滴滴专车易到用车北京被认定非法 专车机场拉活被罚两万 | 北晚新视觉
滴滴专车易到用车北京被认定非法 专车机场拉活被罚两万
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滴滴专车、一号专车、易到用车、Uber打车……去年开始，伴随各类互联网专车软件的不断涌现，关于专车是变相黑车的质疑也越来越多。继沈阳、南京、上海等多地叫停专车业务后，近日，北京也针对私家车通过专车软件提供出租车服务的行为加大打击力度。
北京青年报记者昨日获悉，今年1月起，北京市交通执法总队将大力打击利用互联网和手机软件从事非法运营的社会车辆。相关负责人表示，目前多个软件提供“专车”服务，实际上就是变相为乘客提供了黑车。这是北京首次公开认定私家车通过打车软件拉活属于非法运营。近日，北京市交通执法总队开始严查机场、火车站和繁华商业街区利用互联网和手机软件从事非法运营的车辆，一旦被核实从事非法运营，提供服务的主体将收到2万元以内的罚单。发布“专车”实属黑车执法部门将严查据市交通执法总队队长、新闻发言人梁建伟介绍，近来，一些私家小轿车或社会车辆借助网络平台和手机软件预约租车从事非法运营行为非常突出，其中不乏“克隆出租车”，对此很多乘客投诉和举报。依照《无照经营查处取缔办法(中华人民共和国国务院令第370号)》第4条，这种行为属于未取得运营资格擅自从事非法运营，也严重影响了出租汽车的正常运营秩序。据了解，包括易到用车、滴滴专车、一号专车等在内的各类“专车”主要于2013年底、2014年初兴起，然后逐渐火爆。今年1月起，结合即将到来的春运保障工作，市交通执法总队将集中主要执法力量加大对各类“黑出租车”的打击，并有针对性地重点检查“易道用车”、“滴滴专车”等利用叫车软件非法运营的“黑出租车”，“克隆出租车”，盘踞在重点场站地区扰序“黑出租车”等三类严重扰乱出租汽车运营秩序的行为，一经发现一律依法从严查处、高限处罚。事实上，北京去年全年共查处借助网络平台和手机软件从事非法运营的黑车47起。现场查获两辆“专车”订单短信成依据昨天下午1点左右，在首都机场T3航站楼，一辆正在使用手机软件和乘客进行交易的速腾车主被市交通执法总队首都机场大队执法人员查到。执法人员查获的“易到用车”司机账单上显示，乘客从三里屯附近到首都机场，订单金额为171元，除去易到的补贴，乘客支付91元，比正常的出租车贵十几元左右。随后，一辆帕萨特车主被执法人员查到。乘客向执法人员出示了订单短信。从一家酒店到达首都机场，在使用了50元代金券情况下，乘客实际支付196元。据乘客介绍，自己从福建出差到北京，是朋友从携程网上订的“专车”给自己。“我觉得很方便，服务态度也很好。并没有考虑到车辆是否具有资质的问题。”执法人员表示，根据相关法规，在核实确实存在非法运营的情况后，提供服务的主体将会被处以两万元的罚单，车辆也会被扣。上交罚款之后，车辆才会被退回。发现黑车司机被“转正”专车司机收入可观据梁建伟介绍，去年在执法过程中发现，“专车”的司机很多都是以前的黑车车主。昨天查获的帕萨特司机在2013年就因为开黑车被罚。据执法队员介绍，目前司机注册各类专车软件时，软件运营方审核并不严格，私家车很容易混入。以前的黑车司机也可以借助这个平台为自己洗白。由于“专车”大多使用较好的车型，收费大多高于出租车，司机也会获得更高的收入。仅以昨天的速腾车为例，从早晨开始到被查获为止，司机一共接了8单，除去油费等费用，获利800多元。对于“专车”司机来说，拉活获得了一份可观的兼职收入。但由于私家车上保险普遍较低，与正规的运营车辆不具有可比性。一旦发生事故，乘客权益无法保障。同时，“专车”收费较高，也破坏了正常的运营秩序，对正规运营的车辆，尤其是出租车并不公平。问题现场执法有难度认定需乘客配合北青报记者在采访中发现，认定是否具有非法运营行为，需要司机的笔录和乘客的证明。也就是说，如果乘客一口咬定与司机认识，是“朋友”提供的接送服务，即使执法人员认识“黑车司机”也无法进行执法。与交警可以拦车不同，执法队员无法上街拦车，只有在火车站、落客区等便于执法的地方进行执法。由于和克隆出租不同，这类黑车和普通社会车辆“长相”一样，难于识别，只能靠执法人员依据经验判断。而目前，北京尚没有专门的法律针对各类专车软件，只能从路面执法角度对司机进行罚款。对于互联网和手机上提供软件的运营商，相关部门尚缺乏有效的约束。文/本报记者 刘珜官方说法“专车”属于无资质的非法运营据市交通执法总队队长、新闻发言人梁建伟介绍，依照《无照经营查处取缔办法(中华人民共和国国务院令第370号)》第4条，利用网络平台和手机软件预约租车属于未取得运营资格擅自从事非法运营。“专车”实际给乘客提供的是门对门、按次计费、按里程计价的服务，实际上就是提供出租车服务。根据《北京市出租汽车管理条例》，除了正规出租车之外，任何单位和个人不能提供出租车服务。根据2014年市交通委运输管理局发布的《北京市交通委员会运输管理局关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，严禁把私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营。此前，易到用车曾表示公司目前参加营运的车辆全部来自租赁公司，而司机则来自劳务公司。他表示，易到用车实际上与租赁公司、劳务公司和用户签订了四方协议，而其公司不会与作为个人的私家车主直接签订合同使用其车辆进行营运。但梁建伟认为，无论签订什么样的协议，只要从事出租车服务就是非法营运。而事实上从去年全年查获的47起非法营运的案例来看，全部是社会车辆，执法人员没有看到过和租赁公司签订的合同。在实际执法过程中，即使是遇到真正的租赁公司的车从事营运活动，也会按照黑车处理。根据自日起施行的《北京市汽车租赁管理办法》，汽车租赁是指经营者在约定时间内将汽车交付承租人使用，收取租赁费用，不配备驾驶人员的经营活动。其中明确指出营运的车辆应该归汽车租赁营运者所有，且需要满足较私家车更加复杂的安全技术规范。“在实际执法中，我们会调查到底是谁提供的这种服务。若查到租赁公司的车，我们会调查到底是谁组织的这种服务，如果是租赁公司就会罚租赁公司，如果是司机私下从事营运，则会处罚司机。”市交通执法总队首都机场大队副大队长边京军介绍。文/本报记者 刘珜回应软件运营方：专车不能与黑车画等号对于北京市交通执法总队此次加大对专车的查处力度，滴滴、快的截至北青报记者发稿时均未作任何回应。易到用车相关负责人回应称，专车不能与黑车画等号。专车服务是出行服务升级的大趋势，是市场所需，要多听消费者的声音。“人们可以通过App轻松叫到专属化出行服务，为消费者提供一种除了公交地铁及出租车外的品质出行选择，符合也顺应消费升级时代人们对于出行需求的升级。车辆更舒适，服务更人性，安全性也更多保障，消费者还有更多类似机场专属CIP快捷安检等的专属权益，在国外这类服务已经成为城市交通的重要组成部分。这点是所谓的黑车不能比拟的。”上述负责人介绍，专车除了满足差异化出行市场需求外，更加能整合优化盘活传统汽车租赁市场，有效提高其闲置车辆的使用率，也能间接减轻交通压力。此外，更可以作为公车改革、企业用车的有效解决方案。尽管滴滴和快的此次并未回应，不过，此前针对上海交通委明确表示滴滴打车为“黑车”，并查扣该公司专车，滴滴打车当时发布声明回应称，滴滴和所有的合作公司都依法签订了合同，确保满足用户多维度用车、个性化用车、安全性用车的现实需求，全程透明、公开、规范、可控，这和没有服务规范、没有定价标准、没有安全保障的黑车是截然不同的。快的打车方面当时也向北青报记者表示，一号专车在上海合作的都是正规汽车租赁公司有营运资质的“Y”字牌车，一直是在现有法律框架下运营。在北京市场，一号专车与正规租赁公司在合同中也规定不得使用私家车挂靠形式营运。目前，市场上的商务租车品牌包括易到用车、AA租车、Uber、一号专车、滴滴专车等，仅北京市场商务租车品牌就已超过5家。文/本报记者 吴琳琳 刘珜声音乘客：专车虽有隐患 但不应一棒子打死比出租车更容易打上，服务周到，坐得舒服是一些使用过专车软件的乘客的共同体验。一些受访者对北青报记者表示，在高峰时段、客流量较大的闹市区，专车服务很好地解决了打车难的问题。但有不少专车软件的“尝鲜者”坦言，虽然专车可以让自己享受坐宝马回家的感觉，但仍然担心万一发生事故，究竟应该向谁追责、如何索赔，都是问题。对于即将到来的“专车”严打，不少受访者都认为，虽然可以理解，但是难免有些遗憾，希望能有相关的规定，帮助“专车”留下来。孔小姐告诉北青报记者，在跨年夜的时候，在路上基本不可能拦上车，用打出租车软件也打不上车，于是她选择了用专车软件叫车，“虽然比打车贵了不少，但是很舒服，一上车就有水，我看他们还要求给乘客开门，一般出租车哪里能提供这些服务。”对于严打“专车”的消息，孔小姐说：“考虑到安全我可能会觉得可以取缔，但考虑到服务和便利，我会觉得可惜。如果只是因为无运营资格，我对这个取缔理由不满意，不能为了所谓的名正言顺，而使服务质量没有改善。”使用过各类专车软件的范先生告诉北青报记者，如果专车被取缔，他想要在高峰时段打到出租车的话就要通过提高小费的方式，所以他希望能够出台规定，让“专车”名正言顺起来，“不能一棍子打死，对于想要作好的公司，应该给机会让他们取得合法的资格，进行整改，到时候再对不合规定的车辆进行打击。”文/本报记者 赵婧姝观点专家：要用好互联网 按照法规方便交通中国道路运输协会秘书长王丽梅告诉北青报记者，“专车”这样的打车软件在各国都引发过讨论，情况不同。在印度，由于发生过一些恶性事件，目前已经在全国范围内叫停。王丽梅认为，“专车”就像是“游医”，“‘游医’可以给偏远地区的人治病，但是无从医资质、有风险，所以需要打击和规范。‘专车’可以给人们带来方便，但是没有依法取得执照，不合规范。”王丽梅说，最近各地发生多起大学生失联事件，有的涉及命案，这些大学生打车，可能是在路边拦车，也可能是通过软件，无论通过什么方式，他们乘坐的车是没有执照的，这样发生意外就很难追责，而且发生事故保险如何赔偿也没有很明确的规定，“目前还没有公司对这些有明确的规定，没有公司公开表示他们的车取得了执照”。近期，全国多地都出台了严打“专车”的规定，将专车纳入“黑车”的范围。然而，“专车”较一般的黑车而言，辨识度较低，乘客也很难承认，打击起来具有困难。王丽梅认为，打击“专车”一方面是规范市场，更重要的是保护消费者的安全，“乘客应该明白这一点，进行配合”。既然打击“专车”如此困难，为何有关部门不直接叫停打车软件呢？对此，王丽梅认为，互联网只是一种工具，应当依法依规用好，而不是应当有人用它犯罪就要被封杀，“就像许多诈骗行为利用互联网进行，但是打击的是诈骗，而不应是互联网”。王丽梅告诉北青报记者，如何利用互联网给人们带来更多方便，还需要法律和规范，如果车辆希望参与运营，应当依法取得执照，纳入管理立法需要有一个过程，“目前的打击‘专车’，我想应该是规范的一个过程，关键还是要申请执照，使‘专车’合法运营。”&来源：北京青年报
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专车司机：开老板豪车拉活，月入过万
来源：作者：佚名责编：刀马
昨日微信朋友圈的内容颇为戏剧性。一边是北京官方首次认定专车属于黑车的新闻，一边是揭露出租车资源短缺的科普帖，平时逢帖必抢的滴滴专车红包如今下手也犹豫起来了。同样尴尬的还有大批“开着豪车月薪过万”的专车司机。继沈阳、南京、上海等多地严查专车之后，这两天北京市交通执法总队开始在机场、火车站和繁华商业街区“抓”专车。网上流传的一条主题为“紧急通知”的短信截屏图显示：“截至（1月6日）15点，已经扣车200余辆，执法大队今天（1月7日）的目标是500辆！机场及火车站每车必查。请大家高度重视。尽量不要拉机场、火车站的单！”据媒体报道，现场执法队员透露，上述短信为“易到用车”群发给所有司机“通气儿”的短信。“他们接到我们检查的消息，就通过微信、短信等渠道发送给了司机，提示大家不要到机场或火车站附近。”专车司机有多赚钱？时间如果倒流回一个星期前，北京的专车司机绝对不是这番群发短信“通气儿”的光景。当时不管是开特斯拉的易到用车司机，还是带着凯美瑞、帕萨特加盟经济型专车的师傅，随便挑几个都是月收入轻松过万的故事。2014年的最后一个周一早高峰，专车司机张师傅在十点钟之前接了一个前往首都机场的订单。这段平时打出租车去机场需要80元左右的路程改乘经济型专车后的订单价格为120元。按照合同，张师傅可以得到这笔订单的80%作为直接收入。只不过，最近在上下班高峰期，张师傅所在的专车平台不仅不收佣金，还会赠送同样比例的订单金额。也就是说，这笔120元去机场的专车订单，专车平台不仅不收取佣金，还将赠送120元的金额补贴直接给司机。以此计算，这一趟去机场，张师傅的收入是240元。此外，《第一财经日报》记者还了解到，包括易到用车、滴滴专车在内，专车公司一般会在月底给专车司机按照业绩考核额外发放元的奖金福利。“做完这笔到机场的订单，一上午的收入是700多块。”谈到专车司机收入问题，拎着LV钱包，一身潮男打扮的张师傅表现得满不在乎。据张师傅透露，他有自己的正式工作，由于上一天班歇一天班特殊的工作形式，从去年上半年就开始做专车。“还是经济型专车用的人多，我之前有辆奥迪A6L，后来特地换了丰田凯美瑞。”而如今，像张师傅这样的兼职司机并不少。很多专车司机平时也有自己的工作，有空就把自己家的车开出来，打开各大专车平台的APP，每天接上几个单子。据有些专车司机透露，还有一部分专车司机平时甚至是给老板开车，空闲的时候再用老板的车跑专车。“四方协议”的尴尬事实上，为了维持软件的正常使用，专车公司还是需要“养”一部分全职司机。只不过，尽管当下各家专车公司都在强调自己拥有诸多全职司机，但真正的专车主力还是最近被舆论推上风口浪尖的那些私家车和他们的车主。据了解，目前这类私家车加盟多采取“四方协议”形式，专车平台先将私家车挂靠在租赁公司名下，再通过一家劳务派遣公司聘用车主，从而签订一份由软件平台、汽车租赁公司、劳务派遣公司、司机共同签订的“四方协议”。在此种情况下，专车平台提供的是汽车租赁及司机招募两种服务，顾客先租车，之后再招募司机，只不过司机正好是汽车的车主，这样就绕开了汽车租赁不得配备驾驶人员的管理规定，进而规避风险。但北京市交通执法总队这一次对这种模式说不。据媒体报道，今年1月起，北京市交通执法总队将大力打击利用互联网和手机软件从事非法运营的社会车辆。北京市交通执法总队相关负责人表示，目前多个软件提供“专车”服务，实际上就是变相为乘客提供了黑车。这是北京首次公开认定私家车通过打车软件拉活属于非法运营。北京市交通执法总队上述负责人表示，无论签订什么样的协议，只要从事出租车服务就是非法营运。而事实上从去年全年查获的47起非法营运的案例来看，全部是社会车辆，执法人员没有看到过和租赁公司签订的合同。事实上，在实际执法过程中，即使是遇到真正的租赁公司的车从事营运活动，也会按照黑车处理。根据是自日起施行的《北京市汽车租赁管理办法》，汽车租赁是指经营者在约定时间内将汽车交付承租人使用，收取租赁费用，不配备驾驶人员的经营活动。其中明确指出营运的车辆应该归汽车租赁营运者所有，且需要满足较私家车更加复杂的安全技术规范。出租车的缺口与专车严打相呼应的是近来接连发生的多起出租车停运事件，而黑车泛滥、专车抢占市场影响收入问题成为出租车司机抱怨的重点。尽管各家专车都竭力打造一个高大上的用车形象，但当下大多数专车用户还是因为打不到出租车所以选择专车（抛开滴滴专车等平台大量的红包补贴因素）。有统计数据显示，目前全国出租车行业的整体满足率是60%左右，订单量一天3000万单，也就是说每天还有2000万人次想打但打不到车，供给远低于需求。于是如今的市场出现这样一个尴尬，大批打不着出租车的用户在红包等众多因素刺激下选择专车出行，而作为出行替代升级方案的专车又被大批出租车司机抱怨抢饭碗。而这背后，真正的纠结不在于专车是否真的抢了饭碗，而是这些年一直没有改善的出租车司机收入问题。而常年居高不下的“份子钱”和行业垄断问题成为司机埋怨的重点。对此，有出租车司机透露，每月一半以上收入都贡献给了“份子钱”，在北京跑出租一个月也就五六千块钱，一天忙到晚的收入可能还不如公交车司机。与“份子钱”一同飙涨的，还有出租车牌照价格。有报道称，上世纪80年代开始，浙江温州出租车运营证实施投标拍卖，价格从20万元到126万元一路走高；山东价值四五万元的出租车，经营权的转让费最高已达50万元。这些高昂的车标费，都被转移到了无议价能力的“的哥”身上。而在北京，由于个体出租车牌照的稀有性，多个分类信息网站的相关转让信息开价都超过50万元，而且说明不能过户。微信搜索“IT之家”关注抢6s大礼！下载IT之家客户端（）也可参与评论抽楼层大奖！
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版权所有 鲁ICP备号专车市场争夺战升级 滴滴优步易到形成“三国杀”-专车,滴滴,订单,步,充,用车,易,优,乐视,分钱,-上海频道-东方网
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专车市场争夺战升级 滴滴优步易到形成“三国杀”
　　东方网3月23日消息：专车市场在持续两年烧钱抢夺市场份额后，基本确立了滴滴和优步“两强争霸”的局面，可就在滴滴与优步均开始弱化对用户的补贴力度时，乐视系的易到用车突然发力，形成了“三国杀”，易到不仅要做生态专车，还搞起了专车节，全年5折坐专车，力图实现每天100万单的订单目标，并扬言要在年内超越优步。　　易到目前的“烧钱”项目很多:新用户首次充值1分钱可马上领取50元现金；个人用户充100返100，充多少返多少；集团用车充2，多充多送；邀好友充值还可获5％的奖励……易到的发力与背靠乐视有着紧密的联系，在乐视汽车宣布获易到70％的股权、成为控股股东后，易到“触底反弹”，开始烧钱补贴用户，并宣布计划登陆内地资本市场。乐视的输血效果立竿见影。3月初，易到的每日订单量就已突破50万，订单数量是乐视入股前的4至5倍。而滴滴2015年的总订单量达14.3亿元(包含专车、快车等)，平均日订单量超过390万，春节期间，日订单更是突破的1000万。易到想要追赶占据八成市场的滴滴似乎并不现实，于是市场份额在2015年第3、4季度持续下滑的优步成了易到的目标。面对易到的来势汹汹，限制外牌车辆的优步悄然开放外牌车。　　虽然被解读为专车新政的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》至今未出台，但上海不允许外牌车辆从事专车运营的态度一直很明确，市交通委也曾在1月底约谈滴滴、优步、易到、神州四家专车平台，重申上述要求。
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专车市场争夺战升级 滴滴优步易到形成“三国杀”
日 17:30 来源:新民晚报
　　东方网3月23日消息：专车市场在持续两年烧钱抢夺市场份额后，基本确立了滴滴和优步“两强争霸”的局面，可就在滴滴与优步均开始弱化对用户的补贴力度时，乐视系的易到用车突然发力，形成了“三国杀”，易到不仅要做生态专车，还搞起了专车节，全年5折坐专车，力图实现每天100万单的订单目标，并扬言要在年内超越优步。　　易到目前的“烧钱”项目很多:新用户首次充值1分钱可马上领取50元现金；个人用户充100返100，充多少返多少；集团用车充2，多充多送；邀好友充值还可获5％的奖励……易到的发力与背靠乐视有着紧密的联系，在乐视汽车宣布获易到70％的股权、成为控股股东后，易到“触底反弹”，开始烧钱补贴用户，并宣布计划登陆内地资本市场。乐视的输血效果立竿见影。3月初，易到的每日订单量就已突破50万，订单数量是乐视入股前的4至5倍。而滴滴2015年的总订单量达14.3亿元(包含专车、快车等)，平均日订单量超过390万，春节期间，日订单更是突破的1000万。易到想要追赶占据八成市场的滴滴似乎并不现实，于是市场份额在2015年第3、4季度持续下滑的优步成了易到的目标。面对易到的来势汹汹，限制外牌车辆的优步悄然开放外牌车。　　虽然被解读为专车新政的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》至今未出台，但上海不允许外牌车辆从事专车运营的态度一直很明确，市交通委也曾在1月底约谈滴滴、优步、易到、神州四家专车平台，重申上述要求。