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开发者服务手机抢单搅局传统快递：普通人可抢单送件|快递公司|普通人|快递_互联网_新浪科技_新浪网
手机抢单搅局传统快递：普通人可抢单送件
　　每经记者 杨B 发自成都
　　从手机聊天、手机购物，再到打车应用、手机银行……移动互联网浪潮正在悄然改变我们的生活。零售、金融、交通等传统行业都在这个浪潮中或急或缓地转身。《每日经济新闻》记者注意到，如今，快递行业也出现了移动互联网身影，这对该行业来说意味着什么？
　　记者近日发现，成都出现了新型的快递模式。通过下载一款手机应用软件，每个用户均可“抢单”，变为临时快递员，并获得10~30元不等的快递付费。
　　业内人士指出，“人人参与送快递”将社会多方资源整合起来，是一种全新的商业模式，不过由于进入门槛低，要实现良性发展还需要监管方制定相应行业规范，“就像打车软件一样，不一定要等到出了问题再采取对策，提前防范好能够避免很多发展障碍。”
　　快递业“搅局者”
　　据了解，这种被称为“人人快递”的网络平台实际上是移动互联网思维与P2P思维对快递行业的渗入。
　　记者下载人人快递手机应用发现，该应用可实时查询身边的寄件信息，愿意接件的用户可根据自身的行程安排，携带“顺路”的快件，送到目的地。
　　利用上下班时间当兼职快递员的想法似乎不错，但一个个疑问随之浮现，用什么样的机制来保证快件安全就是其中之一。
　　对此，人人快递相关工作人员称，为保证快件不遗失，参与送件的用户必须绑定同一手机注册号码的信用卡，每次拿到快件后，后台将冻结与快件价值相等的资金。没有信用卡的用户需要提交个人资料到人人快递当地公司，公司通过评估后进行授信。“相当于由公司提供担保，保证快件安全。”工作人员表示，送件人在收件时需要拍照，随后接手快件，快件安全送到之后可通过线上交易方式获得快递费用。
　　至于盈利模式，该人员称，“邮递费用10多元到30多元不等。现在80%的快递收入都是归送件人，我们叫‘自由快递人’，20%归平台，包括平台运营费用、税收和银行返点等各种费用。”
　　安全性存争议
　　对于人人快递的模式，业内人士认为创意很好。清科研究中心对《每日经济新闻》记者表示，“(该平台)巧妙利用了闲置的个人交通资源、信息流与物流结合。是很符合现代发展需求的商业模式。”
　　三网融合研究专家吴纯勇也认为该平台值得肯定，“中国人口多、人口流量很大，通过应用把需求双方连接起来，形成新的行业，创意不错。而且也许还能够解决很多社会问题，比如一些下岗职工、文化程度较低的劳动者都可以参与进来，收入也有一定保障。”
　　不过，中投顾问咨询总监丁伟奇认为，虽然该平台能解决时效和易碎易损物品的运送，但“点对点”所花的费用相比普通快递公司并不具有价格优势，因此，它只能作为填补快递业的市场空档，难以成为快递业的主流。
　　此外，业内人士认为，该软件也存在缺陷。“保障快件安全性的问题需要有很妥善的方案，否则模式很难成功。”清科研究中心某研究员表示。
　　四川省快递协会秘书长贺泽俊在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，第一次听说该平台，感到很惊讶，“人人都当快递员，这怎么可能？”
　　贺泽俊表示，快件的检测是上述商业模式中的重要问题。“信用卡抵扣是一种方式，但快件的安全问题不是信用卡就能解决的问题。比如化学物品的检测，或者价值难以估测等，通过单纯点到点的模式可能难以保障整个过程的安全。”
　　吴纯勇也认为，信用卡额度抵押或公司授信的方式尚不能保证安全性。“比如在送件过程中发生了交通事故，造成的人员伤亡或快件损失就不是信用卡或金钱能够解决的问题，它可能上升到法律层面。”吴纯勇认为，保险或法律咨询也是目前人人快递需要引入的环节。
　　清科研究中心也认为，信用卡抵押扣款模式要基于个人信用的评估，如果仅凭快递人有信用卡而授信给他，这种风险仍处于不可控状态。除非该软件与特定银行有信用评估合作关系，如果没有较权威的金融机构作支撑，这样的应用很难持续下去。”
　　此外丁伟奇表示，采用信用卡抵押扣款方式可能导致用户信息外泄。
　　监管问题引关注
　　业内人士更关注的是，监管问题是目前人人快递这一模式需要解决的重要问题。
　　据贺泽俊介绍，从事快递行业的快递员也需要通过快递员资格审核，需要报考、培训等，“每个快递员都有一个终端设备，他在任何位置快递公司都能够监管到，这样才能保证快件安全，也能灵活安排人员”，“快递公司成立需要符合国家邮政规范，在注册资金上有不同要求，同城快递注册资金50万元，省内100万元，全国范围内要200万元。快递公司要符合多个审核标准，包括安全、检测等等标准才能够拿到快递经营许可证，才能开始运营。”
　　此外，贺泽俊称，目前快递员送一单快递的收入不到一元钱，“十几元、几十元一单的收入对于快递员从业市场来说也是一个挑战。”
　　尽管名为快递，但人人快递却并不认为自身是快递公司。“这款软件实际上是将线下资源整合的众包平台，是带有社交功能的P2P软件。”上述工作人员表示。
　　但贺泽俊认为，快件的安全问题的确无法依靠寄件人、收件人或信息提供平台保障。“相关部门还是应该监管起来。”贺泽俊认为。
　　而吴纯勇认为，在新兴应用出现的初期，监管方面如果能够提早介入，将为理顺行业发展起到重要作用，“比如打车软件的监管，实际上不需要等到问题出现后，各地方再各自出台政策去监管，提早介入的话对于行业本身发展或监管来说都是好事。”
　　门槛低或成短板
　　该平台前景如何？
　　清科研究中心认为，该类平台市场培育期为2年左右。记者根据应用商店的公开数据发现，该款应用的首次上线时间为2012年10月，目前已更新至第四版。
　　据人人快递提供的数据，该平台上线近一年，已在全国140多个城市使用。
　　对于人人快递的前景，清科研究中心并不乐观，“由于进入门槛低，(该应用)一旦面市，很可能又会出现快的打车与嘀嘀打车两家独大的局面。很可能被顺丰等做物流或快递已经形成某种独断优势的企业抢断市场。”
　　丁伟奇认为，相对于独立发展，该平台被大型快递公司并入服务的可能性更高。
　　记者联系多家快递公司进行采访，相关人员均表示第一次听说该应用。
　　“这是个新事物，收购意向现在还很难说，我们是挺有兴趣的，不过还需要跟市场部门的同事交流一下。”顺丰速运公关部某工作人员表示。
　　“私募对物流信息流金融相结全的移动类应用都很感兴趣。不过投资与否要看标的有没有找到合适的平台和第三方。”清科研究中心表示，公司的具体估值还要看本身团队与商业模式的设计是否完善，风险控制是否完善，以及资方的竞争程度如何。
　　人人快递负责人表示，目前已经有风投进入该企业，不过具体名称及投资金额不便透露，“当然不是阿里、等非常知名的企业”。而对于行业门槛问题，该负责人表示，目前暂未遇到过竞争对手。
　　此外，据人人快递介绍，目前该平台仅限于同城使用，“我们也希望能够尽快实现城际速递，目标是城际8小时送达，但现在还是先把同城快递做好。”
　　贺泽俊认为，移动互联网快递平台要实现城际还需要实现资源共享，“要与大型快递公司对接，实现资源共享，否则很难在短时间内做大，尤其是在城际快递方面，如果寄件只是通过应用平台，将难以实现量的突破。”
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<img src="/Public/images/weixintu.jpg?url=/soft/102132.html" width="125" height="125"一款App竟然被误传“要绝杀快递公司”
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一款App竟然被误传“要绝杀快递公司”
它到底是啥样
昨晚，亿邦动力在微信公号发布一篇文章《阿里再憋大招：要绝杀快递公司？》文章称接到物流界人士爆料，阿里暗中开发了一款类似于滴滴打车的抢单软件&果果&，并给出判断&该产品一旦投入使用，将对现有的物流配送公司结构和业务造成巨大冲击，甚至有可能让快递员彻底与快递公司&say goodbye&。&仿佛一场快递行业的革命如暴风骤雨般袭来，噱头十足。
果真如此吗？
实际上，阿里体系下的菜鸟网络的确正在开发一款App&裹裹&，而并非文章中所称的&果果&。这款软件并不是处于暗中开发的状态，早在5月份菜鸟召开的合作伙伴大会上就进行了披露，现在已经在各大电子市场正式上架。可以说，上至物流公司老总，下至正在使用裹裹的快递员和消费者，对他们而言，裹裹并非一款神秘不可测的、具有威胁性的软件。
那么到底裹裹是怎样一款产品，有着怎样的业务逻辑呢？《天下网商》记者第一时间联系了裹裹负责人丁宏伟，他的观点恰恰与爆料观点相反，裹裹作为平台角色，连接了消费者和快递公司，不仅不会冲击现有业务，反而是能优化体系中的不规范不顺畅，提升快递效率。
复杂业务场景的痛点
之所以把裹裹单独拎出来重点去做，丁宏伟介绍说，这是因为快递本身就是一个有着复杂业务场景和协同流程的一块业务，裹裹需要嵌入到整个流程当中，连接消费者和快递公司的互动。
这基于两个痛点，也是裹裹的价值定位所在。一是消费者的物流体验层面，消费者网购过程中所产生的不快，有相当一部分是由不好的物流体验造成的，同时，虽然现在很多页面和App提供的物流详情信息都是相对滞后的，消费者只能接收已发生的物流动态，而很难提前获知自己的包裹何时到达或者对已经出现问题的包裹第一时间反应。
另一个方面的问题则是末端物流体系的效率亟待提升。涉及到末端物流的角色一般有四类：最后收件的消费者、负责派件的快递员、驿站以及当下正流行的自提柜，消费者与后三者之间的信息不通畅表现得十分明显，因此这样的场景经常高频出现&&收货人为收一个包裹望眼欲穿，却一直等不到送货的快递员；快递员到了派送地点后却发现收货人不在家，不断电话联系；&&
这是两个最显性的痛点，但是此前市面上并没有很好的解决方案，裹裹的初心即是要先解决这两大痛点，提升物流环节的体验和效率。
三大基本功能
在目前的版本中，裹裹的基本功能主要有三个，即在物流环节中非常高频使用的查件、寄件和评价，分别对传统的操作方式进行了优化。
&裹裹可以对全网尤其是淘系三千多万个包裹进行物流查询，每一个包裹我都可以告诉你预计什么时候会到。&丁宏伟介绍说，裹裹的查件与以往的查件有着非常大的不同，不再仅限于接收已完成的物流动态，还可以预测其到达的时间，消费者可对今明日到达的快递一目了然，方便他们收取包裹以及外出等日常安排。
同时，裹裹也可以根据历史数据结合这个包裹真实的运送情况，及时甄别出超时件。&如果它在始发地就耽误了三四天，过去你是不知道的，但我们发现之后，就会提醒你，这个件肯定会晚，会预报比以前晚三天，你有可能会提前干预。&丁宏伟介绍说。
这些都由大数据的挖掘分析来实现。&每一个包裹的运送过程中都会有十来个时间戳，什么时间被快递员揽收，什么时候上飞机，什么时候到目的地等等，这些节点信息我们可以根据历史数据来发现一些模式和规律，再跟正在路上的包裹进行交叉校验，从而判断出预计什么时候到，如果中间有问题，大概会出现怎样一个超时。&丁宏伟告诉《天下网商》记者，这是大数据时代的优势，阿里巴巴有着优质的商业数据集合，他本人也在负责相关的数据部门，裹裹会有很多大数据方面的产出。
而在寄件方面，以往的突出问题是实际揽收率低。这与寄件地址是否处于快递公司、快递员密集区有关，在稍微偏僻一点的地方，寄件就是一件非常有门槛的事情。裹裹目前正在与快递公司协同来推动提高寄件响应率。&基于地理位置信息，帮助快递公司把派件、揽件等任务在时间和空间维度上进行高效匹配和动态优化。&丁宏伟说移动互联网可以改变以往静态规划的做法，通过裹裹把快递公司和消费者的实时信息互动连接起来，真正的效率就会通过小时或分钟来体现。
另一方面，裹裹设置了物流评价功能，丁宏伟解释说，淘系也有评价功能，但是那个功能是与卖家和商品有着高度关联的，而实际上，消费者往往对物流本身、对某个快递员有着很直接的观感。过去，要找到最终派送的链路是很长的，一般先通过商家，再找到揽收网点，再到派送网点。而现在，裹裹试图给出一个最短链路，帮助快递公司迅速获得消费者对其业务网点和快递员的直接评价并且据此进行管理和服务提升。
联动与赋能
作为菜鸟推出的第一款面向消费者的App，裹裹与菜鸟有着一致的定位，就是做平台，一个个人物流服务的连接平台。随着将来功能的不断开发，每一个快递公司在上面都会有自己的阵地。裹裹也在与快递公司联动梳理业务逻辑，并对其进行赋能，共同推动这种易用性的普及。
&今天是个很不一样的时代，因为移动互联网和大数据，所有的公司都希望到达消费者，第一时间了解消费者的需求，我们也希望快递公司可以通过裹裹接触、了解和服务它的亿万消费者。&丁宏伟希望裹裹很快能实现这样的连接。
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