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变扭器锁止颤抖 — 理解与修复
&&&&每个变速箱修理工都会时不时遇到变扭器锁止离合器（TCC）颤抖的问题，在英文中有时叫作&chatter&或&stick-slip&。在很多情况下变速箱修理厂不会在快速检查中发现这个问题，但他们的顾客在其后的使用中会发现。这种情况对变扭器翻新厂商来说就更糟了，因为专业的变扭器翻新厂并不修变速箱，他们可能永远没机会自己来路试翻新后的变扭器。正因为如此，所以变扭器翻新厂就必须对影响TCC打颤的各种细节因素都特别注意。
什么是TCC颤抖？
当变扭器锁止离合器被作用时，从打滑到锁止的转变过程不平滑，就是所谓的TCC颤抖。实际情况是离合器仅锁止了一小段时间，然后又开始打滑，因为离合器不能产生足够大的扭矩以达到完全的锁止。离合器产生扭矩的能力叫做扭矩容量，作用在TCC锁止离合器上的油压以及油和摩擦表面的摩擦特性都能影响到它。这种锁止又马上打滑的过程会快速重复，通常每秒会发生30-50次，直到引擎速度降下来，锁止离合器完全锁止为止。当这些快速的震动传递到驱动轴上时，TCC颤抖既可以感觉到也可以听到。
技术层面上的理解
让我们更深入一些细节。当TCC开始作用时，由于变扭器中的滑差存在，引擎转动的要比变速箱输入轴快。输入轴与引擎的转速差叫做打滑速度（slip speed）。图1显示了在锁止颤抖和没有颤抖的情况下的锁止作用油压和打滑速度。在没有颤抖的情况时，油压作用后打滑速度以很平滑的方式降到了零，而波浪线则是相同条件下TCC颤抖的情况，随着打滑速度的下降，离合器的打滑和锁止交替出现直到它最终完全锁止。
为了更好地理解为什么锁止颤抖会发生，我们需要了解2个概念，摩擦系数和惯性扭矩。摩擦系数是摩擦力除以为了得到这个摩擦力而所需施加的正压力的比例数。而惯性扭矩指的是为了降低或增加一个旋转物体旋转速度所需的扭矩。这个扭矩与旋转加速或减速的快慢成正比。当离合器开始作用时，它必须具有足够大的扭矩容量，不但要抵上引擎扭矩还要能克服惯性扭矩以使引擎减速。比如，假设当TCC开始作用时，引擎产生50英尺磅的扭矩，而且比变速箱的转速快200RPM（转数/分钟），也就是说打滑速度=200RPM。一旦油压开始作用，使离合器的扭矩容量超过50英尺磅时，引擎将开始降速以达到变速箱的速度。假设这时离合器实际的扭矩容量是70英尺磅，这意味着有多余的20英尺磅的扭矩可以用来降低引擎的转速（也就是克服惯性扭矩）。如果所有条件都保持不变，引擎速度会均匀地下降直到和变速箱速度相等为止。这时打滑速度和惯性扭矩都会变为零，而且由于离合器70英尺磅的扭矩大于50英尺磅的引擎扭矩，锁止离合器将保持锁止状态。
然而在变扭器、油和锁止离合器摩擦表面的特性的综合影响下，如果在TCC锁止过程中，当打滑速度下降的同时摩擦系数实际上反而升高，这种情况下就会产生TCC锁止颤抖，这时离合器的扭矩容量增大到试图在打滑速度达到零以前就提前锁止离合器，此时快速降低的打滑速度将会增大惯性扭矩，使之增大到能克服离合器扭矩容量而使离合器脱开的程度，于是颤抖就发生了。举个例子，假设由于摩擦系数的增加导致在锁止过程中离合器的扭矩容量从70英寸磅增加到90英寸磅，这意味着多余的扭矩容量从20英寸磅增加到40英寸磅，这可能已大到能使离合器在打滑速度远未到零之前就试图提前锁止。而当离合器试图锁止时，惯性扭矩快速增大直到它超过40英寸磅。这时离合器没有足够大的扭矩容量因而离合器开始重新打滑。如上所述，这个过程将会以每秒30-50次的速度重复，直到引擎速度降到足够低从而打滑速度和惯性扭矩降低到可以使离合器最终保持锁止为止。
这种打滑速度下降的同时扭矩上升的情况很象在普通的车里踩刹车时发生的情况。很多人可能没意识到，他们在踩刹车使车子完全停止的过程中会降低踩刹车的力。如果他们不是这样做的话，他们的鼻子很可能就贴到了车子的档风玻璃上了。唯一的区别是刹车提供的扭矩可以大到始终保持轮子锁止的状态而TCC锁止离合器没有足够大的扭矩来始终保持锁止状态。
图2显示了在3种不同离合器中摩擦系数与打滑速度的关系。离合器A和B不太可能引起锁止颤抖，因为摩擦系数并不随打滑速度下降而升高。离合器C很有可能引起锁止颤抖。尽管图中显示的是离合器颤抖的主要原则，但还有其它因素在起着作用。正因为如此，所以离合器B可能在某一种变扭器设计中会有问题，也可能在另一个变扭器设计中工作良好。
如何控制锁止颤抖？
摩擦系数随着摩擦材料的种类和变速箱油的种类而变化。这两个因素都很重要。摩擦材料的设计开发已经是较成熟的一门科学了。同样，油也是一样。油的制造厂商使用了改性剂来控制摩擦系数，所以尽管很多油都符合相同的工业标准，却有着不同的特性。
控制TCC颤抖还有一些其它因素。其中最重要的很可能就是锁止活塞盘上的角度以及变扭器前盖内侧的平整度。锁止活塞盘上微小的倾角保证了锁止摩擦片的外圆在内圆之前首先接触到前盖。在许多旧的锁止离合器上经常可以看到其外圈已经变色，这就是因为锁止摩擦片外圆先接触到了前盖。确保锁止盘外圈先接触变扭器前盖这点的重要性再强调也不过分。在TCC作用过程中，离合器扭矩容量随着作用油压升高而增加。由于TCC扭矩容量是和它的接触表面的直径成正比的，所以如果离合器盘首先在摩擦片的内圈开始接触前盖，然后随着作用油压增大，接触部分向外圈扩展，增大的接触表面会产生增大的扭矩容量。因此，作用油压增大和接触面积增大两个因素会共同作用，导致扭矩容量成倍增大，使锁止离合器试图去过早锁止，从而产生颤抖。注意这种倍增效应和打滑速度降低的同时摩擦系数增加而产生颤抖的情况非常相似。
其它的一些原因
变扭器前盖不平整并且跳动值过大也会产生锁止颤抖，因为离合器上的作用载荷会因此而分布不均匀。
锁止离合器摩擦材料上的杂质污染物也是引起颤抖的一个原因。变速箱有时由于某些故障而产生比较多的金属碎屑，这些碎屑会随着变速箱油的流动而进入变扭器并嵌入锁止离合器的摩擦表面，这会很大地改变表面的摩擦系数。在这种情况下，锁止摩擦片必须被更换掉。
此外，锁止离合器上的减震器也需要检查。弹簧过软或减震器摩擦力太小也会产生颤抖。减震器弹簧断裂或减震器磨损是这个问题的常见原因。
最后，离合器上的温度也需要提一下。离合器上温度过热更容易产生锁止颤抖。这里所指的温度不是变速箱温度，而是锁止离合器上的温度。离合器在反复的TCC作用下会产生高温，在走走停停的驾驶状态下会更糟，因而长时间的失速状态会使变扭器温度很快上升。离合器上温度过高会使摩擦材料表面烧灼，或形成象釉质一样的摩擦表面，摩擦系数会被改变，这也会导致锁止颤抖。
如何翻新出无颤抖的变扭器？
在翻新变扭器时，以下各项需要考虑到。首先，检查锁止活塞盘是否具有正确的倾角。这非常重要并且有很大的影响。使用车床去掉原来旧的摩擦片的翻新技工应该特别注意不要改变了原来的倾角。
前盖的平整度很重要。不巧的是在焊接前测量的前盖平整度具有一定的不确定性，因为在焊合变扭器时前盖会有一定的变形。尽管这样，前盖仍需要检查确保没有明显的问题。一个常见的问题源头来自于前盖上焊接螺栓的区域，这些点会较硬，在车加工时可能会形成高出的点。前盖上的离合器作用区域如果有变色的地方，说明有局部过热。如果对前盖内表面做任何机加工的话，进刀速度慢些可能会避免出现高出的点。尽可能的保持原来的表面光洁度要求。
另外，摩擦片是如何贴到锁止活塞盘上的也是很重要的。在切削过程中遗留在摩擦片上的毛刺会造成问题。这个因素比大多数人想的都重要，这些毛刺在被磨掉前可能会留在那里很长时间。
清洁也是一个因素。尽管整个总成将被浸在油里，我们还是需要注意不要让摩擦表面或者摩擦片本身粘上任何异物。如果有其它任何油接触到前盖内，应该在组装变扭器前把它清洗干净。
希望通过更好的了解锁止颤抖以及它的产生原因，你可以更好地排除这个问题。你会发现有些变扭器设计比其它变扭器更容易产生锁止颤抖，在许多情况下，要解决这个问题往往只需要在这里或那里稍稍摆弄一下。随着对提高燃油经济性的要求不断提高，TCC锁止的设计会趋于使锁止发生的更早，在更低转速时，或者在更低的档位上发生。结果是将来变扭器翻新可能会遇到更多的锁止颤抖问题。现在开始花些时间学习如何翻新无颤抖的变扭器可能会在将来得到很大的回报。（
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本帖最后由 qht1976 于
17:59 编辑
适合TCC8901芯片：蓝碟k6,蓝碟g3,蓝天使Q9,x6,迪优美特x8,IETV的安装包资源:115网盘附件下载: (209.00KB)
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请给点更详细的说明哈。
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有没有好易点H9的固件啊芯片是TC8901的
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经测试pps缓冲后无法进入正常播发
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蓝天使Q9 机子
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头像被屏蔽
---发自我的手机
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
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这个在迪优的网站上有的
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是不是拷到U盘直接升级就可以了？
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我下了，试了下，我用的是蓝碟老K6机子，ID219的，比蓝碟官网多了个PPS和下载视频的，但是PPS里的全看不了，还有一个问题请教下楼主，我网页浏览器没有地址栏，请问楼主可否帮我一下。
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pps能打开主页，可是点播连接不上
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在行驶中为什么一踩刹车，车都熄火了。
来源：互联网 发表时间： 10:47:05 责任编辑：王亮字体：
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你手动挡的车吧，刹车踩猛了，没有踩离合器，车就熄火了呗
追问：解决方案2：
更换TCC电磁阀和三档压力开关后故障排除，打开偏盖（阀体盖），用举升机将车举起，给TCC电磁阀一个12V电源，拔下变速驱动桥电器插头，用手握住TCC电磁阀，但变扭器区别于耦合器的地方是加装了离合器，发现电磁阀震动十分微弱，由于是全液压自动变速器，用于将变速器输入轴锁止。于是，人们一般都不太注意电控方面的问题，TCC电磁阀（液力变扭器离合器控制电磁阀）便是控制变扭器离合器结合与分离的根据车百通官网介绍的方法
解决方案3：
自动档不会，手动档会。在速度已降低宁情况下要左脚踩离合半联动防熄火
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