸收震动的能力是必须的。。。。。。。。。。脑洞大开，，，根据这些每天遇到的情况，我们反过头来看，现在车店里最常见的铝，钢，碳这三种材料。问题一：如果是因为重量，碳纤维增强复合塑料肯定当仁不让，在这个顶级公路车架不到700克的时代，碳纤维大幅度拉开与传统金属材质的差距，900-1000克的碳架小品牌的几千块就能买到整车，多年以前真的不敢想象，而目前铝合金顶级工艺配顶级材料极限也只是接近1000克，可是价格已经高的离谱接近中档碳纤维车架的价格，相对的钢材发展到目前也是可以用顶级雷诺953钢管，以他变态的0.3毫米壁厚，2000mpa的坦克装甲板级抗拉强度做到1000克级别的顶级车架，不过成品率和原料限制了他的产量相对的价格也逼近高端品牌的碳纤维车架，小众的也是醉了，而常规铬钼钢架动辄接近2千克的参数就有些实在拿不出手。。。说句题外话，很多市场上3000以内的铝合金山地车整车重量很少有低于14公斤的，而相同价格的铬钼钢架单速整车却几乎都在8-9公斤左右，铝比钢轻其实也是相对的。问题二，几何这个东西很专业就不多说，可是对应到市场上的车架，由于碳纤维模具费昂贵，很少有厂家为了利润不高的城市高端碳纤通勤车单独开发为了城市的几何以及对应模具，不少车是直接用公路车或者山地车的几何换换零件直接拿来用，实际你骑起来完全找不到悠闲的感觉。铝合金车和钢管结构的会好很多，尤其是金属材料的管状车架，很容易制造特定城市几何的车，所以在市场上城市使用的这种车型车，两种金属材料的几何灵活性平分秋色。问题三，轮胎窄了，就会涉及到胎压和外观两方面，胎压高了会需要从车架上找回点舒适性这点到最后一个问题再说。只从外观来看，在相同刚性测试标准上来看，这几种材料要想达到相同的强度就会出现完全不同的车架管外直径，从粗到细分别是碳纤维，铝合金，钢管，比如说相同的管材变形强度，平均情况下直径30毫米的钢管对应的是直径50-60的铝合金管，直径60-80的碳纤维管，这也就是为什么车店里很多碳纤维车架看起来比钢管铝管粗壮的多的原因，，，那么我们窄轮胎放在很粗的车架上就会显得很不对劲，所以这个问题上钢架胜出，铝合金其次，碳纤维就只能委屈委最后了。。。不过外观这种事因人而异，这只是我的个人建议。问题四，单速设定，其实对不同材料而言，只要车架设计结构允许，都是可以装配单速传动的，这点三个车架平分秋色。问题五，这个情境设定要是玩车的人都会心疼死，不过意外不是人可以控制的，比如说我车架倒了，车架管砸在某硬物上，三种材料相比，钢管可能只是掉点漆，毕竟材料本身有弹性，一般的冲击都能自己在受到冲击的瞬间弹回去，铝合金就相对没这种特性，再加上这个时代好的铝合金车架都用各种抽管工艺做的很薄，一单冲击过度就会像易拉罐一样被砸个坑，不过小坑一般都不会影响城市骑行，而碳纤维就比较金贵了，一个碳纤维车架是由动辄400-500片不同尺寸角度编制方法的碳纤维片组成，每一片都有特定方向的受力属性，但又彼此增强，互相补充，一单破损一处就会像多米诺骨牌一样带着周边连锁断裂，而碳纤维本身的属性是不能剪切弯折，一但锐利冲击角度超过弯折极限就会局部断裂，这种断裂有的时候被车漆和树脂覆盖肉眼是无法察觉的，需要超声波检测仪器才能发现，而骑着这种受到冲击的隐患车架，说不定哪天一高兴骑下楼梯什么的就会导致瞬间撕裂，紧接着蛋疼菊紧胸口痛。问题六，老生常谈三种材料的振动属性，铝合金是极低弹性的材料，路面的所有震动通过轮胎传导到车架，再极少过滤的直接通过把手和坐垫传到身体上，由于城市不同于山地车多数时间站姿骑行，也不同公路赛车前倾姿势把体重都压在双腿最大化踩踏功率，所以大部分重量由臀部吸收是很痛苦的，所以可能弹性相对较好的钢架可以做好这个减少振动的媒介，相对碳纤维就很讨巧了，他的刚性和弹性是可以通过纤维方向，角度，编织方法来选择调教的，不过这种调教和设定是有成本的，所以考虑到底有多少品牌认认真真做了这方面的调教，这个还有待商榷，所以暂时判定钢和碳纤维打了个平手。。。啰嗦了很多现在开始评分，每项相对最好的评3分，然后是2分，相对最不适合的1分，如多只有一种相对最不合适的，那其他两项并列3分，不合适的1分，如果后两项平手就都评2分，如果三项平手就都评3分。结果是碳纤维积12分位列第三，铝合金以一分的微弱优势位列第二，钢以16分位列第一。好吧，钢架可能更适合我们每天使用的环境。说到钢架为什么会在这几年变得高级呢？首先是技术改良更多原本用于汽车钢板处理的防锈技术开始应用到自行车架，恼人的锈蚀问题被大幅度改良。进口热处理管材开始如需做更多更轻的钢架车。由于钢架易焊接定型，每年国外大量的手工工艺自行车展上，那些出自艺术家之手或资深匠人家族的大师一直都在刷新对自行车工艺美学的定义，那些动辄独版或者绝版的工艺品自行车一直占领者自行车单价的金字塔尖，所以很多论坛网站涌现了更多钢架的拥趸。而这些车多是一掷千金的收藏品，在寻常车店根本买不到，能买到的都是些场地车架或是相对昂贵的进口管材焊接车架，除非车店老板也特别喜欢钢架，否则从利润上讲，如果预算充足肯定还是推荐碳纤维啊，毕竟各个大环赛广告放在那呢，不管适合运动员的究竟适不适合你骑着每天逛大街，能多赚钱带销量肯定是推荐你品牌碳纤维车架。毕竟买卖是宗生意，自行车在这时候只是商品。不过对于我们每天使用来说，这或是工具或是玩具，或是饰品或是健身器，没有绝对的好，只是有相对更适合你的那个选择。
都说的挺好的，就以你的问题回答：是时代变了，自行车材料也向更利于生产制造的材料倾斜，你喜欢的东西不容易在一般车店买到了（另外你喜欢的车架，很经典的在过去比现在还难买到，因为过去那东西更贵）低端一点的钢架估计你也看不上，你别想那么多了，先买一个符合自己预算的车，通过自己学习再选择（努力挣钱去）间接经验不可信，因为现在这些答案我估计你已经看晕了（另外碳纤维是很耐用的材料我可以很负责的告诉你）
题主是刚毕业的大学生，你叫大家叔叔阿姨合适吗？？回到正题，这个车店老板明显没有弄清楚客户的需求。根据你贴出的图片，可见你想要的是城市通勤车，选择钢架是完全没问题的，漂亮又有逼格。
谢邀！看了之前的回答，已经说差不多了。我自己是组织自行车俱乐部。谈一下自己的看法。1、国内目前比例最高的自行车是山地车，其次是公路车。从店家的生意角度来说，自然都是倾向于高端的碳架公路车，尤其有些店长可能还轴一些，就只认准这一点。2、题主显然是外观协会的，那么传统的那些在城市里多见的买菜车和山地车都看不上。
以上两类车占我们自行车市场80%以上的产品。还不算那些低廉的买菜车。
但是在欧洲，这些竞速的自行车，只占到20%的市场，剩下80% ，就是题主图片里那一类，满足各种需求的，充满文化的、设计感的自行车。
所以觉得题主的问题，解决的最大办法是多看看那些lify cycle，或者说有品味、有设计感的自行车，很遗憾，国内这样的车还很少，但会越来越多。有那些更好的建议，这个问题还是邀请一下一位自行车界的达人-张向东来回答吧。
为什么那么好的自行车都采用钢架？能写通顺点吗？单车生活馆？哦，估计是捷安特的店了。就公路车来说，早些年捷安特的风标是钢架的，那是我初中时候的事，不知道现在风标系列（整车大概1k－1.5k）是否还在售卖，或许现在低端产品线全部换成了铝合金车架。低端钢架都是屎，确实重。低端钢架＋低端配置，容易生锈。因为低端产品线涂层和材料都不行。《当我们谈论钢架时我们在谈论什么》吸震性。事实上对一般人来说这点可忽略不计，安慰自己倒是可以；断了好焊接；我扯不下去了。就捷安特现在的产品线，碳纤维整车利润大。推荐利润大的产品，无可厚非。而且性能确实大大优于钢架车。我也喜欢纤细简洁的架子，但是从审美上来说，我会选钛架＋碳前叉，而不是高端的钢架。选一个骑着舒服的，随便跑进捷安特，买辆公路的结果就是腰酸背疼。最欣赏的答案是被折叠的“呵呵”。不讨论死飞和所谓的“复古车”，谢谢。
请注意，店方卖的公路车，公路车是用来竞速的，不是用来装逼的。
自组海啸钢架来答LZ可能这就是LZ所说的比较纤细的架型，钢架车可能这就是LZ所说的比较纤细的架型，钢架车本人一般入门汽油，总里程1年8K，平时单车通勤上下班，偶尔出去小长途骑公路车，要的就是它多把位，方便的手变和轻灵的感觉。至于碳架之类的，好是好，但是价格之类的并不是很满意。有人说钢架软，重，原谅我菜腿踩不出什么，也许这个入门轮组刚性不是很好，后期考虑换碳轮。但是架子，绝对是比较满意的，重量也不错，运动自行车的钢架并不是那种买菜车死重的钢架，其实做的很薄的，而且前叉是碳纤维，转弯操控也很轻快。整车装下来4K多一点，用的都是比较实用级别的东西，更好的，等腿力上来了再慢慢升级。
没什么好分析的很简单
钢架便宜 就公路车而言 钢架就可以买到非常不错的钢架了而碳纤维车架无论是工艺还是价格都远不上钢架所能比的其价格目前靠谱的最低为tcr c架2600 公模和寨架不谈 至于往上 则几乎没有封顶一个架子之间为工艺和材质都较好的 至于欧洲成名已久的大牌一个架子几万也是很平常 (什么时候能有辆look695呢？)所以从商家角度而言 肯定会给你推荐碳纤维
我不同意以上那些从竞技角度出发的观点，不是他们说的不对，而是不适合题主的情况。对于一个普通的骑友来说，他需要的并不是依靠车架的专业设计而提高那么一点点成绩，那对他来说有任何意义吗？一个业余爱好者，他从事这项活动是为了什么？无非两个：第一是获得快乐，第二是锻炼身体。这两个都与提高的那一点点运动成绩无关，何况还不是通过锻炼而是通过花钱堆装备提高的成绩。对于骑友来说什么是当务之急？那就是尽快骑起来，马上就上路！需求不一样，为什么要强求与环法自行车赛的选手一样的装备呢？好比你现在去买汽车，问老板：“有没有那种空间很大，舒舒服服，开起来又很安静的车？”老板很不耐烦的说：“那种车都过时了，现在拉力赛都用那种一排又窄又小的座位，一踩油门就把你摁在椅背上，发动机声音能把人吵成聋子的车！现在就这种车好，你就买它！”你会作何感想？肯定是尿他一脸直接走人，不和这种白痴多说。
你需要什么车，就买什么车。。按需采购，什么合适买什么。专业运动车骑去菜场买菜还真不方便
买海啸钢架自组去
车店里估计没有钢架，看你喜好了，还有个钛也加个备选。。。。我建议铬钼钢架，你不会后悔的。。。。。。。。你贴的图都是通勤甚至偏轻装旅行呀。。。。。。。。要真想买旅行车也没什么不好，我开始也想要公路，但是解毒后结合自己需求觉得公路局限性太多。。。。。。。。。。。。
因为钢能做到的，碳都能做到，而且做得更好
分2个方向去分析：1.没找对地方这个老板比较偏执，他的圈子应该是竞技类，不是Life Style。你可以客气的和他说拜拜。2.你喜欢的应该是LifeStyle去看看，里面应该有你喜欢风格的单车、文章，700 App里也有单车店的推荐，可以选择离你最近的自行车店。
很好的问题。自行车主材种类大概是各种交通工具中最多的了，其实没有哪个更高级，只有对于某种车型更适用的材料。这个问题展开来可以写很长一篇关于自行车材料、结构、功用的文章。先占个坑，酝酿一下过几天再来回答。
谢妖其实车店老板说的呢，无错但片面，他这里有一定的利益相关。看题主也不是个对自行车很熟悉的小伙伴，铬钼钢车架虽然现在环法上早已不用，但并不代表钢架就没有任何价值，就是被时代淘汰抛弃的东西了。首先呢，几千块钱就别买公路自行车了，买也没意思。其次呢，铬钼钢技术成熟，价格便宜，重量上确实比铝合金和碳纤维要沉，但是由于金属本身的特性，钢车架的弹性相比要更好一些，路感也很亚撒西（温柔），民用也没任何问题，毕竟我们不是去竞技或环法是吧。最最重要的，钢架现在被爱好者们视为古典的象征，纤细的钢架，较好的焊接，无处不透露出古典的气质。所以钢架爱好者有句话一直流传着“Steel is real”。题主这情况，可以不选择公路自行车嘛，选择钢架，铝合金车架的自行车还有很多嘛。比如捷安特，美利达现在大多都是铝合金车架，选择一款合眼缘的城市自行车都是不错的选择嘛。捷安特有铝合金车架的平把公路FCR系列，车架相对来说也比较纤细，实在喜欢钢架的风格，可以去淘宝看看比较靠谱的自组车店，和店家商量一下，组装一辆复古风的钢架车。折叠也是可以考虑的，比如大行，欧亚玛，都有不错的自行车可以考虑。公路自行车，没有1w5，轻易别去买。
知乎上面都是大学生的大叔婶婶了我擦。压力好大。小伙子，老板看你这么森破肯定往贵里推荐了，什么赚钱给你推荐什么，他的意见你只能参考。我不是非常懂自行车，不过你发的这种肯定比较重，而且刚性目测不是非常好。现在的车基本上都是铝合金了。比较耐操而且轻一点。轻代表巧。再高级一点就是碳纤维了，不过碳纤维是高级货，肯定都很贵，属于炫富用的。咱们买东西呢，要从自己身上出发，你喜欢什么样的，你适合什么样的。不要被忽悠买不适合自己只是档次高的。另外，你可以自己骑骑试试看
老板想多赚你的钱，傻孩子还有，叫姆们叔叔阿姨这事绝对不能忍……
转一个改装的帖子给题主。。。。。
文：Designer谢鹏翔
经常会有莫名其妙的人站出来和我争论，城市单车需不需要高性能化和轻量化的问题，还有一拨人会说城市单车改装是不必要的等等。我发现一个共同点，这类人往往压根不骑车，心里多少还是有些歧视单车这种事物，认为是工具，甚至不如自己买个手机壳来的更重要。
反过来看，在汽车领域，MAZDA最赚钱的型号应该是2.3.6，可为什么那么多年都在花大力气去搞MX5，转子RX更是死去活来，HONDA最赚钱的无非是飞度思域雅阁，可是全世界依然对S2000，NSX趋之若鹜。
说是信仰也罢，偏执也好，有些东西很多人看不懂看不见，却恰恰是未来，放弃进化只会悲惨地死去。正如目前700的每一辆车子上的技术，无论抽管雷诺钢架，PF30五通，锻造铝合金组件，凯夫拉防刺技术，双层铝合金轮圈甚至是轴承与链条的规格，都是多年前环法赛场上最先进的技术逐渐普及下来的。这些都是若干年无数新想法的洗礼进化而来的技术，每一份精进只为更好的感受，也许表面上看到的并不多，但无论是长期使用或是日常维护时，每个零件都会让人感到这份用心。
这次带来的五辆改装版，算是一次在现在后街车架组的基础上对不同的需求发起的畅想，代表着更多的个性和更多的可能。正如我们会给手机买壳这种事，作为每天使用的物品，我们当然希望可以展现自己的个性化选择，自行车更是如此。如果说后街可以让你在一众山地公路中脱颖而出，那么在这个大街上出现了越来越多700Bike的时候，更个性就成了一件很重要的事了。
我有个做车行的朋友说我设计的车让他们无从下手，那我这次就用五个后街车架，用能买到的好料改装完全不同性格的五辆后街，有些算是非常重度的改装，事无巨细，因为我更想让每辆车的个性再突出点。BACKSTREET ULTRA
这是后街的极致轻量版，使用赛场上或发烧级改装市场上的好料堆成，后街本身雷诺725超薄热处理管材的优良基础，在没有使用殿堂级轻量化零件或者限重零件的情况下，配合原装钢前叉单速设定，不含脚踏整车7.8公斤，经常玩公路车的朋友应该明白这个数字意味着什么。
台湾富律业铝合金花键单速改装飞轮，铝合金基座不会啃坏铝合金塔基，同时热处理飞轮片保证耐用性，在办公室的单速改装车里是我们常用的零件。如果再极致点，我真想把垫环做成碳纤维的，哈哈别理我，我去墙角蹲一会。
RIDEA培林版超轻V刹，在这个圈刹逐渐没落的时代，只有少数高端还在坚持阵地。超轻长槽设计，优良的兼容性，极佳的调教手感。这个时代V刹快变成一种情怀了，不过确实在维护简洁和重量上只要不去和那些变态轻量化的碟刹产品去比较还是挺有重量优势的。
轮组来自于NOVATEC的2016款R1轮组，一款轻量化中低框爬坡轮组，隐藏式辐条头，直拉编法，加大鼓耳法兰，还有终于好看了的涂装，刚性不错，用公路车试了一段最大13.5％的坡，1350克开口的重量中规中矩，不过由于不是超低框也兼顾了平路表现，整体做工不错，想进阶又不想烧太厉害的朋友可以尝试入手。
别忘了，碳纤维轮圈要换碳纤维刹车块。
脚踏来自VP的VP-69N，也就是常见的VP-69的尼龙增强复合材料款，轻，宽，润是我选择的理由。而且目标是极致街车，蹦蹦跳跳难免失误，为了小腿不会动不动扒下来二两肉，所以没选择带钢钉的其他脚踏。
SRAM FORCE 1，无需多言，碳纤维正负齿单盘曲柄组，除了轻之外也是因为模块化的5爪让我可以再以后选择更丰富的直装轻量化盘片。
别说我浪费，如果不是只能找到富律业家的PF30偏心中轴来搭配GXP，我真想做个30毫米偏心中轴来装个THM。链条来自KMC镀钛款，太常见的东西了，寿命长和炫是主要特点，其实也还能更轻，需要买中空链片和链销的版。
CST 700×28C折叠胎，由于型号忘了记，我只记得是60TPI，EPS防刺，卡夫拉胎唇边线的一款315克级别的折叠胎，这个如果换成120TPI以上的公路古典赛轮胎应该有更好的重量表现。更销金的选择还有很多。
私人藏品一个，九十克级别的碳纤维坐垫。其实碳纤维坐垫只要人机工学合适，并不是想象那么难受，而且选择碳板在城市的原因其实是每天骑得距离并不长，而且光滑碳板不会磨坏我的牛仔裤。
坐杆也是碳纤维配合锻造铝合金坐杆头，这个位置如果换成全碳纤维坐杆头结构应该还能轻40多克，所以整车7.8的成绩还是挺“水”的。
TRP 940碳纤维手柄刹车把，TRP的东西都有点缺乏性价比，不过做工手感放在那里，不算最轻，但是回弹调节什么的精密度一如既往，比它轻的我用过一些，可是总有些为了轻而舍弃使用便利性的不人性的设计，街车的核心是让自己逛大街的时候不会因为一些小细节烦心，不是吗？
VELO的普通单锁环海绵把套，不为别的，只为轻。
FSA36°外置碗组+SLK﹣20°把立+SLK碳纤维把横，分别常见于CX，XC赛场的常见零件，﹣20°把立营造的落差，战斗的姿势。哪里那么多理由，其实我只是觉得这个把立很特别，很个性，我喜欢而已。全车还没来得及换钛合金螺栓，超轻内胎，碳纤前叉，钛轴脚踏，还有，LIGHTWEIGHT，THM，AX- LIGHTNESS，EXTRALITE，TUNE...
上面随便一样就能买几辆甚至十几辆全新的后街，留给我发梦好了，人不就是这样吗，也许不能拥有，却依旧趋之若鹜。TRAFFIC RACER
这是700Bike办公室里很多人喜欢的一款改装，也是向东一直问我能不能给他定制的一款车型，“红绿灯赛手”，嗯，比较贴切。
50毫米框高的碳纤维开口轮圈，这一步其实有点疯狂了，我朋友听说我要32孔和36孔的碳纤维轮圈时差点喷出来，不过还好找到了。依旧内变速，依旧发电花鼓，依旧智能把立。
25.4 TT主把，这里有个梗，25.4的TT把不能装内塞式19-20毫米内径的刹把，只能装类似VISION这款外包式外走线的，还好这两年国内玩铁人三项的朋友越来越多，还算好找。
把带来自VELO的一款真皮复合减震发泡的，舒适度手感都有了，不过要注意打理小心保养。换了短行程的TT刹把肯定要动刹车，80毫米的TEKTRO mini-V，原本为BMX而生的一款V刹夹器，误打误撞配合各种公路手变手感极佳。
注意那个弯管的位置，由于刹把缺乏微调旋钮，所以需要这种特殊带微调的U形管，螺纹有点涩，安装前涂点润滑脂。最后提醒，碳纤维轮圈别忘了碳纤维轮圈专用刹车块。
高能的来了，富律业全碳纤维铁三置物架，可以带两个水壶架，两个二氧化碳气弹，内胎，能量棒什么的，你就把他当成一个豪华版的车筐菜篮子就行，晚上出去在城里刷街，就不怕没水没后援了。
从后街MINI项目组那里坑来的后街mini的45T牙盘组，标准版后街原装的是39T，既然都RACER了，肯定会有一双牛腿来踩车。此处有硬广：想了解后街MINI的朋友可以去京东众筹页面查看详情或购买。
18T SRAM飞轮片，1档2.5，2档3.4的齿比，配合25C公路外胎，相当于常规公路车53×16的齿比，嗯，平路健身器。想练肌肉的朋友看过来。KMC半截链，粗壮，高强度的BMX链条，为了骑手的牛腿我也是拼了，镀钛处理。半截链是后街改装的绝配，原因是偏心中轴的调整在配合半截链微调整的能力才能把功能最大化。
WELLGOC260脚踏，我对这个型号感觉很纠结，踏面很窄，不过却给出弯加速留了足够的离地间隙。想想那个齿比，我觉得我还是果断自锁脚踏比较爽。智能把立加发电花鼓的组合，骑得越快吃体力越多，我觉得骑了这车就基本上和充电这件事说再见了，至于阻力，不说过了吗，平路健身器。
SR SERIO S1坐垫，挺舒服，挺好看的一款运动型坐垫，适合更运动的骑姿。
需要特别提一下，由于安装TT把后，REACH前探值会非常夸张，再加上后街不算短的110长的把立，建议选择小一个号的车架改装，上身比较短的朋友甚至要选小两个号的车架，还要换加长坐杆才行。CITY ADVANTURE 每当离开工作场所自我总是断裂需要在茫然之后重拾生活之间有五分钟空白
这辆改装后街名为CITY ADVANTURE，它的搭配足以让任何一个懂车人迷茫一会儿，愣一阵儿。
gravel bike和ADV bike等车型在国内的普及率还不高，但是国外很火，所以，来一次，万圣节变装。简单来说，gravel bike就是一种适合越野路面能长时间骑行的公路车。英文好的朋友可以阅读资料：What is a gravel bike and why u need one ?
第一眼看到的大多数时候是那个OGNS探险尾包，完全不需要改动车架，半硬壳式防水结构，放些衣物食品什么的，周末探索城市的边缘绰绰有余，要是一时兴起翻山越岭什么的也勉强够用。
BROOKS B17 标准版真皮坐垫，一代经典无须赘述，少有的符合亚洲人骨结构的中性坐垫，耐心保养可以陪伴你很长时间，如果需要强化风格，还有铜钉铜弓款可以选择，如果嫌重可以选择钛合金版的B17。
从这个角度就能看出这个把横与常规公路把横的，更休闲的位置，更大的握把宽度，更大的刹车手柄抓握角度，与速度无关，只为闲适。
刹车把来自TRP的RRL SR一款冷门到西伯利亚的公路刹把，复古也好，文艺也罢，我看中的质感工艺和整体搭配。
搭配可调角度把立，便于调整到更合适自己的姿势。
把带是来自VELO的蜜糖棕色仿皮质把带，整体风格被把带坐垫带的有些偏复古。
同样，公路刹车把需要换装短行程MINI-V夹器和微调U形管，不然直接换装不能有效工作。
轮胎为CST的PIKA，EPS防刺，比后街原装的防刺等级要低，不过是一款38C的碎石路轮胎，适合各种比较平坦的土路或者碎石路面，提供良好的非铺装路面抓地力。
说说那个来自台湾KT的头灯，铝合金外壳精致做工高效散热，配合一个反置的1 1/4头管用碳纤维膨胀吊芯，直接固定于后街的头管下孔，软管外走线花鼓取电，这个安装方案怎么样，设计后街的一开始我就想试试，只不过由于一些布线问题始终没深入设计，这次倒是直接拼凑改装出一个原型样机出来。
由于莫名的复古风，我又从百花美术馆小组那里坑来了一对原装脚踏，拆掉反光片就得到了这个，一股上个世纪中期的感觉扑面而来。BAUHAUS
Bauhaus“包豪斯”设计风格的新实用主义。看上去挺平淡的，其实暗藏玄机，新实用主义就是要将功能融入设计本身。
德国TRELOCK的关节锁，配合坐垫后水壶架（又是一个常见于铁人三项车的零件，其实我不会游泳的，所以我只是觉得很实用），就有了这样的安装效果，锁本身采用特殊防盗钢材，百年锁厂的口碑，关键是这可比杜海涛在车梁上挂把钢丝锁好看多了。
来自台湾瑞振的不锈钢圈形水壶架。很对人问我为什么没给后街设计水壶架孔，那是因为我觉得一个运动水壶放在后街上怎么看怎么觉得奇怪，再说了，我买星巴克和COSTA果断不能放在车梁上啊，所以一直想推荐大家这款水壶架，咖啡纸杯绝配好吗。
暗藏玄机的把套，VELO的黑科技隐藏了转向指示灯，通过反光片同时向前后指示闪烁，7号电池供电，配合人机工学设计，铝合金防撞灯罩护边，想不出在城市中不选择的理由。
从后街MINI小组继续坑东西，尼龙复合材料的脚踏，凹陷弧度的踏面，舒适度继续提升。
不要问我为什么把TEKTRO第一等级的锻造轻量化730V刹装在一款对性能没那么多要求的车上，只为那份手感。（其实原先是选择长行程夹器来配合ABS刹车U形管来使用的，只是那种模糊的刹车手感实在让人摸不着头脑，清晰易判断的刹车回馈才是安全制动的先决条件好吗）。
继续从MINI小组坑东西，TEKTRO 531刹车手把，覆橡胶的防滑刹车面，说实话我不是很喜欢橡胶面，比较磨手，也比较黏书套，不过短距离骑乘的舒适性还是有保证的。
另外，坐垫也是我坑来的，SELLE ROYAL GROUP的一款小座面舒适型坐垫，不太适合运动的座形，不过这台改装车也不需要什么运动设定。BACKSTREET LUXURY
博尔赫斯曾说，我心里一直在暗暗设想，天堂应该是图书馆的模样。来到上海，我当即想博尔赫斯的天堂陈列里应该有这辆后街。微光唤醒静安别墅的清梦，趁着有依稀的记忆，少年骑着后街拂过梧桐叶。
BROOKS B15蜜糖棕色坐垫，我个人认为BROOKS最漂亮的一款坐垫，没有为什么。
坐杆由于只能找到一大推特别运动的，所以就随便拿了根复古的装上去，感觉还不错。VELO软木把套，手感，风格的一个平衡，想过用Brooks真皮来搭配，只是又硬又滑，不是我喜欢的类型。
来自瑞振最高等级的一款铜铃铛，余音绕梁。
高能的来了，德国MAGURA HS33 R，一款在攀爬车上常用的液压圈刹，也是全世界少有的还能装在V刹车架上的液压刹车。HS系列在欧洲是旅行车，城市车，设置E-BIKE的常见配置，油压的手感不可代替，平推V刹设计使用寿命维护间隔都更长，最重要的是制动力，说明书上有说车架必须加补强片，不然可能会把车架撑坏，不过刹车力也没那么吓人，轻轻刹车的操作感很轻松。调好了用起来很是省心，但是调的过程漫长而痛苦，太多自由度还包括一个球面调整。
试装样车上少了两片补强片，因为店家在发货时好像把补强片抠走了装他们的攀爬车用了，无良店家太可恶。
来自METROPOLIS的城市车拉丝铝合金车把，又是在国内冷门到爆棚的零件，专注于城市车组件，不过种类很少，但是每个的概念都挺极致的。
THOMSON X2把立，我随便找的存货，主要是为了配下面这个家伙。
殿堂级零件CHRIS KING，钢片密封轴承，无迫紧环的高精度设计，全世界车友趋之若鹜的极品，不过雾面LOGO的款式好像太低调了，毕竟那么贵，不过logo太大就不够低调奢华了。
NOVATEC的A185SBT，一款精致的死飞花鼓，不过由于后街的前叉在考虑电线孔之后采用宽叉脚结构增强设计，所以只支持快拆杆结构，所以，我就把它的螺母轴锯成了快拆式。
轮圈是H PLUS SON的TB14焊接拉丝黑色阳极CNC刹车边铆钉超低框轮圈，这配置当年看了一眼兼职就是我对古典赛轮圈的完美组合，所以这些年不论是自己骑得还是建议别人改的都是这圈。刹车边阳极时间久了确实会被刮出铝本色，但是这种看着自己一点一点把轮圈磨一遍的感觉也挺有味道的。
牙盘我最后选择了留用后街原装，因为本身锻造一体式的配置已经足够，除非再去选中空式或者碳纤维。
VP 539，其实本来选择的是城市专用不锈钢踏面的VP-831，可是没有及时到，所以，大家忍一忍，下次吧。何况这个也不错。
KMC的IF AWARD获奖链条KK710，他家获奖链条太多，可是这一条的单面包裹设计我认为可以最大程度的解决内链片的油污裹着金属屑造成的清洁问题。而且强度极高，截链条的时候直接顶断了我一个截链器顶针。
高能继续，SHIMANO ALFINE 内11速花鼓，除了G-BOXX那个德国手工内14之外，市售商品内变速后花鼓里最高级别了。虽然城市里不一定11个档位都能用的到，但是有那么多档毕竟底气更足一些。最后油管与变速线的过线问题分别用过线卡替栓和胶粘过线卡可解决。
先确定你的需求：价位需要用来干嘛，具体分为：用途强度骑行距离喜好大概就这几个。价位粗略分为，,10000以上这几种吧。你先和你的家长谈好价格先。假如有了共识，那么谈下面的用途。通勤？休闲骑行？越野？公路骑行？场地？选好后谈强度，用途是为了确定车型，看你需要公路还是山地等自行车，强度是为了确定在你能支付的价位中选择不同材质，配置组合和合适的价格的，强度越高自然需要越贵的。最后是距离，距离不同的话，你就需要调整自行车的配置，有所侧重。最后才是喜好，涂装之类的，一般同个型号的车都会有几种颜色可选。大概就这几部，当然细谈的话还是有不少东西，但是这都需要你自己去花时间了解了。不过要我来说的话，你在在正式买之前首先要把自己的想法理顺，弄明白自己想要一辆用来干嘛的自行车，不然买到个只有样子合意但是不好用的就成了悲剧了。ps.那个老板在这单生意里做得太不专业了，换一家吧。至少我是不乐意在一家连售后都要看老板脸色的店里买整车的。
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