台湾飞人牌台湾自行车品牌排行榜怎么样

fuji自行车是美国品牌还是日本品牌还是台湾品牌_百度知道
fuji自行车是美国品牌还是日本品牌还是台湾品牌
这个牌子的车怎么样?
我有更好的答案
OMG!。 2011, must exceed 300km。剩下的. must!must,I trust myself管他是哪里的, only 298km done. you trust me. Pls!擦,一个月就搞定了,钉着个日本牌子2010
官方说是美国的,我看八成是日本的&I'm sorry.we could have stopped catastrophic climate change...we didn't.&我们本可以阻止气候变化灾难,然而我们没有这样
貌似写着美国,看着像日本(富士和富士山的标志)。。。产地台湾。。。
是不是配一身斯巴鲁的衣服比较贴切
美国品牌? 问下,ibm是中国品牌还是
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出门在外也不愁为什么台湾有捷安特和美利达这样的很成功的运动自行车品牌,而大陆却没有?
经过了那么多年的发展,大陆的自行车运动发展的已经非常好,也有了很强的群众基础,但是到目前为止还没有像样的运动自行车专业品牌,这是为什么?
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个人认为这来源于几个方面吧:(1)台湾人的普遍注重细节。这一点他们深受日本的影响,不得不承认他们的精品意识很强,对于产品的细节也不妥协,因而在进入台湾的店铺时会有很亲切的感觉。这一点延伸到企业的产品上,就是质量过硬、勇于创新了吧。(2)台湾的经济以中小企业为主。台湾的经济结构和大陆完全不同,是以中小企业的成长驱动的,因而政府也有相当的扶持。比较典型的是台湾的“中小企业保证基金”,由政府担保向银行申请对中小企业的贷款,这样能够很大程度上保证中小企业的活力。而精品自行车生产恰恰不需要多大的产能,这与台湾的“作坊式”(不是贬义)作业的生产手段非常契合。(3)台湾自行车运动比较发达。在台湾自行车是作为一项运动,而不是一种交通工具的,这样的运动就像大家打篮球、踢足球一样普遍,这样的市场需求使得企业也比较倾向生产高附加值的自行车产品。而在大陆大部分朋友还是要用自行车作为交通工具的,企业生产高性能自行车的动力不是很充足。以上是个人愚见,或有不足,还望谅解。
骓驰设计师默默飘过、不说话就看看
普通低端自行车大路的也没有问题,我想题主所说的应该是指山地车、公路车、折叠车这类业余或者专业的自行车吧。
骑自行车的人总会提到一句话“买车子就是买个车架”,直白的翻译过来就是车架的技术很重要,我想这也是限制大陆中高端自行车发展的一个瓶颈,这和大陆的整体机械制造水平等等因素直接相关,的确是没有那么高的技术去生产自行车车架,包括铝制和碳纤维。不论是哪个品牌的自行车,SPECIALIZED或者捷安特,都是在自己生产的车架基础上购入配件组装,这点是显而易见的,所以一个自行车品牌的成功与否,绝大部分是由硬性的技术作为支撑的。当然我不否认品牌营销、市场推广等等因素的作用,也是很重要的。
举个简单的例子,骓驰自行车目前产品线已经很完备,但还是很少人选择,虽然骓驰的车子相对捷安特要便宜。再有,某品牌(实在不方便透露,见谅)要推出自己的碳纤维自行车,生产技术完全引进台湾某自行车的碳纤维技术,据内部人士讲,虽然每一步都严格按照该厂的生产流程做,但生产出来的车架就是和该厂的不一样。前几天刚刚购入捷安特XTC758,如果问我自己会不会选择骓驰,我会直接说NO,一方面是品牌的虚荣心在作怪,但是更重要的是不信任他的车架技术。
望对题主有所帮助
感觉大陆就是比较多用号称哪个国家哪个国家的品牌,生怕自己卖不出去。德国、意大利,美国等等,各种被代入。据说,世界上大部分的碳纤维自行车都是中国代工的。分散在各个代工工厂里面,厦门的,浙江的,广东的。也许,就需要这些代工工厂出现一些自强的品牌。
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零关税商机 台湾自行车品牌抢进大陆市场
  中国台湾网5月6日消息 据台湾“中央社”报道,第23届国际自行车展览会今天在上海揭幕,台湾自行车厂商因看重大陆市场,且有两岸经济合作框架协议(ECFA)零关税商机,参展踊跃。
  据报道,台湾某自行车商总经理赵国亨表示,台湾自行车市场在前几年爆发式成长,很快便饱和,未来只剩下维修市场和替换市场。欧美市场受到金融风暴和欧债等影响,近2年也衰退很快;大陆等新兴市场则是向上的市场。赵国亨说,大陆市场成长空间大,一方面是大陆人数众多购买力强;另一方面得益于ECFA提供的自行车零关税商机。
  另外,台湾自行车相关零组件和配备厂商普遍看好高级休闲车在大陆的成长空间。并且以台湾为生产基地的台湾品牌几乎都锁定大陆的中高价位市场,展出众多创新产品。(中国台湾网 朱炼)
[ 责任编辑:朱炼 ]  如果价格一样,你会选择大众、别克等国际大品牌的中端车型,还是奇瑞等国产品牌的高端车?前者。   这也是目前中国" />
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台湾自行车品牌的大陆烦恼
&&&&&&本期共收录文章20篇
  如果价格一样,你会选择大众、别克等国际大品牌的中端车型,还是奇瑞等国产品牌的高端车?前者。 中国论文网 /1/view-6176579.htm  这也是目前中国自行车市场主导者―台湾自行车品牌们遇到的最大烦恼。   美利达北京分公司经理王军告诉记者,如今,台湾的自行车品牌占据了大陆市场的大半江山,其中捷安特和美利达占60%到70%的市场份额。   不过竞争者正在增加,国外高端品牌的入驻,以及国产品牌的复苏,都在抢夺台湾品牌的蛋糕。   这些台湾品牌最初是靠代工在国际上有了自己的一席之地。比如被称为“自行车中的高富帅”的闪电牌自行车就是美利达代工。在代工过程中,这些台湾品牌吸收了很多先进技术。有了技术之后,他们还能做出价格更低的产品,于是在大陆市场就很快站稳脚跟并且蚕食了国外品牌的市场份额。   如今,在中国市场,捷安特和美利达的自行车几百块到一两千不等,不仅品牌已经深入人心,渠道也早已铺设到全国。   近五年来,大部分加入骑行团队的都是30到40岁,他们的共同特点是追求健康而且有消费能力,这直接推动了高端自行车品牌的发展。   随着国际高端自行车纷纷入华,进一步加剧了市场竞争。2014年3月,南京美利达专卖店关闭,随后合肥的美利达门店也更换了别的品牌。   这是美利达1991年就在大陆建厂的品牌遇到的第二个低谷期。   王军说,20世纪90年代后期,中国市场开始从自行车大国转向汽车消费大国,此外电动车的普及也抢夺了大部分代步市场,自行车品牌在民用市场几乎全军覆没。美利达也受到影响。   为此,美利达引入单车概念,由以前的载货、载人工具转换为单人通勤工具,车款由深色、加重车型向轻便、靓丽转变。2004年,美利达再度转型,将骑行文化作为品牌发力点,推出山地车产品。这些动作挽救了美利达。   经历了十年高速增长,美利达遇到了高端车市场的困境。   一个尴尬的问题是,在高端自行车市场,由于消费者对单车了解有限,所以对品牌的依赖非常强。而美利达在大陆一直走的是高性价比路线,想在高端市场赢得一席之地变得异常困难。   让台湾品牌更苦恼的是,大陆本土的老字号自行车品牌正在复活。   中国毕竟有着“自行车王国”之称,即使是在骑行已经快速发展的今天,知道“凤凰”“永久”这些老字号自行车的人依旧比闪电、CUBE等国外大牌的要多得多。曾几何时,伴随着一代人记忆的凤凰和永久牌国产自行车,随着自行车代步功能的弱化,逐渐淡出了消费市场。   但随着这些国有自行车品牌的改制和改革,现在都已经换上了私企或者合资的身份。这几年,这些改头换面的老字号自行车开始在市场上慢慢“复活”。   永久则保持了它在政府公共基础设施事业领域的影响力。在上海市闵行区,居民出行免费租赁的公共自行车就是永久牌的。   而凤凰则把渠道搬到了网络。据了解,去年凤凰自行车在淘宝网的年销售额超过了2亿元。   此外,他们还瞄准了大学生市场,比如跟中国电信合作,在大学新生入校时充500元话费即可获赠凤凰自行车一辆。   不过,一位单车界的专家称称,自行车行业需要很好的售后服务,而这正是台湾品牌在大陆市场的最大优势。毕竟这些企业已经在中国自行车市场耕耘了20多年。   Q:国外高端车入驻中国市场,进一步加剧了行业竞争,你们怎样应对?   王军:个别的关店或退出是一种优胜劣汰的现象。我们今年开了几家比较大的店面,通过旗舰店提升品牌形象。高端消费群体大部分是专业的车友,我们针对这部分群体多做俱乐部活动,做好骑行文化的推广,提升服务附加值,培养忠实车友,从而带动高端车的销售。   Q:在高端市场,你们的竞争策略是?   王军:我们也推出了十五六万元的高端车型,今年还会将欧版车引入中国市场,售价在一两万元。在高端市场,美利达的品牌不具备优势,但绝不存在弱势。因为我们是OEM工厂,我们的优势不仅仅是良好的配件优势,对车的细节技术等方面的优势同样明显。   Q:面对激烈的竞争,是否调整门店开设策略?   王军:我们是“品牌经营”模式,建立销售网络,不仅仅为了分销产品,更重要的是做好服务和售后。今年的市场环境确实不好。我们在渠道方面的拓展速度会放缓,但重点地区会增加布点。
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