TDF - 19世纪最伟大的汽车竞赛
作者：104020话题：
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[导读]法拉利新近推出了限量版的F12tdf，tdf是什么？是Tour de France，环法，但此环法非彼环法，下面就让我们来见识一下19世纪最伟大的汽车竞赛 - 环法。
前言& & 近来法拉利F12berlinetta限量升级版在汽车圈激起涟漪，最初有“内幕消息”指出法拉利将再度启用“GTO”这个曾带给跃马无限荣耀的型号名，不少车迷为之雀跃，然而当谜底终于揭晓之时，传说中的GTO并没有如期而至，法拉利将这款计划限量799部，配备6.3升780马力V12引擎的F12berlinetta小幅升级版命名为tdf...&& & tdf这三个字母到底是个什么鬼呢？它们其实是三个法语单词的缩写- Tour de France，如果您恰巧也是喜爱自行车运动的朋友没准儿会一拍大腿举手抢答：我知道我知道！就是那个环法自行车赛嘛！可跃马毕竟不像斯柯达和捷豹，要么是环法的官方指定汽车，要么是某个知名自行车队的赞助商，可能很多朋友一下子也想不到法拉利到底和这个艰苦到不服点兴奋剂或者不切个蛋（gao）蛋（wan）就拿不了第一的老牌自行车赛有什么联系，但事实是：法拉利和环法自行车赛还真就没什么联系！因为F12的这个Tour de France并非现今全球含金量最高的自行车赛事，而是一个可以追述到116年前的汽车赛事 - 环法汽车赛。至于法拉利在这项赛事所创造的辉煌则一点也不亚于250 GTO之于勒芒...环法自行车赛唯一汽车合作伙伴 - 斯柯达英国天空自行车队赞助商 - 捷豹& & 想来颇有些唏嘘，要不是勒芒24小时赛依然健在以及FIA在全球范围内使用Grand Prix这个源于法国和法语的词组称呼F1赛事，恐怕没人会认为法国曾经是赛车大国、强国甚至是现代汽车赛事的发源地。全球首场公开的汽车速度赛事于日在巴黎举行，里程很短，仅是从Neuilly-sur-Seine（塞纳河畔的呐伊）到Versailles（凡尔赛）；随后的日法国Le Petit Journal（小报）日报社又举办了有历史记录的全球第二场汽车比赛Paris-Rouen（巴黎-鲁昂 ），全程126公里耗时三天完赛。到了1895年，同类型的汽车赛事开始在意大利、美国等地出现。日的巴黎-鲁昂汽车赛冠军 - 一部标致牌敞篷车第一章 - 第一场TDF- Tour de France赛前& &&19世纪的最后一年，为了进一步向公众推广汽车这一新鲜事物，并证明当时的汽车已经足够可靠，由法国Le Matin（晨报）日报社发起，在TCF（TouringClub de France，法国轿车俱乐部）的协助下，由ACF（AutomobileClub de France，法国汽车俱乐部）具体组织和管理，举行了一场无论是在难度还是长度上都前所未有的汽车赛事，并根据赛事在地图上画出的轨迹，将这场比赛命名为Tourde France（环绕法国，简称环法）。这场环法汽车赛事比日后由法国L’Auto（《汽车》）日报社创办的环法自行车赛早了近4年。1899年首届环法汽车赛路线图怕大家看不清楚，又在谷歌地图的帮助下重新绘制了一遍& & 赛事在筹划之初便得到了汽车制造商和车手们的关注与支持，并得益于媒体的广泛宣传，第一届Tourde France在法国激起了对这场赛事及汽车这一新鲜事物的极大好奇。日出版的法国《晨报》上刊出了环法汽车赛的招募广告及全部29项详细比赛规则。比赛全长预计2200公里，共分7个赛段，7月16日从巴黎出发，7月24日返回巴黎。所有参赛车辆必须装备引擎，并始终由引擎驱动。根据车辆参数不同分为三组：汽车组，要求至少拥有两个并排的座位并可有效承载两名至少70公斤重的成人；摩托车组（实际上报名参赛的都是三轮摩托车），开放给所有空车质量低于150公斤的车型；小型汽车组（Voiturelles），所有不满足前两项车型要求的车型。法国《晨报》的首届环法汽车赛特刊& & 比赛规则中有一些非常有趣或者和今日的汽车赛事截然不同的部分，比如规则规定所有比赛调度员与裁判员的计时装置必须采用法定时间，而当时法国的所谓法定时间是以每个火车站前的时钟为准；同时禁止参赛车辆在车身上涂画或粘贴广告；每日比赛开始前和结束后各仅有一个小时的时间对车辆进行维护与保养；每一位个人选手或法人实体在每个组别只能登记一台参赛车辆；若非遭遇不可抗力，比赛中途不得更换车手；而车手在赛程中所遭遇的一切民事或刑事责任均有车手本人承担。& & 比赛组织者为了安全的穿越市镇并保证赛程的顺利进行，特意准备了三种不同的信号装置：标示比赛线路的黄底黑色箭头标志，沿途一共布置了1200个；表示“注意：慢行！”的黄色信号旗，一共设置了600幅；表示比赛暂停，立即停车的红色信号旗，预先准备了80幅。同时组织者还准备了3000张告示张贴在赛程沿线的各个城镇，以预先知会赛车可能通过的时间段，敬请居民注意避让。由于那时汽车的使用还远未普及，沿途很多人口密集的市镇并没有规定汽车在市区的最高限速，为了安全起见，凡是在非计时路段通过这样没有限速规定的市区路段时，车手需遵从最高限速20km/h。& & 日，星期六，比赛正式开始前一天，由于此前不间断的媒体宣传，围观群众的热情已经空前高涨。当天下午14点至19点，全部67部参赛车辆齐聚位于巴黎协和广场的法国汽车俱乐部会所门前进行签到和车辆检测。尽管天气炎热、阳光火辣，但前来一睹这场前所未有的汽车赛事的群众还是络绎不绝地涌向协和广场。群众的热情和好奇心一度使场面失控，主办方不得不找来警察维持秩序。检录完成后，按各组别参赛车辆的报名顺序向每个车组分配了比赛号码，并用油漆将号码刷在车头和车尾，或是摩托车的油箱两侧。路人在阅读首届环法汽车赛的告示& & 然而天有不测之风云，在这67部通过赛前检测的参赛车中，有一些竟未能如愿驶上发车线。比如倒霉的Comte Léon de Bertier de Sauvigny（莱昂?德?贝尔蒂埃?德?索维尼伯爵），在开赛当天凌晨他正驾车赶往出发点，行至Boulevard Haussemann（奥斯曼大道，来巴黎血拼过的朋友应该对这条大道如雷贯耳吧）时，为了躲避一位在马路中央踌躇的路人，猛的打了一把方向，他的PANHARD-LEVASSOR（潘哈德?勒瓦瑟）牌汽车瞬间冲上了被刚被市政洒水工浇湿的另半幅路面，湿滑的积水导致刹车几乎失灵，径直滑上人行道的台阶，迎头撞进了一棵粗大的法国梧桐。赛车的前轮被彻底损坏，而副驾上的机械师则直接飞了出去还摔折了左腿... Gentlemen，Start Your Engines！& & 日星期日，清晨6点，巴黎郊区小镇Champigny（尚皮尼）已经被热情的人们围得水泄不通，第一场“环法”的首个赛段即将开始，车手们将从这里出发驶往第一赛段的终点：Nancy（南锡）。共有49部车辆在起点线前列队，准确的说是：20部汽车、4辆小型汽车和25台三轮摩托车。而勇于驾驭她们的那些车手们要么是在当时已经小有名气的“汽车先生”，要么在稍后成为了对汽车业和汽车赛事贡献颇多的“伟大先驱”。& & 汽车组中有多达8台当时全球最成功的汽车品牌 - 法国制造的PANHARD-LEVASSOR（潘哈德-勒瓦瑟），驾驶她们的车手也都或多或少算得上“声名显赫”：René de Knyff（勒内?德?克尼夫）- 早期汽车赛事先驱，战绩斐然，后来官至国际赛车联合会主席；FernandCharron（费尔南?查伦）- 转战汽车比赛的前传奇自行车手，巴黎-波尔多汽车赛新进冠军；Adolphe Clément（阿道夫?克雷芒）- 此前是比标致更悠久地法国首个自行车制造商，后来开始制造汽车，并在英国创建了著名的TALBOT（塔尔博特）品牌；Comte Gaston de Chasseloup-Laubat（嘉斯通?德?莎司禄-劳巴伯爵）- 电动汽车先驱，参赛前刚于同年3月4日成为第一个达到陆上速度92.78 km/h的人；Léonce Girardot（雷昂思?吉拉尔多）- 绰号“汽车医生”，杰出的赛车手、汽车工程师及实业家。&勒内?德?克尼夫 于1922年费尔南?查伦 于1914年阿道夫?克雷芒嘉斯通?德?莎司禄-劳巴伯爵与由他本人制造创下极速纪录的电动车?正在驾驶潘哈德-勒瓦瑟牌汽车的雷昂思?吉拉尔多& & 排在潘哈德-勒瓦瑟之后的是4台AMDE-BOLLE（阿美黛-博雷），他们最有名的车手当属Paul Jamin（保罗?贾敏）- 早期赛车先驱，1906年首届法国汽车大奖赛的发起人之一。再往后是4台MORS（莫赫），车手包括昵称“Levegh”（勒维格）的Alfred Velghe（阿尔弗雷德?威勒格）- 战绩彪炳的早期赛车手，也是1955年殒命勒芒并导致另外83人死亡的飞车事故主角Pierre Levegh（皮埃尔?勒维格）的舅舅；以及比利时人CamilleJénatzy（卡米耶?热纳兹）- 同年4月29日，他驾驶其本人研制的电动汽车“La Jamais Contente”（永不满足）打破了由嘉斯通?德?莎司禄-劳巴伯爵在一个多月前刚创下的陆上速度纪录，并成为首个在陆地上突破100km/h的人，他当时的极速是105.98 km/h。卡米耶?热纳兹与他制造的全球首部极速超100 km/h的（电动）汽车 - 永不满足& & 其它汽车组的参赛者还包括：一台GEORGES-RICHARD（乔治?理查），由与品牌同名的创始人驾驶；一台Thorel（托雷尔）驾驶的标致；一台BOLIDE（博利得），值得一提的是该品牌创始人Léon Lefèbvre（雷昂?勒菲伏尔）当时是内燃机车型陆上一公里距离内极速纪录保持者；最后是一台VALL?E（瓦雷），该车采用了水平对置四汽缸引擎和皮带传动，因为引擎盖的造型实在怪异，围观群众给她取了个外号“La &Pantoufle”，翻译成中文就是 - 拖鞋。乔治?理查早期的广告外号“拖鞋”的瓦雷牌汽车大概就是这个样子& & （三轮）摩托车组的参赛车有20部DE DION-BOUTON（德?狄雍-布统），4部ASTER（阿斯戴尔）和1部GAILLARDET（盖雅黛）。至于小型汽车组的4部参赛车则全部是DECAUVILLE（德高威勒）出品的4 HP（4马力型），其中有一位年轻车手在日后名震江湖，他就是于1904和05年连夺两届Coupe Gordon Bennet（戈登?贝纳特杯汽车赛）的Léon Théry（雷昂?戴理），因为这一壮举，他的肖像和比赛时的英姿曾被法国邮政印制成邮票，还曾被巴黎铸币局铸造成纪念币。德?狄雍-布统牌三轮摩托雷昂?戴理 于1908年& & 日早8点整，在法国汽车俱乐部主席- tienne van Zuylen van Nyevelt（艾蒂安?冯?佐兰?冯?涅瓦尔特男爵）的主持下，第一届Tourde France正式发车。驾驶PANHARD-LEVASSOR 16 HP（潘哈德-勒瓦瑟 16马力）的费尔南?查伦率先出发，在他之后每30秒发一台车，20部汽车之后是25部摩托车，而4部小型汽车则排在最后出发。艰苦的比赛& & 7月中旬的法国，热辣的阳光照耀着大地，参加首届环法的勇士们在满是扬尘的的路面上头顶烈日你追我赶。排在第二位出发，驾驶PANHARD-LEVASSOR12 HP（潘哈德-勒瓦瑟 12马力）的雷昂思?吉拉尔多在超越了费尔南?查伦之后就一直稳当地居于首位几乎一整天时间了，然而在距离第一赛段终点南锡仅有30公里的时候，吉拉尔多的好运似乎有些跟不上他的车速，突然而至的机械故障让他不得不中途停车修理。尽管人送外号“汽车医生”，可排除这次故障依然花了他足足25分钟，眼睁睁的看着驾驶潘哈德-勒瓦瑟 16马力的勒内?德?克尼夫疾驰而过，扬起的尘土糊了“医生”一脸...于第一赛段停在路边修车的雷昂思?吉拉尔多& & 最终勒内?德?克尼夫以平均速度54.5km/h夺得了计时路段全长290公里的第一赛段（巴黎-南锡）冠军，驾驶德?狄雍-布统三轮摩托车的Gleize（格雷兹）第二个抵达，他的平均速度是52.5 km/h，灰头土脸的“汽车医生” 吉拉尔多获得第三。汽车组首个抵达的非潘哈德-勒瓦瑟车型是一部AM?D?E-BOLL?E 20 HP（阿美黛-博雷 20马力），位居总成绩第五。直到勒内?德?克尼夫冲过赛段终点线1小时40分钟之后，小型汽车组的第一名才终于抵达南锡。& & 第一赛段有4部汽车与4部摩托车因机械故障或事故中途退出，个别车手甚至遭遇了比较严重的翻车事故，其中就包括一台德?狄雍-布统三轮摩托，车手Meaulne（梅奥尔纳）更因此摔折了一条胳膊，可令人惊奇的是他竟然顽强的将车开到了终点，并继续参加了余下的赛段。& & 7月17日凌晨5点45分，集结号吹响，选手和赛车在大批充满好奇的围观群众簇拥下按照前一天抵达南锡的顺序在起点线前列队。6点整，首届环法第二赛段：Nancy - Aix-les-Bains（南锡-艾克斯莱班）正式发车。计时赛段全长336公里，选手们的角逐异常激烈。前一天将冠军拱手让人的雷昂思?吉拉尔多从一开始就死死咬住勒内?德?克尼夫，然而求胜心切的他为了避让一位突然横穿马路的行人，慌乱中冲上路伢子，导致一只车轮被彻底撞碎。对手勒内?德?克尼夫的运气也不是特别好，避震装置小故障不断，中途修理多次也无法彻底排除。鹬蚌相争，渔翁得利，费尔南?查伦成为首个抵达艾克斯莱班的选手，平均速度53.5km/h。& & 勒内?德?克尼夫屈居该赛段第二名，摩托车组的格雷兹继续发挥神勇，夺得赛段第四。而倒霉的雷昂思?吉拉尔多因为没带备用车轮，只能原地干等了两个多小时，好不容易从一台路过的货车上借来了勉强能用的车轮跑完了剩下的170公里，比费尔南?查伦晚了近三小时抵达，最终仅位列赛段总排名第20位。两个赛段结束后的总成绩榜上，勒内?德?克尼夫排汽车组第一，费尔南?查伦第二，驾驶阿美黛-博雷的保罗?贾敏排第三。& & 第二赛段共有4部汽车、5台摩托车退赛。那些历经千辛万苦坚持下来的车手的故事则流传至今。驾驶德高威勒小型汽车的Aubin（奥班）为了避让行人而陷进了路边的排水沟，等他把车拖出来修理完毕继续赶路并抵达赛段终点时，已是第二天凌晨3点。但最厉害的还数阿道夫?克雷芒，周日第一赛段出发不久竟然鬼使神差地撞上了一块儿墓碑，导致他的潘哈德-勒瓦瑟车头严重受损，他咬牙修理，死活不肯宣布退赛，等他修好车并坚持跑完第一赛段抵达南锡时，第二赛段已几乎就要发车了，他就这么连轴跑完了两个赛段近700公里的路程。& & 事故前的阿道夫?克雷芒与他的潘哈德-勒瓦瑟 12马力车型（本图片版权归属Maurice Louche）& & 7月18日，选手们休整一天，但他们中的大部分其实都无暇欣赏艾克斯莱班宜人的美景，而是在埋头修理和保养赛车中度过了“充实”的一天。停在位于艾克斯莱班的车库中的摩托车组参赛车辆& & 7月19日早6点，在热情围观群众的注目下，计时段全长382公里的第三赛段从艾克斯莱班发车，35台车辆踏上前往Vichy（维希）的征程。汽车组的赛段冠军争夺在驾驶潘哈德-勒瓦瑟的费尔南?查伦、勒内?德?克尼夫、嘉斯通?德?莎司禄-劳巴伯爵和驾驶阿美黛-博雷的?tienne Giraud（艾蒂安?吉罗）间展开。最终费尔南?查伦第一个抵达维希。遥遥领先的摩托车组头名格雷兹则在前一天遭遇厄运，南锡-艾克斯莱班赛段冲线后的行驶路段中竟一头撞进了赛事监督员的岗亭，导致车辆严重受损，一直到19日上午10点多才基本完成修理从艾克斯莱班出发。摩托车组冠军落入HenriTart（亨利?塔赫）之手。向维希进发中的勒内?德?克尼夫（本图片版权归属Maurice Louche）手持香槟庆祝赛段胜利的费尔南?查伦（本图片版权归属Maurice Louche）驾驶阿美黛-博雷牌汽车的艾蒂安?吉罗（本图片版权归属Maurice Louche）& & 赛段冠军虽然被费尔南?查伦收入囊中，但勒内?德?克尼夫才是本赛段真正的英雄。避震装置的故障一直困扰着勒内?德?克尼夫，途中虽多次停下修理，但为了保住汽车组总排名领先的位置，他依然尽可能尝试开得更快，但即便对胜利的渴求是如此强烈，也无法阻挡他热心助人的信念。在Saint-tienne（圣艾蒂安）附近，摩托车组车手的Williams（威廉姆斯）因为高度紧张加连日奔波突然陷入昏厥，他的车冒着白烟停在路边，整个人倒伏在车把上。稍后高速驶过的勒内?德?克尼夫觉得不对劲儿，毫不迟疑的踩下刹车，挂倒挡，在威廉姆斯车边停下，飞速翻身下车，把知觉全无的威廉姆斯抱上人行道，帮他躺平后又为其寻找水和救援。威廉姆斯恢复意识后催促勒内?德?克尼夫重返比赛，但勒内一直等到救援人员赶到才肯驾车离去。& & 19世纪末，即便是在法国这样汽车制造业“先进”的国家，汽车在世人眼中依然是极其少见且特别稀奇的事物，而驾驭他们的车手们更被人看作是Dieuxde la route（公路之神），为了普及人们对汽车的认识和对其性能的了解，主办方在这个赛段的Bourg-Argental（布尔阿尔让塔）设立了一个12公里长的爬山计时赛段，坡度大约7%，汽车组平均速度最快的是雷昂思?吉拉尔多：25.5km/h，而摩托车组最快的格雷兹则达到了35km/h。一路上车手们时不时需要停下向围观群众讨水来给引擎降温，一下拉近了这些“公路之神”与大众的距离。也有车手为了维护“高冷”的形象，索性在坡下把车停下更换更适合爬坡的齿轮。& & 7月20日星期四，第二个休整日，依然坚持比赛的车手们需要重新检录一次，而车辆则停放在检录点外供公众参观，车手们也终于可以趁此机会好好休息一下。但陆上速度纪录保持者卡米耶?热纳兹却没这个福分，这会儿他还停在距离第三赛段终点维希8公里处一个叫Saint-Yorre（圣伊奥尔）的小城，忙着修理他那台莫赫因为过度使用而翘曲的前轮。在维希城外遭遇事故的卡米耶?热纳兹（本图片版权归属Maurice Louche）& & 7月21日，30辆车从维希出发开始了计时赛段长299公里的第四赛段征程，该赛段终点位于Périgueux（佩里格）。几乎在发车的同时，停在城外修了快两天车的卡米耶?热纳兹也终于抵达维希，完成了第三赛段，但因为错过了前一天的检录，组委会取消了热纳兹的参赛资格，但陆上速度之王并不服输，坚持跟随其他车手投入了第四赛段的比赛。& & 比赛进行得相当艰苦，但不再遭受避震装置小故障困扰的终于可以撒开了跑了，与费尔南?查伦的缠斗结束后，勒内统治了整个赛段的比赛。戏剧性小插曲发生在距离赛段终点还有11公里时，勒内?德?克尼夫的右前轮轮胎竟然给跑脱落了，但分秒必争的勒内决定不停车换胎，而是驾着只有三条轮胎的潘哈德-勒瓦瑟16马力跑完了这个赛段，并且领先第二名雷昂思?吉拉尔多20多分钟。费尔南?查伦屈居第三，第四名是摩托车组的Georges Teste（乔治?泰斯特）。驾驶潘哈德-勒瓦瑟16马力车的勒内?德?克尼夫在第四赛段& & Automobile Club de laDordogne（多尔多涅省汽车俱乐部）和Véloce Club Périgourdin（佩里戈尔德地区极速俱乐部）的共同主席Comte&de Fayolle（法约勒伯爵）为车手们准备了相当盛大的赛后欢迎和庆祝活动。从赛段终点所在的入市税征收处一直到佩里格市的凯旋门，一路上可谓旌旗招展、锣鼓喧天。热情的围观群众争相给车手们献上花束和花环，宪兵们则艰难地维持着秩序好让车手们继续前行。在欢迎仪式主会场迎接车手们的是法约勒伯爵邀请来的法国体育界知名人士们，掌声、欢笑不断，气氛热烈。& & 当晚8时整赛段终点签到处关闭时，共有23台车辆平安抵达佩里格。法约勒伯爵盛情邀请车手们来他的城堡作客并赴晚宴，这座金碧辉煌的始建于文艺复兴时期的城堡在那一晚灯火通明。晚宴上，法约勒伯爵向车手们致以了热情洋溢的欢迎辞，并高度赞扬了车手们的高超技术和冒险精神。& & 7月22日星期六，第五赛段开始，车手们将从佩里格驶往Nantes（南特），计时路段全长342公里。包括已经失去排名资格的汽车组卡米耶?热纳兹和小型汽车组的奥班在内，共有25部车辆驶过发车线向南特进发。& & 这个赛段相对平静，没有发生什么重大的故障或事故，嘉斯通?德?莎司禄-劳巴伯爵一骑当先，所有选手在他带起的尘土中结束了比赛。唯一的插曲来自第二个抵达南特的勒内?德?克尼夫，他在出发时竟没有锁紧他的行李箱盖，等他注意到这事儿的时候，行李箱已经给颠空了，他损失了一只千斤顶和六条充气内胎。雷昂思?吉拉尔多排赛段第三。摩托车组的乔治?泰斯特一路狂飙，尽管途中走错了一段路，但依然获得该赛段组别第一。欢快的狂奔中的勒内?德?克尼夫...& & 第五赛段结束后的汽车组总排名榜上，嘉斯通?德?莎司禄-劳巴伯爵从第五上升到第三，第一名仍是勒内?德?克尼夫，领先总排名第二的费尔南?查伦一个多小时。相比之下摩托车组则胶着得多，前三名之间的时间差仅12分钟，领先的亨利?塔赫相较排第二的Jean-Marie Core（让-马利?考尔）仅有4分钟的优势。依然坚持比赛的车辆里还剩下10部汽车，但其中阿道夫?克雷芒和“最速男人” -卡米耶?热纳兹已经丧失了排名资格；10部摩托车和3部小型汽车（有1部被取消排名资格）。嘉斯通?德?莎司禄-劳巴伯爵抵达南特& & 驾驶阿斯戴尔牌三轮摩托的让-菲利普?贝科奈抵达第五赛段终点南特（本图片版权归属Maurice Louche）& & 于7月23日周日举行的倒数第二赛段的计时路段全长348公里，从南特出发，途径勒芒，最终抵达法国大西洋沿岸最大的海滨浴场之一Cabourg（卡布尔）。无论组织者还是车手们都认为这是一段没有什么难度的比赛，对总积分榜的排名应无过大的影响。然而因为本届环法开始以来的唯一一场雨让事实与预想大相径庭。& & 先是汽车组总排名第二的费尔南?查伦遭遇前进挡位的轴承故障，他的车只能倒车而不能前进了，而不服输的查伦竟然开着倒车前进了40余公里，直到下一个有修车行的“大城市” - 法国Orne（奥恩）省省城Alen?on（阿朗松），更换新的轴承后继续前进，然而没开出去多远，轴承再度崩坏，这一回连倒挡也不好使了，只得无奈退赛。摩托车组总排名第二的让-马利?考尔则因为路滑遭遇了翻车，当他费了九牛二虎之力将车重新扶正以后却再也发动不起来了。& & 最终阿尔弗雷德?威勒格第一个抵达卡布尔，嘉斯通?德?莎司禄-劳巴伯爵排第二，勒内?德?克尼夫第三。摩托车组的格雷兹强势回归，获得组别第一，乔治?泰斯特紧随其后。因为是海滨胜地，游客云集，车手们进城时得到了英雄般的欢迎，鲜花、掌声无数。阿尔弗雷德?威勒格的莫赫 12马力车型（本图片版权归属Maurice Louche）& & 最后一个赛段是从卡布尔到巴黎，但事实上计时路段的终点设在位于巴黎城郊路易十四时期的旧都城- Saint-Germain-en-Laye（圣日耳曼昂莱），全程192公里，选手们于7月24日下午1点从卡布尔依序出发。正从卡布尔出发的勒内?德?克尼夫& & 刚拿下赛段冠军的阿尔弗雷德?威勒格的运气似乎被彻底用光了，一路上竟多次爆胎。排第二出发的嘉斯通?德?莎司禄-劳巴伯爵一度领先，然而因为散热器故障，他不得不把领跑头车的位置拱手让给了勒内?德?克尼夫。最终从卡布尔出发的所有18位有排名资格的车手均平安抵达终点，另外包括卡米耶?热纳兹在内的三名被取消排名资格的车手，得益于他们百折不挠的精神，在明知排名无望的情况下依然坚持比赛的高尚品质，也破例获得了终点检录资格以示鼓励。& & 那天翘首以盼英雄们的欢迎人群足可以用“疯狂”来形容，终点线前聚集了至少2000人，和各种自行车、摩托车、汽车、马车们挤作一团，召集宪兵赶来维持秩序也无济于事。赛事主管无可奈何，只得派出一队人马举着代表减速慢行的黄旗站到终点线前500米处提请车手们注意前方路况。& & 下午4点15分，勒内?德?克尼夫第一个驶过终点线，迅速被热情围观人群包围的他兴奋不已，但嘴上却故作镇定的说这场比赛对于他而言简直如同遛弯一样简单。稍后第二个抵达的“汽车医生”雷昂思?吉拉尔多却是一脸的担忧，因为能否成功晋升汽车组总成绩榜亚军还取决于嘉斯通?德?莎司禄-劳巴伯爵的冲线时间，他目不转睛的盯着终点前最后一个弯道足足27分钟，在确信获得总成绩第二后才终于长舒一口气，几乎是手舞足蹈地把已经在手里捂热的那杯香槟一饮而尽。摩托车组的亨利?塔赫在最后一个赛段排名第一，领先第二名的乔治?泰斯特16分钟，但由于此前泰斯特已经积累了长达47分钟的总成绩优势，所以塔赫在摩托车组总成绩榜上只能屈居亚军。& & 驾驶2号车并最终取得首届环法汽车赛第二名的“汽车医生”雷昂思?吉拉尔多（本图片版权归属Maurice Louche）&&& 获得首届环法总成绩第四、摩托车组第一的乔治?泰斯特的战车，身后是大部分摩托车组选手（本图片版权归属Maurice Louche）& & 首届环法比赛的奖金总额为28900金法郎（在当时约等于8.4公斤黄金），汽车组总成绩冠军勒内?德?克尼夫获得5000金法郎，亚军雷昂思?吉拉尔4000金法郎，季军嘉斯通?德?莎司禄-劳巴伯爵3000金法郎；摩托车组冠军乔治?泰斯特和小型汽车组冠军Fernand Gabriel（费尔南?加布里埃尔）各获2500金法郎。剩下的奖金依排名递减，所有21位成功抵达终点的选手均有份，不幸位列汽车组最后一位的陆上最速男人 - 卡米耶?热纳兹也分到了600金法郎。& & 驾驶德高威勒获得小型汽车组冠军的费尔南?加布里埃尔（本图片版权归属Maurice Louche）一切还只是刚刚开始...& & 在参加第一届Tourde France（环法）前，勒内?德?克尼夫曾对记者说，评价汽车的最佳标准就是速度，而驾驶PANHARD& LEVASSOR 16 HP（潘哈德-勒瓦瑟16马力）配米其林轮胎的他显然选了台好车。首届环法的计时路段总长2210公里，而实际行驶路段总长超过2300公里，勒内?德?克尼夫共耗时44小时43分39秒驶完全程，平均速度达51 km/h，要知道在同一年人类的陆上极速才刚刚超越100km/h（卡米耶?热纳兹创造的），而且首届环法是在开放道路上行驶，大多数道路铺设其实相当糟糕，还要随时避让横穿马路的行人、猫狗，路况可以说差到家了。比起汽车组的冠军勒内?德?克尼夫，摩托车组冠军乔治?泰斯特在如此长的赛程中骑着一部三轮摩托能达到45km/h的平均速度则更加令人惊讶。& & 于此同时所有车手均对赛事组织者所做的卓越工作赞赏不已，要知道在汽车赛事刚刚萌芽的年代里，死人的重大事故几乎是每场比赛难以避免的，但在规模如此之大、距离如此之长的第一届环法竟然没有出现一起重大事故实在值得所有组织者和参与者感到骄傲。& & 第一届Tourde France（环法）汽车赛的成功完全超出了组织者的预期，一方面它有效检验并激励了刚起步不久的法国汽车制造业；也让在开放道路上举办的Cityto City（城市-城市）汽车比赛进入新高度的同时设立了新标准；这场环绕法国的汽车比赛也是石化燃料内燃引擎汽车最好的广告，证明了当时它们相比马车、蒸汽车和电动车的巨大优势，也向沿途的城市和乡村普及了汽车这一新兴的生产和生活工具。仅仅3年以后，法国已经拥有近200家汽车制造和相关配套企业，汽车年产量超越3万部，占当时全球汽车总产量的48%；而到1905年，法国已经有21525个家庭拥有了私家车。借助首届环法汽车赛声势进行宣传的德高威勒牌小型汽车的广告刊登在法国《晨报》上的汽车广告：乔治?理查与莫赫& & 无论是从当时的规模，还是对后世的影响来看，1899年的第一届Tour de France（环法）汽车赛都堪称19世纪最伟大的机械竞赛，也是前无古人的汽车比赛。& & 而环法汽车赛也没有就此止步，随后又由不同的主办机构在1906年至1914年一战爆发前夕，及1922年至二战爆发前的1937年陆续举办了13届，但由于赛前的准备和宣传工作都无法与首届环法相提并论，赛事的影响力也稍逊。但是从1951年开始，Tour de France又再度强势回归，并在很长一段时间里成为比MilleMiglia（1000英里）和Targa Florio（塔嘉?弗洛里奥）更艰苦且更具含金量的开放公路赛事，法拉利也将在这里展现她的辉煌...（本图片版权归属Patrick Ernzen）@外o巢 日 于 法国 里昂。未完待续..-----------------------------------------------------------------------------------版权声明：本文文字版权100%归作者 - @外o巢ㄋ校缧枳鼗蛞们胗胱髡吡挡⒄鞯猛狻１疚乃凶⒚靼嫒ǖ耐计朐谑褂们罢鞯迷嫒ǚ叫砜伞Ｐ吕宋⒉┱撕牛@外o巢
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