打车软件鼻祖Uber的全球遭遇战
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原标题：打车软件鼻祖Uber的全球遭遇战　　“野蛮生长”这个词汇经常被人用来形容号称打车软件鼻祖的Uber（中文名：优步）公司。 　　这家总部位于美国旧金山的打车应用软件公司于2010年正式开始推出服务，主要致力于用智能手机上的移动应用程序，将乘客和司机联接起来，从而使得乘客可获得“一键叫车”和实时“拼车”共乘的服务。 　　自2012年Uber开始向全球进军以来，目前已进入全球56个国家和地区的市场，在全球超过270个城市提供服务, 而Uber公司的估值已高达412亿美元（约合人民币2551亿元）。 　　但是，Uber在全球的扩张并非完全“顺风顺水”，一系列的“狙击”和争议也如影随形。 　　涉嫌违法经营 　　“涉嫌违反当地现行法规”是Uber遭遇各国监管机构“狙击”的第一大原因。 　　许多国家和地区的法规规定从事运营载客的车辆和司机必须拥有执照或得到主管部门许可，而Uber在这些国家和地区正在做的事情却与这样的法规背道而驰――通过使用Uber，没有运营执照的私家车主，也可以驾驶自己的私家车，为乘客提供运载服务。 　　为此，Uber摊上的事儿可不少。 　　最近的一个例子发生在美国密苏里州的堪萨斯城。4月9日，当地政府宣布了新的针对出租车和租车业务的新法规。按照新法规，Uber需要提高购买保险的额度，还需要对司机进行背景审查；此外，要想在堪萨斯城运营，Uber还必须缴纳4万美元的年费，司机个人也需要缴纳每年100美元的费用。Uber或因此将停止在堪萨斯城运营。而此前，Uber已经在美国爱达荷州的博伊西、阿拉斯加州的安克雷奇以及得克萨斯州的圣安东尼奥等城市停止了运营。 　　在美国的俄勒冈州波特兰市，Uber也面临类似尴尬。2014年12月，Uber刚进入该市没几天就被当地政府以“非法运营”为由起诉，此后Uber在该市暂停运营了3个月，目前是否会在当地恢复运营还未可知。 　　在其他的一些国家和地区，Uber也遭遇了与当地法规和政府监管部门的“冲突”。 　　在中国台湾地区，交通主管部门在2014年12月发布的一份公告中称：“Uber的经营模式，并非仅止于游走法规灰色地带，而是明确的非法营业行为。”台主管部门认定Uber的违法行为包括，“招募非职业驾驶员以自用车辆加入载客营业”、“派遣非经小客车租赁公司授意的租赁车服务”等，并认为这些违法行为“皆已破坏市场秩序与合法从业人员权益”，因而“主管机关将持续对Uber严加取缔，查证属实者皆将以一案一罚方式裁处。” 　　在韩国，2014年12月，首尔中央地方检察厅对Uber和Uber创始人兼CEO特拉维斯?卡拉尼克提起诉讼，原因是Uber违反了韩国“禁止未注册的机构或私人车辆进行私人收费运输服务”的法律。 　　基于类似原因，Uber还在德国、法国、澳大利亚、南非、比利时、加拿大、泰国、印度等国的一些城市被政府“封杀”甚至被起诉。 　　除了政府监管机构，Uber在扩张过程中碰到的另一个“钉子”是各地的传统出租车公司和团体。Uber提供的一些服务比传统出租车的资费更低，这无疑是动了传统出租车行业的“奶酪”。在波兰华沙、英国伦敦、美国芝加哥都曾出现过出租车团体针对Uber的抗议活动。 　　安全隐忧引发争议 　　“不要拿生命冒险，‘搭顺风车’的应用程序都是非法的、不安全的、没有保险的”，这是澳大利亚昆士兰州出租车协会在媒体上发起的“抵制”Uber攻势中所打出的口号。该出租车协会负责人本杰明?华盛顿对媒体表示，“昆士兰州的出租车司机都会经过犯罪检查，但顺风车司机却不会。你无法知道车子背后到底是谁。” 　　这样的指控并非毫无根据。事实上，乘客被有犯罪前科的Uber司机袭击的案例不只一起。 　　今年4月，美国休斯敦一名名为邓肯?伯顿的57岁Uber男性司机被指在今年1月强奸了一名醉酒的女乘客而被捕。事后经调查，这名Uber司机在14年前曾因贩卖可卡因入狱。2012年出狱后，他注册Uber成为一名司机，但是当地法律明确规定禁止毒品犯罪者驾驶出租车。Uber的一名发言人就此事表态称，这名涉事司机通过了Uber公司要求的所有背景考察。但是，有批评指出，Uber对司机的背景考察存在漏洞。在美国，Uber在对司机进行背景审查时，只会回溯7年以内的有罪判决，而像邓肯?伯顿这样在14年前被判刑的有前科的司机就成了“漏网之鱼”。 　　此外，Uber的司机背景审查制度还被指在不同国家实施“双重标准”，比如在有些国家甚至不进行背景审查从而造成隐患。 　　在印度的一起恶性事件就是一例。2014年12月，一名名为辛?库玛?雅达的Uber司机因涉嫌强奸女乘客而被逮捕，而这名犯罪嫌疑人在3年前就因涉嫌强奸罪被逮捕，但当时因双方达成和解而没有被判刑。许多印度民众为此签名请愿，要求Uber“停止双重标准”，在印度也进行类似的司机背景审查。 　　行车安全以及客户隐私问题也是Uber被诟病的原因。
　　今年2月，Uber被曝出数据库被入侵从而造成约5万名司机信息被泄露。2014年11月，Uber被曝内部资源被滥用，一名公司高管利用内部工具追踪一名记者。 　　在行车安全方面，一些批评者认为，司机在开车时使用手机应用很容易分心从而酿成交通事故。2013年12月在美国旧金山的一起造成一死两伤的车祸中，遇难者家属起诉了Uber公司，指称肇事司机在事故发生时正在使用Uber应用。 　　面对监管Uber表现强硬 　　虽然在世界各地面临诸多挑战，但是Uber在应对这些挑战时表现“强硬”。 　　在韩国被禁之后，Uber表示，“首尔市政府的声明表明他们还生活在过去，被全球‘共享经济运动’抛在身后”；在美国堪萨斯城被监管后，Uber表示当地政府颁布的政策是“反科技”的；在澳大利亚昆士兰被监管后，Uber的表态则是政府的规范是“过时的”。 　　不仅如此，Uber还在一些已经被政府颁布禁令的地区“坚持运营”，比如Uber在中国台湾地区的社交网络账户依然活跃，并通过各种促销活动鼓励乘客使用Uber。在荷兰，当法院判决禁止Uber的拼车共乘服务后，Uber回应称将继续提供服务。Uber还在一些地方游说，希望可以影响政治家和政策制定。今年3月，Uber还就法国、德国、西班牙等欧盟国家禁止Uber在当地服务一事向欧盟发起投诉。 　　Uber的底气，很大程度上可能来源于其自认为是为世界带来改变的“新事物”。 　　去年12月，在Uber获得最新一轮12亿美元的投资后，该公司首席执行官特拉维斯?克拉尼克在公司的官方博客上描绘了Uber所提倡的“共享经济”理念将带来的改变――“仅2015年1年，Uber将会在全世界创造超过100万份工作；数百万人可能会不需要拥有一辆车，因为使用Uber比自己拥有一辆车更实惠；在世界上最大的那些城市，停车位紧张的状况将得到缓解；随着Uber拼车服务的延伸，城市拥堵将得到极大的改善。” 　　当然偶尔也有“服软”的时候。据媒体报道，今年3月初，德国法院裁定Uber司机在德国“无照运营”违法，对Uber实施禁令并开出罚单，3月底，Uber德国表示将于今年夏天在德国推出一项合法经营的新型打车服务。Uber将为司机支付持有商业乘客运输执照所需的约100欧元至200欧元费用。 　　希望与政府是合作关系，而不是“猫和老鼠”的关系 　　在中国，Uber的主要业务是专车和拼车业务。Uber中国企业传播负责人黄雪告诉中国青年报记者，在专车业务中，优步是与持有合法执照和正规保险的本地汽车租赁公司合作。而拼车产品“人民优步” (People’s Uber)则是一项“公益拼车”服务，优步公司不以此营利。 　　2014年初，北京市出台了《北京市小客车合乘出行的意见》，这一意见的出台被认为是给拼车服务一个合法“名分”。但目前，除了北京以外，已开通“人民优步”服务的深圳、上海、广州、成都、杭州和武汉等城市暂未有相关法规出台。那么，在没有相关法规出台前，这是否意味着“人民优步”在这些城市的运营仍游走于法律的“灰色地带”呢？对此，Uber中国并未作出正面回应。黄雪表示，“Uber开展业务至今才5年，跟传统行业存在时间比起来非常短。各个国家相关领域的政策基本都是十几年甚至几十年前制定的，针对的是传统行业的管理。因此，基于新兴网络技术建立的新模式得到广泛的了解和认可还需要时间。” 　　2013年9月，美国加州的公共事业委员会一致投票作出永久性立法，为类似Uber的服务商创建了一个新的名词――“交通网络公司”，这使得美国加州成为第一个在司法上认定这类服务的地方。 　　在黄雪看来，类似的例子体现了“目前共享经济模式得到了越来越多城市管理者和立法者的支持”，她说，“在美国已经有22个州、市（包括芝加哥、西雅图、加州、华盛顿特区等）通过永久性立法，支持拼车共乘在当地作为一种交通方式，并且这个数目在继续增加”。 　　“我们希望和政府的关系，不是‘猫和老鼠’的关系，也不是对抗，而是基于法律框架下的合作。”黄雪举例说，比如Uber已在美国波士顿与当地政府合作，通过科技和大数据来配合政府打造智能城市，并在城市规划和交通出行方面提供制定相关决策的数据依据。 　　相关文章 　　滴滴专车司机不满被罚将主管部门告上法庭 专车第一案在济南开庭 　　专车招聘培训乱象调查 　　专车司机门槛该定多高 　　专车让人欢喜让人忧 　　共享经济下 专车发展需要怎样的制度设计 　　6%还是11% 专车公司应如何纳税
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人 民 网 版 权 所 有 ，未 经 书 面 授 权 禁 止 使 用
Copyright &
by .cn. all rights reserved美国打车软件身陷各方责难
10:24 来源： 作者：柳美彤
核心提示： 打车高峰期Uber会临时调高价格。Uber并未透露具体如何调价，只表示通过算法判断某区域是否供不应求。乘客有时因此感到被“敲竹杠”。
2月14日，美国西雅图市议会就打车软件使用规范进行投票，反对打车软件的一些司机在街头抗议。他们举着一位亚裔小女孩的照片，2014年新年前夜，她被一辆装有Uber的出租车撞倒身亡。
《国际先驱导报》记者 柳美彤 发自北京
当国内打车软件赞誉与争议齐飞时，全球打车软件的鼻祖Uber也面临着复杂的局面。
继三年前关闭经营困难的手机店开始在美国芝加哥开出租车后，马科维奇去年6月加入Uber公司，迄今收入增加了20%。他的车上有一部免费预装Uber派车应用软件的iPhone和挡风玻璃上iPhone固定支架，他认为使用这款软件是与乘客一起成长：&40岁以下用智能手机的人再也没有跑出去叫车的，拗不过潮流那就顺势而为吧。&
Uber巧妙利用了经济学家称之为&闲置资源&或&未充分利用的能力&，意为：当你可以把自己的车变成一台提款机时，还有什么理由让它在车道上无所事事呢？一位来自纽约大学斯特恩商学院，专门从事数字经济的教授艾伦认为：&让我极为震惊的是更多人在使用Uber，但人们并没采用以往乘坐出租车的习惯，因为他们可以在三分钟之内得到一辆车，这就如同发明了一种新的方式来编织自己的一天，你可以为自己定义一个崭新的生活时代。&而这带来一个更为复杂的问题，它到底是一个技术平台，还是一家出租车公司？那些使用自家车辆的司机究竟是Uber公司的员工，还是自由职业者？目前为止似乎尚无定论。
2009年，特拉维斯&卡兰尼克与曾开办在线内容推荐公司Stumble Upon的好友加雷特&坎普共同创办了Uber。他们的想法很简单：为用户提供方便，让用户感到与时俱进。&我按一下按钮，然后就有辆车来，我现在就是个拉皮条的，&卡兰尼克如是向同事描绘自己的愿景。差不多在四年前，Uber萌生让用户利用智能手机就近打车和全程追踪的想法，打车结束后通过乘客预先输入的信用卡卡号自动补贴司机而无需另给小费。这种体验简单方便，与在熙熙攘攘的大街上打车相比愉快得多。
与此同时Uber也面临监管者和传统出租车公司的责难，地方官员和议员正艰难应对这位交通新贵。可以想象，在办公室和家门外正在发生一场赢得未来交通的争夺战。
打车高峰期抬价引发不满
竞争者从各个方面对它发动了攻击。在芝加哥和波士顿，出租车运营商甚至起诉市政府放任Uber之类的公司，致使自己数百万美元的运营牌照贬值。最近巴黎的事态尤为严重，气愤的出租车司机堵住通往机场主路的高速出口并阻塞城市交通。包括一些著名作家等名流乘客也有不满之处，而且他们的抱怨往往与价格有关。因为打车高峰期Uber会临时调高价格。Uber并未透露具体如何调价，只表示通过算法判断某区域是否供不应求。乘客有时因此感到被&敲竹杠&。住在纽约的美食作家、慈善家杰西卡&塞恩菲尔德最近在Instagram上贴出一张415美元的Uber账单，那天晚上她只不过是送孩子去参加一个社交活动。
卡兰尼克在解释Uber定价策略时像一位耐心的严父。他说高峰时期提价是简单的经济学道理：Uber得说服更多司机上路，保证车辆能满足需求。在非高峰时段，Uber收10美元司机大概会得到8美元（不含税），而在高峰期价格会翻两番&&这在节假日或坏天气时经常发生&&总费用会高达40美元，其中司机可得32美元。&我们从马车时代以来使用了几百年的固定价格，&他说，&人们希望以固定的价格随时享受绝对可靠的服务，这是不可能的。&
出于Uber对传统行业的冲击，司机马科维奇从此就不得不躲避传统出租车司机的谩骂，后者抱怨他们再也不能在芝加哥的高档社区拉到客人。跟马科维奇一样，很多司机表示，他们现在前往机场时都会隐藏Uber的手机标贴以免激怒传统出租车司机。但对于一个不断扩张的行业来说，这样做并非长久之计。旧金山出租车协会理事约翰逊甚至放言&我要竭尽全力让这些家伙难以经营，这是我的使命&。
对于来自各方的满满敌意得克萨斯大学城市规划助理教授罗伯特&杨说：&当你改革基础设施时，保守者们奋力抗争，就像天塌了一样。&然而如果希望实现自己的梦想，这些打车软件公司必须与这种敌对情绪针锋相对。
被认为存在巨大安全隐患
然而祸不单行，外面虎视眈眈，Uber内部也忧患不断。公司的司机起诉说Uber侵吞了他们的小费，更糟糕的是人们认为司机是未经培训和认可的，存在巨大安全隐患。在反对者中，波士顿警察局局长威廉&伊万斯把Uber戏称为&吉普赛&出租车业务，并质疑缺乏其他部门监督的司机可能有&三级性犯罪者&。
不久前，一个当地出租车和豪华轿车协会发起了一项名为&谁为你驾车&的活动，企图向管理者们施压，以增加对Uber等类似服务的监管力度。他们的质疑并非空穴来风，2014年新年前夜，一位亚裔女性和她的两个孩子在旧金山一个社区的人行横道上被一辆UberX的本田SUV撞倒。女儿索菲亚&刘被撞身亡，5岁的儿子安东尼受重伤，司机穆扎法被逮捕控以交通肇事罪。受害的一家今年1月起诉Uber，称Uber的调度应用分散了穆扎法的注意力，理应承担部分责任。
尽管Uber在索菲亚身亡后发表的声明中表示，自己在此次事故中没有责任，因为穆扎法车上并没有载人，事故发生时没有为Uber提供服务，然而，Uber的批评者还是借索菲亚遇难这一事故要求监管者重新评估打车软件公司的状况。他们说传统出租车公司或许不会聘用穆扎法这样的人，因为据说他10年前在佛罗里达就鲁莽驾驶过。
一直激烈批评Uber的纽约市出租车协会前主席马修&道斯说：&人们现在终于醒悟了&&哦，他们原来根本就不做背景调查。&同时，由于Uber的特性，它本来就会对司机造成干扰。与此案相关的律师认为：&找顾客的出租车司机会打量街道，&他说，&希望挣钱的Uber司机则在查看手机。&
在Uber四面楚歌时，城市监管者的支持可谓是一注强心剂，据《波士顿环球报》3月1日的报道，Uber获得了市长马丁&威尔士的支持：&人们在波士顿旅行应当感到安全，我们不能无视那些不受监管的交通模式造成的隐忧，但也不能因此谴责Uber，它不仅提供了广受欢迎、行之有效的服务，也采取了负责任的措施来确保用户的安全。这的确是一个平衡。&许多评论者认为唯一保证Uber真正安全的途径是必须保证所有司机都训练有素，并将其纳入传统司机都遵守许多年的规则体系中。
比应对质疑更难的是进军中国
毁誉参半，身陷各方责难的Uber仍不忘&扩张&，据外媒此前报道，Uber已从Google Ventures、亚马逊创始人贝索斯等机构和个人融资3.07亿美元，目前在全球70个城市开展业务，去年的收入预计可超过10亿美元。仅仅2月一个月，Uber就将业务扩展到迪拜、檀香山、里昂、马尼拉、密尔沃基、匹兹堡、图森和南非德班。卡兰尼克称将在未来一年里把重心放在亚洲市场。眼下在中国这片沃土上的开垦也被视作&势在必行&。
2月18日，Uber在广州召开媒体发布会，宣布正式进入广州市场，几天前，Uber在上海、深圳也举办了发布活动，并对外发布Uber的中文名字&优步&，至此Uber已在中国的3个一线城市开展运营，完成了入华的第一轮布局。&如果不能把我们的创新带到中国大陆，那就太糟了。&卡兰尼克说，&我希望能到那里发展。&
外媒分析认为，Uber在美国面临的各种诉讼与未来Uber在中国可能遇到的困难相比，这根本不算什么。Uber在中国需要克服许多困难，其中包括在北京或上海建立一支团队。作为一家从零起步的外国公司，招聘合适的员工相当重要，同样面临的还有竞争问题。
Uber运营部门负责人格拉夫斯在接受采访时说，Uber在亚洲市场上的定位是高端服务，亚洲出租车价格&极其便宜&，中国市场也是如此。这样鹤立鸡群有助于Uber在中国获得市场份额，但也可能使Uber成为媒体和政府部门的&众矢之的&。除却这些，还有专业人士认为Uber的刷卡付费方式在中国不易被接受，线下推广存在难度，以及接洽政府的困难。面对如此棘手的问题，格拉夫斯却显得很有信心：&我们知道中国在交通方面面临很大问题，而我们能解决这些问题。&
Uber在中国市场能够获得成功吗？由于影响这一问题的因素有很多，因此要给出一个明晰的答案是不可能的。我们还是先拭目以待，期待它能适应中国在线打车生态圈，不至于水土不服吧。
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墨西哥首都宣布向美国打车软件“优步”征税
　作者：安晓萌
　编辑：郑津
　　墨西哥首都墨西哥城15日宣布对美国打车软件“优步”的监管措施，包括征收1.5%的税以及许可证费，并对签约车辆的最低价值作出规定。墨西哥城成为拉美首个对“优步”进行监管的城市。
　　根据新规，“优步”和西班牙打车软件Cabify等软件的签约车辆价值不能低于20万比索(约合1.27万美元)。尽管金额比草案先前规定的25万比索(1.58万美元)低，但也超出这家打车软件公司预期。
　　“优步”说，20万比索属“高门槛”，但是可以接受。公司发言人安娜·葆拉·布兰科说，签约司机入门“优步”的最低费用大约是15万比索(9500美元)，包括车辆成本，但大部分车辆价值实际都超过20万比索(1.27万美元)。
　　按照新规，签约司机每年需向政府缴纳1599比索(101美元)的许可证费。政府先前还打算限制“优步”签约车辆的新旧程度和数量，但没有纳入新规。
　　“优步”公共政策主管科里·欧文斯上周说，与世界其他城市对“优步”征收的税费相比，墨西哥城的税率“很高”。在美国首都华盛顿，“优步”缴纳的税也不过1%。墨西哥城政府一名发言人说，“优步”不得将税转嫁给乘客或司机，必须由“优步”公司承担。
　　墨西哥城政府这份新规令出租车司机非常愤怒，后者认为新规不够强硬。一家行业协会的主管鲁文·阿尔坎塔拉谴责政府对出租车司机“有失尊重”，他说，出租车司机们可能会以罢工形式抗议。
　　“优步”2013年开始在墨西哥城运营，眼下签约超过1万名司机，乘客大约50万人，它的主要竞争者Cabify在当地有30万用户。“优步”说，墨西哥城是其发展最迅速的市场之一。
　　在美受罚
　　墨西哥城宣布开始管控“优步”同一天，“优步”在美国加利福尼亚州接到一张730万美元的账单，原因是它拒绝向加州监管机构递交某些运营信息。
　　加州公共事务委员会一名行政法官认定，“优步”加州子公司没有递交所有政府要求上报的信息，尤其是其向残疾人提供无障碍出租车的情况、容易出现司机拒载的位置，以及事故原因有哪些。
　　“优步”加州子公司的律师辩称，这家企业已经向公共事务委员会递交充分信息。公司发言人伊娃·贝伦德在书面声明中说，公共事务委员会的裁决和罚款令人“非常失望”，公司会予以上诉。
　　“‘优步’已经向公共事务委员会提供了大量信息，我们向其他地方递交同样信息都没受到投诉，”贝伦德说，提供更多详细信息可能侵犯司机和乘客的隐私。
　　公共事务委员会承认“优步”递交了部分材料，但还不够，称“优步”是唯一没有按要求递交报告的打车软件企业。
　　“优步”与地方官员纠纷不断。美国俄勒冈州波特兰市先前下令“优步”暂停业务，而“优步”迟迟不予遵守；“优步”先前在法国推出“优步Pop”服务，即普通私家车司机可通过该服务接收乘客“订单”，法国政府随后予以叫停，遭“优步”拒绝，最终双方对薄公堂。
原标题:墨西哥首都宣布向美国打车软件“优步”征税
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中国移民大军逐步扩大，但移民出去之后就真的很好么？
欧洲出租车为何抵制打车软件
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核心提示：“Uber让私家车主能方便地从事出租车业务，对于付出高昂成本的正规出租车公司来讲是不公平的。”
欧洲多国出租车司机在旅游中心和商业区举行罢工，敦促欧洲各国政府制定严格政策限制打车软件Uber。《国际先驱导报》记者 帅蓉 刘石磊 谢海宁 发自布鲁塞尔、伦敦、马德里一款名为Uber的打车软件最近在欧洲突然&火&了起来，引发各大媒体的广泛关注，不是因为受到大众的追捧，相反，是由于受到了多个欧洲主要城市如伦敦、巴黎、马德里、米兰等的出租车司机们大规模的联合罢工的抵制行动。抵制的理由大抵相似，因为Uber以及类似的手机打车软件兴起使得大量私家车进入出租车行业，从而影响了正规出租车司机的正常运营和收入。3万司机罢工，新用户一周增850％本月，从英国首都伦敦到意大利米兰，超过3万名出租车和豪华车司机在旅游中心和商业区举行罢工，敦促欧洲各国政府制定严格政策限制打车软件Uber。《国际先驱导报》记者了解到，6月11日，英国伦敦当地时间下午两点左右，数百辆伦敦标志性的黑色出租车停在特拉法加广场周围，造成长达1小时的严重拥堵。据英国媒体报道，当天共有约10000名出租车司机参加了此次抗议活动。他们集中在特拉法加广场等地，或鸣笛慢行，或高喊口号。抗议者认为伦敦市政府对正规出租车司机的保护不力，许多人高喊&鲍里斯（伦敦市长）下台&。同一日，西班牙首都马德里14900多名出租车司机罢工游行，据马德里出租车行业工会组织&马德里职业出租车联合会&发布的消息称，当天超过95％的出租车停止运营加入抗议活动。尽管抗议活动遍及欧洲多个主要城市，但Uber的生意不降反增。抗议活动结束的第二天，Uber发布业绩报告说，其新用户一周内暴增850％，这似乎说明了消费者究竟站在哪一边。Uber英国及爱尔兰区经理乔&伯特伦对媒体表示：&伦敦人民需要我们，我们很自豪能在伦敦开展业务，很自豪能够帮助伦敦人民，我们也会在这里继续发展。&一款涉嫌&不正当&竞争的打车软件Uber公司总部在美国旧金山，创立于2009年，主要从事有偿叫车服务。已在37个国家的127个城市展开业务。Uber通过GPS定位系统等功能提供叫车服务。用户可在智能手机上下载Uber软件，注册时输入手机号码和信用卡号，打车后Uber就从这张信用卡里扣除车资。《国际先驱导报》记者了解到，欧洲多个国家的出租车行业之所以抗议，是因为这些国家的司机通常需要交纳高昂的出租车执照费用，而Uber打车软件使得许多不具有营业执照的私家车也开始提供打车服务，Uber的司机获得了不正当的竞争优势。这不仅破坏出租车行业规则，也影响正规出租车司机的正常运营和收入。伦敦出租车司机联合会秘书长史蒂夫&麦克纳马拉说：&Uber的司机载客可以不遵守其他服务需遵守的规定，这是不公平的。&&据了解，在一些欧洲国家获得出租车营业执照要花费20万欧元（1欧元约合人民币8.34元）。布鲁塞尔60岁的出租车司机巴希尔，已从事这个行业28年，他给记者算了一笔账，除去获取营业执照的费用，在布鲁塞尔运营一辆出租车，出租车公司每年须向保险公司上缴乘客险和车险约3000欧元，而一般的私家车每年的保险费用只需要500欧元。此外，出租车公司每月需向出租车司机支付税后工资约1500欧元，每月为司机缴纳约1200欧元的各种保险金，此外还要为每辆出租车支付每天的检修、保养等成本。而私家车主则不需要付出这些成本。&Uber让私家车主能方便地从事出租车业务，对于付出高昂成本的正规出租车公司来讲是不公平的。&巴希尔说。或观望或禁止：各国政府态度不一面对如火如荼的抗议活动，欧洲各地的政府对于Uber的态度却并不完全一致。面对不满，伦敦市长鲍里斯&约翰逊本月16日表达了对出租车司机的理解和同情，但同时也表示，政府出面对这种打车软件进行管制将&十分困难&。他说，如果政府为此颁布禁令，将很可能面临司法审查，而且还有许多具体问题很难界定，比如司机的智能手机是否可用作出租车计价器等。在布鲁塞尔，政府反对的态度却相当坚决。今年2月份Uber在布鲁塞尔推出打车服务，该公司称有几百个司机注册为Uber系统使用者。然而，当地一家出租车公司以&不公平竞争&为由将Uber公司告上法庭。所谓&不公平竞争&包括使用Uber招揽乘客的私家车主不用承受获取出租车营业执照的复杂程序以及不菲的成本。4月，布鲁塞尔一家法院宣布Uber在比利时非法，并表示Uber每做一单生意，就会被罚款1万欧元。西班牙加泰罗尼亚地区政府本月要求Uber停止在该地运营，尽管该国的巴塞罗那仍然允许人们使用Uber打车系统。加泰罗尼亚地区政府还要求安全部队加强对非法出租车服务的管控和稽查。而法国政府的规定则相对要温和得多，只是强制要求使用Uber的司机载客之前等待15分钟。4月，德国的一家法院也裁定禁止出租车服务使用Uber，但该禁令并未被执行。对于欧洲各地出租车司机的罢工行动以及政府出台的各类约束措施，Uber公司6月17日在接受《国际先驱导报》记者采访时称，该公司将竞争引入了一个经历多年&黑暗岁月&的行业，&改变总是不那么受欢迎，然而，Uber很自豪能成为一个新的市场进入者，并为乘客提供传统出租车之外的选择。&Uber公司表示，目前该公司每个月创造超过2万个工作岗位，催生几十亿美元的经济价值。更多境外媒体报道，请见《参考消息》官方网站首页。网址：
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