基于侧碰台车试验的车门内饰板材料参数反求--《湖南大学》2011年硕士论文
基于侧碰台车试验的车门内饰板材料参数反求
【摘要】：汽车侧面碰撞试验中，乘员与车辆侧面结构的直接碰撞是引起车内乘员损伤的主要原因，而与乘员直接发生接触的主要部件为车门内饰板。在汽车侧面碰撞仿真模型中，有限元模型的材料参数精度会直接影响仿真结果的可信度。也就是说，在进行整车侧面碰撞仿真时，精确的车门内饰板材料参数是得到正确乘员动态响应的前提，然而这些参数通常难以直接获得。
本文旨在通过侧面碰撞台车试验及仿真的方法来获得车门内饰板的材料参数（弹性模量和屈服极限），并将该参数应用于整车侧面碰撞有限元模型中。
在现有的试验条件下，设计了具有实车车门及B柱的侧面碰撞台车，并通过侧面碰撞台车试验获得了侧碰假人（ES-2）的动态响应。按照侧面碰撞台车试验方案建立了相应的台车仿真模型，通过对比仿真获得的台车加速度曲线与试验获得的台车加速度曲线，验证了侧面碰撞台车仿真模型的有效性。以车门内饰板材料的弹性模量和屈服极限为实验变量，采用全因子实验设计方法进行了仿真实验设计，对仿真结果进行处理获得了各方案的假人损伤值。将仿真获得的假人损伤值与试验获得的假人损伤值进行对比分析，得到一组车门内饰板材料参数的杨氏模量和屈服极限，分别为8.0GPa为0.04GPa，此时仿真假人损伤值与试验假人损伤值最为相近，因而可以断定该组材料参数最接近实际的材料参数。按照侧面碰撞法规标准建立并验证了移动变形壁障有限元模型，并根据国内某款轿车的CAD模型运用软件HyperMesh建立了整车有限元模型，将获得的车门内饰板材料模型参数运用到整车模型中，采用ES-2侧碰假人按照侧面碰撞法规对所建立的整车有限元模型进行了有效性验证。
【关键词】：
【学位授予单位】：湖南大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2011【分类号】：U467.14【目录】：
摘要5-6Abstract6-8目录8-10第一章 绪论10-19 1.1 本课题研究的背景和意义10-11 1.2 侧面碰撞国内外研究现状及历史11-12 1.3 汽车侧面碰撞研究方法12-13 1.4 侧面碰撞台车-车门试验研究现状13-18 1.5 本课题的主要研究内容18-19第二章 侧碰台车试验装置的设计与试验研究19-33 2.1 引言19 2.2 侧面碰撞试验台的设计19-23
2.2.1 座椅台架的设计20-21
2.2.2 移动台车的设计21-23 2.3 侧面碰撞台车试验研究23-31
2.3.1 侧面碰撞台车的试验程序24
2.3.2 侧面碰撞台车试验的准备24-28
2.3.3 试验方案的准备28
2.3.4 试验结果28-31 2.4 本章小结31-33第三章 侧碰台车试验装置有限元模型的建立与验证33-41 3.1 引言33-34 3.2 侧碰台车试验装置有限元模型的建立34-39
3.2.1 座椅台架有限元模型的建立35
3.2.2 移动台车有限元模型的建立35-37
3.2.3 侧碰假人有限元模型37-39 3.3 侧碰台车试验装置有限元模型验证39-40 3.4 本章小结40-41第四章 车门内饰板材料参数的反求41-49 4.1 引言41 4.2 实验设计方法介绍41-45 4.3 车门内饰材料参数的反求45-48
4.3.1 全因子仿真实验设计46
4.3.2 假人损伤对比分析46-48 4.4 本章小结48-49第五章 整车侧面碰撞有限元模型的建立与验证49-67 5.1 引言49 5.2 移动变形壁障有限元模型的建立与验证49-54
5.2.1 移动变形壁障有限元模型的建立49-51
5.2.2 移动变形壁障有限元模型的验证51-54 5.3 整车有限元模型的建立54-55 5.4 侧面碰撞假人有限元模型55-60
5.4.1 ES-2 侧碰假人的安放与定位55-56
5.4.2 ES-2 侧碰假人伤害指标计算56-57
5.4.3 侧面碰撞乘员损伤机理57-58
5.4.4 侧面碰撞乘员评价标准58-60 5.5 整车有限元模型的仿真验证60-65
5.5.1 仿真系统能量的变化60-61
5.5.2 加速度对比分析61-63
5.5.3 侧碰假人损伤对比分析63-65 5.6 本章小结65-67总结与展望67-69参考文献69-72致谢72-73附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录73
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京公网安备74号Google 无人驾驶汽车的外形是圆圆的，看起来有一些可爱，但我们并不知道它的内部是什么样的。
撰文称，Google 于本周六在山景城的一场艺术活动中展示了无人驾驶汽车的原型车，有一些参与到活动的人拍下了这辆 Google 无人驾驶汽车的内部照片。
我们可以在图片中看到，这辆无人驾驶汽车内部包括了双人座椅，而且座椅区的空间非常宽敞。图中并未看到任何方向盘，座椅杯架位置还放置了一个类似操控汽车的功能区，在右后视镜方向的位置还悬挂了一台显示器。
则评价这辆 Google 无人驾驶汽车的内部：
看起来有一些塑料感，前边的储物格看起来像一个桶，地板设计的非常的平；这还只是原型车，正式商用后内饰肯定会发生非常大的变化。
在五月份放出了 Google 无人驾驶汽车负责人的文章，负责人 Chris Urmson 称，Google 无人驾驶汽车内部会包括一个可移动的方向盘、油门踏板以及刹车按钮。
的报道，Google 于上周开始了在 Austin 的测试无人驾驶汽车，这是 Google 第一次将自己的无人驾驶汽车放置在加州之外的地方测试。而 Google 也说明，在不同的的环境开始测试无人驾驶汽车，有利于了解我们的无人驾驶汽车是否可以应对复杂的交通、道路状况，当然 Google 也想了解一下其他地区的人如何看待我们的无人驾驶汽车。
当然我们也可以在之前 Google 放出的视频中看看这辆无人驾驶汽车内部的一些情况。
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